大學物流管理專業(yè)《國際貿(mào)易實務(wù)》第七章總結(jié).doc

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第七章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 海洋貨物運輸保險的保障范圍 v 所謂國際貨物運輸保險是指被保險人或稱投保人（the insured）向保險人（insurer）按照一定金額投保一定的險別并交納一定的保險費，保險人承保后，對保險標的物在運輸途中所發(fā)生的約定范圍內(nèi)的損失給予被保險人以經(jīng)濟賠償。 第一節(jié) 海洋貨物運輸保險的保障范圍 一、風險 v 1、海上風險,又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所發(fā)生的或隨海上運輸而發(fā)生的風險，包括自然災害和意外事故。 v 自然災害：P83。 v 意外事故：P83。 v 2、外來風險(Extraneous Risks)是由海上風險以外的其他原因所造成的風險。包括一般外來風險和特殊外來風險。 v 一般外來風險：P85。 v 特殊外來風險：P85。 二、海上損失 v 按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失。 見圖 例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于？。 例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于？。 部分損失見圖 q (1)共同海損 q 1)概念。P86 q 2)構(gòu)成共同海損的4個條件。 P86 q (2)單獨海損 q 1)概念。P86 q 2)單獨海損與共同海損的區(qū)別： v 造成海損的原因不同； v 案例分析： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： v a、1000箱貨物被火燒毀 v b 、600箱貨物由于灌水滅火而受損 v c、主機和部分甲板被燒壞 v d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資 v 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？ v 承擔損失的責任不同。 三、費用 1、施救費 v 施救費，是指被保險標的物發(fā)生承保責任內(nèi)的災害事故時，被保險人（或代理人、雇傭人員、受讓人）為了避免或減少貨物損失，采取各種搶救措施與防護措施所支出的合理費用。 2、救助費 v 救助費用是指保險標的物發(fā)生承保責任內(nèi)的災害事故時，由保險人或被保險人以外的第三方采取有效救助后由獲救方向救助方所支付的相應(yīng)報酬。 第二節(jié) 海洋運輸貨物保險條款及險別 見圖 一、基本險 v 平安險的承保范圍：由自然災害和意外事故造成的損失中，除自然災害造成的單獨海損不予賠償外，其余的損失平安險都給予賠償。 v 在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的單獨海損，平安險也給予賠償。 v 案例分析：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？ 二、基本險之間的關(guān)系 v 水漬險=平安險+自然災害造成的單獨海損 v 一切險=水漬險+一般外來風險 ? 案例分析： 某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊救助，共支出5萬美元救助費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。 問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？ 三、附加險 v 附加險所承保的是由于外來風險所造成的損失，不能單獨投保。 v 一般附加險：P86。 v 特殊附加險：P87。 四、保險責任起訖 v 1、基本險的責任起訖：“倉至倉”條款（W/W）P88。 v 不同價格術(shù)語影響W/W的責任起訖點： （1）CIF下，保險責任起訖期間是“倉至倉” v 案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？ （2）FOB、CFR條件下，保險責任起訖期間是：“船至倉” v 接上例，若采用的術(shù)語改為FOB或CFR，則賣方能否得到保險公司的賠償？ v 2、戰(zhàn)爭險的責任起訖：僅限于水面危險，即采用“船至船”的規(guī)定。 v 從裝運港貨物裝上海輪或駁船開始，到抵達目的港貨物卸離海輪或駁船為止，但最長不超過貨物抵達目的港當日午夜起15天。 v 案例分析：某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？ 五、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款（ICC） v 1．協(xié)會貨物條款A ICC(A) v 2．協(xié)會貨物條款B ICC(B) v 3．協(xié)會貨物條款C ICC(C)） v 4．協(xié)會戰(zhàn)爭險（Institute War Clauses Cargo） v 5．協(xié)會罷工險（Institute Strikes Clauses Cargo） v 6．惡意損害險（Malicious Damage Clauses） v ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)可以獨立投保；戰(zhàn)爭險和罷工險具備完整結(jié)構(gòu)，也可征得保險人同意單獨投保；惡意損害險是附加險。 第三節(jié)其他運輸方式的貨物保險 v 陸上運輸貨物保險 v 航空運輸貨物保險 v 郵政包裹保險 第四節(jié) 買賣合同中的保險條款 v 投保人 v 保險金額 v 保險險別 v 保險費 v 保險單據(jù) 保險費的計算 v 保險費一般是以CIF和CIP價為基礎(chǔ)計算的 v 保險費=保險金額x保險費率 v 保險金額= CIF價（CIP）x （1+保險加成）= CIF價（CIP）x 110% v 保險金額=CFR*（1+平均保險費率） v 保險金額=FOB*（1+平均運費率+平均保險費率） v 一份CIF合同下，合同及信用證均沒有規(guī)定投保何種險別，交單時保險單上反映出投保了平安險，該出口商品為易碎品，因此（ ） A、銀行將拒收單據(jù) B、買方將拒收單據(jù) C、應(yīng)投保平安險加破碎險 D、銀行應(yīng)接受單據(jù) v 計算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6%。 問：1、該貨主應(yīng)交納的保險費是多少？ 2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？ 保險單據(jù) v 保險單 v 保險憑證 v 聯(lián)合憑證 v 保險通知書 v 保險批單 國際貨物運輸與保險練習題 一、單項選擇題 1．國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ ） A．航空運輸 B．鐵路運輸 C．海洋運輸 D．公路運輸 2．在班輪運價表中用字母“M”表示的計收標準為（ ） A．按貨物毛重計收 B．按貨物體積計收 C．按商品價格計收 D．按貨物件數(shù)計收 3．在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是（ ） A．船方不負擔裝卸費 B．船方負擔裝卸費 C．船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費 D．船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費 4．在國際買賣合同中，使用較普遍的裝運期規(guī)定辦法是（ ） A．明確規(guī)定具體的裝運時間 B．規(guī)定收到信用證后若干天裝運 C．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運 D．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 5．在進出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過背書能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有（ ） A．鐵路運單 B．海運提單 C．航空運單 D. 郵包收據(jù)； 6．按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有（ ） A．記名提單 B．不記名提單 C．指示提單 D．班輪提單 7．我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，向銀行收匯的憑證是（ ） A．國際鐵路聯(lián)運單 B. 國內(nèi)鐵路聯(lián)運單 C．承運貨物收據(jù) D．多式聯(lián)運單 8．在保險人所承保的海上風險中，惡劣氣候、地震屬于（ ） A．自然災害 B．意外事故 C．一般外來風險D．特殊外來風險 9．在保險人所承保的海上風險中，擱淺、觸礁屬于（ ） A．自然災害 B．意外事故 C．一般外來風險D．特殊外來風險 10．在海運過程中，被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于（ ） A．實際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨海損 11．船舶擱淺時，為使船舶脫險而雇用拖駁強行脫淺所支出的費用，屬于（ ） A．實際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨海損 12．在海運途中遭受暴風雨，海水涌人倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ） A．實際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨海損 13．戰(zhàn)爭、罷工風險屬于（ ） A．自然災害 B. 意外事故 C．一般外來風險D．特殊外來風險 14．在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是（ ） A．平安險 B．水漬險 C．戰(zhàn)爭險 D．一切險 15．根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（ ） A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．罷工險 16．為了防止運輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（ ） A．平安險 B．一切險 C．偷竊提貨不著險 D．一切險加保偷竊提貨不著險 17．根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款之規(guī)定，承包風險最小的險別是（ ） A．ICC（A） B．ICC（B） C．ICC（C） D．ICC（D） 二、多項選擇題 1．海洋運輸?shù)膬?yōu)點是 ( ) A．通過能力大 B. 載運量大 C．運輸成本低 D．風險大 E．速度快 2．航空運輸優(yōu)點在于（ ） A．運輸速度快 B. 運行時間短 C．貨物中途破損率小 D．運輸較大 E．運費一般不高 3．為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國際上先后簽署的國際公約有（ ） A．海牙規(guī)則 B．維斯比規(guī)則 C．漢堡規(guī)則 D．國際商會500號出版物 E．國際貨約 4．按照提單收貨人抬頭分類，提單有（ ） A．清潔提單 B．不清潔提單 C．記名提單 D．不記名提單 E．指示提單 5．按運輸方式分，提單有（ ） A．直運提單 B．轉(zhuǎn)船提單 C．聯(lián)運提單 D．艙面提單 E．集裝箱提單 6．按提單有無不良批注，可分為（ ） A．清潔提單 B．不清潔提單 C．記名提單 D．不記名提單 E．指示提單 7．根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定能夠獨立投保的險別有（ ） A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．戰(zhàn)爭險 E．罷工險 8．我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的基本險險別有（ ） A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．戰(zhàn)爭險 E．罷工險 9．共同海損應(yīng)由（ ）分攤 A．船方 B．貨方 C．運費方 D．銀行 E．保險公司 三、判斷題 1．海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。（ ） 2．對于不宜經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳锛凹毙韬鸵资軞夂驐l件影響的貨物，可采用海洋運輸。（ ） 3．在班輪運費中包括裝卸貨，船方不計滯期費和速遣費。（ ） 4．裝運期就是交貨期。（ ） 5．買賣雙方成交的大宗貨物，一般采用租船運輸。（ ） 6．分批裝運指同一條船上在不同地點裝運同一貨物。（ ） 7．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批和轉(zhuǎn)船。（ ） 8．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。（ ） 9．清潔提單是指不載有任何批注的提單。（ ） 10．記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。（ ） 11．指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（ ） 12．航空運單可作為貨物所有權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓和抵押。（ ） 13．單獨海損是僅由各受損者單獨負擔的一種損失。（ ） 14．共同海損是承保風險所直接造成的船貨損失。（ ） 15．共同海損的損失是由受益各方根據(jù)獲救利益大小按比例分攤。（ ） 16．在發(fā)生保險范圍內(nèi)事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為而花費的費用叫施救費用。（ ） 17．被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失，在任何情況下平安險都不保。（ ） 18．一切險并不承保一切風險所造成的被保險貨物的一切損失。（ ） 19．戰(zhàn)爭險的責任起訖和三個基本險的責任起訖相同，都采用倉至倉條款。（ ） 20．水漬險指保險人僅對貨物遭受海水水漬的損失負責。（ ） 四、簡答題 l．班輪運輸?shù)奶攸c是什么？ 2．班輪運費包括哪些？ 3．班輪運費的計收標準有哪些？ 4．什么叫分批裝運？《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對此有何規(guī)定？ 5．提單的性質(zhì)和作用是什么？ 6．什么叫共同海損?什么叫單獨海損?二者有何區(qū)別? 7．構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件? 五、案例分析與計算題 1．我國對澳大利亞出口 1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？ 2．我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？ 3．我國一公司按CIF價格出口一批貨物，發(fā)票金額為15000美元，合同規(guī)定按發(fā)票金額的110%向中保公司按《海洋運輸貨物保險條款》投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險費率為0.1%試計算保險金額與保險費各是多少？ 4．一批出口貨物CFR價格為1000美元/公噸，現(xiàn)客戶要求我方報CIF價格，保險加成率為10%，并投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率分別為0.8%和0.2%，試問我方報價應(yīng)為多少？