波音737 操作手冊(cè)

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1、 波音737-800本場(chǎng)五邊飛行教程 FSXCN-1205 王達(dá) 各位飛友，大家好，很高興又和大家聚在了一起。上一次課我們學(xué)習(xí)了塞斯納172飛機(jī)的自動(dòng)儀表本場(chǎng)五邊飛行，相信大家經(jīng)過這一段時(shí)間的練習(xí)，已經(jīng)熟悉了這個(gè)簡(jiǎn)單輕松的飛行環(huán)節(jié)。 上次課結(jié)束的時(shí)候，我們已經(jīng)說(shuō)過，這次課我們學(xué)習(xí)的內(nèi)容將接觸到噴氣式客機(jī)。想必大家已經(jīng)摩拳擦掌了吧？別著急，在開始登機(jī)前，我們還要稍稍做一點(diǎn)講解。 我們這次課程將使用波音737-800型客機(jī)進(jìn)行學(xué)習(xí)。估計(jì)大家在剛剛來(lái)到飛行模擬的時(shí)候，就已經(jīng)摔過無(wú)數(shù)737、747了吧？呵呵~放心，這次有我陪著你，你會(huì)飛得很漂亮的。首先，我們?yōu)槭裁催x擇737-800作

2、為我們訓(xùn)練的機(jī)型呢？原因有幾個(gè)：1 波音737-800大小適中，在FS的默認(rèn)飛機(jī)中真實(shí)度和操控性能相對(duì)較好，適合新手學(xué)習(xí)；2 737-800的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相當(dāng)?shù)湫?，學(xué)習(xí)了737-800的自動(dòng)駕駛，其他機(jī)型一般都可以觸類旁通，以后接觸插件機(jī)也能打下不錯(cuò)的基礎(chǔ)；3 737-800是當(dāng)前技術(shù)最先進(jìn)的客機(jī)之一，全電子的儀表可以讓大家學(xué)會(huì)使用MFD顯示屏。 今天我們就要使用737-800進(jìn)行儀表自動(dòng)的本場(chǎng)五邊飛行，按照正常的飛行訓(xùn)練，在這之前，應(yīng)該練習(xí)噴氣機(jī)的目視手動(dòng)操作，可是考慮到那個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目相對(duì)比較難，不適合沒有搖桿的朋友，我在這里提前帶大家來(lái)進(jìn)行儀表自動(dòng)飛行。當(dāng)然了，噴氣機(jī)的目視手動(dòng)飛行也是必須

3、自己練習(xí)的，推薦大家使用CRJ700進(jìn)行目視手動(dòng)飛行的訓(xùn)練，這樣可以簡(jiǎn)單一點(diǎn)。 飛行噴氣式客機(jī)，我們需要考慮的東西要更多一些。首先，噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)存在延遲，也就是說(shuō)，每次你調(diào)整油門，都要經(jīng)過若干秒時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出才會(huì)改到理想的水平，這就需要我們要有一定的提前量。其次，噴氣式客機(jī)的襟翼一般有很多級(jí)，以737為例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多檔位，需要大家時(shí)刻留心。最后，噴氣式客機(jī)具有自動(dòng)油門系統(tǒng)，這也簡(jiǎn)化了我們的操作。 好了，在這里我問大家三個(gè)簡(jiǎn)單的思考題，如果你答上了，我們就可以登機(jī)了： 1 ILS頻率和跑道航向如何查詢？ 2 在什么位置截獲盲降？多少高

4、度？多少距離？ 3 使用自動(dòng)駕駛進(jìn)行盲降，在什么位置斷開自動(dòng)駕駛？ 很簡(jiǎn)單吧？你一定可以答上！好啦，我們的飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了碧海藍(lán)天的廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)23號(hào)跑道，系好安全帶，我們出發(fā)~ 1 / 21 這就是737-800充滿現(xiàn)代感的駕駛艙。我先把各個(gè)儀表的功能講一下： 黃色：速度表，單位為節(jié)，粉色的指針為自動(dòng)駕駛儀的目標(biāo)速度，紅色部分是失速/超速的速度范圍，白色部分是安全速度范圍。在高空中，速度表下方會(huì)以.XX的形式顯示馬赫數(shù)。 紅色：高度表，單位英尺，黃色的粗線代表地面海拔，粉色方框代表自動(dòng)駕駛儀目標(biāo)高度。它旁邊的扇形儀表是垂直速度計(jì)。 綠色：當(dāng)前航向，下方的屏

5、幕用來(lái)顯示航圖、航路、雷達(dá)信息。 藍(lán)色：點(diǎn)擊這個(gè)可以調(diào)出航圖。 按Shift+2可以調(diào)出無(wú)線電面板。我們之前已經(jīng)查到，當(dāng)前的跑道航向?yàn)?35，ILS頻率109.70，我們把ILS頻率輸入到NAV1中。和上次課一樣，這里要用轉(zhuǎn)輪先輸入到右側(cè)的窗格中，然后點(diǎn)擊中央的切換鍵，把這個(gè)頻率激活。 看，切換頻率后。綠色框中的BELLOW GS燈已經(jīng)亮起，說(shuō)明我們正在這個(gè)ILS的范圍內(nèi)。 下面我們來(lái)設(shè)置自動(dòng)駕駛面板： 綠色：CRS無(wú)線電航向道，設(shè)置成跑道航向235，一會(huì)我們降落的時(shí)候就會(huì)從235度的方向自動(dòng)飛向跑道（可以省略） 紅色：速度，我們?cè)O(shè)成240。理論

6、上應(yīng)該在起飛前設(shè)成V2+10左右的速度，這里不用太嚴(yán)格。 藍(lán)色：航向，我們?cè)O(shè)成一邊航向235 黃色：高度，我們?cè)?500ft的高度巡航，當(dāng)然了，這是在平原，如果在高原，一定要根據(jù)具體的地形決定。 然后如圖所示，打開飛行指引（FD）、點(diǎn)亮航向保持、點(diǎn)亮高度保持。我們看見姿態(tài)儀上出現(xiàn)了粉色的十字線，自動(dòng)駕駛儀稍后就要按照這條十字線調(diào)整飛行姿態(tài)。 現(xiàn)在我們放下襟翼到5度，注意看襟翼指示器，需要按3下；把自動(dòng)剎車放在RTO，這樣我們?cè)谄痫w滑跑過程中一旦需要緊急中斷，自動(dòng)剎車會(huì)打開最大的剎車。 下面，按下Shift+5調(diào)出頂板，按照?qǐng)D示打開著陸燈、安全帶指示燈、禁止吸煙指示

7、燈，黃色標(biāo)出的是發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的除霜，冬季需要打開。 執(zhí)行起飛前檢查單：襟翼、自動(dòng)剎車、燈光……檢查無(wú)誤，推油門最大，滑跑起飛！ 速度達(dá)到160，輕輕拉起機(jī)頭至5-8度，離地并具有穩(wěn)定的上升率后，收起起落架、全部收起襟翼。 飛機(jī)安全離地后，點(diǎn)亮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CMD），打開自動(dòng)油門（A/T），點(diǎn)亮速度保持。這樣，飛機(jī)就會(huì)按照我們?cè)O(shè)定的高度、速度、航向進(jìn)行飛行了！ 第一邊達(dá)到指定的高度就可以轉(zhuǎn)向第二邊，計(jì)算的方法就是加上90度，然后輸入自動(dòng)駕駛儀面板的航向窗格中，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向了。再檢查一下剎車、襟翼、起落架。 第二邊飛多遠(yuǎn)依據(jù)

8、個(gè)人喜好,一般可以在1-3分鐘,紅色標(biāo)記的天文鐘可以用左上角的按鈕切換到秒表模式,使用方法同普通秒表. 轉(zhuǎn)向第三邊，方法同上． 我們不妨把第五邊留得長(zhǎng)一些，這樣可以方便我們截獲盲降并對(duì)準(zhǔn)跑道。在GPS中大概這個(gè)位置就可以轉(zhuǎn)第四邊了，GPS用哪個(gè)按鍵調(diào)出來(lái)？對(duì)了，Shift+3！ 轉(zhuǎn)向第四邊。 轉(zhuǎn)向第四邊時(shí)，通過自動(dòng)駕駛儀把速度調(diào)整到180節(jié)。降低速度的過程中注意放襟翼。對(duì)于737-800，我的經(jīng)驗(yàn)是：到達(dá)210放1度，到達(dá)200放2度，到達(dá)190放5度。 我們需要以４５度以下的夾角切入ILS航向道,也就是沿著圖中紅線的方向

9、,注意不要轉(zhuǎn)向太早以至于切入了綠色的區(qū)域~ 調(diào)整好航向，現(xiàn)在我們的航向是205，與跑道航向成30度。 Bellow GS燈亮起，我們?cè)贗LS的范圍內(nèi)，現(xiàn)在點(diǎn)亮自動(dòng)駕駛儀的近進(jìn)保持（APP），這時(shí)的APP處于預(yù)位狀態(tài)。稍后會(huì)自動(dòng)斷開高度保持和航向保持。需要注意的是，BellowGS只說(shuō)明你離機(jī)場(chǎng)比較近了，不代表一定可以打開APP。記得么？我們?cè)诘谌叺臅r(shí)候，這個(gè)燈也是亮的！同時(shí),確認(rèn)NAV/GPS鈕處于NAV位，只有這樣才能截獲ILS。GPS位置的用途，下次課我們會(huì)提到。 不久，航向保持和高度保持自動(dòng)斷開熄滅，近進(jìn)保持開始按照ILS的指引自動(dòng)調(diào)整

10、飛機(jī)的航向、并開始下降高度。注意看姿態(tài)儀右側(cè)和下方都有一排五個(gè)點(diǎn)，當(dāng)中粉色的菱形標(biāo)志表示最佳下滑道和我們飛機(jī)的相對(duì)位置。 這個(gè)時(shí)候開始執(zhí)行近進(jìn)檢查單： 紅色：速度調(diào)整到165節(jié) 綠色：按Ｇ放下起落架 黃色：按Shift+/使擾流板預(yù)位，指示燈點(diǎn)亮（接地后擾流板自動(dòng)彈出） 藍(lán)色：自動(dòng)剎車2檔，一般情況下降落都放在2檔，記住不能放在最大，否則飛機(jī)會(huì)在跑道上翻滾…… 注意力集中，隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)是否對(duì)準(zhǔn)跑道、目視引導(dǎo)燈是不是處于正常的顏色。隨著速度放下襟翼，這里的技巧還記得么？保證飛機(jī)的機(jī)頭處于水平或稍稍向下５度以內(nèi)的狀態(tài)。如果機(jī)頭向上，就要多放一點(diǎn)襟翼，如果機(jī)頭下壓

11、過多，就要收一點(diǎn)襟翼。 離地1000ft以內(nèi)，調(diào)整速度為最終接地速度+5節(jié)，我們的737-800一般在40度全襟翼下接地速度為140節(jié)左右，這里把自動(dòng)駕駛儀的速度設(shè)成145，并全部放下襟翼。 最后檢查：起落架放下、擾流板預(yù)位、襟翼全放、自動(dòng)剎車2檔、著陸燈打開。 到達(dá)決斷高度，姿態(tài)儀右上角出現(xiàn)紅色的M字樣（正常這時(shí)候副駕駛會(huì)喊Minimun！Minimum！或者是 決斷高！決斷高?。┌凑照鎸?shí)生活，這里就應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門了，咱們是新手，多開一會(huì)沒事的~ 當(dāng)高度表上出現(xiàn)地面指示（如圖綠色框），說(shuō)明我們離地很近了，這時(shí)斷開自動(dòng)油門、關(guān)閉自動(dòng)駕駛C

12、MD。這時(shí)注意集中注意力，保持住飛機(jī)的姿態(tài)。 當(dāng)飛機(jī)飛至跑道的入口，全收油（按F1），輕帶桿，使機(jī)頭仰起一個(gè)3度左右的小角度，直到接地。 我們接地了！主輪接地后馬上按住F2，直到聽見發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)轟鳴聲，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)開始反推，擾流板自動(dòng)彈出，自動(dòng)剎車生效。 這就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推和擾流板打開的效果！當(dāng)速度降低到60以下，輕推一下油門關(guān)閉反推（否則會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)），同時(shí)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉擾流板。按住剎車，從下一個(gè)滑行道脫離跑道即可！ 很好的飛行體驗(yàn)，不是么？別懷疑，這次真的是你把飛機(jī)安全完美地降落在了跑道上！別太興奮哦~ 大型噴氣式飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能特別

13、強(qiáng)大，今天我們學(xué)習(xí)的也只是很少的一部分。自動(dòng)駕駛配合ILS降落固然簡(jiǎn)單，但是依然需要不斷練習(xí)，畢竟很多機(jī)場(chǎng)和機(jī)型的盲降功能并不完美，盲降過程也存在很多隱藏的危險(xiǎn)：比方說(shuō)惡劣的天氣、不準(zhǔn)確的盲降信號(hào)、飛機(jī)不能識(shí)別盲降等等……只有我們多飛多問，才能在面對(duì)這些危險(xiǎn)情況的時(shí)候從容鎮(zhèn)定、游刃有余。 駕駛大型噴氣式客機(jī)，需要靈活地應(yīng)用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，及時(shí)地控制燈光、襟翼、擾流板、剎車、起落架，對(duì)下一步的操作打出提前量，培養(yǎng)使用標(biāo)準(zhǔn)檢查單的好習(xí)慣，正是我們這次課程的主要目的。在現(xiàn)實(shí)生活和高級(jí)的模擬飛行中，我們這次的操作還有諸多不完善不準(zhǔn)確的地方。所以，希望大家在課后多多思考多多練習(xí)。 下一次我們將

14、使用空中客車A321客機(jī)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，學(xué)習(xí)進(jìn)離場(chǎng)、使用飛行計(jì)劃、以及GPS導(dǎo)航。希望大家繼續(xù)關(guān)注這里！在這里附上一張我在暴風(fēng)雪中使用Wilco PIC737-300插件機(jī)進(jìn)行降落的圖片，祝大家技術(shù)長(zhǎng)進(jìn)、飛行平安！ 溫馨提示：最好仔細(xì)閱讀后才下載使用，萬(wàn)分感謝！