電動自行車傳動裝置設計含開題及5張CAD圖

電動自行車傳動裝置設計含開題及5張CAD圖,電動自行車,傳動,裝置,設計,開題,CAD 新型電動自行車傳動裝置開發(fā) 題 目 新型電動自行車傳動裝置開發(fā) 1選題的目的及研究意義 1.1選題的目的 近年來電動車行業(yè)發(fā)展迅速，使用電動車的人越來越多，電動車的安全狀況備受關注，電動自行車的事故頻發(fā)，多數是由于電動車的車速過快，人體反應不及時造成的，本課題研究的目的是開發(fā)一種電動車的傳動裝置，使車速限制在20KM/H以下，讓人體有反應時間，從而減少事故的發(fā)生。 關于陜西省電動自行車的法規(guī)規(guī)定：電動自行車的最高時速不超過20KM/H，成年人駕駛電動自行車可載一名12歲以下的兒童，電動自行車的載重不超過40KG，電動自行車的重量不超過40KG。這些法規(guī)明確的規(guī)定了電動自行車的各項具體數值，成為了生產電動自行車的具體依據。 1.2研究意義 隨著人們生活水平的提高和交通工具的迅速發(fā)展，我國由自行車大國向助力車大國過度，在我國有三分之二的農民，他們中有大部分人都使用電動自行車，所以電動車在我國有廣闊的市場。 電動車是人們常用的出行交通工具，現在社會油價越來越高，更多的人出門選擇電動車作為人們的出行公具，在現在的社會生活中，電動車已經越來越受到人們的喜愛，設計一種更安全方便的電動自行車，使人們出行更加安全，這樣的電動車具有廣闊的發(fā)展空間和應用前景. 2綜述與本課題相關領域的研究現狀、發(fā)展趨勢、研究方法及應用領域等 2.1研究現狀 傳動部件技術 傳動部件是電動自行車的心臟，它的性能直接影響著電動自行車的整體性能。因此它是整車生產廠家、經銷商和用戶都關心的問題，為此，介紹一下國內外電動自行車生產廠家選用的傳動部件及其優(yōu)劣： 1、摩帶式傳動 電機帶動摩帶頭摩擦輪胎的傳動方式。起源于美國，以ZAP公司為代表。日本、中國（含臺灣）都有廠家使用過，但因摩帶頭易磨損進而造成打滑，傳動效率不高，現基本不用。 2、中置式傳動 將電機和減速機構放置于電動自行車的中軸位置，先驅動鏈輪盤，再通過鏈條帶動后輪行駛。日本和我國臺灣的一些廠家以前較多采用這種傳動方法，國內使用過的廠家不多。 3、側掛式傳動 側掛式傳動屬于軸傳動范圍，具有軸傳動的所有優(yōu)點。臺灣和大陸均有廠家生產此類傳動方式的產品?，F有方案中，有的減速比大，齒輪磨損快，噪音大。使用柱狀電機者還需有傘齒輪，結構復雜，傳動效率底。 側掛式傳動是電動自行車傳動方案中比較理想的方案，設計好了可以實現液態(tài)油潤滑，達到高效率、高可靠性、大扭矩、長壽命、低重量、低噪音、低成本等目標。 4、輪轂式傳動 輪轂式傳動效率高，造型精巧，不破壞自行車的傳統(tǒng)結構。它是具有“中國特色”，世界各國現已越來越多地采用輪轂式傳動方案，SANYO早就采用，YAMAHA最新款電動自行車也為輪轂式。 輪轂式傳動還可分為“交流”和“直流”、“高速”和“低速”幾大類。 1）交流輪轂電機 最近，意大利開發(fā)出一種三相交流低速輪轂電機，380V、240W，前輪驅動。交流電機的好處是功率強勁，無噪音，壽命長，制造簡單，價格低廉。缺點是調速控制和電池的直流輸出要逆變?yōu)榻涣鬏敵?，制造成本目前偏高? 2）直流輪轂電機 目前，國內絕大多數電動自行車廠家均使用外轉子式直流輪轂電機。 直流電機帶齒輪減速器構成的輪轂電機稱之為高速輪轂電機。 2.2發(fā)展趨勢 隨著科技的不斷發(fā)展，少齒數齒輪的大傳動比必將被越來越多的機器采用，采用少齒數齒輪傳動可顯著減小傳動裝置的體積，提高其精度，少齒數齒輪必將在未來工業(yè)的發(fā)展史上發(fā)揮其重要作用，所以我們要進一步發(fā)展，研究少齒數齒輪的各種問題 2.3研究方法 小齒輪齒采用齒數少、大螺旋角、大齒寬的斜齒輪。 2.4應用領域 少齒數齒輪減速器適用于醫(yī)療、福利、化工、紡織等行業(yè)的機械傳動，國內外在助力車、電動自行車等領域已有應用嘗試。 三、對本課題將要解決的主要問題及解決問題的思路與方法、擬采用的研究方法（技術路線）或設計（實驗）方案進行說明 3.1解決的主要問題 本課題主要問題是在原有的傳動系統(tǒng)上加入少數齒輪傳動是技術，設計一種新的傳動系統(tǒng)，使電動自行車的車速不超過規(guī)定的20KM/H的速度。 解決這個問題的關鍵問題及難點： （1） 傳動系統(tǒng)的結構設計問題； （2） 少齒數齒輪結構和齒數設計問題； （3） 少齒數齒輪的傳動受力分析。 3.2解決問題的方法 運用文獻分析法、文本細讀法、比較法、綜合分析法等進行研究。從問題出發(fā)采用倒推的方法一步步解決問題。主要是大量閱讀分析已有文獻，在前人的基礎上合理總結并發(fā)揮一定的創(chuàng)新性來完成本設計。 3.3技術路線 首先，了解本設計的研究狀況，在大量閱讀文獻的基礎上對本設計深入思考。其次，進一步搜集閱讀資料并研讀，擬定電動自行車新的傳動方式。再次，結合已知參數，計算出傳動部分的運動和動力參數，選擇電動機等，然后在用CAD軟件制圖。最后，整理設計資料。 四、檢索與本課題有關參考文獻資料的簡要說明 [1] 王寧俠,王鴻,王乃信. 少齒數漸開線圓柱齒輪機構的研究[J]. 機械科學與技術, 2000,(06) . 簡要說明：闡述了少齒數漸開線圓柱齒輪機構的傳動特點 ,論述了漸開線共軛齒廓的嚙合點及其特點 ,闡明了變位系數、螺旋角和幾何尺寸的確定及計算 ,從而奠定了少齒九漸開線圓柱齒輪機構機構學的理論基礎。 [2] 張國海,王保民,蔣學全. 少齒數齒輪傳動接觸強度的研究[J]. 機械設計, 2004,(08) . 簡要說明：少齒數齒輪是一種新型的齒輪,它所組成的傳動機構具有很多優(yōu)點,如結構緊湊、重量輕、單級傳動比大等。少齒數齒輪作為一種特殊的漸開線齒輪,它具有一般漸開線齒輪沒有的特點:為了避免根切而采用較大的變位系數;齒輪直徑尺寸小、軸徑比大且輪身較長,使傳動剛度較差。 [3] 王保民,張國海,蔣學全. 少齒數齒輪傳動精度設計及運動誤差計算[J]. 機械設計, 2008,(03) . 簡要說明：提供了一種少齒數齒輪傳動系統(tǒng)輸出運動誤差和回程誤差角的計算方法。推導出了由切向綜合公差引起的輸出齒輪最大角度誤差的計算公式和由法向側隙引起的空回誤差角的計算公式。使用這些公式可簡單方便地進行齒輪鏈傳動精度的計算。 [4] 張國海,王保民,蔣學全. 少齒數齒輪機構相對滑動的研究[J]. 陜西工學院學報, 2004,(02) . 簡要說明：建立了少齒數齒輪副滑動系數的計算公式；通過一個算例，比較了標準齒輪傳動、普通變位齒輪傳動和少齒數齒輪傳動三種情況下對應嚙合點滑動系數的大??；為其接觸疲勞強度計算時計入相對滑動的影響提供了定量依據。 [5] 蔣軍,張國海,王保民. 少齒數圓柱齒輪副雙向變位的研究[J]. 陜西工學院學報, 2005,(01) . 簡要說明：針對少齒數漸開線圓柱齒輪副在研究和應用過程中存在的問題,提出了雙向變位的方法;基于漸開線圓柱齒輪尺寸計算公式和雙向變位少齒數齒輪副的特點,推導出了雙向變位少齒數齒輪副設計計算公式。理論研究和實踐證明雙向變位可以有效地改善傳動質量,為這種傳動的進一步應用研究提供了重要依據。 五、畢業(yè)設計進程安排 （1）3月1號-3月15號 撰寫畢業(yè)論文開題報告 （2）3月12日-3月31日 閱讀有關數方面的專著，閱讀其它相關的資料，進行新型電動自行傳動系統(tǒng)的初步設計。 （3）4月1日-4月30日 根據上述結果進行新型電動自行傳動系統(tǒng)設計，完成裝配圖、非標準零件工作圖。 （4）5月1日-5月21日 翻譯外文資料；完善畢業(yè)設計；整理設計計算說明書。 （5）5月21日-6月10日 準備畢業(yè)設計答辯，完善資料。 六、指導教師意見 1．對開題報告的評語 2．對開題報告的意見及建議 指導教師（簽名）： 年 月 日 所在院（系）審查意見： 負責人簽字(蓋公章) 年 月 日