六擋齒輪變速器設(shè)計(jì)
六擋齒輪變速器設(shè)計(jì),齒輪,變速器,設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目: 六檔變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛07-11
學(xué) 生 姓 名: 王希文
導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月1日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn):
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
王希文
院系
汽車(chē)與交通工程系
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程
指導(dǎo)教師姓名
鮑 宇
職稱(chēng)
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專(zhuān)業(yè)
汽車(chē)運(yùn)用
是否外聘
□是□否
題目名稱(chēng)
六擋齒輪變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能,就必須有一套變速裝置,來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中,在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比,通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜。自動(dòng)化程度也越來(lái)越高,但手動(dòng)變速器由于具有成熟的制造技術(shù)及駕駛樂(lè)趣等原因仍占有一部分市場(chǎng)。
從商用車(chē)的特性上來(lái)說(shuō),手動(dòng)變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車(chē)為例,卡車(chē)用來(lái)運(yùn)輸,通常要裝載數(shù)噸的貨品,面對(duì)如此高的“壓力”,除了發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)勁的動(dòng)力之外,還需要變速器全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”,這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將力帶動(dòng)。特別是面對(duì)爬坡路段,它的特性顯露的非常明顯。而對(duì)于其它新型變速器,雖然具有操作簡(jiǎn)單等特性,但這些特點(diǎn)沿不具備。
兩軸式變速器與三軸式變速器相比,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。轎車(chē)多彩用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前辦驅(qū)動(dòng)的布置,因?yàn)檫@種布置形式使汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車(chē)質(zhì)量減少6%~10%。兩軸式變速器則方便于這種布置且使傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。兩軸式變速器的第二軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí),主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪,從而簡(jiǎn)化了制造工藝,降低了成績(jī)。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪外,其他檔位均采用常嚙合齒輪傳動(dòng);各擋的同步器多裝在第二軸上,這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪盡寸小,裝同步器有困難;而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端。
兩軸式變速器沒(méi)有直接檔,因?yàn)樵诟邫n工作時(shí),齒輪和軸承均承載,因?yàn)樵肼曒^大,也增加了磨損,這是它的缺點(diǎn),別外低檔傳動(dòng)比取值的上限也受到了較大限制,但這一缺點(diǎn)可通過(guò)減小各檔傳動(dòng)比同時(shí)增大主減速器來(lái)消除。
選題目的:綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)以及所有先修課程的知識(shí)——融會(huì)貫通并擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí);
培養(yǎng)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力,掌握簡(jiǎn)單機(jī)械的一般設(shè)計(jì)方法和步驟;
學(xué)會(huì)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)、查閱有關(guān)技術(shù)資料。
選題意義:兩軸式變速器與三軸式變速器相比,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。轎車(chē)多彩用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前辦驅(qū)動(dòng)的布置,因?yàn)檫@種布置形式使汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車(chē)質(zhì)量減少6%~10%。兩軸式變速器則方便于這種布置且使傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。兩軸式變速器的第二軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí),主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則可用圓柱齒輪,從而簡(jiǎn)化了制造工藝,降低了成本。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
設(shè)計(jì)內(nèi)容:在對(duì)機(jī)械式手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行具體分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)某車(chē)型的相關(guān)參數(shù)具體設(shè)計(jì)6檔機(jī)械式手動(dòng)變速器,完成具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核,撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū),并按要求繪制相關(guān)零件圖和裝配圖。要求設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)緊湊
發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩(Nm/rpm):220/1750-3500
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kw/rpm):96/5000
輪胎類(lèi)型與規(guī)格:205/55R16
汽車(chē)最高車(chē)速:200km/h
擬解決的主要問(wèn)題:變速器多采用飛濺潤(rùn)滑。
殼底的放油塞多置磁鐵,以吸附油中鐵屑。涉水車(chē)需有防水措施。
為保證變速器具有良好的工作性能,對(duì)變速器提出如下的設(shè)計(jì)要求。
(1)正確的選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比,并使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主減速比做優(yōu)化匹配,以保證汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。
(2)設(shè)置空擋,以保證汽車(chē)在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離;設(shè)置倒檔,使汽車(chē)可以倒退行駛。
(3)操作簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、輕便、迅捷。
(4)傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲或低噪聲。
(5)制造工藝性好、造價(jià)低廉、維修方便。
(6)貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和變速器總成系列化等設(shè)計(jì)要求,遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
(7)需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。
(8)體積小、質(zhì)量小、承載能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、工作可靠。
三、技術(shù)路線(研究方法)
查閱相關(guān)資料
↓
結(jié)合任務(wù)書(shū)撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
↓ ↓
計(jì)算尺寸參數(shù)
繪制變速器結(jié)構(gòu)草圖
↓ ↓
校核
繪制零件圖及總裝圖
完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)
對(duì)零件及總裝圖進(jìn)行修改
四、進(jìn)度安排
(1) 第1周( 2月28日~3月6日):查閱參考資料,收集相關(guān)技術(shù)資料,了解變速器的結(jié)構(gòu)原理及控制功能。
(2) 第2周( 3月7日~3月13日):結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案,撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
(3) 第3周(3月14日~3月20日):查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè),分析并確定變速器的具體結(jié)構(gòu)形式,主要零部件及相互位置關(guān)系,繪制變速器結(jié)構(gòu)草圖。
(4) 第4周( 3月22日~3月28日):查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè),分析并確定變速器的具體結(jié)構(gòu)形式,主要零部件及相互位置關(guān)系,繪制變速器結(jié)構(gòu)草圖。
(5) 第5周(3月29日~4月4日):根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù),按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配,繪制部分零件圖及總成草圖。
(6) 第6周(4月5日~4月11日):根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù),按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配,繪制部分零件圖及總成草圖。
(7) 第7周(4月12日~4月18日):對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改,進(jìn)行相關(guān)校核,完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。
(8) 第8周(4月19日~4月25日):接受中期檢查。繼續(xù)完善設(shè)計(jì),撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
(9) 第9周(4月26日~5月2日):對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。繼續(xù)完善設(shè)計(jì),撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
(10)第10周(5月3日~5月9日):繪制設(shè)計(jì)圖紙(裝配圖)
(11)第11周(5月10日~5月16日):完善設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖紙,程序編制。
(12)第12周( 5月17日~5月23日):完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。
(13)第13周( 5月24日~5月30日):說(shuō)明書(shū)及圖紙送審,根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。
(14)第14周( 5月31日~6月6日):預(yù)答辯。
(15)第15周( 6月7日~6月13日):修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
(16)第16周( 6月14日~6月20日):修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
(17)第17周( 6月21日~6月27日):答辯。
五、參考文獻(xiàn)
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[2] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì),北京:機(jī)械工業(yè)出版社,第四版
[3] 高維山 張思浦.汽車(chē)設(shè)計(jì)從書(shū)——變速器,北京:人民教育出版社
[4] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè),化學(xué)工業(yè)出版社
[5] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造.第二版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005
[6] 機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè),電子工業(yè)出版社,第四卷
[7] 張文春,汽車(chē)?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005
[8] 彭文生,張志明,黃華梁.機(jī)械設(shè)計(jì).北京:高等教育出版社,2002
[9] 陳煥江,徐雙應(yīng).交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)英語(yǔ).北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2002
[10] (美)J.厄爾賈維克.汽車(chē)手動(dòng)變速器和變速器驅(qū)動(dòng)橋.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998
六、備注
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