怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析

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1、 　　怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀：101.4本研究的意義101.5本研究的主要內(nèi)容 純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及計(jì)算JIANGSU UNIVERSITY 本 科 畢 業(yè) 論 文 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析Battery Electric Vehicle Po Parameters Matching and Performance Analysis 學(xué)院名稱： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生 汽車與交通工程學(xué)院 交通運(yùn)輸 指導(dǎo)教師 指導(dǎo)教師職稱： 講師 2012 年 6 月

2、論文 目 錄 第一章 緒論 61.1 電動(dòng)汽車研發(fā)的意義 6 1.2 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) 8 1.3 研究技術(shù)的關(guān)鍵 10 1.4 本研究的意義

3、 10 1.5 本研究的主要內(nèi)容 11 第二章 電動(dòng)汽車系統(tǒng)的組成 122.1 電動(dòng)汽車的基本組成部分 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀：.2電池管理系統(tǒng)132.1.3驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)132.1.4控

4、制技術(shù) 12 2.1.1 車載電源 12 2.1.2 電池管理系統(tǒng) 13 2.1.3 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 13 2.1.4 控制技術(shù) 14 2.1.5 車身

5、及底盤 15 2.1.6 安全保護(hù)系統(tǒng) 15 2.2 本章小結(jié) 16 第三章 電動(dòng)汽車傳動(dòng)系 173.1 差速半軸設(shè)計(jì)方案

6、 17 3.2 電動(dòng)輪設(shè)計(jì)方案 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀：244.3.1電動(dòng)機(jī)的功率確定24論文 4.3.2電動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的計(jì)算254.3.3電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn) 17 3.3 傳動(dòng)系的選擇 18 3.4 本章小結(jié)

7、 19 第四章 參數(shù)計(jì)算與設(shè)計(jì) 204.1 總述 20 4.2 傳動(dòng)比的定 23 4.3 電機(jī)參數(shù)的設(shè)計(jì)

8、24 4.3.1 電動(dòng)機(jī)的功率確定 24論文 4.3.2 電動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 25 4.3.3 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 25 4.3.4 電動(dòng)機(jī)加速性能計(jì)算 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹

9、配及性能分析) 導(dǎo)讀：325.4對(duì)整車模型的建立345.5本章小結(jié)36第六 26 4.4 電池參數(shù)的確定 28 4.5 本章小結(jié) 29 第五章 整車仿真模型的建立 305.1 Cruise 簡(jiǎn)介

10、 30 5.2 對(duì)電機(jī)模型的建立 31 5.3 對(duì)電池模型的建立 32 5.4 對(duì)整車模型的建立 34 5.5 本章小結(jié) 36 第六章 仿真結(jié)果的分析

11、 376.1 整車仿真結(jié)果分析 37 6.2 電機(jī)仿真結(jié)果分析 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀： 38 6.3 電池仿真結(jié)果分析 39 6.4 本章小結(jié)

12、 41 第七章 電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的展望 43 結(jié)論 45 致謝 46 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀

13、：要求。然后，依據(jù)比對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的臺(tái)架試驗(yàn)所獲得的轉(zhuǎn)速--扭矩?cái)?shù)據(jù)，分析了電機(jī)無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求的原因，進(jìn)而驗(yàn)證了Cruise仿真結(jié)果的可靠性。最后，對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展進(jìn)行展望，對(duì)于安全、環(huán)保的節(jié)約型社會(huì)電動(dòng)汽車發(fā)展必將成為發(fā)展的趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)匹配仿真論文 BatteryElectricVehiclePo Parameters Matching and Performance Analysis Abstract EV（Electric Vehicle）is an available technique solving the energy crisis and enviro

14、nmentpollution. EV is the 0-emission vehicle poall-scale production for business. The developments of EV depend on the development of a variety of sciences and techniques, especially for the dynamic performance and driving range improvements, and costs reduction. In consideration of development c

15、ost and time, the establishment of simulation model can contribute to the performance analysis of EV. This thesis researches the method of calculation of dynamic system matching, and the design o 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀：tbench,otorcannotmeettherequirementsofdesign,an

16、dthisprocessprovesthereliabilityofCruise.Keyissionp12345678910 f some important parameters. eters from dynamic system and matching calculations. By the simulation of the design, ic system calculations. After getting the results of calculations, odel electromotor as ulate model of electromotor is

17、established, then the cycle run experiment\climbing performance experiment\acceleration of all gears ent are established in Cruise. After the finish of experiments environment establishment, ulation experiments. And the analysis is taken after ents then. Through the analysis, otor cannot meet the

18、 requirement of acceleration but can meet requirements of the climbing performance. Then the test bench, otor cannot meet the requirements of design, and this process proves the reliability of Cruise. Key ission p 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀： oatching simulation Cruise

19、 論文 引 言本文涉及Cruise仿真軟件建立純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系及全車主要參數(shù)，可以模擬電動(dòng)汽 車在不同的工況下運(yùn)行的狀態(tài)，分析所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，便于改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化 傳動(dòng)系統(tǒng)和整車相關(guān)參數(shù)，相對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)方法，具有系統(tǒng)建模更精確，分 析結(jié)果更準(zhǔn)確有效的優(yōu)點(diǎn)，而且效率大大提高。 第一章 1.1 電動(dòng)汽車研發(fā)的意義 緒 論 眾所周知，當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)成為了“輪子上的社會(huì)”，人類越來(lái)越依賴于各種各樣的交通 工具。 其中，汽車無(wú)疑是應(yīng)用最廣泛，人類依賴程度最高的交通方式。 據(jù)估計(jì)，到 2010 年底，世界汽車保有量將達(dá)到 10 億輛。 據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)的

20、機(jī) 動(dòng)車保有量在 2007 年就已經(jīng)突破 1.5 億輛，而在 2009 年，我們國(guó)家更是成為世界第一大 汽車市場(chǎng)，產(chǎn)銷量分別為 1379.1 萬(wàn)輛和 1364.5 萬(wàn)輛。 面對(duì)如此巨大的汽車保有量， 我們不得不面臨隨之而來(lái)的資源和環(huán)境壓力。 眾所周知， 汽車普遍依賴石油資源，而石油資源是不可再生的，一旦石油資源枯竭，世界的車輪將停 轉(zhuǎn)。 不僅如此，汽車尾氣和汽車噪聲帶來(lái)的巨大污染也越來(lái)越受到人們的重視。 在一些大 城市，交通高峰時(shí)期的城市環(huán)境已經(jīng)令人無(wú)法忍受。 據(jù)報(bào)道，墨西哥城由于三面環(huán)山且位 于海平面以上 7400 英尺（合 2220 米） ，這所城市的煤煙和來(lái)自城區(qū) 400

21、萬(wàn)輛汽車的尾氣 全部被高空的云彩捕獲，導(dǎo)致每年有 300 天出現(xiàn)過(guò)高的臭氧含量水平。 不僅如此，由于資源和環(huán)境壓力所產(chǎn)生的燃料價(jià)格的上漲也是關(guān)乎我們生活的重要方 面。 從 1998 年到 2008 年，我國(guó)的汽油價(jià)格經(jīng)歷了 40 次調(diào)整，價(jià)格也從 2.32 元/升上漲到 了 6.20 元/升， 上漲幅度達(dá)到了 267%。 具體價(jià)格一覽， 詳見(jiàn)下表所列。 而從 2008 年到 2010 年 4 月，發(fā)改委又多次調(diào)整油價(jià)，最新一次調(diào)整后國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)均價(jià)分別為 8220 元/噸和 7480 元/噸。 面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們不得不尋找一個(gè)可以解決的方案。 毫無(wú)疑問(wèn)，尋找一

22、種可 再生的并且清潔的能源是我們解決這一矛盾的切實(shí)方法。 就目前的情況來(lái)說(shuō)，新能源汽車的研究主要集中在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV， 包括太陽(yáng)能汽車） 、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV） 、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ) 能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。 而相對(duì)于其他新能源汽車，只有純電動(dòng)汽車能夠做到 零污染、零排放，低噪聲，無(wú)疑是最為理想的新能源汽車。 論文 表 1 1998-2008 年汽油價(jià)格一覽。 調(diào)整次數(shù) 調(diào)整日期 調(diào)整后價(jià) 格 調(diào)整次數(shù) 調(diào)整日期 調(diào)整后價(jià) 格 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

23、19 20 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀：8910 1998-6 1999-6 2000-2 2000-5 2000-6 2000-7 2000-8 2000-9 2000-9 2000-9 2000-9 2001-001-2 2001-3 2001-4 2001-5 2001-6 2001-7 2001-8 2001-9 2.32 2.38 2.47 2.67 2.92 3.06 3.19 3.28 3.13 3.08 3.06 2.96 2.82 3.00 3.02 3.10 3.24 2.80 2.6

24、.91 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 2001-9 2002-3 2002-4 2002-5 2003-003-2 2003-5 2003-7 2004-004-3 2004-8 2005-3 20055 2005-6 2005-7 2006-3 2006-5 2007-008-2 2008-6 2.40 2.50 2.73 2.94 3.12 3.29 3.03 3.02 3.20 3.46 3.66 3.92 3.79 3.96 4.26 4.65 5.09 4.92 5.34 6.20 世界上很多

25、國(guó)家把發(fā)展電動(dòng)汽車作為其發(fā)展新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。 西班牙首相 薩帕特羅日前表示，歐盟計(jì)劃啟動(dòng)一項(xiàng)全新的項(xiàng)目，來(lái)支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。 冰島政府則 計(jì)劃到 2012 年將全國(guó)所有汽車都更換為電動(dòng)汽車，成為世界上首個(gè)推行該政策的國(guó)家。 波蘭政府如今也在加速發(fā)展充電設(shè)備，還得到了歐盟的資金支持。 葡萄牙政府則與雷諾及 日產(chǎn)達(dá)成了協(xié)議，一起打造全國(guó)性的充電X絡(luò)。 此外，遍布?xì)W洲的 50 家電力公司及能源 企業(yè)于去年表示，將早于國(guó)際社會(huì)制定出汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。 目前，日本的豐田和本田兩家汽車公司已批量生產(chǎn)銷售混合動(dòng)力汽車。 豐田的 PRIUS論文 混合動(dòng)力轎車已于 2000 年開

26、始出口北美、 歐洲等 20 多個(gè)國(guó)家， 該車綜合節(jié)油率達(dá) 40.5％。 全球混合動(dòng)力車的銷量已達(dá) 11.5 萬(wàn)輛． 豐田汽車公司已占有全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng) 90％的 份額。 豐田汽車公司還相繼推出了 ESTIMA 混合動(dòng)力汽車和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的 CROWN 轎車。 在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、 低排放和改善行駛性方面走在了世界前列， 并在美國(guó)市場(chǎng)占了主導(dǎo)地位。 本田汽車公司開發(fā)的混合動(dòng)力汽車也投放市場(chǎng)，供不應(yīng)求。 13 產(chǎn)汽車公司也已經(jīng)于 2006 年向美國(guó)市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力汽車。 日本還設(shè)定了在 2010 年之 前在國(guó)內(nèi)普及 5 萬(wàn)輛燃料電池汽車的目標(biāo)。 美國(guó)的三大

27、汽車公司在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面和日本有一定差距，只是小批量生產(chǎn)和銷 售純電動(dòng)汽車。 通用、福特和克萊斯勒汽車公司分別投入 1.48 億、1.38 億和 84 3 4 5 6 7 8 9 10 怎樣寫畢業(yè)設(shè)計(jì)與論文(純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析) 導(dǎo)讀：提供動(dòng)力，動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)輸出后，送達(dá)飛輪和離合器，再進(jìn)一步傳遞到傳動(dòng)系，直至驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。而內(nèi)燃機(jī)消耗化石燃料，燃料儲(chǔ)存在油箱之中。但是電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力輸出到傳動(dòng)系后，其過(guò)程和傳統(tǒng)車輛相一致，甚至還因?yàn)殡妱?dòng)汽車的相關(guān)特性而有所簡(jiǎn)化。電動(dòng)機(jī)的能量來(lái)自于動(dòng)力電池。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車的構(gòu)造相 80 萬(wàn)美元 進(jìn)行為期 5

28、年的電動(dòng)汽車研發(fā)，已推出 3 款混合動(dòng)力汽車概念車。 法國(guó)是最積極研制和推廣電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。 法國(guó)政府、法國(guó)電力公司、標(biāo)致—雪 鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動(dòng) 汽車的電池公司。 法國(guó)標(biāo)致—雪鐵龍汽車公司研發(fā)的電動(dòng)貨車和 4 座電動(dòng)轎車已投人生產(chǎn)， 雷諾汽車公司的電動(dòng)轎車投放在羅切里市試驗(yàn)。 1997 年，法國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到 2000 輛 左右。 2002 年法國(guó)政府、電力公司與汽車公司簽訂協(xié)議，在 20 個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車，使 全國(guó)電動(dòng)汽車保有輛達(dá)到 10 萬(wàn)臺(tái)。 此外，英國(guó)生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車已有 50 年之久，目前全國(guó)已

29、擁有 40 萬(wàn)輛電動(dòng)車。 瑞 士為防止環(huán)境污染，在旅游區(qū)只用電動(dòng)汽車。 瑞典的 VOLVO 公司，意大利的菲亞特公司 等都不惜投入巨額資金，研發(fā)新一代電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 丹麥、奧地利、捷 克、匈牙利等也都在開展電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。 1.2 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)電動(dòng)汽車一般由車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等組成。 其車身和底盤與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)相類似， 或者甚至是有所簡(jiǎn)化。 故電動(dòng)汽車的車身和底盤不是本文討論的重點(diǎn)。 而電動(dòng)汽車的動(dòng)力 系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽車有著根本的不同。 傳統(tǒng)汽車由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)輸出后，送 達(dá)飛輪和離合器，再進(jìn)一步傳遞到傳動(dòng)系，直至驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。 而

30、內(nèi)燃機(jī)消耗化石燃料， 燃料儲(chǔ)存在油箱之中。 但是電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力輸出到傳動(dòng)系后，其過(guò)程和傳統(tǒng)車輛相一致， 甚至還因?yàn)殡妱?dòng)汽車的相關(guān)特性而有所簡(jiǎn)化。 電動(dòng)機(jī)的能量來(lái)自于動(dòng)力電池。 由此可見(jiàn)， 電動(dòng)汽車的構(gòu)造相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單。 電動(dòng)汽車中的關(guān)鍵技術(shù)便是對(duì)控制流程中的各個(gè)節(jié)點(diǎn) 和整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行精確有效的控制，目前這一方面，也是電動(dòng)汽車科研力量的研究重心。 論文 車輪 制動(dòng)踏板控制器 電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系車輪 加速踏板 能量 管理 系統(tǒng) 蓄電池 輔助動(dòng) 力源 動(dòng)力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng) 方向盤 充電器 能源系統(tǒng) 冷氣和暖氣 輔助系統(tǒng) 交流電源 圖 1 電動(dòng)汽車的控制流

31、程圖 發(fā)展純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算 為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。 由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密 集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物 較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等， 解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。 純電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的 電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。 有些研究表明，同樣的 原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò) 精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高。 而且電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修，相對(duì)于傳統(tǒng) 汽車 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11