《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT

《鐵道車輛工程》教學(xué)課件PPT,鐵道車輛工程,鐵道,車輛,工程,教學(xué),課件,PPT 復(fù)習(xí)要點(diǎn)及復(fù)習(xí)題 第一章 鐵道車輛基本知識 ? 了解鐵道車輛的基本特點(diǎn)、組成、用途及分類 ? 了解鐵道車輛上的各種標(biāo)記及車輛代碼 ? 了解鐵路限界的制定原則，掌握我國準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界的使用方法 ? 掌握車輛主要技術(shù)參數(shù) 第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 ? 了解轉(zhuǎn)向架的作用、組成及分類 ? 掌握鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算及空氣彈簧的工作原理 ? 掌握摩擦減振器的原理 第三章 貨車轉(zhuǎn)向架 ? 掌握了解提速貨車轉(zhuǎn)向架K2、K3、K4、K5、K6等結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ? 掌握交叉支撐作用原理，了解新型心盤磨耗盤的作用，掌握提速貨車轉(zhuǎn)向架采用的雙作用常接觸旁承的工作原理。 第四章 客車轉(zhuǎn)向架 ? 了解客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過程及國內(nèi)客車轉(zhuǎn)向架的主要型號。 ? 掌握國內(nèi)主型客車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。 第五章 鐵道車輛的運(yùn)行性能 ? 了解引起車輛振動原因 ? 掌握輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型及車體振動規(guī)律 ? 了解車輛運(yùn)行品質(zhì)性及其評估標(biāo)準(zhǔn) ? 了解車輛運(yùn)行安全性及其評估標(biāo)準(zhǔn) 第六章 車鉤緩沖裝置 ? 了解車鉤緩沖裝置的組成和作用 ? 掌握客、貨車采用的車鉤型號及特點(diǎn) ? 掌握車鉤的三態(tài)作用原理 ? 了解車鉤緩沖器的作用原理及常見車鉤緩沖器的工作原理 第七章 貨車車體 ? 掌握貨車分類、主要類型及車體結(jié)構(gòu)形式 ? 掌握典型平車、集裝箱平車、敞車、棚車、保溫車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及鋼結(jié)構(gòu)組成 第八章 客車車體 ? 了解25型客車的優(yōu)點(diǎn) ? 了解25型客車車型及車內(nèi)布置 ? 掌握25型客車車體鋼結(jié)構(gòu) ? 掌握25型雙層客車車內(nèi)布置及車體鋼結(jié)構(gòu) 第九章 車輛總體設(shè)計(jì) ? 掌握車輛總體設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則 ? 了解車輛的輕量化設(shè)計(jì) ? 了解車輛總體尺寸設(shè)計(jì) ? 了解轉(zhuǎn)向架總體設(shè)計(jì) 復(fù)習(xí)要點(diǎn)： 1、鐵路限界的使用 2、車輛主要技術(shù)參數(shù) 3、磨耗性踏面的作用 4、轉(zhuǎn)向架的分類 5、兩級彈簧垂向特性 6、車輛抗側(cè)滾措施及裝置 7、空氣彈簧特點(diǎn)及工作原理、無搖枕空氣彈簧的特點(diǎn) 8、摩擦減振器和油壓減振器的特點(diǎn) 9、變摩擦楔塊式減振裝置的特型 10、抑制車輛蛇形運(yùn)動的措施 11、交叉支撐轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，各主要零部件作用 12、K2 ~ K7 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 13、客車轉(zhuǎn)向架分類（結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、速度等） 14、現(xiàn)有主要客車轉(zhuǎn)向架 15、SW220K轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 16、209HS轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 17、CW-2系列轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 18、雙作用常接觸彈性旁承的作用原理 19、心盤磨耗盤的作用 20、車鉤的分類、客貨車常用車鉤及車鉤的三態(tài)作用 21、密集式車鉤的特點(diǎn) 22、車體承載特點(diǎn) 23、貨車分類 24、C64，P65 ，C76，C80等結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 25、25型客車分類及優(yōu)點(diǎn) 26、25型車體鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 27、車輛設(shè)計(jì)順序、內(nèi)容及設(shè)計(jì)原則 28、如何選取合理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 29、車輛總體尺寸的確定 30、車輛振動的原理 31、輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)的振動規(guī)律 32、車輛系統(tǒng)的振動規(guī)律 32、什么是Spering 平穩(wěn)性指數(shù)，它包括那兩方面重要因素？ 鐵鐵 道道 車車 輛輛 工工 程程第一章第一章 鐵道車輛基本知識鐵道車輛基本知識西南交通大學(xué) 董鐵軍主要內(nèi)容：n鐵道車輛的特點(diǎn)n鐵道車輛的組成n鐵道車輛的分類第一節(jié)第一節(jié) 鐵道車輛的特點(diǎn)、組成及分類鐵道車輛的特點(diǎn)、組成及分類一、鐵道車輛 廣義的說，鐵道車輛是指那種必須沿著專設(shè)的軌道運(yùn)行的車輛，包括常見的輕軌車輛、有軌電車、地鐵車輛等。本課程主要論述在鐵路干線上運(yùn)行的鐵道車輛，簡稱車輛。鐵道車輛的車輪必須在專設(shè)的鋼軌上運(yùn)行，這種特殊的輪軌關(guān)系是其最大的特征。并由此產(chǎn)生如下特點(diǎn)：自導(dǎo)向性低運(yùn)行阻力成列運(yùn)行嚴(yán)格的外形尺寸限制二、鐵道車輛的特點(diǎn)三、鐵道車輛的組成 現(xiàn)代鐵道車輛都可以概括為以下五個基本部分組成：車體走行部，又稱為轉(zhuǎn)向架制動裝置連接、緩沖裝置車輛內(nèi)部設(shè)備四、車輛的分類 鐵道車輛由于運(yùn)送對象不同或其它特殊需要，鐵道車輛常采用不同的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因此用途成為車輛分類的依據(jù)。鐵道車輛可分為兩大類，每一大類中又按用途細(xì)分：客車貨車1、客車常見車種如下：硬座車、軟座車、硬臥車軟臥車、行李車、郵政車、餐車按運(yùn)營性質(zhì)和范圍分類：輕軌車輛及地鐵車輛市郊客車常速客車、準(zhǔn)高速客車、高速客車2、貨車常見車種如下：敞車棚車平車保溫車（冷藏車）罐車主要內(nèi)容：n車輛代碼的組成及含義n車輛上的各種標(biāo)記n如何確定車輛的方位第二節(jié)第二節(jié) 車輛代碼、標(biāo)記及方位車輛代碼、標(biāo)記及方位一、車輛代碼 為了對車輛識別與管理，特別是全國鐵路微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的需要，必須對運(yùn)用中的每一輛車進(jìn)行編碼，且每一輛車的代碼是唯一的。代碼分車種、車型、車號三段。車種代碼原則上在該車漢語拼音名稱中選取一或二個大寫字母構(gòu)成車型代碼必須與車種代碼連用，為區(qū)分同一種車中因結(jié)構(gòu)、載重等的不同，一般用12個數(shù)字，必要時(shí)還可再加大寫拼音字母車號代碼為數(shù)字，按車種、車型不同，區(qū)分了車號范圍例如：C62BC：車種62：順序系列 B：結(jié)構(gòu)區(qū)別YZ25G345388YZ：車種 25：車長系列 G：結(jié)構(gòu)區(qū)別車號自動識別系統(tǒng)（AEI）表1-1常見車輛車種編碼車 種代 碼車種代碼軟座車RZ敞車C硬座車YZ棚車P軟臥車RW平車N硬臥車YW罐車G餐車CA保溫車B二、車輛標(biāo)記 習(xí)慣上把車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修及運(yùn)用四類。（一）運(yùn)用標(biāo)記1、自重、載重及容積 自重為車輛自身的全部質(zhì)量；載重即車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，均以t為單位。貨車以及客車中的行李車、郵政車應(yīng)注明載貨容積，說明載貨的最大容量。容積以m3為單位，并在括號內(nèi)注明“內(nèi)長 X 內(nèi)寬 X 內(nèi)高”，尺寸以m為單位。2、車輛全長及換長 車輛全長為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離，以m為單位。換長又稱為計(jì)算長度，說明折合成11m長的車輛時(shí)，相當(dāng)于它的多少倍，以便在運(yùn)營中計(jì)算列車的總長度。3、車輛定位標(biāo)記 以數(shù)字1或2標(biāo)記，貨車涂在車體兩端下腳，客車涂在腳蹬外側(cè)面及車內(nèi)兩端墻上部。4、表示車輛設(shè)備、用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的各種標(biāo)記 MC表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的客貨車表示禁止通過機(jī)械化駝峰調(diào)車場的貨車表示頂車作業(yè)的指定部位表示吊裝作業(yè)的指定部位5、客車車種漢字標(biāo)記及定員標(biāo)記為了便于旅客識別，在客車側(cè)墻上的車號前涂刷漢字車種名稱，如:硬座車YZ25G341947 在客車室內(nèi)端墻上方特制標(biāo)牌上標(biāo)明車號及定員數(shù)，如：YZ25G341947 定員：定員：118（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記國徽路徽路外廠礦自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記配屬標(biāo)記（三）檢修標(biāo)記 定期檢修標(biāo)記是便于計(jì)劃預(yù)修制度執(zhí)行與管理的標(biāo)記，共兩種。它記載本次修理時(shí)間、類型及檢修責(zé)任單位并提醒下次修理在何時(shí)進(jìn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)按車輛運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行檢修。 (L/2)2 +(R-2)=2(R+1)2展開，略去12及22項(xiàng)并帶1-1得：1=(L2-l2)/8R (1-2)對于車輛，為充分利用限界，希望：1=2 化簡后得：(L/l)2=2，即 L/l 1.4上式說明車體長度與車輛定距之比1.4時(shí)利用限界較為合理。（三）車輛最大寬度的允許值 車輛在曲線上將產(chǎn)生偏移量，為了保證建限與車限之間仍有足夠的安全行車所需空間，規(guī)定在曲線上自線路中心線至建限兩側(cè)輪廓線之間的距離將依據(jù)曲線半徑R及超高h(yuǎn)分別予以擴(kuò)大。由前面知道車輛中部及端部偏移量還和車輛本身得幾何尺寸L、l及b有關(guān)，在確定車輛最大允許制造寬度時(shí)，GB146.1-83為了計(jì)算方便，引入了“計(jì)算車輛”與“計(jì)算曲線”，計(jì)算車輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量列在表1-2。計(jì)算曲線300m；計(jì)算車輛有兩種，第一種是通行全國準(zhǔn)軌路網(wǎng)，第二種僅能通過符合GB146.2-83建筑限界的路網(wǎng)設(shè)計(jì)車輛在計(jì)算曲線上偏移量表中的值，則可按車限-1A的極限輪廓在計(jì)入制造公差后設(shè)計(jì)車寬；否則以中部及端部偏移量差值較大的作為削減設(shè)計(jì)車輛半寬的值計(jì)算車輛種類車體長度L(m)車輛定距l(xiāng)(m)L/l在計(jì)算曲線的靜偏移量中部（mm)端部(mm)113.229.351.41436.4236.39226181.444135146.7表1-2 計(jì)算車輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量主要內(nèi)容：n車輛性能參數(shù)n車輛尺寸參數(shù)第四節(jié)第四節(jié) 車輛主要技術(shù)參數(shù)車輛主要技術(shù)參數(shù)一、車輛性能參數(shù)1、自重系數(shù)：運(yùn)送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標(biāo)記載重的比值。對貨車而言是重要的參數(shù)。例如，C64型敞車標(biāo)記載重61t，自重22.5t，自重系數(shù)為0.37。2、比容系數(shù)：該參數(shù)是對一般貨車而言的，是設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值。不同類型的貨車因裝載貨物種類不同，要求不同的比容系數(shù)。例如，P62棚車標(biāo)記載重60t，設(shè)計(jì)容積120m3，比容系數(shù)為2m3/t。3、最高試驗(yàn)速度：指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高運(yùn)行速度。4、最高運(yùn)行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛有足夠良好的運(yùn)行性能。5、軸重：是指按車軸形式及在某個運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。6、每延米軌道載重：是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個指標(biāo)，同時(shí)又是能否充分利用站線長度、提高運(yùn)輸能力的一個指標(biāo)。是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。按目前橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，可取到8t。7、通過最小曲線半徑：是指配用某種形式的轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。另外，性能參數(shù)中的自重、載重、容積、定員等已在車輛標(biāo)記做了介紹。二、車輛尺寸參數(shù)1、車輛定距：車體支撐在前后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，又可稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。2、轉(zhuǎn)向架固定軸距：不論二軸、還是多軸轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離。Llbb3、車輛最大寬度、最大高度：車輛最大寬度指車體最寬部分的尺寸；車輛最大高度指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌水平面之間的距離。4、車體長、寬、高：有車體外部和內(nèi)部之別。車體內(nèi)部的長、寬、高必須滿足貨物裝載或旅客乘坐等要求。5、車鉤中心線距軌面高度：簡稱車鉤高，指車鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。機(jī)車與車輛的車鉤高應(yīng)基本一致，保證正常傳遞牽引力及防止脫鉤。我國規(guī)定新造或修竣后的空車標(biāo)準(zhǔn)車鉤高為880mm。（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記國徽路徽路外廠礦自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記配屬標(biāo)記（三）檢修標(biāo)記定期檢修標(biāo)記是便于計(jì)劃預(yù)修制度執(zhí)行與管理的標(biāo)記，共兩種。它記載本次修理時(shí)間、類型及檢修責(zé)任單位并提醒下次修理在何時(shí)進(jìn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)按車輛運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行檢修。1、定期修理標(biāo)記分廠段修兩欄，如：2、提速客車的修理標(biāo)記A1、A2、A3、A413.912.3成成18.310.9柳廠段修標(biāo)記廠修標(biāo)記下次檢修日期本次檢修日期3、輔修及軸檢標(biāo)記輔修周期六個月軸檢周期三個月客車由于有配屬，不必涂刷，貨車必須涂刷輔修標(biāo)記（四）其它標(biāo)記制造標(biāo)記紅旗列車標(biāo)記3-159-15都三、車輛方位為了方便在設(shè)計(jì)、制造、檢修、運(yùn)用中確定同類型零、部件在車輛中的位置。車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙?。有多個制動缸時(shí)，以手制動安裝的位置為第一位，如有困難可人為規(guī)定，例如：主要內(nèi)容：n限界的定義n設(shè)置限界的意義n制定限界的原則n我國準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界及其使用的方法第三節(jié)第三節(jié) 車輛限界車輛限界一、設(shè)置限界的意義及制定原則（一）鐵路限界的定義鐵路限界由機(jī)車車輛限界和建筑限界兩者共同組成，均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。如圖所示：機(jī)車車輛限界建筑限界（二）設(shè)置限界的意義是鐵路安全行車的基本保障之一制定是否合理、先進(jìn)關(guān)系到鐵路運(yùn)輸總的經(jīng)濟(jì)效益（三）制定限界的原則實(shí)際的車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留足夠的空間，才能保障行車安全，這部分空間應(yīng)包括：1.制造公差2.在載荷作用下彈簧壓縮及彈簧性能誤差3.零部件磨耗或永久變形（含左右側(cè)不均勻磨耗）4.輪軌之間以及車輛自身各部分存在橫向間隙5.車輛在運(yùn)行中因力的作用造成車輛相對線路的偏移6.線路在列車反復(fù)作用下變形7.特殊貨物可能超限8.裕留空間（四）限界分類1.無偏移限界：考慮上述第1點(diǎn)內(nèi)容時(shí)稱為無偏移限界。2.靜偏移限界：考慮上述第1-3點(diǎn)內(nèi)容時(shí)稱為靜偏移限界。3.動偏移限界：考慮上述第1-5點(diǎn)內(nèi)容時(shí)稱為動偏移限界。（五）比較無偏移限界空間利用率最低，制定容易動偏移限界最理想，但難以制定（六）我國準(zhǔn)軌車限GB146.1-83橫向?qū)儆跓o偏移限界垂向基本屬于靜偏移限界二、我國準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界及使用方法（一）限界對垂向尺寸的制約1、準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)為GB146.1-83（v200km/h），分為上部限界、下部限界及貨車過駝峰的下部限界。新造車在空載狀態(tài)下按機(jī)車車輛上部限界，即車限-1A校核垂直面內(nèi)的最大尺寸不通過自動化、機(jī)械化駝峰的一般車輛，按車限-1B校核通過駝峰的貨車，按車限-2校核單位：mm 機(jī)車車輛限界基本輪廓。電力機(jī)車限界輪廓。列車信號裝置限界輪廓。*電力機(jī)車在距軌面高350 mm1 250 mm范圍內(nèi)為1 675 mm。車體的彈簧承載部分。轉(zhuǎn)向架上的彈簧承載部分。非彈簧承載部分。機(jī)車閘瓦、撒砂管、噴油嘴最低輪廓。車限-2彈簧承載部分。非彈簧承載部分。2、機(jī)車車輛限界（v200km/h）機(jī)車車輛上部限界單位：mm單位：mm 車體的彈簧承載部分。轉(zhuǎn)向架上的彈簧承載部分。非彈簧承載部分。機(jī)車閘瓦、撒砂管、噴油管最低輪廓。機(jī)車車輛下部限界3、其它限界（二）車輛在曲線上的靜偏移量如圖表示無轉(zhuǎn)向架的二軸車在曲線上的偏移狀況，假定輪對與鋼軌間無間隙，車體與輪對無相對運(yùn)動。有幾何關(guān)系：CDBCFB則(l/2)2=2(2R-2)由于22R，略去22項(xiàng)得：2=l2/8R(1-1)又由MCO可得：MABDFOENLl2C倪文波倪文波 教授教授機(jī)械工程學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院 機(jī)車車輛工程系機(jī)車車輛工程系第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置 本章基本本章基本要求要求1掌握車鉤緩沖裝置的分類及特點(diǎn)。2掌握車鉤緩沖裝置的組成、安裝及車鉤開啟方式。3掌握車鉤的類型、組成、作用及材質(zhì)。4掌握緩沖器的類型、結(jié)構(gòu)及性能。5掌握車輛沖擊時(shí)車鉤力與緩沖器性能的關(guān)系分析。6掌握風(fēng)擋和牽引桿裝置的組成、作用及特點(diǎn)。7了解國內(nèi)外車端連接裝置的發(fā)展概況。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置鐵路運(yùn)輸與其他交通方式不一樣的地方除了在軌道上運(yùn)行外，另外一個顯著的特征就是通過車端連接裝置連掛連掛在一起編組運(yùn)行。最初的車端連接裝置只是簡單的一副掛鉤。隨著技術(shù)的發(fā)展，其性能不斷提高，出現(xiàn)了各鐘型式的車端連接裝置。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置車端連接裝置的作用：連接機(jī)車車輛；減緩列車的縱向沖動（或沖擊力）；傳遞列車電力、通信控制信號；連接列車風(fēng)管。車端連接裝置主要包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車端阻尼裝置、車端電氣連接裝置等，部分車上還使用牽引桿裝置。概 述第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置現(xiàn)今的客、貨車輛上均裝有車鉤和緩沖器，通常將二者合稱為車鉤緩沖裝置，其是車端連接裝置中起牽引連掛和緩和沖擊作用的主要部件；風(fēng)擋和車端阻尼裝置僅在客車車輛上使用，而牽引桿則是隨著重載運(yùn)輸發(fā)展起來的新型的鐵路車輛連接方式，其一般僅運(yùn)用在重載貨車車輛上；電氣連接器是列車動力和控制通訊的重要設(shè)備。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置在車鉤緩沖裝置中,如果牽引連掛和緩和沖擊的作用是由同一裝置來承擔(dān)的，那么該裝置稱之為牽引緩沖裝置；如果它們的作用分別由不同的裝置來承擔(dān)，則分別稱之為牽引連掛裝置和緩沖裝置。牽引連掛裝置用來實(shí)現(xiàn)車輛之間的彼此連接、傳遞和緩和牽引(拉伸)力的作用；緩沖裝置(緩沖盤)用來傳遞和緩和沖擊(壓縮)力的作用，并且使車輛彼此之間保持一定的距離。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置牽引連掛裝置自動車鉤非自動車鉤（按連接方式）非剛性車鉤剛性車鉤（允許兩車鉤垂向位移（a圖）（不允許兩車鉤垂向位移，可以水平偏轉(zhuǎn)（b圖）一般客、貨車高速和城軌車輛第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置7.1 車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置的組成、安裝及車的組成、安裝及車鉤的開啟方式鉤的開啟方式1車鉤；2鉤尾框；3鉤尾銷；4前從板；5緩沖器；6后從板。功能：連掛、牽引和緩沖1 1、車鉤緩沖裝置的組成及功能車鉤緩沖裝置的組成及功能第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2 2、車鉤緩沖裝置在車輛上的安裝及尺寸要求車鉤緩沖裝置在車輛上的安裝及尺寸要求(1)、車鉤緩沖裝置在車上的安裝位置1車鉤緩沖裝置；2沖擊座或復(fù)原裝置；3中梁中梁(牽引梁牽引梁)；4前從板座；5鉤尾框托板；6后從板座。車鉤緩沖裝置的前、后從板及緩沖器卡裝在牽引梁的前、后從板座之間，下部靠鉤尾框托板及鉤體托梁(貨車)或復(fù)原裝置(客車)托住。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置(2)、作用力的傳遞過程當(dāng)車輛受牽拉時(shí)：車鉤鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置(2)、作用力的傳遞過程當(dāng)車輛受沖擊時(shí)：車鉤前從板緩沖器后從板后從板座牽引梁在空車狀態(tài)下的高度，客車為 mm,貨車為(88010)mm，守車為(87010)mm；兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75 mm；牽引梁前、后從板座之間距離為625 mm，牽引梁兩腹板內(nèi)側(cè)距為350 mm。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置3 3、車鉤的開啟方式及復(fù)原裝置車鉤的開啟方式及復(fù)原裝置開啟方式上作用式下作用式由設(shè)在鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開啟借助于設(shè)在鉤頭下部的推頂桿的動作來實(shí)現(xiàn)開啟大部分貨車客車第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置上作用式車鉤裝置1車鉤提桿；2車鉤提桿座；3車體端墻；4提鉤鏈；5鎖提銷；6鉤頭；7沖擊座；8鉤身托梁。下作用式車鉤裝置1鉤頭；2鎖推銷；3下鎖銷桿；4下鎖銷托吊；5車鉤提桿；6車鉤提桿座；7車鉤托梁；8吊桿；9沖擊座。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置擺塊式車鉤復(fù)原裝置曲線上車鉤偏移后，恢復(fù)到正常位置。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置一.客貨車車鉤的類型、組成及三態(tài)作用1.車鉤的類型我國普通客貨車上使用的車鉤一般是非剛性自動車鉤。自動車鉤就是在拉動鉤提桿或者是兩車互相碰撞時(shí)就能夠自動完成解開或者連掛的動作。這種車鉤的特征是其鉤頭上有可轉(zhuǎn)動的鉤舌。7.2 車鉤的類型、組成、作用及材質(zhì)第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置貨車上采用的有2號、13號、16、17號車鉤，客車上采用1號、15號車鉤，密接式車鉤。1號和2號車鉤正在逐漸淘汰；13號 13A型車鉤，連掛間隙19.5mm 11.5mm。新造貨車：13號或13A型車鉤；新造客車：15C；運(yùn)煤專用敞車：16、17號聯(lián)鎖車鉤。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置表7-1 主型車鉤的參數(shù)性能可參看：可參看：第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2.車鉤的組成 車鉤及其零件大都由鑄鋼制成。車鉤可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷(上作用)；6鎖推銷(下作用)；7下鎖銷桿(下作用)；8防塵蓋(下作用)；9鉤舌銷(上作用)；10鉤舌銷(下作用)；11鉤身；12鉤尾。15號車鉤2號車鉤第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置13A型車鉤的組成1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)；6上鎖銷(上作用)；7下鎖銷(下作用)；8下鎖銷桿(下作用)；9鉤舌銷。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置13號與13A型鉤鉤舌外形主要尺寸(a)13號鉤舌 (b)13A型鉤鉤舌第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置采用AAR標(biāo)準(zhǔn)F型連接輪廓，縱向間隙比一般貨車車鉤小，為9.5mm。16號、17號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動和固定車鉤組成1鉤舌；2鉤舌銷；3鉤頭；4聯(lián)鎖套口；5聯(lián)鎖套頭；6聯(lián)鎖輔助支架；7鉤身；8鉤尾端面；9球臺狀鉤尾(16號（a）)、鉤尾凸肩(17號(b)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置16號轉(zhuǎn)動車鉤及其與車體連接部分的旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)圖1鉤頭；2轉(zhuǎn)動套；3鉤尾銷；4從板；5鉤尾框；6鉤尾銷托；7開口銷；8插銷。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置鉤頭機(jī)械連接部分，由殼體1、鉤舌2、中心軸3、鉤鎖連桿4、鉤鎖彈簧5、鉤舌定位桿6、彈簧7、定位桿頂塊8及彈簧9、解鉤風(fēng)缸10等組成。殼體的前部，一半為凸錐體，一半為凹錐孔，兩鉤連掛時(shí)相鄰車鉤的凸錐體和凹錐孔互相插入；第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置(a)待掛狀態(tài)：車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)。車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)。此時(shí)此時(shí)鉤舌定位桿鉤舌定位桿鉤舌定位桿鉤舌定位桿被固定被固定在待掛位置，在待掛位置，鉤鎖彈簧處鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài)于最大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連鉤鎖連桿桿退縮至鉤頭錐體內(nèi)，鉤退縮至鉤頭錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。方。鉤舌定位桿鉤舌定位桿鉤舌定位桿鉤舌定位桿6 6 6 6鉤鎖彈簧鉤鎖彈簧5 5鉤鎖連桿鉤鎖連桿4 4彈簧彈簧7 7第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置(b)閉鎖狀態(tài) 相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔并相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔并推動推動定位桿頂塊定位桿頂塊，定位桿頂塊擺動迫使定位桿頂塊擺動迫使鉤鉤舌定位桿舌定位桿離開待掛位置離開待掛位置，這時(shí)，這時(shí)鉤鎖彈簧鉤鎖彈簧的回復(fù)力使的回復(fù)力使鉤舌鉤舌作作逆時(shí)針逆時(shí)針逆時(shí)針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，并，并帶動帶動鉤鉤鎖連桿鎖連桿伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴伸進(jìn)相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接閉鎖。這時(shí)，完成兩鉤的連接閉鎖。這時(shí)兩鉤的鉤鎖連桿和兩鉤的鉤鎖連桿和鉤舌形成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)鉤舌形成平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)車鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤的鉤鎖連桿均勻分，當(dāng)車鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤的鉤鎖連桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車鉤受沖擊時(shí)，壓力通過兩車鉤擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車鉤受沖擊時(shí)，壓力通過兩車鉤殼體凸緣殼體凸緣傳遞。傳遞。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置(c)解鎖狀態(tài) 司機(jī)操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風(fēng)缸充氣，司機(jī)操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞桿推動鉤舌風(fēng)缸活塞桿推動鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動順時(shí)針轉(zhuǎn)動，使，使兩鉤的兩鉤的鉤鎖連接桿鉤鎖連接桿脫開對方鉤舌的鉤嘴脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時(shí)使，同時(shí)使鉤鎖連接桿克服鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧鉤鎖彈簧的拉力縮的拉力縮入鉤頭錐體內(nèi)入鉤頭錐體內(nèi)，這時(shí)，這時(shí)定位桿頂塊定位桿頂塊控制控制鉤舌定位桿鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤風(fēng)缸排氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待解鉤風(fēng)缸排氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌回至待掛位，車鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。掛狀態(tài)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置3.BSI-COMPACT 型密接式車鉤德國制造的BSI-COMPACT型密接式車鉤在歐洲、巴西等許多國家的地鐵、輕軌車輛和城郊列車上獲得廣泛應(yīng)用。這種車鉤鉤頭的殼體設(shè)有凸錐體和凹錐孔，在凸錐的內(nèi)側(cè)面配備有用于車鉤機(jī)械連接的鎖栓，鎖栓由高強(qiáng)度鋼制成，置于鉤頭前端的套筒中，利用彈簧使其保持正常位置。在凸錐體的外側(cè)設(shè)有解鉤杠桿，它與氣動的（或液壓的）解鉤控制裝置相連接。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置這種車鉤也有待掛有待掛、閉鎖和解鎖閉鎖和解鎖三個位置。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置待掛位置待掛位置待掛位置待掛位置當(dāng)兩鉤當(dāng)兩鉤連掛時(shí)連掛時(shí)，兩鉤的鎖栓兩鉤的鎖栓側(cè)面?zhèn)让鎮(zhèn)让鎮(zhèn)让嫦嗷D壓，壓縮相互擠壓，壓縮各自的定位彈簧，各自的定位彈簧，直至兩鎖栓的鼻直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合，彈子彼此咬合，彈簧回復(fù)原位，達(dá)簧回復(fù)原位，達(dá)到兩鉤連掛閉鎖。到兩鉤連掛閉鎖。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置鎖閉位置鎖閉位置鎖栓第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置解鎖位置解鎖位置解鎖位置解鎖位置 欲將兩連掛的車鉤欲將兩連掛的車鉤分解，操縱電磁閥，分解，操縱電磁閥，使解鉤風(fēng)缸充氣，使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞風(fēng)缸活塞頂起解鉤頂起解鉤杠桿杠桿，將一個鉤的，將一個鉤的鎖栓回拉鎖栓回拉到與另一到與另一個鉤的鎖栓能夠脫個鉤的鎖栓能夠脫開為止，或者也可開為止，或者也可同時(shí)操縱兩個鉤的同時(shí)操縱兩個鉤的解鉤風(fēng)缸，使兩鉤解鉤風(fēng)缸，使兩鉤的鎖栓同時(shí)動作，的鎖栓同時(shí)動作，彼此脫開。也可用彼此脫開。也可用人工扳動解鉤杠桿，人工扳動解鉤杠桿，使兩鉤分解。使兩鉤分解。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置4.25T新型提速客車密接式車鉤第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置25T新型提速客車密接式車鉤組成11鉤舌；鉤舌；22鉤體；鉤體；3連接螺栓；4緩沖器；5車鉤拉桿；6鉤尾銷；7 支架；8鉤高調(diào)整位置；9支承彈簧盒；10安裝螺栓螺母；11安裝座；12水平復(fù)原彈簧盒；13凸錐；14解鉤風(fēng)缸；15解鉤手柄。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置25T新型提速客車密接式車鉤緩沖裝置主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和安裝吊掛系統(tǒng)三大部分組成。車鉤自動連掛系統(tǒng)主要作用是實(shí)現(xiàn)車鉤自動連接和分解，25T型客車用密接式鉤緩裝置連掛系統(tǒng)只完成機(jī)械連掛功能。緩沖系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中起到吸收沖擊能量、緩和縱向沖擊和振動的作用。安裝吊掛系統(tǒng)對整個鉤緩裝置提供安裝定位和支撐。其作用原理與柴田車鉤一致。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置25T型提速客車密接式車鉤首先需確認(rèn)手柄定位銷位于解鉤手柄的銷孔中,而不能位于鉤體的銷孔中；隨后機(jī)車向后微退，使待分解車鉤處于受壓狀態(tài)；搬動解鉤手柄至解鉤位，在鉤體銷孔內(nèi)插上手柄定位銷（位置2），之后操作人員離開，機(jī)車向前運(yùn)動，將待分解車鉤拉開；第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置3.3.車鉤車鉤的強(qiáng)度及材質(zhì)的強(qiáng)度及材質(zhì)普通鑄鋼普通鑄鋼ZG230-450ZG230-450（以前）（以前）美國美國AARAAR規(guī)定的規(guī)定的B B級鑄鋼級鑄鋼ZG25MnCrNiMo 美國美國AARAAR規(guī)定的規(guī)定的C C級鑄鋼級鑄鋼ZG29MnMoNi 美國美國AARAAR規(guī)定的規(guī)定的C C級鑄鋼級鑄鋼QG-E1鑄鋼鑄鋼 美國美國AARAAR規(guī)定的規(guī)定的E E級鑄鋼級鑄鋼車鉤的強(qiáng)度要求車鉤的強(qiáng)度要求影響因素：影響因素：列車的總重、機(jī)車的牽列車的總重、機(jī)車的牽引方式引方式(單機(jī)或是多機(jī)牽引單機(jī)或是多機(jī)牽引)、列車的運(yùn)行速度、線、列車的運(yùn)行速度、線路的狀態(tài)、車輛的縱向剛度、制動機(jī)和緩沖器的特路的狀態(tài)、車輛的縱向剛度、制動機(jī)和緩沖器的特性、調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛連掛速度、司機(jī)的駕駛技術(shù)。性、調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛連掛速度、司機(jī)的駕駛技術(shù)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置TB/T1335-1996鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范規(guī)定：貨車車鉤抗拉破壞強(qiáng)度不小于3.1MN，客車車鉤不得小于1.8MN。鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：對于車鉤鉤體內(nèi)腕特定位置，在1.6 MN靜拉力下最大永久變形量不得大于0.8 mm；對于鉤舌內(nèi)腕特定位置，在1.0MN靜拉力下最大永久變形量不得大于0.8 mm。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置列車牽引總重與車鉤的靜拉破壞強(qiáng)度的關(guān)系破壞強(qiáng)度為1800kN的2號車鉤適用于牽引總重15002500 t的列車；破壞強(qiáng)度為24002600 kN 的ZG230-450鑄鋼的13號車鉤適用于總重30004000 t的列車；破壞強(qiáng)度在3000 kN以上C級鑄鋼(ZG25MnCrNiMo)的13號車鉤適用于50006000 t的列車。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置提高車鉤強(qiáng)度和使用壽命的要求：要求材料有較高的屈服極限和強(qiáng)度極限；有較好的斷裂韌性和低溫沖擊韌性；有良好的焊接性能和耐磨性。實(shí)現(xiàn)途徑：設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更合理、強(qiáng)度更高的新型車鉤；改變車鉤材質(zhì)；采用合理的熱處理方法。在設(shè)計(jì)車鉤緩沖裝置時(shí)，應(yīng)綜合考慮，使鉤舌鉤體鉤尾框緩沖器車底架逐級加強(qiáng)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置緩沖器用于緩和列車在運(yùn)行中由于啟動、制動以及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛間相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動，具有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，可減輕對車體結(jié)構(gòu)的破壞作用。緩沖器是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用，在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。7.3 緩沖器的類型、結(jié)構(gòu)及性能第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，分為：彈簧式緩沖器；摩擦式彈簧式緩沖器；橡膠緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈性膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置目前我國貨車運(yùn)用的緩沖器主要是MT-2、MT-3緩沖器。客車緩沖器為G1。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置決定緩沖器的主要參數(shù)有：緩沖器行程：在外力作用下的最大變形量，一般幾十到100mm。最大作用力：最大變形量時(shí)所對應(yīng)的力，要小于車體容許的極限載荷，一般600kN800kN。容量：緩沖器在壓縮過程中，作用力在其行程上所作功的總和。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。1.緩沖器的主要性能參數(shù)第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置能量吸收率：在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量的比值稱為能量吸收率。吸收率越大，吸收沖擊能量的能力越大，反沖作用越小。一般要求70%。初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。其影響列車的啟動加速度。在滿足容量要求的前提下，盡量減小初壓力。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2.2.緩沖器緩沖器的容量確定的容量確定緩沖器所需的容量取決于列車的運(yùn)行工況和調(diào)車工況。列車運(yùn)行工況列車運(yùn)行工況對緩沖器容量的要求，與列車的總重、列車編組方式、制動機(jī)的性能、車鉤的縱向間隙以及列車的操縱方法等諸多因素有關(guān)，可以根據(jù)列車動力學(xué)試驗(yàn)或仿真模擬計(jì)算予以確定。對于貨車緩沖器容量很大程度上決定于調(diào)車沖擊工況調(diào)車沖擊工況，根據(jù)貨車允許連掛速度和車輛總重，可按動量守恒和能量守恒定律計(jì)算出各種載重貨車在不同組合和不同沖擊速度下所需緩沖器容量值。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置3.車鉤的三態(tài)作用（1）.2號和15號車鉤的三態(tài)作用2號車鉤有上作用式和下作用式，1號和15號車鉤僅有下作用式。上作用式車鉤的三態(tài)作用位置：u閉鎖位置：閉鎖位置：兩連掛車鉤傳遞牽引力的必要條件鉤鎖鐵3底部a坐在鉤頭內(nèi)表面b上，鉤鎖鐵的右側(cè)被鉤頭的內(nèi)壁所阻擋，而其左側(cè)d又擋住了鉤舌尾部c，使鉤舌在鉤頭內(nèi)不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷；第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u開鎖位置開鎖位置:已連掛車輛欲分開的必要條件已連掛車輛欲分開的必要條件 扳動鉤提桿，使鎖提銷5下端的凹部e擺脫鉤頭內(nèi)壁擋棱f的阻擋，帶動鉤鎖鐵3一起上升，到一定的高度后，因鉤鎖鐵前部偏重，致使鉤鎖鐵3的下腳h處的缺口坐落在鉤頭內(nèi)壁對應(yīng)的擋棱b上，鎖提銷也落到一定的位置。此時(shí)，鉤鎖鐵下部的坐鎖面g與鉤舌尾部的上面幾乎處在一個平面內(nèi)，鉤鎖鐵不再阻礙鉤舌的轉(zhuǎn)動。鉤舌受到牽引力即能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，此時(shí)即為開鎖位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷；第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u全開位置全開位置:車輛連掛的必要條件車輛連掛的必要條件1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5鎖提銷；當(dāng)車鉤達(dá)到開鎖位置后，繼續(xù)用力提起鉤提桿，使鎖提銷5繼續(xù)往上提升，同時(shí)帶動鉤鎖鐵3一起上升，這時(shí)鉤鎖鐵3推動鉤舌推鐵4的k部，使鉤舌推鐵4繞著其背面與鉤體內(nèi)壁接觸的j處為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動，同時(shí)鉤舌推鐵的下腳L部推動鉤舌尾部的背面，使鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)開成全開狀態(tài)。此時(shí)放下鉤提桿，鉤鎖鐵則坐落于鉤舌尾部末梢的上面，即成全開位置。也稱為待掛狀態(tài)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置（2）.13號、16號和17號車鉤的三態(tài)作用u閉鎖位置 鉤鎖鐵3的中部臺階a坐落在鉤舌推鐵4的一端b上，此時(shí)鉤鎖鐵處于最低位置，鉤舌尾部c受鉤鎖鐵d處阻擋，鉤鎖鐵的另一側(cè)受鉤腔內(nèi)壁阻擋，鉤舌被鎖住不能轉(zhuǎn)動，呈閉鎖位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u開鎖位置：扳動鉤提桿，提起上鎖銷桿，其下部圓銷沿上鎖銷上部的彎孔上滑，使上鎖銷繞鉤鎖鐵的小提梁轉(zhuǎn)動，擺脫擋棱f的阻擋，繼而提起鉤鎖鐵，使鉤鎖鐵中部前面的下端與鉤舌尾部處于同一平面。鉤鎖鐵的g處高于鉤舌尾部，此時(shí)放下鉤提桿，則鉤鎖鐵因頭重前仰使下部的缺口h處坐在鉤舌推鐵的一端b上，此時(shí)鉤舌受力即可自由轉(zhuǎn)動，呈開鎖位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)；6上鎖銷(上作用)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置u全開位置：繼續(xù)扳轉(zhuǎn)鉤提桿至極限位置，使鉤鎖鐵上升至其前端上部的i處與鉤頭內(nèi)腔的j處接觸，并以此點(diǎn)為支點(diǎn)，鉤鎖鐵下面的k部踢撥鉤舌推鐵4的相應(yīng)端，則鉤舌推鐵繞其轉(zhuǎn)軸水平轉(zhuǎn)動，其另一端踢撥鉤舌尾部，使鉤舌轉(zhuǎn)開至全開狀態(tài)。此即為全開位置。1鉤頭；2鉤舌；3鉤鎖鐵；4鉤舌推鐵；5上鎖銷桿(上作用)；6上鎖銷(上作用)。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置二二.密接式車鉤密接式車鉤的類型、組成及作用原理的類型、組成及作用原理主要特點(diǎn)：主要特點(diǎn)：1、密接式車鉤屬于剛性車鉤,兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙很小(約12 mm)。2、機(jī)械氣路、電路均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動或手動連接。結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式：1、日本柴田式密接式車鉤（北京地鐵車輛）；2、Schafenberg型密接式車鉤（上海地鐵車輛）；3、德國的BSI-COMPACT型密接式車鉤；4、我國25T新型提速客車上采用的密接式車鉤。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置密接式車鉤緩沖裝置一般分為：自動密接式車鉤緩沖裝置；半永久車鉤緩沖裝置；可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。一般由鉤頭、鉤體、電力連接器、風(fēng)管連接器、尾部緩沖器、中心調(diào)整裝置等。自動車鉤有待掛、閉鎖、解鉤三種狀態(tài)。自動車鉤有待掛、閉鎖、解鉤三種狀態(tài)。待掛狀態(tài)待掛狀態(tài) 閉鎖狀態(tài)閉鎖狀態(tài) 解鉤狀態(tài)解鉤狀態(tài)第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置1.1.日本密接式車鉤的組成與作用原理日本密接式車鉤的組成與作用原理1929年，柴田衛(wèi)氏(設(shè)計(jì)普通車鉤的柴田兵衛(wèi)氏之弟)提出了密接式車鉤的設(shè)計(jì)方案，1931年完成了研制和現(xiàn)車試驗(yàn)，1932年開始在新造電動車上全面采用。至1938年，部分電動車基本都采用了密接式車鉤。由于密接式車鉤是柴田家族人設(shè)計(jì)的，故密接式車鉤也稱柴田密接式車鉤。我國北京地鐵、CRH2型動車組上采用了該形式的車鉤。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置該型車鉤由鉤頭、鉤舌、解鉤風(fēng)缸、鉤身、鉤尾等部分組成。鉤頭為帶一平面的凸圓錐體，側(cè)面是帶有凹孔的鉤身。1鉤舌；2解鉤風(fēng)管連接器；3總風(fēng)管連接器；4截?cái)嗳T；5鉤身；6緩沖器；7制動風(fēng)管連接器；8電氣連接器 第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置柴田密接式車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)圖 第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置 當(dāng)兩輛車需要連掛時(shí)，當(dāng)兩輛車需要連掛時(shí)，兩車鉤以規(guī)定的速度兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤相互接近，某車鉤鉤鉤舌舌2 2與對應(yīng)車鉤的鉤頭與對應(yīng)車鉤的鉤頭1 1相接觸，并在該鉤頭相接觸，并在該鉤頭端面的壓迫下端面的壓迫下逆時(shí)針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，逐漸進(jìn)入鉤舌，逐漸進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，而與此同時(shí)彈腔內(nèi)，而與此同時(shí)彈簧簧4 4拉動解鉤桿拉動解鉤桿3 3并并帶帶動鉤舌動鉤舌2 2順時(shí)針轉(zhuǎn)動，順時(shí)針轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)動停止后，球形待轉(zhuǎn)動停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛，套，完成連掛，1鉤頭；2鉤舌；3解鉤桿 4彈簧；5解鉤風(fēng)缸 動畫動畫第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置 分解時(shí)分解時(shí)，由司機(jī)操，由司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入本氣由總風(fēng)管進(jìn)入本車的解鉤風(fēng)缸，車的解鉤風(fēng)缸，同同時(shí)時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器將壓縮空氣送入器將壓縮空氣送入相連掛的另一輛車相連掛的另一輛車的解鉤風(fēng)缸，活塞的解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動解桿向前推并帶動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，此時(shí)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。當(dāng)兩鉤即可解開。當(dāng)采用手動解鉤時(shí)，采用手動解鉤時(shí)，只要用人力推動解只要用人力推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動至開鎖位置，從而至開鎖位置，從而實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2.Schafenberg型密接式車鉤的組成 沙庫公司為高速列車開發(fā)了型式齊全，系列化的Schafenberg型車鉤緩沖裝置。包括：用于各列車單元之間的自動密接式車鉤緩沖裝置；用于各列車單元內(nèi)部的半永久式車鉤緩沖裝置；以及用于列車（動車組）前端的可伸縮密接式車鉤緩沖裝置。第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置2.Schafenberg型密接式車鉤的組成 第七章第七章車端連接裝置車端連接裝置Schafenberg型密接式車鉤緩沖裝置主要由：鉤頭；鉤體；電力連接器；風(fēng)管連接器；尾部橡膠彈性彈簧活節(jié)（緩沖器）；中心調(diào)整裝置；鉤頭電加熱裝置；能夠吸收較大沖擊能量的金屬壓潰管（含于鉤體之中）等部件組成。