轉(zhuǎn)奧迪C6培訓資料

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1、轉(zhuǎn) 奧迪C6培訓資料 奧迪 C6 培訓資料 1 C6 培訓一、發(fā)動機（1）、3.0 升柴油共軌 V6 發(fā)動機介紹 3.0 升 柴油共軌 V6 發(fā)動機是奧迪新一代 V 形發(fā)動機的一種。其尺寸和輕量化使其成為最 輕和最緊湊的柴油發(fā)動機。其動力輸出可以給人以極深印象，即 65kw/4000rpm 和 450Nm/1500rpm 發(fā)動機因其清潔系統(tǒng)中具有催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器、可冷卻的排 氣再循環(huán)及顆粒濾清器而符合歐四排放要求。 1、曲軸箱 3.0 升 V6 共軌 TDI 發(fā)動機 缸體是由 GGV-4C 制造，缸心距為 90mm 曲軸箱在位于曲軸中心處分開，使用軸承 支架材料為 GGG6O氣缸采用 UV

2、 光子珩磨，優(yōu)化其摩擦性能，并使發(fā)動機初始機 油消耗減至最低。珩磨后發(fā)動機缸筒采用激光再度加工表面。高強度的激光使缸筒 表面不平度再次降低，使缸筒在使用初期就非常光滑 2、曲軸驅(qū)動曲軸由回火硬化 鋼制造，支承在四個主軸承上。采用帶梯形邊桿，用螺栓與曲軸相連。連桿上部用 用噴鍍軸承，下部用三材料軸承。鑄造活塞由環(huán)狀道用壓力油冷卻?；钊麩o閥腔并 且設計成中央布置的箱形活塞 3、汽缸蓋每缸四閥使燃燒室充氣最佳。氣門由搖桿 凸輪機構(gòu)驅(qū)動，摩擦力小且氣門間隙由液壓補償。這種結(jié)構(gòu)可能減小燃油消耗并改 善排放。另外一個優(yōu)點是減小噪音。這種結(jié)構(gòu)使 3.0 升的 TDI 發(fā)動機運轉(zhuǎn)極端平 穩(wěn)。4、凸輪軸凸輪軸使

3、用 IHU（內(nèi)部高壓再鑄造）制造。這種方法用在精密的鋼 管、凸輪環(huán)和兩個鋼塞。排氣凸輪軸由進氣凸輪軸通過齒輪傳動。新特點是采用了 直齒齒輪。這與過去的斜齒不同。5、齒輪間隙補償由進氣凸輪軸驅(qū)動的排氣凸輪 軸直齒輪分成兩部分。寬的部分由彈簧支撐在凸輪軸上并且在前部有三個斜面。窄 的部分在軸向和徑向均可移動且有溝槽，溝槽與寬齒輪的斜面相對應。碟形彈簧以 固定的軸向力推動窄齒輪。同時，寬齒輪上的斜面將軸向力轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)動。這就補 償了兩個驅(qū)動直齒輪的齒隙，導致了齒隙的補償。 6、鏈驅(qū)動在新一代發(fā)動機上采 用鏈傳動代替了以前的齒形帶傳動。鏈條采用單套筒鏈條并置于變速箱側(cè)。安裝有 獨立液壓的、彈簧支撐的帶

4、有所需的鏈條導引裝置的張緊器。 7、進汽可以被平滑 調(diào)整的節(jié)流閥集成在進氣道內(nèi)，通過對當前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、排放、油 耗、扭矩和動力輸出諸多考慮來調(diào)節(jié)節(jié)流閥。節(jié)流閥中的電位計把節(jié)流閥的位置信 息向發(fā)動機控制單元反饋。關(guān)閉節(jié)流閥可使發(fā)動機停止工作。這樣可以減小壓力效 果并且使發(fā)動機運行平穩(wěn)。此外，排氣再循率可通過程序控制節(jié)流閥開度來調(diào)節(jié)。 8、排氣閥片工作依賴于負荷，目的是優(yōu)化扭矩、功率和燃燒。一個閉合的渦旋氣 道在低負荷時增強渦旋可使扭矩和燃燒改善。一個打開的渦旋氣道允許在高負荷下 氣缸較高的充氣效果，因此優(yōu)化功率和燃燒。當發(fā)動機起動時，閥片打開，只在怠 速時關(guān)閉（占空比：大約 80%

5、）。閥片連續(xù)打開從怠速到 275rpm（占空比：約 20%）。 為優(yōu)化功率輸出和燃燒效果， 打開的渦旋氣道可以在大負荷時達到較高的氣缸增壓 效果。 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 2750rpm或更高時，閥片總是打開的。在斷電狀態(tài)閥片總是 打開的 9、渦輪增壓為保證渦輪增壓器在低速時的快速反應和保證最佳的增壓效 果，使用一個電動調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)空氣導流閥片。在增壓器殼體上的溫度傳感器用來 測量增壓器溫度。所測溫度反饋給發(fā)動機控制單元，為防止增壓器溫度過高，發(fā)動 機控制單元可以對增壓進行干預。排氣再循環(huán)的連接管直接安裝在增壓器殼體上。 這可以導致高壓的排氣再循環(huán)。這意味著排氣壓力總是比進氣管內(nèi)的進氣壓力高 10、廢

6、氣再循環(huán)一個充水的廢氣再循環(huán)冷卻器冷卻暖發(fā)動機的排氣，以便于有效地 減少顆粒和氮氧化物。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，排氣通過旁通管繞過冷卻器以便使三 元催化器盡早進入工作狀態(tài)。一個旁通閥用來控制排氣的流動。該旁通閥在冷態(tài)時 打開，在熱態(tài)時關(guān)閉。11、共軌系統(tǒng)博士的第三代共軌系統(tǒng)控制混合氣配制。它實 際上由一個高壓泵、兩列氣缸所用的兩個軌道元件以及用于噴射的壓電噴嘴。噴射 壓力由原來的 250bar 升高到現(xiàn)在的 1600bar。最重要的新的特點是壓電噴嘴。它 使用了所謂的壓電效果來進行燃料噴射，以便于機械打開噴射閥針。這涉及到通過 施加電壓改變陶瓷元件的晶體結(jié)構(gòu)使陶瓷元件膨脹打開噴嘴。這樣可以實現(xiàn)一個

7、接 一個的幾次快速噴射。12、燃料供給由一個通過高壓泵的連續(xù)的偏心軸的齒形帶驅(qū) 動的齒輪泵，把燃油從油箱中輸送給高壓泵。一個雙調(diào)節(jié)器系統(tǒng)來調(diào)節(jié)燃油壓力。 發(fā)動機冷態(tài)時，在軌道上的燃油壓力調(diào)節(jié)器 N276 在近于怠速時調(diào)節(jié)燃油壓力，以 減小動力輸出。當全負荷且發(fā)動機暖機后，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器 N290 進入壓力調(diào) 節(jié)系統(tǒng)，以防止燃油被無謂的加熱。發(fā)動機控制單元觸發(fā)噴射當軌道上的燃油壓力 達到或超過 200bar 后。在軌道上的燃油壓力低于 130bar 后發(fā)動機控制單元使噴射 停止。13、噴嘴的功能一個先導閥，該先導閥含有一個閥板，一個閥針和一個限流 板，控制噴嘴中噴射器的開和關(guān)。燃油流動以當前

8、的燃油壓力通過在限流板上的限 流器進入噴嘴及噴嘴上部的空間。在噴嘴上部和下部產(chǎn)生壓力補償。噴嘴的閉合主 要是依靠噴嘴中的彈簧力。施加于壓電元件的電壓控制噴嘴的打開。電壓使離子構(gòu) 成的晶體輕微膨脹。一個液壓變矩器把膨脹量變成液體壓力，該壓力影響到先導 閥。當閥針被壓縮時，回路打開，油軌壓力首先流過噴嘴針閥上面一個大的排泄限 制器。流軌壓力把針閥從其閥座抬起，使噴射開始。 14、顆粒濾清器經(jīng)過預催化轉(zhuǎn) 化器中的清潔和催化轉(zhuǎn)化器的清潔后，排氣在柴油顆粒濾清器中進行了后處理。這 樣通過顆粒分離可能消除排氣中的顆粒。為此目的，使用了一個未有催化效果添加 劑的顆粒濾清器。所謂的催化顆粒濾清器（CSF）有含

9、有貴金屬的涂層。為使觸發(fā)濾 清器再生和監(jiān)測，需要若干個傳感器。安裝了三個溫度傳感器：增壓器前，催化轉(zhuǎn) 化器后和顆粒濾清器前。一個差壓傳感器監(jiān)測濾清器前后的壓差。濾清器的顆粒收 集器在此被檢測。15、顆粒分離濾清器就象一個傳統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器，唯一的區(qū)別是 在進氣和排氣方向兩個方向的管路交替地開和關(guān)。這意味著帶有顆粒的排氣必須可 以允許通過氣體的硅碳化物壁。壁表面的鉑產(chǎn)生二氧化氮，可使顆粒氧化物高于 350 度（被動再生）。16、濾清器再生正如所要求的，濾清器再生使用在發(fā)動機控制 單元預先模擬程序，它從駕駛者的操作及差壓傳感器獲得數(shù)值來確定濾清器的負 荷。為此目的，渦輪增壓器的溫度通過與主噴很近的后

10、噴射、增加噴油量、滯后噴 射時間、取消排氣再循環(huán)及節(jié)氣門的控制等控制在大約 450 度。 當催化轉(zhuǎn)化器后的 溫度達到大約超過 350 度時，第二個后噴射開始噴射。這個后噴射是如此的晚以至 于燃料只是蒸發(fā)而沒有燃燒。 然而， 這些燃料蒸汽在催化轉(zhuǎn)化器中被轉(zhuǎn)化并且使排 氣溫度達到 750度。碳煙顆粒因此可被燒掉。濾清器上的溫度傳感器用來控制后噴 射量以致于 620 度 17、預熱系統(tǒng)在奧迪 A6C5，預熱系統(tǒng)即柴油快起動系統(tǒng)使用了 新的陶瓷預熱塞。兩秒鐘就可以達到 1000 度，因此保證了沒有滯后的快起動。電 壓在激活狀態(tài)一步一步地減小，這樣可以小于汽車所用電壓。為減小所消耗用電， 預熱塞以脈寬調(diào)

11、整的方式供電。發(fā)動機管理系統(tǒng)該總覽顯示的是哪些傳感器和執(zhí)行 元件一起工作來進行3.0 升 TDI 發(fā)動機的管理（2）、3.2 升 FSI 發(fā)動機介紹 3.2 升 FSI V6V 發(fā)動機是奧迪的第一個采用 FSI 技術(shù)的發(fā)動機。該發(fā)動機專為 A6 制造， 也可以用于 A8 和 A4。達到了下列的開發(fā)目標：達到歐四排放標準降低了燃料消耗 輸出功率大大的扭矩輸出運動性和靈活性且有好的舒適性最重要的技術(shù)特性包括由 鋁、硅、銅制造的輕質(zhì)缸體輕塑料、二位置塑料進氣管平衡軸低摩擦氣缸蓋及四閥 搖臂滾子式氣門驅(qū)動發(fā)動機由鏈條驅(qū)動前附屬機構(gòu)由 V 形皮帶驅(qū)動連續(xù)調(diào)整的進、 排氣凸輪軸西門子發(fā)動機管理系統(tǒng)（電子油

12、門）排放控制由連續(xù)的氧傳感器監(jiān)控，兩 個催化轉(zhuǎn)化器離發(fā)動機很近。1、曲軸箱 FSI 發(fā)動機曲軸箱由鋁合金制造。這種過 共析是用冷鑄工藝制造的。沒有襯套。采用特殊工藝將沉積在液化材料里的緊硬的 基本硅顆粒暴露出來。曲軸箱底座使曲軸箱強度提高且四個主軸承也包含在其中。 油泵安裝于油底殼上部。在油底殼底部安裝有油位傳感器 2、曲軸驅(qū)動曲軸為全支 撐鋼制，配有減震器。連桿為裂斷形梯形連桿。連桿軸頸由 54mmi 增加到 56mm 這 也使曲軸的剛度和強度增加。由于材料的變化而使連桿的尺寸減小。新材料的強度 增加意味著可以傳遞較高的氣體壓力。鍛造活塞上有 FSI 發(fā)動機特有的燃燒室結(jié) 構(gòu)。活塞表面有一層

13、鐵基耐磨涂層。機油冷卻由機油噴嘴噴射機油來完成。 3、汽 缸蓋 3.2 升 FSI V6 發(fā)動機采用帶有可變進氣機構(gòu)的鋁氣缸蓋。水平管路部分產(chǎn)生 氣體滾動效應。氣門由滾子搖臂式凸輪軸機構(gòu)驅(qū)動，有液壓補償功能。氣門導管由 燒結(jié)材料制造，這意味著氣門需要鍍鉻。彈簧座由硬化鋁制造且?guī)в心湍|片。使 用了單氣門彈簧。每一側(cè)缸蓋的兩個凸輪軸均帶可無級調(diào)節(jié)的凸輪軸調(diào)節(jié)器 （相當 開曲軸 42 度的調(diào)整角度）。使用了四個霍爾傳感器來確定調(diào)整角度。凸輪軸軸承蓋 設計成保持架結(jié)構(gòu)，需用定位銷。氣缸墊米用了多層金屬氣缸墊。可分離的氣缸蓋 罩由塑料制成，帶有機油分離器，并采用迷宮式結(jié)構(gòu)。 4、凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)器按

14、眾所周知的液壓搖臂發(fā)動機工作原理工作，由 DENSON 造。進、排氣凸輪軸調(diào)整角 度均可達 42 度。轉(zhuǎn)子和定子均由鋁制造。四個壓力腔均由彈簧加載的密封元件進 行徑向密封。調(diào)節(jié)器需被鎖止于確定位置直到發(fā)動機起動并且建立起所規(guī)定的油 壓。鎖止位置在滯后位置。進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止無間隙。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器有 一有限的間隙以便于可能使其可以安全地離開鎖止位置。一個回位彈簧使調(diào)節(jié)器回 到提前位置。當發(fā)動機關(guān)閉后，調(diào)節(jié)器進入滯后位置，回位彈簧處于受力狀態(tài)。 5、鏈傳動在 FSI 發(fā)動機上以鏈條驅(qū)動代替了齒形帶驅(qū)動。鏈條位于發(fā)動機動力輸 出端。鏈條位于兩個平面上且總共有四個鏈條。鏈條設計壽合與發(fā)動機等同。鏈

15、條 潤滑使用噴射潤滑，由凸輪軸調(diào)整器來控制。低摩擦的導向元件保證了發(fā)動機的平 穩(wěn)運行 6、平衡軸發(fā)動機元件的旋轉(zhuǎn)和震動產(chǎn)生噪音和工作粗暴。一階自由慣性力 使舒適性降低，回此由平衡軸將其平衡掉。平衡軸由 GGG7 制造。平衡軸置于發(fā)動 機的內(nèi) V 字結(jié)構(gòu)內(nèi)且支承在兩個軸承上。潤滑油由兩個主軸承上的孔來提供。平衡 軸在鏈條驅(qū)動下以與發(fā)動機同速旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)方向與曲軸方向相反 7、發(fā)動機通風系 統(tǒng)發(fā)動機通風是純粹的缸蓋通風。這意味著曲軸箱氣體只能通過缸蓋罩導出。氣體 在從缸蓋罩進入一個雙渦旋機油分離器。油氣分離后，熱態(tài)的氣體進入壓力調(diào)節(jié) 閥，之后進入進氣管和燃燒系統(tǒng)。主動式曲軸箱通風系統(tǒng)可防止結(jié)冰。在近

16、于怠速 轉(zhuǎn)時，流量增大，使機油中水份和燃料的殘留物被帶走，可改善機油質(zhì)量。為防止 吸入竄氣（如節(jié)氣門打開發(fā)動機以最高轉(zhuǎn)速運行時）在管路中設置了一個加油閥。 8、壓力調(diào)節(jié)氣壓調(diào)整氣體壓力氣體壓力及及曲軸箱通風系統(tǒng)的壓力補償。這是一 個帶有彈簧的膜片閥?？刂乒苈愤B接到進氣管。進氣管壓力作用于膜片，使膜片工 作。當節(jié)氣門關(guān)閉時進氣管真空度很高，該真空度克服彈簧力而使閥關(guān)閉。各個軸 的密圭寸墊可有損壞如果壓力調(diào)節(jié)閥發(fā)生故障（如膜片損壞）。如果壓力調(diào)節(jié)閥無法關(guān) 閉，曲軸箱內(nèi)將會建立過量的真空。軸密封件可能被吸入因而會造成泄露。如果閥 無法打開，則曲軸箱內(nèi)可能會建立過大的壓力。這也會使軸密封件損壞。 9、

17、機油 供給 3.2 升 FSI 發(fā)動機強制潤滑采用 SAE0W3 潤滑油。機油壓力在純機油側(cè)調(diào)節(jié)。 一個帶有保護機油冷卻器冷起動閥的內(nèi)齒輪泵和機油濾清器被使用。凸輪軸調(diào)整供 油和鏈傳動供油已經(jīng)從缸蓋供油系統(tǒng)中分開。結(jié)果是，缸蓋上的機油壓力能夠被調(diào) 節(jié)。一個新的濾清器意味著可以很快地和比較容易地更換濾清器。 10、進氣系統(tǒng)除 V4 2.4 升發(fā)動機外，其他發(fā)動機的進氣系統(tǒng)從汽車前部的進氣口到濾清器后的出 氣口結(jié)構(gòu)全部相同。采用了圓柱形空氣濾清器芯以延長空氣濾清器的壽命。在濾清 器殼體上有一個出水閥以排出空濾中的水份。如果發(fā)動機的空氣需求量很大，發(fā)動 機控制單元（主動打開）激活電磁閥 N335,這

18、樣真空膜盒即可將輪罩中的進氣口打 開。輪置中的進氣口如果在空濾器內(nèi)的真空度過高時 （如前部進氣口被堵塞）可以被 動地打開。輪置進氣系統(tǒng)安裝有附加的進氣管并且具有優(yōu)化的橫截面。寒冷國家還 可以配備排雪裝置和熱空氣進氣系統(tǒng)。熱空氣進氣 11、轉(zhuǎn)換進氣管進氣道可在無 噪音的情況下進行轉(zhuǎn)換，它有兩種工作狀態(tài)-短進氣道和長進氣道-分別用于功率和 扭矩輸出。進氣道的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位置。真 空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應的真空。壓力和溫度雙功能傳感器及通風系 統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥均安裝在進氣管上。為實現(xiàn)縱向調(diào)節(jié)進氣管，使用了兩個選檔桿。 兩個選檔桿通過一套齒輪相連。塑料翻板配有

19、導流部分，可以改善空氣流動。翻板 上有彈性擠壓層以防止泄露/發(fā)動機通過霍爾傳感器持續(xù)地監(jiān)測進氣翻板的位置 12、排氣系統(tǒng)排氣歧管采用鑄鐵結(jié)構(gòu)。為防止產(chǎn)生熱應力，與缸蓋連接的部分被分 成不同的法蘭與缸蓋連接。排氣混合從 3 缸到 2 缸再到缸，而非交叉連接。所有 3 缸的氧傳感器均安裝在最佳位置，以便于對三個氣缸進行選缸含氧探測。發(fā)動機控 制單元以此可對每一氣缸均有進行調(diào)節(jié) 13、燃油供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)可分為兩 種系統(tǒng)，即高壓和低壓系統(tǒng)。燃油被輸送在高壓下從高壓泵到噴嘴。在油箱中的電 動油泵和高壓泵之間及回油管間的低壓油 14、低壓系統(tǒng)低壓系統(tǒng)是一個按需調(diào)整 的系統(tǒng)。電動泵的電量消耗是由執(zhí)行電

20、子元件通過脈寬調(diào)制的。從發(fā)動機到執(zhí)行電 子元件的信號也是脈寬調(diào)制的。沒有燃油回油管。低壓傳感器 N410 使內(nèi)部燃油壓 力保持在 4bar。預壓力在下面幾種情況下必須增至 2baar :當發(fā)動機停止工作（電 動泵后工作）在發(fā)動機起動前（電動泵前工作）當點火打開或駕駛員車門開關(guān)接合當 起動發(fā)動機且發(fā)動機起動時間達到 5 秒當發(fā)動機熱機起動以防止汽泡產(chǎn)生 15、高 壓系統(tǒng)高壓系統(tǒng)由下列元件組成：高壓燃油分配板，集成在進氣管法蘭上，帶有壓 力傳感器和壓力控制閥咼壓噴射泵咼壓油路咼壓噴嘴 16、單一活塞咼壓油泵單活 塞高壓泵由日立公司制造。在右側(cè)氣缸進氣凸輪軸后端通過一個三角凸輪軸驅(qū)動， 可產(chǎn)生20-

21、120bar 的燃油壓力。根據(jù)標定值燃油壓力由流量控制閥 N290 控制。由 燃油壓力傳感器 G247 來監(jiān)測此處的燃油壓力。該泵無泄荷管路，但在內(nèi)部將受控 燃油輸入回供油端。泵內(nèi)集成了一個低壓燃油傳感器 G410 這是一個按需要調(diào)整 的高壓泵。這意味著只將發(fā)動機脈譜圖中規(guī)定的燃油量輸送給高壓軌道。與連續(xù)高 壓供油系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可減少所需驅(qū)動動力。只是實際需要的油會補輸入給系統(tǒng) 17、高壓油泵沖程進油沖程出口在進油沖程，在活塞彈簧力的作用下，活塞向下移 動。內(nèi)部空間增大使燃油進入油泵內(nèi)部。流量控制閥使低壓閥保持在打開狀態(tài)。流 量控制閥處于斷電狀態(tài)。有效沖程在有效沖程，凸輪使泵活塞向上移動。但

22、因油控 制閥處于斷電狀態(tài)而導致低壓進油閥無法關(guān)閉。因此，壓力依然無法建立。建壓沖 程在建壓沖程，發(fā)動機控制單元為流量控制閥提供電流。銜鐵被磁場吸引，泵內(nèi)的 油壓使低壓閥回至其閥座。如果泵內(nèi)壓力超過軌道壓力，則回油閥打開，燃料被送 至油軌。18、高壓油泵噴射閥高壓噴射閥由日立公司制造。其任務是及時將所需的 燃油直接噴入燃燒室。發(fā)動機控制單元施加大約 66V 電壓來驅(qū)動噴油閥。燃油量取 決于打開時間和燃油壓力。燃燒室由 Teflon 密圭寸圈密圭寸。在解體后必須更換 19、 FSI 操作方式 FSI 燃燒過程實際限制于均勻工作狀態(tài)。分層燃燒方式?jīng)]有采用，因 為大排量的 6 缸發(fā)動機達到對氮氧化物催

23、化轉(zhuǎn)化器再生工作所需要的 600 度。均勻 燃燒方式可分為兩個操作狀態(tài)。1、進氣管關(guān)閉狀態(tài)下的均勻燃燒方式：發(fā)動機轉(zhuǎn) 速低于3750rpm 發(fā)動機負荷低于 40%（map 空制）。被吸進的空氣流經(jīng)上進氣管以 翻滾的方式進入燃燒室。2、進氣管打開狀態(tài)下的均勻燃燒方式：發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于 或高于 3750rpm 發(fā)動機負荷等于或超過 40%由于較高的負荷需要，進氣管的全 部截面積都可以得到利用。燃料以與進氣門同步的方式被噴入燃燒室。 20、發(fā)動機 管理此總覽顯示由哪些傳感器和執(zhí)行元一同工作來進行 3.2 升發(fā)動機的管理 9、制 動盤清洗片當行駛在雨雪天氣，前輪制動器的制動襯塊會周期 （每隔 185 秒

24、）被施加 最低壓力（0.5-1.5bar）的短時制動（最多 2.5 秒）。這是為了清潔制動襯塊和制動 盤，并且改善制動效果。條件是：風檔雨刷器打開且車速超過 70km/h 10、坡道駐 車功能當行駛在雨雪天氣，前輪制動器的制動襯塊會周期 （每隔 185 秒）被施加最低 壓力（0.5-1.5bar）的短時制動（最多 2.5 秒）。這是為了清潔制動襯塊和制動盤，并 且改善制動效果。條件是：風檔雨刷器打開且車速超過 70km/h 11、踏板位置的評 價如果駕駛員把腳同時放在加速踏板和制動踏板上并且行程相同，汽車不能移動。 發(fā)動機扭矩不能輸出并且扭矩減小盡管加速踏板被踏下。踏板位置以前是由發(fā)動機 控制

25、單元確定，而現(xiàn)在由 ESP 控制單元來確定 12、ESP 的功能圖功能圖中顯示了 A605 的總覽。移動鼠標顯示元件名稱 前軸（四連桿輕質(zhì)軸）A605 采用了眾所周 知的四連桿結(jié)構(gòu)。與前代車相比由于尺寸和動態(tài)特性的變化，所有車架元件除上部 控制臂元件以輪轂外，均與奧迪 A8 相同。除減震器和彈簧改進外，彈簧行程增加 30mm 這使舒適性和穩(wěn)定性得到改善。前軸向前移動了 83mm 這使軸荷分配更佳 且駕駛動態(tài)性更好。、1、軸支架軸支架是鍛鋁架。導向用拖臂和支撐連點的支撐 用壓制的、帶有鋅鐵涂層的襯套。由于不同的車輪軸承尺寸，有兩種軸支撐 2、車 輪軸承第二代車輪軸承被使用了 （雙法蘭軸承）。由于

26、不同的軸負荷，在四缸發(fā)動機 和六缸汽油機上使用了 85mm 的軸承。其他發(fā)動機由于軸荷原因使用了 92mn 軸承。 檢測車速的環(huán)也是車輪軸承的一部分。對于 85mn 軸承所使用的輪轂與奧迪 A802 所用相同。對于 92mntt承則采用了奧迪 A803 用軸承 3、支撐支架子由鑄鋁制 造。用螺栓固定在車身上用來支撐上控制臂和彈簧 /減震單元 4、控制臂上下控制 臂由鍛鋁制造。上控制臂與奧迪 A803 相同。與前代不同，由于軸荷加大，下控制 臂變大 5、彈簧/減震器單元雙筒減震器及線性鋼制彈簧被使用了。較大彈簧行程 使響應性更好 6 副車架副車架的硬殼式、焊接結(jié)構(gòu)由高強度鋼制造。為使之剛性 更強

27、，使用了后部有螺絲固定的橫向桿。對于使用 09L 變速箱的車輛副車架經(jīng)過了 改進。變速箱支撐于一個附加的副車架上，與以前相比尺寸加大了，可保證在各種 路況下駕駛艙內(nèi)更舒服 7、穩(wěn)定桿為減輕重量使用了兩個管式穩(wěn)定桿。四輪驅(qū)動汽 車采用了高彈性系數(shù)的橫向穩(wěn)定桿 8、調(diào)整前軸調(diào)整四連桿前軸的基本程序依舊相 同。個別前束值及前束改變調(diào)整方法與以前相同。外傾可在左右軸進行對中調(diào)整， 可以通過移動副車架和發(fā)動機支撐一實現(xiàn)。請參照相應的維修手冊 （5）后軸介紹后 軸采用了一種新型的梯形連接軸，曾用于 A400 車型。由于與以往車型相比的幾何 學上的變化、運動學上的變化以及梯形連接軸的應用，后軸所有零件均采用

28、新型零 件。為保證足夠大的輪距， 其后軸支撐與 A400 相比有了加長。對于裝備 V8 TDI 發(fā)動機的四驅(qū)（quattro）車型，由于安裝了寬胎，其后軸輪距將減小，安裝改進后 的輪轂即可實現(xiàn)這一目的。1、車輪支架車輪支架由鑄鋁制成，它是采用 Cobapress 方法制成的，在其還未冷卻時再采用鍛造方法加工。通過這種加工方式 可獲得高強度、材質(zhì)均勻的零件。2、車輪軸承第三代車輪軸承用于前輪驅(qū)動車 型， 該車輪軸承與輪轂構(gòu)成一個完整結(jié)構(gòu)。四驅(qū)車采用了與奧迪 A803前軸所安裝 的直徑 92mm 勺第二代車輪軸承。3、梯形控制臂梯形控制臂是由高強度鋼制成的， 它是車輪支架與副車架在底面的連接元件。

29、 該控制臂同樣有一塑料蓋用來防止石子 和碎屑的對其造成損壞。4、上控制臂控制臂是鋼制焊接件，左、右軸側(cè)安裝了相 同的部件。前束控制臂是由鋼制成的，對于壞路面底盤則安裝了一個塑料蓋以起到 保護作用。5、彈簧彈簧具有線性特性。安裝在彈簧與車身之間的附加墊圈可以使 得壞路面底盤比普通底盤升高 13mm 勺尺寸。注意：考慮到其特殊的安裝位置，必 須使用專用工具 VAS6274 進行拆卸和安裝彈簧的操作。請按照維修手冊中的操作步 驟進行，此外也可按照教學 VCD 中所給出的正確方法來進行。 6、 副車架副車架是 高壓重鑄 （IHU） 的焊接結(jié)構(gòu)件。 四驅(qū)車 （quattro）副車架上有用于安裝后軸減速器

30、的 橫梁，這與前驅(qū)車副車架是不同的。有四個安裝在車身上的液壓懸置，其中前懸置 和后懸置具有不同的彈性系數(shù)從而具有不同的彈性特性。前驅(qū)車和四驅(qū)車采用相同 的懸置。穩(wěn)定器通過橡膠懸置安裝在副車架上并通過帶有橡膠襯套的連桿緊固到梯 形控制臂上。穩(wěn)定器有兩種不同類型，用于運動車型的穩(wěn)定器具有較高的扭曲度。 7、減震器采用了傳統(tǒng)的雙管減振器 &調(diào)整后軸外傾角調(diào)整是通過一個安裝在控 制臂與車輪支架的連接處的偏心螺釘來完成的。前束調(diào)整是在梯形控制臂到副車架 的連接處進行的。具體操作請參閱最新的維修手冊。 9、車輪（范圍）奧迪 A605 的 車輪是與外觀平齊的。所有的低于 170bhp 的 4、6 缸發(fā)動機用

31、 7J*16 ET35 車輪做 為標準件。這種車輪由于其扁平設計可使風阻最小。 6 缸超過 170bhp 的發(fā)動機采 用 7.5J*16 ET 4 車輪和 225/55 R16 輪胎。 鍛造技術(shù)的采用保證極佳的操縱性和舒 適性 10、輪胎移動系統(tǒng)在德國，奧迪 A605 的輪胎移動系統(tǒng)是標準件。這種系統(tǒng) 包含一個壓縮機和一個密封體，（6）電子手剎車（電動機械手制動器 EPB）EPB 電子手 剎車最初用于奧迪A8 車型，現(xiàn)在也用于奧迪 A605 車型。其基本的機械設計，手 制動桿及常規(guī)功能性還是一樣的。主要改進之處有：駐車制動電機與傳動機構(gòu)分開 安裝。電機直接導線連接。故障顯示由組合儀表 CAN

32、總線激活。使駕駛輔助系統(tǒng)也 可用于裝備手動變速箱的車型。電機中采用螺旋齒輪 /傳動機構(gòu)由齒形皮帶驅(qū)動。 取消了用霍爾傳感器記錄轉(zhuǎn)速及電機旋轉(zhuǎn)位置。有關(guān)電子手剎車的功能描述可參閱 自學手冊 285。1、手制動器電機 V282/V283 在奧迪 A605 中將 EPB 的電機和傳動 機構(gòu)安裝在兩個不同的阻尼元件上及用一定位盤來精確定位可實現(xiàn)其與支架分離。 傳動機構(gòu)驅(qū)動采用 2O螺旋齒形皮帶驅(qū)動，使得發(fā)動機和傳動機構(gòu)運行時的噪音顯 著降低。2、手制動器電機連接線現(xiàn)在電氣連接采用插接方式直接與駐車制動電機 連接，使得安裝操作更為簡便。電機轉(zhuǎn)速及其位置信息不再記錄。控制單元通過計 算電機的功率消耗來確認

33、制動完成時的切斷點。制動摩擦襯片與制動盤之間的間隙 的設定是根據(jù)電機工作時的功率和電壓圖形計算而來，與此相應的復雜的運算規(guī)則 存儲于控制單元內(nèi)部。如果 EFB 較長時間未被執(zhí)行，由于采取制動措施而使得摩擦 襯片磨損，間隙增大。EPB 控制單元大約每 1000 公里執(zhí)行一次自動調(diào)整，該調(diào)整 需在點火開關(guān)關(guān)閉、轉(zhuǎn)向柱鎖止、未實施駐車制動、自動變速箱換檔桿置于 P檔 的條件下進行。后制動摩擦襯片磨損量不再測量，更換制動片時，制動片品質(zhì)不屬 于用戶保養(yǎng)范圍內(nèi)。3、EPB 故障顯示 EPB 故障在組合儀表上的顯示及警報聲（鑼聲） 現(xiàn)在是通過組合儀表 CAN 總線觸發(fā)的。沒有不連續(xù)的激活功能，帶有顯示單元

34、的組 合儀表控制單元的驅(qū)動器不再需要。有關(guān)操作和顯示的內(nèi)容可參考奧迪 A8,細節(jié) 可參閱自學手冊 285。（7）駕駛輔助如今，駕駛輔助功能可用于所有安裝手動變速 箱的車輛。制動打開時間取決于車輛傾斜角度、油門踏板位置、離合器踏板位置以 及離合器接合速度。EFB 控制單元根據(jù)離合器踏板位置改變以及時間值來計算離合 器接合速度。記錄離合器踏板位置的是一個新研制的無接觸踏板傳感器。 EPB 控制 單兀必須參考車輛是否停在斜坡上以及是向前起步還是向后起步等因素。根據(jù)從中 央舒適控制單元所傳遞來的舒適 CAN 總線信息，EPB 控制單元可確認倒車燈是否點 亮，并確認車輛是向前起步還是倒車下一斜坡，制動器

35、松開以保證順利起步，即使 是在發(fā)動機扭距有明顯降低的情況下。通常，該功能只有在系好安全帶時才起作 用，售后服務無法取消駕駛輔助功能。1、測量踏板行程離合器踏板上安有一個金 屬插件，在離合器踏板支架正對該金屬插件處裝有一傳感器，該傳感器有一交流供 電的線圈，從而在金屬插件中感應出一交變電壓，感應電壓值取決于金屬插件與線 圈之間的距離。踏下離合器踏板則距離減小，金屬插件中感應出的交變電流產(chǎn)生一 磁場反作用于傳感器線圈所產(chǎn)生的磁場，這使得傳感器線圈輸入電壓發(fā)生變化，通 過電子學計算該變化并產(chǎn)生一脈寬調(diào)制信號傳遞給控制單元 J540。通過工作期間 對該參數(shù)的電子監(jiān)控可自動對傳感器校準。此種交變電流測量

36、方法的應用是由于該 方法不受安裝公差的影響。（8）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總攬 1、液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)奧迪 A605 應用了一套傳統(tǒng)的液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。通過在以往系統(tǒng)基礎上的改 進發(fā)展獲得了更高的轉(zhuǎn)向精度。隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為車型的標準裝備。在 A8 中 應用的 Servotronic II 也將應用于此?；拘脱b備機械轉(zhuǎn)向柱調(diào)整裝置，電動調(diào) 整作為選裝裝備。有關(guān) Servotronic II 的操作模式請參閱自學手冊 285。2、轉(zhuǎn)向 泵葉片泵 FP4 及 FP6,在此將作為轉(zhuǎn)向油泵。3、轉(zhuǎn)向齒輪奧迪 A605 中應用了四 種不同類型的轉(zhuǎn)向傳動裝置。對于右側(cè)或左側(cè)駕駛車輛具有幾何上的區(qū)別。此外

37、， 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)具有更直接的傳動比（14 : 8 取代了 16: 1）并且針對 8 缸發(fā)動機應用 了更大的轉(zhuǎn)向橫拉桿連接。一般地，恒定的方向盤轉(zhuǎn)動變化會帶來轉(zhuǎn)向拉桿的動 作。更換所安裝的轉(zhuǎn)向閥可使得轉(zhuǎn)向更靈活并且中心感更精確。轉(zhuǎn)向傳動活塞直徑 為 44mm 回轉(zhuǎn)閥作為一獨立的元件安裝在轉(zhuǎn)向機鑄鋁殼體上。轉(zhuǎn)向機通過三個螺 栓安裝在橫梁上。支架由一個通過轉(zhuǎn)向中心的中央螺栓固定在轉(zhuǎn)向機殼體上。注 意：維修時如需要，則必須整體更換轉(zhuǎn)向機及回轉(zhuǎn)閥單元。 4、轉(zhuǎn)向助力車載電源 供給控制單元-2-J520 激活助力機構(gòu)電磁閥?？刂茊卧妮斎胄盘柺菑?ESP 空制單 元 J104 傳遞來的車速信號。助力機構(gòu)的

38、功能電磁閥是為降低轉(zhuǎn)向泵熱負荷而首次 應用到A605 中的。轉(zhuǎn)向極限位置時轉(zhuǎn)向泵熱負荷最大，此時轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)也達到 極限位置，但轉(zhuǎn)向泵仍然供油，這導致系統(tǒng)壓力升高直到壓力控制閥打開，這時油 泵可通過短途卸壓，即油泵所供助力油經(jīng)由壓力控制閥所開啟的短油道流回到進油 一側(cè)，這將造成短時間內(nèi)助力油溫度顯著上升。在此情況下，控制單元將向電磁閥 提供更多能源，該閥開口截面積將超過實際驅(qū)動速度所需，從而使得一部分多余通 過電磁閥開口流回到儲油缸，此過程中，助力油與周圍環(huán)境發(fā)生熱交換，其溫度降 低?？刂茊卧罁?jù)由方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 G85 所提供的轉(zhuǎn)角 CAN 總線信息來決定電磁 閥的開啟時間及供電電流。該控

39、制只有在車速高于 10km/h 時才起作用。5、油底助 力油罐帶有一細濾清器，可有效地防止雜質(zhì)和磨屑進入液壓系統(tǒng)中，從而大大地降 低系統(tǒng)的磨損及破裂，尤其是對于助力泵，轉(zhuǎn)向閥及活塞油封。過濾元件可終生使 用(?)機械調(diào)整轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向柱可在長度和高度上平穩(wěn)調(diào)整。長度調(diào)整范圍為 50mm 高度調(diào)整范圍為 40mm 轉(zhuǎn)向柱是由多邊盤組鎖止，轉(zhuǎn)向柱被鎖止后，這些金屬盤 被一異形螺栓張緊在一起。調(diào)整桿位于前部碰撞中膝蓋碰撞區(qū)域外面。調(diào)整前應先 將調(diào)整桿拉向駕駛員側(cè)。轉(zhuǎn)向柱對于左側(cè)駕駛及右側(cè)駕駛的車輛是相同的。 86 齒 用以連接轉(zhuǎn)向配線以保證方向盤允許的位置精確性在大約 4 度左右。關(guān)于異形螺栓 的操作模

40、式可查閱自學手冊 285。(9)電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱基本設計與機械調(diào)整轉(zhuǎn)向柱 相同，并將采用在奧迪 A803 中使用過的相同的調(diào)整元件及驅(qū)動電機。在自學手冊 285 中可找到關(guān)于電動調(diào)整轉(zhuǎn)向柱的設計及操作模式的內(nèi)容。同 A8 一樣，A605 中 的轉(zhuǎn)向柱也必須作為整體元件更換。1、電動轉(zhuǎn)向柱鎖象 A803 一樣，A605 中也 有一個電子轉(zhuǎn)向鎖。它作為一個附屬設施，供無鑰匙駕駛員在訪問系統(tǒng)時使用。構(gòu) 造設計及功能與A803 上應用的鎖止單元相同(見 SSP285。轉(zhuǎn)向柱鎖電子驅(qū)動有 了改進之處。鎖驅(qū)動控制單元現(xiàn)在還執(zhí)行車輛訪問及啟動授權(quán)的功能。整個系統(tǒng)由 驅(qū)動、鎖止單元及控制單元組成，不可與轉(zhuǎn)向柱分

41、開。其設計及轉(zhuǎn)向柱鎖 ELV 操作 模式要點與 A803 相同。其通過帶螺旋軌跡的螺旋轉(zhuǎn)輪的驅(qū)動在 A8 的基礎上進行 了改進。微型傳感器記錄最后的位置。電子轉(zhuǎn)向柱鎖止驅(qū)動控制單元目前還承擔所 有關(guān)于車輛訪問和啟動授權(quán)(SSP326)的功能。電子轉(zhuǎn)向柱鎖不能單獨更換，只能與 轉(zhuǎn)向柱同時更換。2、方向盤奧迪 A605 中采用了最新開發(fā)的新一代三輻/四輻方向 盤。方向盤、安全氣囊的技術(shù)設計以及多功能方向盤操作的概念源于 A803。所有 版本均可選裝多功能操作及/或 Tiptronic 操作。四輻方向盤同樣可選裝方向盤加 熱。方向盤框架由鎂金屬制成，使得方向盤重量減輕、硬度提高，并可提供良好的 碰撞

42、特性。(10)車輪制動 1、前輪車輪制動(前軸車輪制動)對于裝備不同發(fā)動機的 奧迪 A605，其前軸所裝備的制動類型不同，通過點擊發(fā)動機可獲得所裝備制動類 型的信息。2、后輪車輪制動對于裝備不同發(fā)動機的奧迪 A605，其后軸所裝備的 制動類型不同，通過點擊發(fā)動機可獲得所裝備制動類型的信息。 3、制動主缸奧迪 A605 采用了一個 8/9 英寸縱列的制動主缸，其活塞直徑變大了。制動主缸采用了 與 S4 及RS6 相同的設計。通過優(yōu)化內(nèi)部設計，提高了制動壓力的測量并可向駕駛 員報告當前制動壓力。制動液罐采用了與 A4 相同的設計。4、制動助力單元制動助 力單元按照雙速度原則工作，其真空由進氣管真空

43、建立。大家所熟知的真空泵 UP- 28 用于裝備自動變速箱的 V8 發(fā)動機以改善發(fā)動機預熱階段的真空度。對于 V6 發(fā) 動機以及柴油發(fā)動機將采用一個機械式真空泵。有關(guān)雙速度原則可在自學手冊 313 中找到相關(guān)解釋四、網(wǎng)絡（1）數(shù)據(jù)總線由于大量網(wǎng)絡功能和大量的數(shù)據(jù)傳遞要求不 同數(shù)據(jù)總線的需相互作用。除舒適和動力 CAN 總線外，還使用了若干條 LIN 總線。 MOS 總線是光纖傳輸，其傳輸率為 21.2Mbaud,主要傳遞娛樂信息。不同的總線間 的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)關(guān)J533 來進行。點擊系統(tǒng)名稱以獲得相應網(wǎng)絡信息 1、驅(qū)動總線驅(qū) 動 CAN 總線的特點如下：傳輸率 500kBaud 雙絞線（高-桔/黑

44、，低-桔/棕）不能單線 運行，如果單線短路或斷路可導致全部失效點火開關(guān)關(guān)閉后停止移動光標顯示控制 單元名稱 2、舒適總線舒適 CAN 總線的特點如下：傳輸率 100kBaud 雙絞線（高-桔/ 綠，低-桔/棕）點火開關(guān)關(guān)閉后繼續(xù)（注意，當測量閉合電流時，拔下插頭可能導致 故障存儲）能夠單線運行 CAN 儀表在 J533 和 J285 間傳遞信息的總線 CAN 距離控制 距離控制 J428 和 J533 的數(shù)據(jù)傳輸 BUS 診斷接口 J533 數(shù)據(jù)診斷接口 J533 用于診斷 單元和車上控制單元的數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)傳輸率是 500kBaud/seco ng。全雙工模式使 兩個方向時傳遞數(shù)據(jù) 3、次總

45、線系統(tǒng)可適應照明和ESP使用一個次 CAN 系統(tǒng)。 其特點如下：傳輸率 500kBaud 自診斷通過車載主控制單元來進行。一個雙向單線 總線使用于進入和起動授權(quán)系統(tǒng) 4、LIN 總線 LIN總線使用的是單線。導線主色 為洋紅色并帶一輔色。LIN 的意思是本地連接網(wǎng)。通過 LIN總線連接的控制單元全 部位于同一區(qū)域，如位于儀表上。LIN 系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換利用 LIN主控制單元通 過 CAN行。一個主控單元可連接 16 個從控制單元 5、MOST、線（媒體導向系統(tǒng)傳 輸-MOST）MOS線是新近開發(fā)的光數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，由于其傳輸速度高，非常適合 于傳輸媒體信息如聲音和視頻信號。MOST、線最重要的

46、特點如下：傳輸率為 21.2Mbaud 數(shù)據(jù)通過光波進行傳輸傳輸聲音和圖像信號可能以非常高的速率環(huán)形結(jié) 構(gòu)點火開關(guān)關(guān)閉則停止工作環(huán)中斷則全部失效通過環(huán)斷診斷和測量衰減來排除故障 & CAN、線插頭連接兩種不同的 CAN、線插頭在 A605 中使用，一個插頭構(gòu)成舒 適系統(tǒng)中心結(jié)點，另一個插頭構(gòu)成動力總線的中心結(jié)點。控制單元都與相應的結(jié)點 相連。插頭位于信表左右端蓋后面。如果欲把插頭取下需打開鎖止環(huán)。 7、星型連 接所有動力總線和舒適總線控制單元均以星形連接到插頭上。一些控制單元連接到 左側(cè)插頭，一些控制單元連接到右側(cè)插頭上。這意味著沒有左右的區(qū)別。兩種 CAN 線的結(jié)點均分布在插頭上。左右兩個插

47、頭由 CAN 線相連，因此所有控制單元最終都 連接到了一起。舒適系統(tǒng)在車部的控制單元的總線在右后使用一個夾子連到一起， 診斷時也需通過連接插頭來進行 & CAN、線插頭連接測試盒可使用測試盒 1598/38 對CANS 頭進行測量。應用這個測試盒，CAN 中的每條線信號均可由示波 器演示出來。在診斷過程中也可以把某個控制單元從 CAN 中斷開。用來連接控制單 元的跨接線可以插入測試盒中進行檢測五、舒適電器 （1）中央舒適系統(tǒng)控制單元 J393 1、主控功能舒適系統(tǒng)控制單元 J393,在 A8 中你可能很熟悉，現(xiàn)在在 A604 中使用任務和功能已根據(jù)需要進行了匹配?？刂茊卧c舒適 CAN 線相連

48、并提供如下 主控功能：轉(zhuǎn)向燈指示主控制單元中央門鎖主控制單元防盜警告主控制單元內(nèi)部燈 主控制單元 2、安裝位置舒適系統(tǒng)控制單元安裝于汽車右后部蓄電池上部。有兩種 版本：基礎版本以及帶有后太陽卷簾、防盜警報系統(tǒng)、環(huán)境燈的高版本 3、系統(tǒng)總 攬（輸入信號-激活負荷）該系統(tǒng)闡明了哪些輸入信號由 J393 處理和哪些負荷由控制 單元來激活。點擊輸入信號和激活負荷顯示信號和負荷 4、內(nèi)部燈控制做為內(nèi) 部燈的主控制單元，J393 在內(nèi)部燈控制上起著中心的作有（2）車載電源供給控制單 元 1、J915（主控功能和替代功能）能量控制單元的主要功能是接受開關(guān)信息并各外 輸出能量?？刂茊卧雅c奧迪 A6 做了匹配

49、?？蓤?zhí)行下列主控功能：外部燈控制回 家/離家功能雨刷電機 J400的 LIN 主控單元雨量/光線傳感器 G397 的主控制單元如 果 J393 失效，則能量控制單元取而代之做為備用控制單元。它傳遞轉(zhuǎn)向信號通過 CAN 總線。緊急功能：如果燈開關(guān)失效，則大燈自動亮起。 1、安裝位置能量控制 單元安裝于左側(cè)儀表板后。移去腳坑蓋板可找到該控制單元。根據(jù)車上裝備 J519 有三個版本。在更換時一定要保證零件號的正確 2、輸入信號此圖中顯示哪些信號 由 J519 處理。在與 J519 連接的元件上移動光標來獲得更多信息 3、輸出信號此圖 中顯示最重要的由 J519 激活的負荷：大燈清洗系統(tǒng)繼電器風窗清洗

50、泵雙音喇叭繼 電器選檔桿照明緊急警報燈指示燈大燈罩蓋調(diào)整磁鐵 （BiXenon）58 供車載電源供給 控制單元 2、J520（3）功能（能量控制單元 J520）由于車上增加了許多新功能，因此 奧迪 A605 增加了一個能量控制單元 2。能量控制單元 2 J520 有如下功能：控制 隨速轉(zhuǎn)向電磁閥 N119 舒適開/閉太陽車頂車滑的速度信號警告系統(tǒng)的傾斜傳感器手 套箱開鎖 1、安裝位置能量控制單元 2 位于乘員側(cè)手套箱后的支架上。根據(jù)車上裝 備，有兩種版本供選用。低版本帶有手套箱開鎖和隨速轉(zhuǎn)向功能。高版本帶有 滑動車頂和防盜警報系統(tǒng)2、功有圖（輸入信號-負載）該系統(tǒng)總覽顯示的是哪些 信號由能量控

51、制單元 2 J520 處理，哪些負荷由其控制。移動光標顯示名稱 3、防 盜報警系統(tǒng)的傾斜傳感器防盜系統(tǒng)的傾斜傳感器直接安裝于能量控制單元 2 內(nèi)部。 充注液體的傳感器可能感知縱各和橫向的車身角度變化，因此可防止誤報警。當前 的車身傾斜值可通過閱讀數(shù)據(jù)塊讀出。通過按下駕駛員車門上按紐可取消該功能 4、防盜報警系統(tǒng)元件此圖顯示的是哪些開關(guān)、傳感器和控制單元構(gòu)成防盜警報系 統(tǒng)。移動光標顯示它們的名稱 刮水電機控制單元 J400 1、功能雨刷電機控制單 元 J400 與 A803 相同。根據(jù)需求已經(jīng)與 A6 進行了匹配。它與 J519 通過 LIN 相連 做為從控制單元。J519 有如下功能：間歇間歇

52、分級單觸刮水雨刷功能，第一檔雨 刷功能，第一檔停止 5 秒后再次的刮一次水 2、功能圖 3、錯誤信息 J400 故障用儀 表板上黃燈表示 車門控制單元 J386-J389）1、功能車門控制單元 J386-J389 與 A803 所使用相同，只在在 A6 上做了相應的匹配和修改。與 A803 相同，如果 J393 出現(xiàn)了故障，貝 U J386 取而做為主控制器。如果 J386 與 J393 間失去了通訊， 則其他門控單元直接從 J386 得到信息。這種情況下，遙控開門或用先進鑰匙是 不可能的。 2、 安裝位置奧迪 A6 安裝的車門控制單元和車窗電機第一次采用了分離 安裝車門控制單元有低線和高線兩

53、種版本例如，高線包含如下功能：先進鑰匙記憶 開關(guān)塊環(huán)境照明周圍照明倒車鏡折疊自動防眩電動兒動鎖 3、功能圖（5）停車輔助 控制單元 J446 1、功能（停車輔助 APS 既倒車雷達）從奧迪 A304 車上你想必已經(jīng) 熟悉了聲響停車警告系統(tǒng)APS。在 A605 款車有可裝兩種版本，即在后保險杠上 有四個傳感器的四通道系統(tǒng)和前后保險杠各有四個傳感器的 8 通道系統(tǒng)。保險杠上 的超聲波轉(zhuǎn)換器監(jiān)視汽車的周圍。8 通道有兩個發(fā)聲器，而四通道有一個發(fā)聲器。 停車輔助開關(guān)可用來啟動或關(guān)閉該功能。在 MMI 上可調(diào)整信號的大小和頻率。如果 拖車檢測控制器檢測到有拖車，則后面四個傳感器即被關(guān)閉，前面的正常使用。

54、 2、安裝位置停車輔助控制單元 J446 安裝在行李箱的右側(cè)，拖車識別單元的下面。 四通道和八通道均可在車上使用。在美國市場只有四通道結(jié)構(gòu) 3、調(diào)整對于聲音信 號的設置可由 MMI 來進行。如果檢測到障礙物且障礙物與車輛的距離不發(fā)生變化 （如車輛靜止），在發(fā)出四聲警告后聲音會變得最小。如果距離繼續(xù)縮小，則聲音信 號會按程序要求變化。警告信號立即停止如果控制單元接到從 CAN 專來的選檔桿位 于P，此時系統(tǒng)處于激活狀態(tài)。如果換檔桿位置發(fā)生變化，則聲音信號會再一次 發(fā)出 4、輸入和輸出信號 8 通道的停車輔助需要從所顯示的控制單元從 CAN 總線傳 遞信息。四通道則不需要 CAN 總線信息。即 E

55、SP 和變速箱控制單元不向 J446 提供 信息。該版本也沒有前停車輔助喇叭 H22 （6） 雨量/光線傳感器 G397 組合光/雨水傳 感器首應用于奧迪 A505。它包括一個光輔助控制功能，它可名除駕駛員手動操作 燈開關(guān)的工作，和一個依賴于風擋雨量的雨刷控制功能 它是能量控制單元的一個 從控制單元，可通過 J519 進行診斷工作傳感器位于風擋上內(nèi)部燈的安裝基座 內(nèi).1、雨滴傳感器的任務光傳感器任務包括：自動打開 /關(guān)閉大燈激活回家/離家功 能白天/夜晚檢測在下列情況下光傳感器為能量控制單元提供信息：早晨 /黃昏昏暗 進入/駛出隧道駛?cè)肷?2、光線傳感器的功能為對特殊環(huán)境進行檢測，如三車 道

56、、隧道，光線傳感器對兩個區(qū)域進行檢測，環(huán)繞區(qū)域表示車輛周圍的亮度，而前 部范圍則表示車輛行駛前部的亮度。 雨水光電二極管也用了記錄亮度。 燈開關(guān)位于 自動可激活光線二極管 3、雨滴傳感器的任務根據(jù)雨水風窗上雨水的數(shù)量，雨刷 傳感器據(jù)下列功能：自動啟動雨刷開或關(guān)以 7 種速度雨天會自動打開大燈雨天在車 輛停止后會自動關(guān)閉車門和車頂當雨刷拔桿位于 間歇時上述功能啟用。四種敏感 程度可以選擇。手動選擇總是處于優(yōu)先位置 4、雨滴傳感器的功能發(fā)光二極管集成 在傳感器中，它從車內(nèi)部向光檔發(fā)出紅外線光。如果風擋干燥，則紅外線按照全反 射原理進行反射。集成在傳感器中部的光電二極管記錄了高的光的強度。如果風擋

57、表面有霧氣，則光線發(fā)生折射，光電二極管記錄了低的光的強度。在把雨刷桿置于 間歇位置時，傳感器開始起作用。可有四種敏感度的選擇。當傳感器激活后，雨 刷拔桿總是置于間歇位置。基于安全原因，雨量傳感器功能只有當車速達 17k m 才 被激活?；虍斆舾卸?5、LIN 信息光線/雨量傳感器通過 LIN 向能量控制單元發(fā)出如 下信息：燈光開/關(guān)雨刷開，速度設置 1-7 光強度雨量雨水檢測開/關(guān)亮/暗錯誤比 特計數(shù)器 6、錯誤信息如果雨量/光線傳感器失效則在儀表板上會有黃色警告（7）座 椅調(diào)節(jié)控制單元使用電動可調(diào)座椅控制單元最多可設定 8 個座椅位置。座椅位置可 儲存在電腦中，如果需要也可以通過記憶面板或通

58、過編碼?？刂茊卧挥隈{駛員和 乘客座椅的地板處。通過在連接插頭分配 PIN 碼，控制單元可以同時用于駕駛員座 椅和乘員座椅。如果首次與座椅相連，未學習的或未編碼的控制單元自動地或者編 為駕駛員的碼或者編為乘員座椅的碼。這種操作只能進行一次，但是可以通過診斷 的基本設定將其釋放。（座椅調(diào)整和轉(zhuǎn)向柱調(diào)整控制單元 J136 乘客座椅調(diào)整和記憶 控制單元 J521）1、輸入和輸出信號座椅控制單元通過其負荷輸出直接驅(qū)動座椅的 位置電機。座椅的位置通過霍爾傳感器來確定。 駕駛員側(cè)車門控制單元從記憶操作 單元E97獲取以電壓形式表示的信息， 再通過 CAN總線將該信息傳到座椅調(diào)整及控 制單元 J136。座椅

59、調(diào)整控制單元從前、后及高度調(diào)整控制開關(guān) E61、靠背調(diào)節(jié)開關(guān) E96 及座椅傾斜調(diào)節(jié)開關(guān) E222 獲取信息。駕駛員側(cè)車門控制單元獲得座椅記憶 緊急關(guān)閉的按紐信息，并把該信息用單線和 CAN 總線送給 J136。舒適功能，如座 椅對稱、仰倒位置、舒適側(cè)面視野及遙控記憶等，由 MMI 來設置。2、記憶回位儲 存的記憶位置可由兩種方法調(diào)出-通過個人記憶按紐和無線電記憶。個人記憶按 紐的設置是用車門裝飾板上記憶開關(guān)進行。無線電記憶設置是使無線電編碼 （8）診 斷界面 J533（數(shù)據(jù)總線診斷接口 J533）1、網(wǎng)關(guān)功能數(shù)據(jù)診斷接口 J533 做為 A6 中的 網(wǎng)關(guān)使用。不同的數(shù)據(jù)總線可能過其交換數(shù)據(jù)。

60、在診斷過程中，它用來使診斷儀器 和控制單元間實現(xiàn)信息通訊 2、安裝位置/版本在奧迪 A6 中，J533 安裝于手套箱后 部的支架上。有兩個不同的版本。一種版本與 ACC 相連，而另一種沒有這種連接。 兩種版本都與 MSOT 目連 3、數(shù)據(jù)交換（不同總線間的數(shù)據(jù)交換）在不同的總線進行 數(shù)據(jù)交換時，網(wǎng)關(guān)從一個總線向另一個總線傳遞的信息有一一定的生命周期。只有 需要的數(shù)據(jù)才進行傳遞。例如，15 端子的信號傳遞，或者通過 E415 或者通過 E408 通過單線送至進入與起動授權(quán)控制單元 J518,然后J518把信息關(guān)至J533。J533 隨后把信息送至動力總線、儀表總線和 MOST、線。結(jié)果是相應的控

61、制單元均被激 活 4、主控制單元功能據(jù)數(shù)診斷接口有如下主控功能：診斷主控動力總線運行 MOST 中斷診斷數(shù)據(jù)總線的睡眠和叫醒功能 5、診斷數(shù)據(jù)診斷接口 J533 用做診斷儀器與 不同控制單元間的相互信息交流。診斷數(shù)據(jù)通過相關(guān)的數(shù)據(jù)線進入診斷接口，然后 通過數(shù)據(jù)線進入診斷儀器。數(shù)據(jù)診斷接口即在點火開關(guān)沒有打開的情況下也可進行 診斷工作。然而，某些功能如編碼無法進行。點火開關(guān)必須打開才能起動診斷的運 行，因為CAN、線（500kbit）無法轉(zhuǎn)到叫醒功能。6、MOS 總、線環(huán)斷路診斷數(shù)據(jù)線 診數(shù)據(jù)接口是 MSOT勺診斷管理。由它來進行環(huán)的斷路診斷并且把診斷數(shù)據(jù)從 MOST 總線的控制單元從到診斷儀器

62、。環(huán)的斷路診斷是通過驅(qū)動診斷線來進行的。 7、睡 眠和喚醒功能數(shù)據(jù)診斷接口是睡眠和叫醒的主控單元。當所有與舒適 CAN 相連的控 制單元發(fā)出睡眠準備后，網(wǎng)關(guān)向 CAN 發(fā)出睡眠命令，相應的控制單元進入睡眠狀 態(tài)。在A605 中，睡眠狀態(tài)可通過數(shù)據(jù)塊讀出 &網(wǎng)關(guān)安裝列表在診斷開始時，一 個詳細所安裝的控制單元及其狀態(tài)的詳細列表可從診斷接口中讀出。這個網(wǎng)關(guān)安裝 列表可在車上診斷主菜單中讀出，也可在引導故障查詢中讀出。這個列表也叫安裝 表，表示是所有控制單元是否正確編碼及其故障狀態(tài)。例如，如果一個已安裝了的 控制單元沒有編碼，則表示為沒有注冊。如果一個控制單元已經(jīng)編碼，但與其他 單元沒有聯(lián)絡，則或者

63、是故障或者是沒有安裝。這種情況下，在安裝列表中顯示 無法進入。（9）能源管理控制單元 J644 1、任務電器元件及控制單元的大量增加 使用電量大量的增加。這就是 A605 使用了蓄電池及能量管理控制單元的原因。它 的功能是持續(xù)的監(jiān)測蓄電池的充電水平及起動水平。當發(fā)電機運行時它保證一個最 佳的最電電壓以達到一個最佳的動力平衡。在極端情況下通過使某些功能失效來減 小能量的輸出。2、系統(tǒng)總攬（輸入和輸出信號）電池及能量管理控制單元處理從舒 適 CAN H 和 CAN L 來的輸入信號并通過這兩條線向外輸出信號。它也通過一條雙向 雙步信號線接受或向發(fā)電機發(fā)送信號。點擊輸入和輸出信號獲得更多的信息 3、

64、功 能模塊能量管理控制單元 J644 的任務分成三個模塊。一是電池管理者，負責電池 的診斷；二是怠速電流管理，在必要的時候關(guān)閉某些用電器；三是動態(tài)管理，負責 充電電壓的控制及當發(fā)動機運行時減少電流的消耗。不同功能模功的激活要根據(jù)車 輛的實際條件，有兩種車輛條件：即發(fā)動機運行和發(fā)動機未運行 4、電池管理為進 行蓄電池自診斷，蓄電池管理從下列數(shù)據(jù)中獲得信息：蓄電池溫度蓄電池電壓蓄電 池電流工作時間蓄電池電流和蓄電池溫度由控制單元測得。通過一個計算公司來確 定蓄電池的溫度。蓄電池的電壓是通過蓄電池正極測量的。 5、怠速電流管理 J644 怠速管理的任務之一是降低怠速電流防止蓄電池過渡放電使發(fā)動機在較

65、長怠速運行 后依然可以起動。如果蓄電池顯示電壓水平不能滿足所有的用電器需要，怠速管理 者將會控制單元關(guān)閉一些用電器?？刂茊卧P(guān)閉信息和舒適總線元件按步驟來進 行。哪些無件或功能被取消可通過汽車信息來獲得。關(guān)閉以 1、2、5、3 及 6 的順 序進行。第 4 級關(guān)閉是運輸模式，它是特殊的功能。記住，關(guān)閉用電器的順序和水 平是在汽車開發(fā)過程中確定的，這就是為什么它們不是按順序進行的。數(shù)據(jù)管理系 統(tǒng)確定所需要的關(guān)閉水平 &運輸模式運輸模式可通過診斷儀器進行。運輸模式的 目的是在車輛停止或運輸時減少蓄電池的能量消耗。 J644 中含有一個激活這種功 能的通道。通道 1運輸模式提供了兩個選擇，0:正常模

66、式。1:運輸模式。在運 輸模式下所有的舒適系統(tǒng)功能均被取消以保證蓄電池的放電保持最小。這在某些情 況下如車輛向海外運輸?shù)仁切枰摹?、電池情況顯示當前的蓄電池狀態(tài)在 MMI 的 汽車狀態(tài)下顯示。數(shù)據(jù)以 10%遞增的豎條表示。在發(fā)動機靜止時使用若干個用電器 會使蓄電池放電，如果危及到起動能力，則 MMI 會顯示請求起動發(fā)動機。如果蓄電 池充滿電其狀態(tài)應在 100% 一旦關(guān)閉級別 1 起動，MMI充電狀態(tài)先會顯示降到 90 滾后顯示降到 60%如果在 90%寸關(guān)閉級別 1、2、5 激活，則儀表板會簡短顯示 能量節(jié)約模式激活。幾秒種后顯示消失，但在整個用電器關(guān)閉狀態(tài)過程中，儀表 板上的蓄電池始終顯示節(jié)約模式。當關(guān)閉級別 3 激活時，蓄電池的顯示先會顯示 50 滾后顯示降到 20%如果蓄電池降到 10%W 關(guān)閉級別 6 激活。8、能量降低傳輸 （操作原理）J644 把所需關(guān)閉級別傳遞給予 CAN 總線。在這個例子中，是關(guān)閉級別 2。關(guān)閉級別2）通過 J533 傳遞給其他總線。相聯(lián)系的總線系統(tǒng)儲存并且關(guān)閉相應 的用電器。哪些用電器及其功能被關(guān)閉的信息儲存在相應的控制單元軟件中。例 如，J502