橡筋動力模型飛機.ppt

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橡筋動力模型飛機 一 模型基本結(jié)構(gòu) 1 主翼 是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置 并能保持模型飛機飛行時的橫側(cè)安定 2 尾翼 包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分 水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定 垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定 3 機身 將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身 二 航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1 翼展 主翼 尾翼 左右翼尖間的直線距離 穿過機身部分也計算在內(nèi) 2 機身全長 模型飛機最前端到最末端的直線距離 3 重心 模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心 4 尾心臂 由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離 5 翼型 機翼或尾翼的橫剖面形狀 6 前緣 翼型的最前端 7 后緣 翼型的最后端 8 翼弦 前后緣之間的連線 9 展弦比 翼展與平均翼弦長度的比值 展弦比大說明機翼狹長 10 上反角 機翼兩側(cè)往上翹高 自動修正飛機傾斜之情況 增加增加橫向穩(wěn)定性 三 橡筋動力模型飛機的組裝 全國初級橡筋動力競賽的首選器材之一 最長滯空時間達1分半鐘 超大翼展 雙上反角構(gòu)造 配2克動力橡筋 翼展 500mm機長 400mm 一 制作過程 1 上反角的作用是增強機翼的橫側(cè)安定性 仔細調(diào)整角度 使機翼二邊上反角上翹高度一致 上反角能自動調(diào)整橫向平衡 一定要做準確 上翹太高 雖然有利于爬升 但破環(huán)了滑翔時的橫向平衡 出現(xiàn)左右搖擺 急速墜地 上反角上翹太低 不利于爬升 也破環(huán)橫向安定 在機翼的背面分別貼上加強膠帶 并對機翼的前緣作適當打磨 可減少飛行中的摩擦阻力 可用加強膠帶沿翼型的折痕處粘貼以加強機翼的強度 2 最后我們將定型片貼上雙面膠 并將其緊密嵌至裂口中 完成機翼的定型 3 尾翼部分 水平尾翼一定要左右對稱及平 可以先畫中線再粘貼 垂直尾翼要直 二 總裝飛機注意事項 1 檢查螺旋漿上中軸鋼絲掛鉤有無彎曲2 機身 天然木材 不一定絕對直 盡量以尾翼向上翹為益3 橡筋結(jié)應(yīng)該放在尾鉤上 三 模型調(diào)整 三 模型調(diào)整1 檢視模型 安裝完成后的飛機模型要進行檢視 主要就是從模型頭部正視模型 安裝良好的模型應(yīng)該機翼左右對稱 機翼與水平尾翼垂直尾翼所形成的夾角也應(yīng)左右對稱 2 重心調(diào)整 檢視完成后需要對模型重心位置作適當調(diào)整 重心位置應(yīng)該在距機翼50 的位置 即凹槽略微靠后的地方 3 小動力飛行 橡筋動力飛機應(yīng)首先通過小動力飛行來了解飛行性能 具體方法是將螺旋漿按順時針方向繞60 100圈左右 右手捏重心位置 左手扶住螺旋漿 迎風右側(cè)45度左右投出 可以克服螺旋漿的反扭力 比較常見的飛行問題 比較常見的飛行問題 明顯向左 向右的偏轉(zhuǎn) 這種現(xiàn)象主要是由于模型飛機的組裝過程中的偏差所造成的 解決辦法 將方向舵部分適當朝與偏轉(zhuǎn)相反方向輕折 每次調(diào)整幅度一定要小 失速 也叫 拉翻 即飛機因為 頭輕 一出手就像直升機一樣往上沖 到達一個至高點時突然停止飛行 飛機好似瞬間沒了動力 出現(xiàn)波狀飛行軌跡 解決辦法 將翼臺適當往后移動加以改善 或機頭配重 最佳飛行姿態(tài)應(yīng)該是飛機出手后右盤旋平穩(wěn)上升 在橡筋動力完全釋放完后能較好地滑翔下落 四 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識 1 升力和阻力飛機和模型飛機之所以能飛起來 是因為機翼的升力克服了重力 機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的 當模型在空中飛行時 機翼上表面的空氣流速加快 壓強減小 機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大 伯努利定律 這是造成機翼上下壓力差的原因 2 平飛圖中 拉力 升力 重力 阻力 水平勻速直線飛行叫平飛 平飛是最基本的飛行姿態(tài) 維持平飛的條件是 升力等于重力 拉力等于阻力 3 滑翔滑翔是沒有動力的飛行 滑翔時 模型的阻力由重力的分力平衡 所以滑翔只能沿斜線向下飛行 滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角 滑翔角是滑翔性能的重要方面 滑翔角越小 在同一高度的滑翔距離越遠 五 檢查校正和手擲試飛 1 檢查校正一架模型飛機制作裝配完畢后都應(yīng)進行檢查和必要的校正 檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置 檢查的方法一般為目測 為更精確起見 有些項目也可以進行一些簡單的測量 目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確 正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等 機翼有無扭曲 尾翼是否偏斜或扭曲 側(cè)視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差 拉力線上下傾角 俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜 拉力線左右傾角情況 機翼 水平尾翼是否偏斜 小模型一般用支點法檢查重心 選一點支撐模型 當模型平穩(wěn)時 該支點就是重心的位置 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差 應(yīng)在試飛前糾正 如誤差較小 可以暫不糾正 但應(yīng)心中有數(shù) 在試飛中進一步觀察 2 手擲試飛手擲試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能 方法是右手執(zhí)機身 模型重心部位 高舉過頭 模型保持平正 機頭向前正對風向下傾10度左右 沿機身方向以適當?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出 模型進入獨立滑翔飛行狀態(tài) 手擲方法要多次練習 要注意糾正各種不正確的方法 比較普遍的毛病有 模型左右傾斜或機頭上仰 出手不是從后向前的直線 而是繞臂根劃弧線 出手方向不是沿機身向前 而是向上拋擲 出手速度太大或太小 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行 稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài) 遇有下列不正常的飛行姿態(tài) 1 波狀飛行 滑翔軌跡起伏如波浪 一般稱之為 頭輕 即重心太靠后 調(diào)整的方法有 a 重心前移 機頭配重 b 減小機翼安裝角 c 加大水平尾翼安裝角 作用同推桿 2 俯沖 模型大角度下沖 一般叫 頭重 這種說法也不夠全面 一切抬頭力矩過小 低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖 調(diào)整的方法有 a 重心后移 減少機頭配重 b 加大機翼安裝角 c 減小水平尾翼安裝角 作用同拉桿 3 急轉(zhuǎn)下沖 模型向左 或向右 急轉(zhuǎn)彎下沖 原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡 具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩 機身左右彎曲的后果與垂直尾偏 六 三種飛行方式 1 自然滑翔直線飛行 出手速度和模型的滑翔速度相同 出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔 飛行距離取決于出手高度和滑翔比 一般在6一10米之間 2 水平前沖直線飛行 出手速度稍大于模型的滑翔速度 出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔 這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米 3 爬升前沖直線飛行 以更大的速度出手并且可以有小的出手角 出手后模型沿小角度直線爬升 然后轉(zhuǎn)入滑翔 這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上 七 投擲技巧 1 助跑 投擲的動作要協(xié)調(diào) 使模型保持平穩(wěn) 忌抖動和劃圓弧 2 恰當?shù)某鍪炙俣?出手速度不是固定不變的 不同的調(diào)整狀況 不同的飛行方式 不同的風速風向要求有不同的出手速度 爭取做到隨心所欲 準確無誤 3 恰當?shù)某鍪纸嵌?一般自然滑翔方式出手應(yīng)有一個很小的負角 水平前沖方式的出手角一般為零度 水平 爬升前沖方應(yīng)有一個適當?shù)恼?仰角 4 出手點和出手方向 如果模型是完全直線飛行的 在無風情況下 運動員應(yīng)在起飛線的中點向正前方出手 這樣成功率最高 但事實上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù) 側(cè)風放飛的情況也占大多數(shù) 聰明的運動員善于利用出手點和出手方向的變化來修正由于側(cè)風和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差 例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線 如果又碰上左側(cè)風 情況就更嚴重 假如換一個方法 出手點選在起飛線左側(cè) 出手方向有意識左偏 這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線 而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸 使成績有效 5 風與投擲時機 風對飛行的影響有不利的一面 另外也有有利的方面 例如順風能增大飛行距離 逆風則減小飛行距離 側(cè)風有時加劇偏航 有時又減小偏航 風一般是陣性的 風速和風向在不斷變化 要善于捕捉最佳出手時機 例如順風時最好大風瞬間出手 逆風時在弱風瞬間出手 四 正確認識橡筋 八 正確認識橡筋 1 首先從短到長拉伸橡筋束 然后從小轉(zhuǎn)數(shù)到大轉(zhuǎn)數(shù) 臺階式推進 一般可從50或100轉(zhuǎn)開始 飛好后再飛150轉(zhuǎn) 200轉(zhuǎn) 250轉(zhuǎn) 每次增加50轉(zhuǎn)左右 步步登高 循序漸進 直到接近最大轉(zhuǎn)數(shù) 2 繞橡筋不要超過極限 3 使用橡筋要 勞逸 結(jié)合 4 使用橡筋要保持清潔 5 橡筋束要妥為保存