737NG飛機故障簡述

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1、737-NG故障簡述 737-NG飛機故障簡述 目錄 21章空 調(diào) 一一2 23 章 通訊系統(tǒng) 4 24章電源系統(tǒng) 5 30章防冰排雨 一6 32章起落架 一8 34章導 航 一一10 36章引 氣 一一11 49 章 A P U 12 52章門系統(tǒng) 14 71章動力裝置 15 僅用于培訓目的 第1頁共20頁 737-NG故障簡述 737—NG飛機故障簡述 21章：空調(diào) 一、故障現(xiàn)象： 空中沖壓門全開燈常亮 分析總結(jié)：熱交換器太臟，沖壓控制器傳感器電門故障，作 動筒故障造成 處理措施：地面對沖壓門系統(tǒng)進行測試，確認作動筒工

2、作正 常，串溫度控制傳感器或控制器；清洗熱交換器 二、故障現(xiàn)象： 設備冷卻燈關斷燈亮（排氣或供氣） 分析總結(jié)：氣濾太臟，供氣或排氣風扇低速，低流量傳感器 太臟或故障 處理措施：清潔氣濾，更換風扇或低流量傳感器 僅用于培訓目的 第2頁共20頁 737-NG故障簡述 ■ j QU . 三、故障現(xiàn)象： L （R） PACK TRIP OFF丁亮 分析總結(jié)：空調(diào)組件內(nèi)部有部件故障，多數(shù)為管道出口溫度 傳感器故障（該傳感器故障有時會造成空調(diào)的流量時大時小； 處理措施：進入MDC,查找故障的部件，更換故障件（注: MDC對空調(diào)部件的故障判斷比較準確） 僅用于培訓目的 第5

3、頁共20頁 23通訊系統(tǒng) 一、故障現(xiàn)象： 甚高頻導航通訊故障 VHF COM 1(2) FAIL 分析總結(jié)：REU故障或?qū)Ш浇邮諜C故障 處理措施：過站可以復位跳開關 VHFCOM1 (2),串或更換導 航接收機，更換REU 二、故障現(xiàn)象： 偏航阻尼器不工作 分析總結(jié)：SMYD故障 處理措施：更換SMYD 24電源系統(tǒng) 一、故障現(xiàn)象： 飛機滑出后出現(xiàn)ELEC丁亮 分析總結(jié)：靜變流機故障 處理措施：重置E5(CBP2,等至少2分鐘后復位；與主電瓶 充電器串件確認故障；更換電瓶。 二、故障現(xiàn)象： IDG驅(qū)動燈IDG DRIVE在發(fā)動機關車后不亮 分析總結(jié)：ID

4、G低壓電門故障 處理措施：更才奐IDG低壓電門 737-NG故障簡述 30章防冰排雨 一、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機整流罩防冰活門故障,出現(xiàn)“COWL ANTI-ICE ”燈亮 分析總結(jié)：主要是發(fā)動機整流罩防冰活門故障引起的。 處理措施：地面可進一步試車判斷活門工作是否正常，有時 故障現(xiàn)象不穩(wěn)定，因有結(jié)冰天氣影響飛機放行，應及時更換， 如果更換活門故障仍存在應考慮防冰活門下游的壓力傳感器 工作是否正常。 二、故障現(xiàn)象： 風擋加溫“ OVERHEAT ”燈亮，或電門打開時“ ON”不亮 分析總結(jié)：溫度傳感器故障，加溫控制器故障，線路故障。 處理措施：前風擋可到電子設備艙通

5、過轉(zhuǎn)換電門改變使用的 傳感器，對于側(cè)窗可在風擋處改用備用傳感器，判斷是否傳 僅用于培訓目的 第6頁共20頁 僅用于培訓目的 第11頁共20頁 感器故障，通過在加溫控制器進行測試判斷故障件，測試不 顯示故障可考慮串加溫控制器判斷，參考 WDM進行線路測 量，更換風擋時要根據(jù)手冊要求測量風擋電阻后確定使用的 接線柱。 32章起落架 一、故障現(xiàn)象： PSEU燈亮 分析總結(jié)：多種原因會導致P5板的PSEU燈亮，目前我們飛 機發(fā)生較多的是應急門電門導致的故障。 處理措施：PSEU燈亮如果按壓主警告燈能夠復位飛機可放 行，待航后檢查處理；如果不能復位則飛機不能飛行，需到 前設備

6、艙PSEU處查詢相關故障代碼、故障 LRU、及處理措 施。當操縱飛機的應急門后，應通電確保PSEU燈不亮，如果 PSEU燈亮一定要按照 AMM TASK 32-00-00-040-815 Xt PSEU 進行人工復位并按壓警告牌進行再現(xiàn)檢查確認 PSEU燈不亮。 二、故障現(xiàn)象： 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)有異常響聲，主要是大角度轉(zhuǎn)彎時有響聲 僅用于培訓目的 第8頁共20頁 分析總結(jié)：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的鋼索、作動筒、軸瓦、活門等有 摩擦或大角度轉(zhuǎn)彎時活門處液壓系統(tǒng)有響聲。 處理措施：要注意與機組交接確認具體的故障現(xiàn)象，檢查前 輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)手柄及鋼索等是否正常，脫開防扭臂進行轉(zhuǎn)彎測 試，如果鋼索、作動筒、軸

7、瓦、活門等正常，只是大角度轉(zhuǎn) 彎時計量活門動態(tài)負載消音器處有時有異常聲音，可參考波 音的機隊摘要737NG-FTD-32-00003,主要原因是轉(zhuǎn)彎角度較 大（大于20度）和轉(zhuǎn)彎速率較大時液壓油流量較大所致，波 音認為如果其它部件沒有故障并不影響轉(zhuǎn)彎計量活門的使 用，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可以正常使用。 737-NG故障簡述 34章導航 一、故障現(xiàn)象： 備用高度表和備用羅盤有時出現(xiàn)高度，航向有誤差 分析總結(jié)：備用高度表和備用羅盤不非常精確，存在誤差， 只要在允許范圍內(nèi)即可。 處理措施：依據(jù)FIM34 —13如機組報告空中超過10000英尺 時，備用高度表高度相差小于 400英尺時，可

8、不作維護工作。 如大于400英尺，應先做動靜壓測試。如備用羅盤有航向誤 差。如不超過8度可不做維護工作。 36章引氣 一、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機的引氣壓力低 分析總結(jié)：最常見的造成引氣壓力的的原因是：低功率是為 HPC或HPV,高功率多位預冷器活門或 390溫度控制器 處理措施：確認壓力低時的發(fā)動機功率狀態(tài)后確認更換部件 二、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機的引氣跳開燈“ BLLED TRIP OFF ”亮 分析總結(jié)：多為高功位預冷器活門或 390溫度控制器 處理措施：更換預冷器活門或390溫度控制器 僅用于培訓目的 第13頁共20頁 737-NG故障簡述 49 APU 一、

9、故障現(xiàn)象： APU 的 “ MAINT ” 燈亮。 分析總結(jié)：APU滑油量低和起動發(fā)電機內(nèi)的整流二極管故障 都有可能導致“ MAINT ”燈亮。 處理措施：目前我們機隊發(fā)現(xiàn)多數(shù)是由 APU的起動發(fā)電機故 障引起的，主要是起動發(fā)電機的整流二極管存在缺陷，已進 行更換改裝。出現(xiàn)“ MAINT ”燈亮可參考 TASK49-61-00-040-801使滑油低導致此燈亮的功能失效，如 果燈滅表明是低滑油量導致的，需檢查滑油量和傳感器；如 果燈不滅是起動發(fā)電機故障導致的，需更換發(fā)電機。 二、故障現(xiàn)象： APU無法起動成功 僅用于培訓目的 第12頁共20頁 737-NG故障簡述 分析

10、總結(jié)：SCU為多發(fā)故障件 處理措施：更換SCU 三、故障現(xiàn)象： APU自動關車 分析總結(jié)：滑油濾堵塞 處理措施：更換滑油和滑油濾 52章門系統(tǒng) 一、故障現(xiàn)象： 電子設備艙門滑輪從滑軌中滑出 分析總結(jié)：開關電子艙門時操作不好可能導致艙門滑輪從滑 軌中滑出，不易復位，易導致飛機航班延誤。 處理措施：在開關電子艙門時應盡量用力柔和，保持艙門和 飛機外蒙皮相對平行位置向上推動艙門，一旦發(fā)現(xiàn)艙門和蒙 皮的相對位置不在平行的方向，應及時調(diào)整，防止艙門的滑 輪和定位片脫出滑軌。一旦艙門脫出，首先應觀察什么地方 從滑軌中脫出，再適時調(diào)整艙門的位置，使滑輪或定位片重 新納入滑軌。 僅用于培

11、訓目的 第15頁共20頁 737-NG故障簡述 71章動力裝置 一、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機關車后在內(nèi)函道動力渦輪支架處有少量滑油 分析總結(jié)：發(fā)動機關車后有滑油從發(fā)動機尾錐滴到發(fā)動機內(nèi) 函道動力渦輪支架處，發(fā)動機未冷卻時有輕微煙霧，持續(xù)幾 分鐘后停止，所滴下的滑油量較少，參考 AMM71-71-00和 咨詢GE主要原因是737NG飛機飛機采用了寬弦葉片， 主軸 轉(zhuǎn)速低，在低轉(zhuǎn)速時油氣分離器分離效果不好，這樣在火燃 搜捕器處有明顯的焦油痕跡，在尾錐的底部有部分滑油積存， 由于尾錐結(jié)合部密封不良原因?qū)е路e存的滑油滲漏到內(nèi)函道 動力渦輪支架處，滲漏的滑油在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時高溫汽化，發(fā) 動

12、機停車時少量積聚，屬正常現(xiàn)象。 處理措施：在尾錐的底部和內(nèi)函道動力渦輪支架處有少量滑 僅用于培訓目的 第15頁共20頁 油是正常的，如果發(fā)現(xiàn)較多滑油要檢查發(fā)動機的滑油消耗量， 如果發(fā)動機關車，發(fā)動機后油槽排放口滴出滑油不能超過 20 滴/分鐘。 二、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機EEC故障信息 分析總結(jié)：CFM56-7發(fā)動機采用FEDAC控制，電傳操縱， 易出現(xiàn)故障信息。 處理措施：由于出現(xiàn)故障信息的種類和原因較多，進行 EEC 自檢時出現(xiàn)故障代碼要查詢 FIM來判斷故障的原因，尤其要 注意故障的性質(zhì)是否允許繼續(xù)使用發(fā)動機， 并參考FIM提供 的故障處理程序進行故障排除或咨詢相關部門。

13、三、故障現(xiàn)象： 地面發(fā)動機控制燈“ ENGIN CONTROL ”亮 僅用于培訓目的 第16頁共20頁 分析總結(jié)：發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放行的故障，多為失去 雙通道或者單通道工作時失去控制的通道 （EEC3沒電或飛機 空中時，該故障燈不亮） 處理措施：進入CDU維護頁，查找當前的故障信息和代碼， 并對記錄的故障的進行檢查和測試，確認故障燈消失（有時 通過多次試車能消失故障 四、故障現(xiàn)象： 空中發(fā)動機備用模式燈“ ALTN ”亮 分析總結(jié)：發(fā)動機失去的ADIRU給的PT信號，使發(fā)動機處 于軟備用模式或硬備用模式 處理措施：進入CDU維護頁，查找當前的故障信息和代碼，

14、并對記錄的故障的LRU進行測試，確認故障次T消失，ADIRU 和DEU故障的可能性比較大 僅用于培訓目的 第17頁共20頁 737-NG故障簡述 五、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機的反推故障燈 “ REVERSE ”燈一直亮 分析總結(jié)：EAU探測到在反推收上或放出過程中，DCV、HIV 以及反推鎖、反推包皮的位置與實際位置不符，多為液壓控 制組件活門位置波動造成指示偏差所致，一部分是 EAU故障 所致 處理措施：在EAU上查找對應亮的故障球，并按壓 EAU上 的復位按鈕2s （如果是反推收上故障，則必須將反推收上后 再復位），重新收放反推確保反推故障燈在收上指令后的 10.5S

15、 后滅，更換EAU 六、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機工作時高壓燃油關斷活門“ ENGIN V ALVE CLSED ” 燈亮（活門沒有打開） 僅用于培訓目的 第18頁共20頁 分析總結(jié)：HMU內(nèi)部的HPSOV的位置電門故障不能正確指 示活門的位置，某些情況下起動桿的電門組件包也會因給 HPSOV輸入信號的問題造成指示不準 處理措施：可清潔HMU的電接頭和EECU電接頭J5/6,更換 HMU 七、故障現(xiàn)象： 燃油面板上的發(fā)動機燃油旁通燈“ FUEL FILTER BYPASS ” 燈亮 分析總結(jié)：多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障 處理措施：一般同時更換燃油濾和燃油壓差電門 八

16、、故障現(xiàn)象： DU上的滑油旁通燈“ OIL FILTER BYPASS ”亮 分析總結(jié)：多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故障 僅用于培訓目的 第19頁共20頁 737-NG故障簡述 處理措施：一般同時更換滑油濾和滑油壓差電門 九、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機起動電門在55%N2轉(zhuǎn)速時無法自動脫開 分析總結(jié)：多為起動電門保持電磁線圈故障，部分 DEU故障 處理措施：更換起動電門 十、故障現(xiàn)象： 發(fā)動機振動值在對應的轉(zhuǎn)速下偏大，一般超過2.0或更大（但 沒有超過3.4） 分析總結(jié)：發(fā)動機本身為寬弦葉片，易受葉片潤滑和隔離墊 腐蝕破損的影響，振動值容易偏大 處理措施：潤滑風扇葉片或利用 AVM的配平方案進行配平， 輸入配平螺釘位置 僅用于培訓目的 第#頁共20頁