主推進(jìn)動(dòng)力裝置新題庫.doc

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1、重慶萬州技師學(xué)院 第01章 柴油機(jī)的基本知識(shí) 1.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。 A．在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī) B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī) C．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī) D．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī) 2.內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。 A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械 B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械 C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械 D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械 3.在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是（

2、 ）。 A．燃油 B．空氣 C．燃燒產(chǎn)物 D．可燃混合氣 4.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ）。 A．內(nèi)部燃燒 B．壓縮發(fā)火 C．使用柴油做燃料 D．用途不同 5.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（ ）。 A．燃燒工質(zhì)不同 B．壓縮比不同 C．燃燒室形狀不同 D．供油系統(tǒng)不同 6.在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（ ）。 A．可燃混合氣 B．燃?xì)? C．空氣 D．B＋C 答案： 7.根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（ ）。 A．柴油機(jī)是一種往復(fù)

3、式內(nèi)燃機(jī) B．柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī) C．柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) D．柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī) 8.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ）。 A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．內(nèi)部燃燒 D．壓縮發(fā)火 9.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于（ ）。 A．燃料不同 B．用途不同 C．發(fā)火方式不同 D．內(nèi)部燃燒 10.作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（ ）。 A．蒸汽機(jī) B．蒸汽輪機(jī) C．柴油機(jī) D．燃?xì)廨啓C(jī) 11.在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（

4、 ）。 Ⅰ.鍋爐 Ⅱ.空氣壓縮機(jī) Ⅲ.蒸汽機(jī) Ⅳ.煤氣機(jī) Ⅴ.蒸汽輪機(jī) Ⅵ.電動(dòng)機(jī) A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（ ）。 Ⅰ.燃?xì)廨啓C(jī) Ⅱ.蒸汽輪機(jī) Ⅲ.煤氣機(jī) Ⅳ.汽油機(jī) Ⅴ.柴油機(jī) Ⅵ.蒸汽機(jī) A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 13.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵? ）。 Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.發(fā)火方式不同 Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同 Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同 Ⅴ.供油系統(tǒng)不同 Ⅵ.低溫啟動(dòng)性不

5、同 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 14.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。 A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械 B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械 C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械 D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械 15.按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ）。 A．n≤100r/min B．n≤200r/min C．n≤300r/min D．n≤500r/min 16.低速柴油機(jī)的活塞平均

6、速度V m一般為（ ）。 A．V m ＜5m/s B．V m ＜6m/s C．V m ＝6～9m/s D．V m ＞9m/s 17.中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。 A．n≤300r/min，V m＜6m/s B．n≥1000r/min，V m＞9m/s C．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/s D．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s 18.高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。 A．n＞500r/m，V m＞9m/s B．n＞800r/min，V m

7、＝6～9m/s C．n＞1000r/min，V m＞9m/s D．n＞1500r/min，V m＝10～15.2m/s 19.利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（ ）。 A．十字頭柴油機(jī) B．高速V形柴油機(jī) C．筒形活塞式柴油機(jī) D．箱形柴油機(jī) 20.V形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有（ ）。 A．90，60，45 B．90，60，30 C．120，60，30 D．120，90，45 21.V形船用中速柴油機(jī)的氣缸中心線夾角通常有（ ）。 A．20～40 B．45～90 C．90～120 D．120～150

8、 22.下列哪項(xiàng)不是V形機(jī)的特點(diǎn)（ ）。 A．可采用叉型連桿 B．有較小的比重量 C．縮短氣缸間距和整機(jī)長度 D．有較低的單機(jī)功率 23.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（ ）。 A．由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 B．由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 C．由自由端向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 D．由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向 24.目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是（ ）。 A．結(jié)構(gòu)簡單 B．重量輕 C．尺寸小 D．壽命長 25.關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵?

9、 ）。 A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的 B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī) C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī) D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳 26.低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是（ ）。 A．重量和尺寸較小 B．壽命長，經(jīng)濟(jì)而可靠 C．操縱簡單，管理方便 D．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便 27.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋? ）。 A．工作可靠 B．結(jié)構(gòu)簡單 C．轉(zhuǎn)速較高 D．B＋C 28.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋? ）。 A．結(jié)構(gòu)簡單 B．工作可靠

10、 C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D．功率大 29.通常，超長行程柴油機(jī)的行程缸徑比S/D一般是（ ）。 A．大于4.5 B．小于4.0 C．大于3.5 D．大于3.0 30.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法是（ ）。$ Ⅰ.活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng) Ⅱ.氣缸采用飛濺潤滑 Ⅲ.十字頭起導(dǎo)向作用 Ⅳ.氣缸與活塞的間隙很小 Ⅴ.氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開Ⅵ.活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 31.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（ ）。 Ⅰ.十字頭式 Ⅱ.二沖

11、程 Ⅲ.筒形活塞式 Ⅳ.四沖程 Ⅴ.增壓式 Ⅵ.非增壓式 A．Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ 32.雙機(jī)雙槳船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺旋槳的主機(jī)為（ ）。 A．右旋機(jī) B．高速柴油機(jī) C．左旋機(jī) D．低速柴油機(jī) 33.下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（ ）。 A．經(jīng)濟(jì)性好 B．尺寸小，重量輕 C．機(jī)動(dòng)性好 D．機(jī)身振動(dòng)小 34.通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是（ ）。 A．柴油熱值高 B．內(nèi)部燃燒 C．壓縮發(fā)火 D．B＋C 35.內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是（

12、 ）。 A．柴油熱值高 B．內(nèi)部燃燒 C．轉(zhuǎn)速高 D．增壓壓力高 36.在熱機(jī)中，通常，內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是（ ）。 A．液體燃料熱值高 B．內(nèi)部燃燒 C．內(nèi)部混合 D．外部混合 37.活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為（ ）。 A．燃燒室容積 B．氣缸總?cè)莘e C．氣缸工作容積 D．存氣容積 38.柴油機(jī)氣缸工作容積是指（ ）。 A．活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積 B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積 C．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積

13、D．活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積 39.柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（ ）。 A．氣缸的最低位置 B．工作空間的最低位置 C．曲柄處于最低位置 D．活塞離曲軸中心線的最近位置 40.柴油機(jī)燃燒室容積是指（ ）。 A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積 B．活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積 C．活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積 D．上述三種說法均錯(cuò)誤 41.柴油機(jī)活塞行程的定義是指（ ）。 A．氣缸空間的總長度 B．活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長度 C．活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長度 D．活塞位移或曲柄半徑R的兩倍 42.

14、柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到（ ）。 A．110～150℃ B．300～450℃ C．600～700℃ D．750～850℃ 43.影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是（ ）。 A．進(jìn)氣密度 B．壓縮比 C．進(jìn)氣量 D．缸徑大小 44.柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示（ ）。 A．氣缸容積大小 B．工作行程的長短 C．空氣被活塞壓縮的程度 D．柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式 45.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（ ）。 A．e＝Vc/Va

15、 B．e＝Va/Vc C．e＝（Vs＋Vc）/Vc D．e＝1+Vs/Vc 46.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確的是（ ）。 A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高 B．壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響 C．壓縮比e＝Va/Vc D．壓縮比e＝Vs/Vc 47.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為（ ）。 A．有效壓縮比 B．幾何壓縮比 C．實(shí)際壓縮比 D．行程失效系數(shù) 48.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ）。 A．名義壓

16、縮比 B．幾何壓縮比 C．有效壓縮比 D．行程失效系數(shù) 49.二沖程柴油機(jī)有效壓縮比e e的正確表達(dá)式為（ ）。 A．e e＝1+V s/Vc B．e e＝[Vc＋（1－js）V s]/Vc C．e e＝1+（1＋js）V s /Vc D．e e＝1－（1－js）V s/Vc 50.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。 A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后 B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少 C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響 D．A＋B＋C 51.柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)

17、滿足（ ）。 A．柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn) B．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性 C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合 D．達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力 52.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（ ）。 A．限制機(jī)械負(fù)荷 B．限制曲軸最大扭矩 C．限制往復(fù)慣性力 D．限制離心慣性力 53.在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（ ）。 A．限制機(jī)械負(fù)荷 B．限制熱負(fù)荷 C．限制曲軸上的最大扭矩 D．A＋B 54.通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是（ ）。

18、A．經(jīng)濟(jì)性要求 B．啟動(dòng)性能要求 C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn) D．機(jī)械負(fù)荷低 55.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說（ ）。 A．增壓度越高，壓縮比越大 B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大 C．大型柴油機(jī)壓縮比較大 D．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大 56.不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說（ ）。 A．增壓度越高，壓縮比越大 B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小 C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大 D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大 57.通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是（ ）。 A．提高增壓壓力

19、 B．加大轉(zhuǎn)速 C．增大缸徑 D．增大連桿長度 58.為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（ ）。 A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片 B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片 C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片 D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片 59.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的（ ）。 A．壓縮容積變化 B．氣缸總?cè)莘e變化 C．氣缸工作容積變化 D．壓縮比變化 60.下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是（ ）。 A．壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差

20、B．壓縮比增大，膨脹功增加 C．壓縮比增大，熱效率增高 D．壓縮比越大，機(jī)械效率越高 61.低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（ ）。 A．相等 B．低速機(jī)較大 C．高速機(jī)較大 D．隨機(jī) 62.現(xiàn)代新型超長行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是（ ）。 A．增大噴油提前角 B．采用高增壓 C．采用短連桿 D．大幅度提高壓縮比 63.關(guān)于壓縮比的正確論述是（ ）。 A．壓縮比越大，增壓度越小 B．壓縮比越大，熱效率越高 C．壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷

21、越小 D．壓縮比越大，功率越大 64.隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度（ ），膨脹比（ ），熱效率（ ），熱效率的提高率（ ）。 A．升高，增加，提高，降低 B．升高，降低，提高，降低 C．升高，降低，提高，增加 D．升高，增加，提高，提高 65.壓縮比逐漸變小的主要原因有（ ）。 Ⅰ.氣缸蓋墊床太簿 Ⅱ.缸內(nèi)結(jié)炭過多 Ⅲ.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損 Ⅳ.壓縮余隙過大 Ⅴ.連桿大端墊片加厚 Ⅵ.缸蓋底或活塞頂燒損過大 A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

22、 D．Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 66.下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是（ ）。 Ⅰ.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 Ⅱ.增加連桿大端的墊片，壓縮比變小 Ⅲ.軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小 Ⅳ.氣缸漏氣，理論壓縮比變小 Ⅴ.活塞頂燒蝕，壓縮比變小 Ⅵ.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小 A．Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ 67.柴油機(jī)幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是（ ）。$ A．VS/Vc B．1+VS/Vc C．VS/Vc-1

23、 D．1-VS/Vc 68.不會(huì)影響壓縮比的操作是（ ）。 A．刮削連桿軸瓦 B．增減連桿軸承墊片 C．增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片 D．改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度 69.影響有效壓縮比的因素有（ ）。 Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí) Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí) Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度 Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度 Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí) A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

24、70.柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是（ ）。 A．進(jìn)氣行程 B．壓縮行程 C．膨脹行程 D．排氣行程 71.柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（ ）。 A．1000～1200℃ B．1200～1400℃ C．1400～1800℃ D．1800～2000℃ 72.根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（ ）。 A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣 B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹 C．進(jìn)氣，燃燒，排氣

25、，壓縮，膨脹 D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣 73.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（ ）。 A．220～250 B．230～260 C．300～400 D．450～500 74.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（ ）。 A．均小于180 B．壓縮行程小于180，膨脹行程大于180 C．均為180 D．壓縮行程大于180，膨脹行程小于180 75.四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。 A．2∶1 B．1∶1

26、 C．1∶2 D．4∶1 76.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是（ ）。 A．活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán) B．進(jìn)、排氣過程比二沖程的長 C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu) D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周 77.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（ ）。 A．非增壓四沖程 B．增壓四沖程 C．彎流掃氣二沖程 D．直流掃氣二沖程 78.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是（ ）。 A．用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán) B．進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小 C．在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角 D

27、．每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周 79.關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是（ ）。 A．用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán) B．進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大 C．曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn) D．飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用 80.關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。 A．進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌 B．進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟 C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出 D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí) 81.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ）。 A．上止點(diǎn) B．上止點(diǎn)之前 C．上止點(diǎn)之后 D．

28、排氣結(jié)束后 82.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（ ）。 A．開始關(guān)閉 B．開始開啟 C．保持開啟 D．保持關(guān)閉 83.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了（ ）。 A．提高壓縮壓力 B．掃氣干凈 C．充分利用熱能 D．提高進(jìn)、排氣量 84.進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。 A．進(jìn)、排氣閥凸輪形狀 B．氣缸內(nèi)壓力 C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 D．柴油機(jī)類型 85.指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（ ）。 A．活塞行程是活塞在上下止

29、點(diǎn)間的運(yùn)行距離 B．活塞行程等于曲柄半徑的兩倍 C．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍 D．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離 86.目前柴油機(jī)的壓縮比ε一般處在（ ）。 A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28 87.同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角（ ）。 A．前者增大，后者減小 B．前者減小，后者增大 C．兩者都增大 D．兩者都減小 88.非增壓柴油機(jī)在進(jìn)（掃）氣過程中

30、，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。 A．略高于大氣壓力 B．略低于大氣壓力 C．與大氣壓力相等 D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力 89.四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ）。 A．上止點(diǎn) B．上止點(diǎn)之前 C．上止點(diǎn)之后 D．排氣結(jié)束后 90.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。 Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn) Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點(diǎn) Ⅲ.二沖程大于四沖程 Ⅳ.四沖程大于二沖程 Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī) Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī) A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

31、 D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 91.對(duì)氣閥重疊角的正確認(rèn)識(shí)是（ ）。 Ⅰ.可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 Ⅱ.有利于新鮮空吸入 Ⅲ.只有四沖程柴油機(jī)才有 Ⅳ.只有二沖程柴油機(jī)才有 Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī) Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī) A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 92.非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，其目的是（ ）。 A．利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，向氣缸多進(jìn)氣 B．利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣 C．利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，驅(qū)掃廢氣 D．減少新廢氣的摻混 93.MAK 8 M 453C型

32、船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58，進(jìn)氣滯后角是45，則其進(jìn)氣過程的角度是（ ）。 A．225 B．238 C．283 D．193 94.若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為q1，關(guān)閉滯后角為q2，則進(jìn)氣凸輪的作用角Dqc為（ ）。 A．Dqc ＝q1＋180＋q2 B．Dqc ＝180－（q1＋q2） C．Dqc ＝（q1＋180＋q2）/2 D．Dqc ＝（180－q1－q2）/2 95.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱（ ）。 A．進(jìn)氣提前角 B．進(jìn)氣定時(shí)角 C．進(jìn)氣延時(shí)角 D．進(jìn)氣持續(xù)角

33、96.柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是按下列原則繪制的（ ）。 A．按凸輪所在位置為準(zhǔn) B．按活塞所在位置為準(zhǔn) C．按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn) D．按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn) 97.柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是（ ）。 A．早開，早關(guān) B．早開，晚關(guān) C．晚開，早關(guān) D．晚開，晚關(guān) 98.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為（ ）。 A．上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān) B．上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān) C．上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān) D．上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān) 99.四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為（

34、 ）。 A．下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān) B．下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān) C．下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān) D．下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān) 100.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開啟提前角q1＝40，進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角q2＝32，進(jìn)氣閥凸輪作用角應(yīng)等于（ ）。 A．Dqc＝252 B．Dqc＝108 C．Dqc＝126 D．Dqc＝54 101.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是（ ）。 Ⅰ.排氣排出干凈 Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流 Ⅲ.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 Ⅳ.減少膨脹功損失 Ⅴ.減少排氣耗功 Ⅵ.增加進(jìn)氣量 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋

35、Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 102.下列選項(xiàng)中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的是（ ）。 A．進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損 B．排氣凸輪嚴(yán)重磨損 C．進(jìn)氣道堵塞 D．排氣閥漏氣 103.一般來說，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是（ ）。 A．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高 B．增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高 C．增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大 D．增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高 104.關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說法正確的是（ ）。 A．進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊

36、 B．非增壓柴油機(jī)重疊25～50 C．增壓柴油機(jī)重疊40～65 D．非增壓柴油機(jī)重疊40～65 105.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是（ ）。 A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣 B．非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小 C．所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角 D．氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近 106.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（ ）。 A．進(jìn)氣提前角＋排氣提前角 B．進(jìn)氣提前角＋排氣滯后角 C．進(jìn)氣滯后角＋排氣提前角 D．進(jìn)氣滯后角＋排氣滯后角 107.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指（

37、 ）。 A．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 B．下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角 C．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 D．上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角 108.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在（ ）。 A．上止點(diǎn)前后 B．下止點(diǎn)前后 C．上止點(diǎn)前 D．排氣結(jié)束后 109.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是（ ）。 A．有利于新鮮空吸入 B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈 C．實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷 D．A＋B＋C 110.四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)、排

38、氣閥重疊角一般是（ ）。 A．相等 B．非增壓機(jī)大于增壓機(jī) C．增壓機(jī)大于非增壓機(jī) D．無規(guī)律 111.四沖程非增壓機(jī)氣閥重疊角通常為（ ）。 A．15～20 B．25～50 C．20～25 D．80～130 112.四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為（ ）。 A．25～50 B．15～20 C．50～70 D．80～130 113.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的（ ）。 A．氣缸與進(jìn)氣管是相通的 B．氣缸與排氣管是相通的 C．氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的 D．氣

39、缸與啟動(dòng)空氣管相通 114.對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。 A．利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角 C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大 D．上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角 115.關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時(shí)說法正確的是（ ）。 A．進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào) B．僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開 C．進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱 D．柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化 116.關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過程說法正確的是（ ）。 A．掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃

40、氣壓力 B．沒有吸氣行程 C．沒有排氣過程 D．掃、排氣定時(shí)不可控 117.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（ ）。 A．在掃氣口關(guān)閉之前 B．在掃氣口關(guān)閉之后 C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉 D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用 118.目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)已向（ ）發(fā)展。 A．長行程方向 B．大缸徑 C．多缸數(shù) D．高增壓 119.行程失效系數(shù)js最大的柴油機(jī)應(yīng)是（ ）。 A．四沖程機(jī) B．二沖程機(jī) C．二沖程直流掃氣機(jī) D．二沖程彎流掃氣機(jī) 120.掃氣

41、口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為（ ）。 A．直流 B．回流 C．橫流 D．半回流 121.現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是（ ）。 A．結(jié)構(gòu)簡單 B．行程缸徑比增加 C．換氣質(zhì)量好 D．氣閥可靠性高 122.排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱（ ）。 A．橫流 B．回流 C．直流 D．半回流 123.在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（ ）。 A．直流掃氣 B．橫流掃氣 C．回流掃氣 D．半回流掃氣 124.對(duì)于二沖

42、程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)有（ ）。 A．掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān) B．掃、排氣口同時(shí)啟閉 C．排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān) D．排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān) 125.二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A．氣缸下部管受熱均勻 B．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便 C．可實(shí)現(xiàn)過后充氣 D．新舊氣摻混少 126.回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A．掃氣效果好 B．氣口附近的氣缸變形小 C．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便 D．燃油消耗率低

43、127.現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢是（ ）。 A．氣口-氣口橫流 B．氣口-氣口彎流 C．氣口-氣閥直流 D．氣口-氣口回流 128.指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機(jī)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（ ）。 A．必為氣口-氣閥直流 B．換氣質(zhì)量好 C．缸內(nèi)無空氣短路 D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng) 129.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是（ ）。 A．換氣質(zhì)量差 B．有效膨脹行程縮短 C．掃氣泵消耗軸功 D．A＋B＋C 130.

44、二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是（ ）。 A．等于180 B．大于180 C．大于90，小于180 D．小于90 131.柴油機(jī)在排氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。 A．略高于大氣壓力 B．略低于大氣壓力 C．與大氣壓力相等 D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力 132.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（ ）。 A．增加氣缸強(qiáng)度 B．有利于氣缸冷卻 C．控制氣流方向 D．增加進(jìn)氣量 133.關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說法是（ ）。 A．

45、掃、排氣存在氣閥重疊角 B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻 C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好 D．換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低 134.二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為（ ）。 A．130～150 B．100～120 C．150～180 D．110～130 135.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的是（ ）。 A．二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程 B．四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混 C．二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍 D．二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械

46、負(fù)荷比四沖程機(jī)高 136.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的是（ ）。 A．二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī) B．二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī) C．因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小 D．二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半 137.二沖程柴油機(jī)在（ ）方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。 A．提高強(qiáng)化程度 B．提高功率 C．提高轉(zhuǎn)速 D．換氣質(zhì)量 138.與四沖程柴油機(jī)相比較，在二沖程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)中，下述哪一項(xiàng)敘述是錯(cuò)誤的（ ）。 A．換氣質(zhì)量好 B．回轉(zhuǎn)均勻 C．換氣機(jī)構(gòu)簡單 D．維修保

47、養(yǎng)方便 139.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下（ ）。 A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B．換氣質(zhì)量差，做功能力差 C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻 140.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比為（ ）。 A．1/2 B．1 C．1.6～1.7 D．2 141.二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤的是（ ）。 A．運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻 B．氣缸熱負(fù)荷較高 C．相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1．7倍 D．換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好 142.二沖

48、程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的是（ ）。 A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻 B．功率為四沖程機(jī)的兩倍 C．換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差 D．同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小 143.四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好 B．飛輪尺寸較小 C．換氣質(zhì)量較好 D．結(jié)構(gòu)簡單 144.二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。 Ⅰ.換氣質(zhì)量好 Ⅱ.缸套下部受熱均勻 Ⅲ.經(jīng)濟(jì)性好 Ⅳ.管理方便 Ⅴ.適于發(fā)展超長行程 Ⅵ.利于廢氣渦輪增壓 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．

49、Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 145.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（ ）。 A．換氣質(zhì)量好 B．飛輪尺寸小 C．輸出功率小 D．回轉(zhuǎn)不均勻 146.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)（ ）。 A．熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低 B．結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差 C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D．熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高 147.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（ ）。 A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B．換氣質(zhì)量差，做功能力差 C．熱負(fù)荷較大

50、，轉(zhuǎn)速較低 D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻 148.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是（ ）。 A．增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 B．增壓是為了提高換氣質(zhì)量 C．增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性 D．增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性 149.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是（ ）。 A．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率 B．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率 C．機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率 D．限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力 150.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是（ ）。

51、A．提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 B．提高柴油機(jī)的可靠性 C．提高柴油機(jī)的功率 D．提高柴油機(jī)的熱效率 151.下面有關(guān)對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式的論述中，論述正確的是（ ）。 A．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓 B．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓 C．四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓 D．四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓 152.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（ ）。 A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率 D．提高最高爆發(fā)壓力 153.柴油機(jī)增壓的主要目的是（ ）。

52、A．增加進(jìn)氣量使燃燒完全 B．提高柴油機(jī)功率 C．改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu) D．增加過量空氣，降低熱負(fù)荷 154.提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是（ ）。 A．提高壓縮比 B．采用增壓技術(shù) C．增大過量空氣系數(shù) D．降低轉(zhuǎn)速 155.近代柴油機(jī)提高功率的主要途徑是（ ）。 A．增大缸徑 B．增加轉(zhuǎn)速 C．增加氣缸數(shù) D．提高增壓度 156.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。 A．增加缸數(shù)與增大缸徑 B．提高轉(zhuǎn)速 C．提高進(jìn)氣壓力

53、 D．提高充氣效率 157.有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法是（ ）。 A．增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提高功率 B．增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑 C．廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式 D．各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率 158.下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中錯(cuò)誤的是（ ）。 A．增壓是提高進(jìn)氣壓力 B．增壓是提高進(jìn)氣密度 C．增壓是提高噴油壓力 D．增壓是提高氣缸充氣量 159.按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B

54、．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa 160.按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。 A．0.15～0.25 MPa B．0.2～0.27 MPa C．0.22～0.30 MPa D．0.25～0.32 MPa 161.按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MP

55、a 162.按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa 163.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是（ ）。 A．增加 B．減少 C．不變 D．隨機(jī)型而異 164.增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率（ ），而單位功率的重量（ ）。 A．增大；增大 B．增大；減小 C．減?。粶p小 D．減?。辉龃? 165.廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比

56、非增壓柴油機(jī)的油耗率（ ），而經(jīng)濟(jì)性（ ）。 A．增大；降低 B．增大；提高 C．降低；提高 D．降低；也降低 166.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（ ）。 A．機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷 B．增壓器效率 C．增壓器與柴油機(jī)匹配 D．增壓器制造 167.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（ ）。 A．機(jī)械負(fù)荷過大 B．熱負(fù)荷過高 C．增壓器效率 D．增壓器制造 168.對(duì)于增壓式和非增壓式四沖程

57、柴油機(jī)，一般（ ）。 A．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大 B．增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小 C．增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大 D．A＋C 169.柴油機(jī)的指示熱效率高表示燃料燃燒放出的熱量轉(zhuǎn)換成（ ）的機(jī)械功的比例高。 A．活塞 B．曲軸 C．缸蓋 D．缸套 答案填寫框： 1-10 11-20 21-30 31-40 41-50

58、 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 111-120 121-130 131-140 141-150 151-160

59、 161-169 第02章 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件 170.下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，（ ）不正確。 A．燃燒室部件鉆孔冷卻 B．采用薄壁軸瓦 C．曲軸上裝軸向減振器 D．采用鑄造曲軸 171.采用（ ）來提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。 A．增大壓縮比 B．增大行程缸徑比 C．增大增壓器的效率 D．增大噴油提前角 172.現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（ ）。 Ⅰ.鉆孔冷卻 Ⅱ.電子控制柴油機(jī)無凸輪軸 Ⅲ

60、.電子控制柴油機(jī)無噴油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦軸承Ⅴ.采用獨(dú)立氣缸潤滑系統(tǒng) Ⅵ.采用旋轉(zhuǎn)排氣閥 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 173.現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（ ）。 Ⅰ.活塞環(huán)數(shù)量減少 Ⅱ.燃燒室部件采用"薄壁強(qiáng)背"結(jié)構(gòu) Ⅲ.低速機(jī)采用焊接式整體曲軸 Ⅳ.中速機(jī)采用鍛造整體曲軸 Ⅴ.中速機(jī)普遍采用倒掛式主軸承 Ⅵ.低速機(jī)氣缸蓋采用鍛造結(jié)構(gòu) A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 174.筒形活塞式柴油機(jī)

61、的主要運(yùn)動(dòng)部件有（ ）。 A．活塞、連桿 B．活塞、連桿和曲軸 C．活塞、十字頭、連桿和曲軸 D．十字頭、連桿和曲軸 175.十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有（ ）。 A．活塞、連桿 B．活塞、連桿和曲軸 C．活塞、十字頭、連桿和曲軸 D．十字頭、連桿和曲軸 176.大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.機(jī)體 Ⅱ.機(jī)架 Ⅲ.機(jī)座 Ⅳ.氣缸體 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 177.筒形活塞式柴油機(jī)的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.機(jī)

62、體 Ⅱ.機(jī)架 Ⅲ.機(jī)座 Ⅳ.氣缸體 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ 178.通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述部件制成一個(gè)整體（ ）。 A．機(jī)座與機(jī)架 B．機(jī)架與氣缸體 C．氣缸體與機(jī)座 D．氣缸體與油底殼 179.關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（ ）。 A．體積小 B．重量輕 C．結(jié)構(gòu)簡單 D．壽命長 180.機(jī)體通常是采用下述工藝制造的（ ）。 A．鑄造 B．焊接 C．鍛造 D．螺栓連接 181.對(duì)于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件

63、可沒有（ ）。 A．機(jī)體 B．機(jī)架 C．機(jī)座 D．氣缸體 182.允許采用滾動(dòng)軸承作為主軸承的柴油機(jī)是（ ）。 A．中速機(jī) B．高速機(jī) C．低速機(jī) D．都可以 183.新型中速柴油機(jī)一般都采用（ ）。 A．倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座 B．倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座 C．正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座 D．正置式主軸承、設(shè)機(jī)座 184.關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說法不正確的是（ ）。 A．柴油機(jī)無機(jī)座 B．氣缸體與機(jī)架鑄成一體 C．氣缸套與氣缸體鑄成一體 D．主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)

64、 185.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（ ）隔開。 A．曲軸箱與油底殼 B．氣缸與油底殼 C．氣缸與曲軸箱 D．氣缸與掃氣箱 186.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說法正確的是（ ）。 A．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的 B．十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上 C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式 D．氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無橫向振動(dòng) 187.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說法不正確的是（ ）。 A．曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開 B．橫隔板處有活塞桿填料函 C．

65、雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭 D．導(dǎo)板采用飛濺潤滑，氣缸采用注油潤滑 188.在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A．減少氣體力的合力 B．使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制 C．增大氣體力的合力 D．使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制 189.十字頭式柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)推力由（ ）承受。 A．活塞 B．導(dǎo)板 C．氣缸蓋 D．氣缸體 190.在氣缸直徑與活塞行程相同的條件下，十字頭式柴油機(jī)的高度比筒形活塞式柴油機(jī)（ ）。 A．高 B

66、．兩者相同 C．低 D．隨機(jī)型而定 191.在一般的情況下，十字頭式柴油機(jī)的重量比筒形活塞式柴油機(jī)（ ）。 A．高 B．兩者相同 C．低 D．隨機(jī)型而定 192.關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是（ ）。 A．壓縮氣缸內(nèi)的空氣 B．二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口 C．組成燃燒室 D．二沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣 193.關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是（ ）。 A．匯集氣體力 B．二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí) C．壓縮氣缸內(nèi)空氣 D．四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣 194.不是二沖程柴油機(jī)活塞的功用的選項(xiàng)是（ ）。 A．組成燃燒室 B．傳遞燃?xì)鈩?dòng)力 C．啟閉氣口 D．承受側(cè)向力 195.柴油機(jī)活塞第一道環(huán)槽附近較嚴(yán)重的磨損是（ ）。 A．磨料磨損 B．熔著磨損