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1、波音737NG飛機(jī)EEC備用燈亮故障淺析
摘要：現(xiàn)代飛機(jī)根據(jù)馬赫數(shù)控制推力的特點(diǎn)引出了CFM56-7B發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制推力的三種模式原理簡(jiǎn)述1.正常模式：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常模式控制下，電門上的僅僅只有ON燈亮，EEC用從兩個(gè)ADIRU來(lái)的PT、TAT和PO值計(jì)算馬赫數(shù)，馬赫數(shù)是用于計(jì)算N1基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的參數(shù)之一，如果外界空氣壓力、溫度和馬赫數(shù)改變，N1基準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)也改變，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)推力滿足飛機(jī)性能要求，當(dāng)總壓有效且EEC電門處于ON位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制就處于正常模式控制之下。2.軟備用模式：如果PT無(wú)效，EEC轉(zhuǎn)為軟備用方式，如PT在15秒鐘內(nèi)變?yōu)橛行В珽EC就轉(zhuǎn)回到正常方式，否那么15秒后點(diǎn)亮ALT
2、N燈。在軟備用方式，EEC不能根據(jù)PT計(jì)算馬赫數(shù)，而是使用總溫、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度和靜溫之間的最后有效差值估算馬赫數(shù)。只有外界大氣狀況保持恒定，這個(gè)估算值才是準(zhǔn)確的。軟備用方式確保在PT數(shù)值無(wú)效時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不會(huì)有大的變化，此時(shí)EEC電門處于ON位，電門上的備用燈〔ALTN〕和ON燈亮，軟備用控制模式確保發(fā)動(dòng)機(jī)在控制模式變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力沒(méi)有大的變化。3.硬備用模式：如果油門桿小于MCL位置，EEC在軟備用方式超過(guò)15秒鐘，EEC自動(dòng)進(jìn)入硬備用方式。如果人工按壓EEC電門，那么直接進(jìn)入硬備用方式。在硬備用模式之下，電門上的僅僅只有ALTN燈亮，EEC是用靜壓信號(hào)來(lái)得到設(shè)想的馬赫數(shù)。為了保
3、證在任何情況下飛機(jī)都會(huì)有滿足的飛機(jī)性能要求的充足推力，EEC假定的外界大氣溫度具有最大的推力要求，在高溫條件下，使用這種方式可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超限，發(fā)生這種情況是為因?yàn)镋EC使用TAT、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度和從標(biāo)準(zhǔn)大氣的空氣溫度增量的最后有效值估算馬赫數(shù)。二.EEC獲取PT信號(hào)來(lái)源方式觸發(fā)EEC轉(zhuǎn)備用模式的PT總壓信號(hào)是由兩部ADIRU傳輸?shù)絻刹緿EU，EEC再選擇DEU1或DEU2發(fā)出的PT總壓信號(hào)作為控制數(shù)據(jù)，EEC從大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置〔ADIRUs〕獲得環(huán)境總壓〔PT〕或從環(huán)境總溫〔TAT〕和環(huán)境靜壓〔PO〕計(jì)算環(huán)境總壓〔PT〕，EEC從ADIRU或從EEC內(nèi)的PO換能器獲得PO，EEC從AD
4、IRU或從發(fā)動(dòng)機(jī)上的T12傳感器獲得TAT。當(dāng)所有的這些條件發(fā)生時(shí)，PT是有效的：-從兩個(gè)ADIRUs來(lái)的PT信號(hào)是在有效范圍內(nèi)-PT的各個(gè)信號(hào)是一致的-至少一個(gè)PT傳感器的空速管傳感器加溫是接通的。-空速管傳感器加溫關(guān)，飛機(jī)是在地面上和TRA是小于53度。三.EEC正常、硬軟備用模式轉(zhuǎn)換條件1.EEC正常模式轉(zhuǎn)備用模式的觸發(fā)條件：一是人工將EEC電門放OFF位直接進(jìn)入EEC硬備用模式；二是EEC探測(cè)到PT總壓不可用自動(dòng)轉(zhuǎn)換到EEC軟備用模式，如PT在15秒鐘內(nèi)變?yōu)橛行?，EEC就轉(zhuǎn)回到正常方式，否那么15秒后點(diǎn)亮ALTN燈直接進(jìn)入硬備用模式。2.EEC軟備用模式轉(zhuǎn)硬備用模式的觸發(fā)條件：一是將E
5、EC電門放OFF位人工直接將EEC轉(zhuǎn)換至硬備用模式；二是EEC探測(cè)到PT總壓不可用超過(guò)15秒鐘ALTN燈亮并且推力手柄在慢車位，EEC會(huì)自動(dòng)由軟備用轉(zhuǎn)換至硬備用模式。四.故障現(xiàn)象及原因分析1.故障現(xiàn)象B-7123飛機(jī)機(jī)組反映飛機(jī)右發(fā)啟動(dòng)后EEC備用燈常亮，航后自檢ADIRU、DEU和EEC無(wú)故障信息，依據(jù)AMM73-21-12更換P5-68面板，試車測(cè)試正常.2.原因分析本次故障自檢ADIRU、DEU和EEC均無(wú)故障信息，從系統(tǒng)原理圖可以看出觸發(fā)EEC轉(zhuǎn)備用模式的PT總壓信號(hào)是由兩部ADIRU傳輸?shù)絻刹緿EU，EEC再選擇DEU1或DEU2發(fā)出的PT總壓信號(hào)作為控制數(shù)據(jù)，當(dāng)飛機(jī)空速超過(guò)0.3M
6、ACH，并且ADIRU1與ADIRU2空速相差超過(guò)0.05MACH時(shí)，EEC會(huì)設(shè)置故障代碼73-31641或73-31642，可能出現(xiàn)“IASDISAGREE〞"ALTDISAGREE"兩個(gè)信息，并且同時(shí)點(diǎn)亮左右發(fā)EEC備用燈。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)做DEU，EEC，ADIRU自檢讀取并記錄故障信息進(jìn)行排故，假設(shè)是無(wú)故障代碼參考AMM71-00-00-700-808-F00Test13發(fā)動(dòng)機(jī)試車后EEC自檢，F(xiàn)lightLeg0段無(wú)故障代碼并且EEC備用燈不亮說(shuō)明是間歇故障，可以放行飛機(jī)。假設(shè)是有故障代碼73-31641或73-31642，參考FIM73-28TASK803進(jìn)行排故，詳細(xì)檢查空速管路是否堵塞、漏氣、余水口是否積水并沖洗空速管道；EEC面板上的電門及線路是否存在虛接、線路接地等其他間歇性問(wèn)題；還可以通過(guò)開關(guān)一下EEC電門，由ON-OFF-ON看是否能夠復(fù)位，還可以通過(guò)試車串件、拔跳開關(guān)等來(lái)隔離故障件，同架飛機(jī)互串ADRIU和DEU因信號(hào)來(lái)源問(wèn)題可能受限，無(wú)法準(zhǔn)確隔離判斷故障件，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC在正常模式，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC在備用模式，可能引起推力桿交錯(cuò)不一致，這也是QRH和MEL放行要求的，當(dāng)這種情況必須將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC放到硬備用模式，防止工程發(fā)動(dòng)機(jī).
波音737NG飛機(jī)EEC備用燈亮故障淺析
