《鐵道車輛工程》教學課件PPT
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主要內容：nCW-2系列轉向架的發(fā)展過程nCW-2型轉向架的機構特點nCW-2系列各型轉向架的主要區(qū)別第四節(jié)第四節(jié) CW-2系列轉向架系列轉向架一、概述1、CW-2系列轉向架的發(fā)展過程CW-2系列轉向架的產生、發(fā)展和應用是我國鐵路適應國民經(jīng)濟發(fā)展、改革開放、引進國外先進客車轉向架技術的結果。1989為改變客車技術與運能不相適應的狀況引進英國鐵路客車技術，在BT-10 型轉向架基礎上設計的T10-1型轉向架。這就是CW-2 系列轉向架的原型。長客廠于1992 年在T10-1型轉向架基礎上改進設計，試制出CW-2型轉向架。在1994年-1996年間長客廠設計制造的時速200km的CW-1A、CW-2A 型轉向架，最高試驗速度達到212.6 km/h。為適應1997年4月1日及以后我國鐵路大提速的要求長客廠對CW-2 型轉向架進行了第2次改進設計成為CW-2B、CW-1B、CW-2C 型轉向架。2000 年，對CW-2 型轉向架進行了第3次改進設計，成為CW-2E型轉向架。1995、1998年分別設計制造了CW-2D和CW-2G型轉向架裝載試驗車上。2、CW-2系列轉向架結構特點 這9 種CW-2系列轉向架在某些結構上有所區(qū)別，但總體結構形式基本是一致的，主要特點有：構架均采用H 型鋼板焊接結構一系懸掛均采用圓簧和單向油壓減振器，并均采用轉臂式彈性軸箱定位裝置及橫向控制桿，使輪對軸箱具有適當?shù)目v向、橫向定位剛度 均采用搖動臺式二系懸掛(圓簧或空氣彈簧)，并在構架與搖枕之間設有橫向油壓減振器采用全旁承支重和橡膠彈性中心銷采用抗側滾扭桿裝置基礎制動裝置均采用每軸2盤或3 盤的盤形制動裝置，并且采用電子防滑裝置二、CW-2轉向架1、輪對軸箱彈簧裝置 軸箱體一側鑄有軸箱彈簧安裝座和油壓減振器安裝座，另一側鑄成定位轉臂，定位轉臂通過軸箱節(jié)點彈性定位套與構架的定位座相連，組成軸箱定位裝置。CW-2型轉向架的軸箱定位作用是由軸箱定位裝置和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實現(xiàn)的。1 一輪對2 軸箱體3 彈性定位套4 油壓減振器5 軸箱彈簧 橫向控制桿系統(tǒng)由兩根中空矩形桿組成：軸箱控制桿，與同一輪對兩端的軸箱相連前控制桿，一端與構架側梁端部相連，另一端與軸箱控制桿相連 橫向控制桿系統(tǒng)的縱、橫向定位剛度和軸箱定位轉臂節(jié)點彈性定位套的縱、橫向剛度組合在一起，構成軸箱定位剛度。1 軸箱控制桿；2 前控制桿；3 安全鋼絲繩；4 橡膠套；5 定位銷2、搖枕彈簧裝置 CW-2型轉向架的搖枕彈簧裝置采用帶空氣彈簧的搖動臺結構。彈簧托梁搖枕吊桿搖枕縱向牽引拉桿l 搖枕2 空氣彈簧3 彈簧托梁4 搖枕吊桿5 下旁承6 橫向油壓減振器7 抗側滾扭桿裝置8 牽引拉桿9 橫向拉桿10 橫向擋搖枕彈簧裝置特點：搖枕為箱形焊接結構，作為空氣彈簧的附加空氣室空氣彈簧安裝在搖枕和彈簧托梁之間，彈簧托梁通過四根吊桿懸掛在側梁上，組成搖動臺結構。在車體與搖枕之間設置了牽引中心銷裝置構架與搖枕之間設置了縱向牽引拉桿采用全旁承支重方式和抗側滾扭桿裝置3、構架 為H型鋼板焊接結構，材質為16MnR，上有各種安裝座和吊座。4、基礎制動裝置 單元式盤形制動系統(tǒng)和電子防滑器，在部分轉向架上設有踏面清掃器。三、CW-2系列轉向架主要區(qū)別 CW-2系列轉向架共有CW-2、CW-1A、CW-2A、CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2D、CW-2E、CW-2G型等9種。這9種轉向架的主要區(qū)別是：CW-1A、CW-2A及CW-2G型轉向架最高運行速度為200 km/h,其余均為160 km/h，這三種型號轉向架基礎制動每軸裝3個制動盤，其余每軸裝2個盤。CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2G型轉向架構架側梁內腔用圓筒支撐加強，而CW-2E型轉向架為立筋板加強，其余未加強。CW-1A、CW-1B型轉向架用于發(fā)電車，二系為圓彈簧懸掛，其余均為空氣彈簧懸掛CW-2C型轉向架設有踏面清掃器，其余均無主要內容：第五節(jié)第五節(jié) 高速客車轉向架高速客車轉向架一、高速客車轉向架 我國時速200km及以上速度的客車轉向架成為高速(專線250km/h以上）客車轉向架。主要有以下幾種：長客廠研制的時速250km試驗型轉向架四方廠研制的時速300km試驗型鉸接轉向架動車組轉向架CW-200、SW-200、PW-200動力分散型電動車組的動力轉向架和非動力轉向架時速270km的“中華之星”號動力集中型電動車組的拖車CW-300和SW-300型轉向架二、試驗型時速250km高速客車轉向架這種轉向架的主要結構特點：我國首次采用無搖枕結構，車體直接作落座在空氣彈簧上，簡化了轉向架結構二系懸掛采用了橫向大變位、低橫向剛度的空氣彈簧，并設有抗蛇行減振器一系懸掛采用無磨耗的轉臂式軸箱定位裝置基礎制動裝置采用盤形制動+磁軌制動軸距由2400mm增加到2500mm，并減少了二系彈簧橫向間距三、試驗型鉸接高速客車轉向架這種轉向架的主要結構特點：軸重大，軸距大無搖枕，兩相鄰車體通過鉸接裝置作落在橫向剛度小、位移大的空氣彈簧上轉臂式彈性軸箱定位裝置4個大功率制動盤的盤形制動裝置，并設有電子防滑器采用抗側滾扭桿帶球形橡膠節(jié)點的Z型牽引拉桿 四、時速200km動車組轉向架 為滿足時速200km的電動旅客列車組研制了CW200、SW-200、PW-200型轉向架。1、CW-200以250km/h高速試驗轉向架為基礎設計的，其基本結構采用無搖枕、無搖動臺結構轉臂定位方式CW-200系列轉向架主要分為兩類，一類是適用于200 km/h的CW-200型轉向架，另一類是適用于160km/h的CW-200K型轉向架，主要區(qū)別在基礎制動部分。
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