近年波音 737 系列飛機故障機型案例分析

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1、近年波音 737 系列飛機故障機型案例分析 近年波音 737 系列飛機故障機型案例分析 摘 要：波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機。波音737已經(jīng)有40多年的歷史，成為全球民航中一個奇跡，截止當(dāng)前為止，波音737一共投產(chǎn)過9個機型。波音737并不適合長距離飛行，主要是短程雙渦輪飛機。由于波音737主要適合短途飛行，節(jié)約航空本錢，提高經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)前國內(nèi)外許多航空公司采購該一機型。根據(jù)工程啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。波音737總體較平安。近年來出現(xiàn)的波音機型故障頻繁，本文主要采取一些案例，分析飛機

2、維修中需要注意的方面。 關(guān)鍵詞：波音737系列；故障；維修 一、當(dāng)前波音737-800的類型 737OG包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900，和未來的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。波音737是民航界史上最暢銷的客機，自1967年起已生產(chǎn)超過7865架，并仍有超過3，680架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。從全球當(dāng)前航空公司來看，大局部航空公司都訂購波音737型，取代以前的舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90

3、，目前主要競爭對手是空中客車A320。 波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2021年2月，數(shù)量超過603架，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待檢機型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6種，共計160架。 二、近來波音飛機故障案例匯總 1、2021年12月22日，一架來自美國的音737-800客機在飛抵牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時，意外的發(fā)生故障，沖突飛機跑道。 2、2021年8月24日，一架屬于伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉

4、斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。而僅該事故發(fā)生一個月之后，一架波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難。 3、2007年8月20日，中國臺灣中華航空公司波音737-800型客機在日本琉球那霸機場發(fā)生起火爆炸。日本國土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發(fā)言人表示，對全球波音737型客機的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類似止檔螺帽松脫的問題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時間由24天縮短為10天。 4、2007年1月1日 印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機，從泗水祝

5、安達(dá)國際機場前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難。 5、2004年6月10日從北京到香港的國航波音737型B-2650號CA109/110航班，在起飛不久，飛機在1800英尺突發(fā)難以操作飛機，飛機整理向右方向傾斜，但是飛機發(fā)動機等系統(tǒng)都正常，有專家稱該情況是屬于副翼電配平系統(tǒng)在設(shè)計方面存在著缺乏。 三、我國波音737故障案例 2021年3月18日，東航波音737客機空中引擎著火，中途迫降鄭州。乘客反映出現(xiàn)故障的飛機機型正國家民航局通報的波音737-800，至于之前是否接受東方航空總部全面自查自糾，東航在鄭州只設(shè)立營業(yè)部。 波音737

6、型飛機不僅是我國旅客所熟悉的型號，民航總局三令五申發(fā)出指令，不允許有問題的飛機做飛行，防止故障的發(fā)生，必須在飛機起飛前做全面的檢查。 四、故障案例分析 故障自查各因素 波音737在執(zhí)行飛行之前需要進(jìn)行全面的平安檢查。在近年來出現(xiàn)波音737機型故障之后，民航局非常重視對飛機起飛前的檢查，機檢檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。 1、升降舵方面 升降舵位于飛機的尾翼，而不是個別媒體所說的"機翼"，其作用主要是控制飛機的俯

7、仰姿態(tài)，也就是掌管飛機的"抬頭"和"低頭"動作，這在飛機的起飛、降落和飛行過程中都是至關(guān)重要的。 在升降舵處于正常的情況下，飛機在空中會保持平衡。一旦出現(xiàn)升降舵沒有保證飛機百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會在空中起到微調(diào)的作用，也就是說，調(diào)整片是一種控制飛機俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問題，就會潛在威脅飛機的飛行平安。 如果調(diào)整片出現(xiàn)問題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關(guān)閉自動駕駛儀，來進(jìn)行人工操控，保證平安，而一旦飛行員做出錯誤判斷，誤以為是其他地方出現(xiàn)問題，又不能保持鎮(zhèn)定的話，后果就可能比擬嚴(yán)重。 2、起飛前檢查是否存在瞞報 對波音737飛機全球范圍

8、內(nèi)的檢測，其實每一次飛行后，飛行員或多或少都會發(fā)現(xiàn)問題，有不少飛行員飛回來后會報告出三五個小問題。而航空公司為了保證低本錢運營，會最大化地使用飛機，航空公司就是頻率使用飛機，因而出現(xiàn)問題并不是奇怪的事情，需要時間去評估問題的大小，之后判斷是否要通報飛機制造商以及航空管理部門，畢竟通報出去會造成一定影響，因此公司都會慎重。 3、波音機型局部需要重新設(shè)計 目前的737飛機是上世紀(jì)九十年代末波音公司對其1964年設(shè)計的737飛機的升級換代。在美國聯(lián)邦航空局發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置之后，有美國媒體猜想，此舉可能引發(fā)波音公司737飛機的另一次重新

9、設(shè)計，因為在最近一次，也就是在2003年美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的一項緊急適航指令后，波音公司就對其升降舵進(jìn)行了重新設(shè)計。 其實對于任何飛機在設(shè)計時都希望盡可能完美，但實際上每個設(shè)計者的經(jīng)驗都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問題，確定是設(shè)計缺陷，那就會發(fā)出通報進(jìn)行更改，重新設(shè)計。但如果只是偶然現(xiàn)象，就不會進(jìn)行重新設(shè)計。 波音737發(fā)現(xiàn)的問題，是偶然發(fā)生一次，還是同時存在于其他飛機上面，還需要通過檢查評估來最終確定。 "體檢維修"的原因 當(dāng)前，我國民航局根據(jù)美國聯(lián)邦航空局和波音公司的有關(guān)信息，公布了?檢查升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)?的適航指令，要求國內(nèi)各航空公司對波音生產(chǎn)線號為2407以

10、后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機的升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)等部件進(jìn)行相關(guān)檢查。 民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，途中發(fā)生強烈顛簸，導(dǎo)致飛機失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受"嚴(yán)重?fù)p壞"。美國聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。 "體檢維修"的方面及解決方法 1、檢查軸承是否松動 檢查是為了防止波音737升

11、降舵調(diào)整片控制機構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。 波音公司稱，維修通告只是一個全球性的技術(shù)效勞通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機。這是一個正常的平安通告提示。"沒有群眾想像得那么可怕"。波音即向全球所有737運營商發(fā)布了通告，建議運營商檢查新一代737飛機的升降舵調(diào)整片控制裝置。民航局發(fā)布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發(fā)布的通告進(jìn)行平安檢查。 2、播音737機身在設(shè)計上并不存在缺陷 波音公司針對播音737機型提出

12、的問題，堅稱"737的持續(xù)平安記錄和商業(yè)上的成功說明，隨著時間的推移，波音公司已經(jīng)把許多增強功能和改良技術(shù)融入到飛機的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)當(dāng)中。"但是所有的改良和提升卻沒有改變這樣一個事實--今天的播音737源于上世紀(jì)60年代的設(shè)計，這就限制了可能的改良量。實際上，美國最廣泛使用的客機仍然易于產(chǎn)生由于金屬疲勞而導(dǎo)致的裂縫，這樣的缺陷可以追溯到幾十年前。 3、播音737當(dāng)前仍然使用老式機身并不影響飛機平安 當(dāng)前美國及各國多家航空公司堅持使用老式的機身是出于財務(wù)決策也是出于技術(shù)決策，原因有兩個：新的機身在運行效率上不會有量化的提升；一架全新的飛機是非常昂貴的，因為老式的生產(chǎn)線將會被淘汰。但是

13、還有另外一個原因：因為從技術(shù)上講，NG系列飛機是新舊結(jié)合的產(chǎn)物，波音并沒有請求美國聯(lián)邦航空局將它作為一種全新的飛機，全新的飛機機型的開發(fā)會需要一個長期的、昂貴的并且嚴(yán)格的試驗方案。作為替代，F(xiàn)AA以發(fā)放補充型號合格證的方式批準(zhǔn)了新型號的開發(fā)。 4、客艙高度偏高 常見原因：發(fā)動機供氣能力下降、空調(diào)組件的流量調(diào)節(jié)能力下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象 處理措施：在CPC進(jìn)行故障代碼查詢，按照AMM對發(fā)動機引氣、空調(diào)供氣能力進(jìn)行檢查，更換引氣和供氣能力減弱的活門，對機身進(jìn)行滲漏檢查并修復(fù)滲漏點或更換滲漏的活門。 5、電子艙通風(fēng)故障 如只有電子艙通風(fēng)的故障警告，須檢查蒙

14、皮進(jìn)氣活門和出氣活門，確認(rèn)開度正常，進(jìn)出氣量正常，進(jìn)氣口無外來物。復(fù)位計算機跳開關(guān)，一般信息會消失，等一分鐘左右后做測試，如立即測試可能會出現(xiàn)虛假的測試正常信息。如果過一會信息再次出現(xiàn)，可能性最大的是氣濾，其次是計算機。如出現(xiàn)鼓風(fēng)扇或排氣扇信息，檢查是否有相關(guān)跳開關(guān)跳出。檢查蒙皮進(jìn)氣口，如有雜物堵塞，會出現(xiàn)鼓風(fēng)扇信息。否那么出現(xiàn)此類信息，一般復(fù)位是無效的，只能按MEL保存或排故。注意：鼓風(fēng)扇故障可能會導(dǎo)致同時出現(xiàn)排氣扇信息。如果電源電壓，頻率偏離較大也可能會導(dǎo)致多個電子艙通風(fēng)跳開關(guān)跳出，信息出現(xiàn)。 五、波音機型故障案例總結(jié) 通過對近年來波音機型的梳理和總結(jié)，多年的排故經(jīng)驗積累和

15、不斷追求自我完善，結(jié)合波音737-300飛機的系統(tǒng)原理，查閱大量與之有關(guān)技術(shù)資料，筆者逐步掌握了該機型的技術(shù)特點和排故方法，為此撰寫大量論文及教材，如?燃油計量尺的使用?、?橫滾控制與調(diào)節(jié)?、?油門桿緊故障分析??登機門調(diào)節(jié)及維護(hù)??飛機抖動故障剖析?等等，解決了實際維護(hù)中和機組飛行中的技術(shù)支援需求，并在各類刊物上登載。 波音737-300飛機的平安飛行離不開所有維護(hù)人員多年的辛勤工作和心血，很多人為此付出大半個青春。我們精心維修和維護(hù)，將一概既往和嚴(yán)陣以待，以飽滿的精神面貌面迎接所帶來的新挑戰(zhàn)。 參考文獻(xiàn) 【1】肖志堅.波音737-NG模擬機雙指針指示器設(shè)計[J].?自動化儀表?.2021年12期 【2】馬佳蓉.淺議波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)故障[J].?科技與創(chuàng)新?.2021年13期 【3】曹大樹，馬曉明.波音737飛機發(fā)動機液壓管快卸接頭磨損分析[J].?材料工程?2003年z1期 【4】成磊.波音737-900ER中國巡回展示[J].?航空維修與工程?.2021年6期 【5】毛吉星.波音737系列飛機結(jié)構(gòu)修理類型分類方法[J].?航空維修與工程?.2021年2期 【6】沈海軍，劉毅.波音737飛機主起落架安裝部位故障、原因與應(yīng)對措施[J].?飛機設(shè)計?.2021年5期.