城市軌道交通車站車站布置ppt課件

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城市軌道交通車站,車站布置,1,2,3,4,學(xué)生預(yù)習(xí)課本，完成學(xué)習(xí)單一 車站的類型 車站布置的原則 車站組成及車站布置形,5,（1）車站是客流的節(jié)點，車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的（旅客乘降），軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點（列車作業(yè)）。 （2）車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所（設(shè)備安裝），也是運營、管理人員工作的場所（工作場所）。,車站的概念,6,車站（分類 ）,車站位置,有無道岔,客流量,運營性質(zhì),大型車站,中型車站,小型車站,中間站,區(qū)域站,換乘站,近端站,地下車站,地面車站,高架車站,有道岔,無道岔,7,一、城市軌道交通車站的分類 1、按車站客流量分類 大型車站：高峰小時客流量達3萬人次以上。 中等車站：高峰小時客流量在2萬3萬人次。 小型車站：高峰小時客流量在2萬人次以下。,8,2、按車站的運營性質(zhì)可分為中間站、區(qū)域站（折返站）、換乘站和近端站（既是終點站也是起點站)等。,中間站,區(qū)域站,換乘站,近端站,9,10,11,3、按車站與地面的相對位置分為：地下車站、地面車站和高架車站,地面車站,高架車站,地下車站,12,地面車站,13,地下車站,14,高架車站,15,4、城市軌道交通車站中存在折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等輔助線路的車站稱為有道岔車站，它不僅要完成正常的行車組織工作，還要完成站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，相應(yīng)的無道岔車站只需完成正常的行車組織工作。,16,道岔是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置于車站上，是軌道運輸?shù)囊粋€重要組成部分，也是軌道設(shè)備的一個薄弱環(huán)節(jié)。 道岔一般有單開道岔（90%）、對稱道岔、三開道岔和交分道岔四種。,17,5、按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式站臺。 （1）島式車站站臺位于上、下行線路之間，可供上、下行線路同時使用的車站成為島式站臺車站。島式站臺適用于規(guī)模較大的車站。 （2）側(cè)式站臺站臺位于線路兩側(cè)，線路用最小的間距通過兩站臺之間的車站稱為測試站臺車站。側(cè)式站臺適用于客流量較小的車站或高架車站。 （3）混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）,18,島式站臺,側(cè)式站臺,混合式站臺,19,島式站臺,20,島式車站,21,側(cè)式車站,22,側(cè)式站臺站臺,23,思考,島式站臺有什么優(yōu)點？,1、島式站臺面積可充分利用； 島式站臺面積一般為8-10m，側(cè)式一般為4-6m。 2、島式運營管理方便； 3、可通過樓梯或自動扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、對于乘錯方向的乘客折返方便； 5、若車站為拱形時，站廳的最高部分正好在站臺上方，故站廳在建筑藝術(shù)處理上較好。,適用范圍 地下車站島式站臺； 地面或高架車站側(cè)式站臺。,24,島式站臺和側(cè)式站臺比較,25,4、車站按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類,矩形斷面 拱形斷面 圓形斷面 其他類型斷面,巴黎市政府站矩形斷面,26,北京地鐵車站矩形斷面,27,巴黎大學(xué)站拱形斷面,28,北京地鐵天安門西站,29,廣州越秀公園站馬蹄形斷面,30, 上海磁懸浮龍陽路站, 大連快軌3號線后鹽站,31,二、車站的布置原則 （1）車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 （2）車站總體設(shè)計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （3）車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。 （4）車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。 （5）車站的設(shè)計應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。 （6）車站的設(shè)計應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào),32,（7）車站設(shè)計應(yīng)能滿足設(shè)計遠期客流集散量和運營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度的吸引乘客。 （8）車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。 （9）車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊摹⒅边_地面的人性通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計要盡量兼顧過街人性通道的要求。 （10）貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以為乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。 （11）車站考慮防災(zāi)設(shè)計，確保車站的安全性 （12）車站設(shè)計要考慮其經(jīng)濟性。,33,車站的主要功能區(qū),站廳,出入口,站臺,車站控制,綜合設(shè)備用房,車站設(shè)備房區(qū),34,通道,出入口,車站主體,35,車站主體,36,車站出入口,通道,37,風(fēng)亭,風(fēng)亭,38,冷卻塔,39,車站的站廳,40,車站的站廳,41,出入口的設(shè)置,車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點，應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠期預(yù)測高峰小時客流量計算，綜合考慮確定。,出入口數(shù)量,一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于2個。對于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于2個。對于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個，每端的出入口不宜少于1個。,主要尺寸,出入口寬度按車站遠期預(yù)測超高峰小時客流量計算確定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流，應(yīng)分別乘以1.11.25的不均勻系數(shù)。車站出入口寬度的總和，應(yīng)大于該站遠期預(yù)測超高峰小時客流量所需的總寬度。出入口的最小寬度不應(yīng)小于2.5m。兼作城市地下人行過街道的車站出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過街客流量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時，宜設(shè)置自動扶梯。,42,出入口通道,連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。 通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。 樓梯：進站客流與出站客流混用，沒有嚴格劃分區(qū)域，這 樣客流較大時，容易形成進出站客流對流的情形，對客流組 織不利。在人流大的車站可以考慮在樓梯中間設(shè)置欄桿，有 效的將進出站客流分開。 自動扶梯：則可以有效的將進出站客流分開，避免對流或 者擁擠。 通道設(shè)計注意事項：科學(xué)設(shè)計坡度，當通道樓梯數(shù)量多時， 在不同段設(shè)置緩解平臺，同時盡量減少工程量和占地面積。,43,無障礙通道設(shè)計,車站位于道路地面以下，出入口位于道路兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺下到站廳層，在經(jīng)過設(shè)置于站廳的垂直升降機下達到站臺，為盲人設(shè)置盲道，從電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口,車站的垂直升降機可以直接到達地面。,44,客使用空間,45,乘客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動扶梯等。,運營管理用房：保證車站正常運營和營業(yè)秩序的辦公用房。主要包括：站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。,技術(shù)設(shè)備用房：保證列車正常運行、車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能及時排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，主要包括：環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢室、泵房、冷凍站、機房、配電等設(shè)備的用房和值班室。,輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲藏室等。,46,(1)車站平面布局布置 站廳層布置 站臺層布置 車站出入口布置,站廳層布局,站廳層是為乘客提供售檢票服務(wù)和車站工作人員、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場所，可分為公共區(qū)和車站用房區(qū)。 公共區(qū)：公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。進站乘客在非付費區(qū)完成購票后通過檢票設(shè)備進入付費區(qū)，到站臺乘車；出站乘客通過檢票設(shè)備后，進入到非付費區(qū)出站。 自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備主要設(shè)置在站廳層，按乘客流向合理布置，向乘客提供購票，檢票服務(wù)。主要有自動售票機、自動充值機、驗鈔機、進出站閘機等，一般情況下，在自動售票機的旁邊配備找零的機器。,47,進站乘客流線 1) 通過站廳直接上車的乘客流線。 2) 進入車站購票上車的乘客流線。 售票室的設(shè)置：進站流線的前端；盡可能布置在流線一側(cè)，不宜太分散。 除了必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，還可以根據(jù)站廳面積的大小設(shè)置些商鋪、自助銀行，公共洗手間，自動售貨機等便民設(shè)備。,售票室（自動售票機）的設(shè)置,48,站廳層布局,用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(或出站)。,管理用房：站控室及站長室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū)600mm，視野開闊，能觀察站廳中運行管理情況。站長室緊連站控室，用于快速應(yīng)變情況。,設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機房，其中包括冷凍機房、通風(fēng)機房及環(huán)控電控室。,環(huán)控系統(tǒng)組成：1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；2、車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；3、站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時的排煙系統(tǒng)；5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。,49,50,車站一端,常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。,車站兩側(cè),常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。,車站兩端的上層或下層,常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺的上層，高架車站站臺的下層，客流量較大多采用。,車站上層,常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。,站廳層的位置,51,站臺層布局,站臺是供乘客上、下車及候車的場所。根據(jù)站臺與軌道線路之間的關(guān)系，站臺可以分為：島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺。,站臺設(shè)備設(shè)施可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 公共區(qū)是供乘客上下車和候車之用，主要有站臺監(jiān)控廳、乘客座椅，公用電話，緊急停車按鈕等設(shè)備設(shè)施。 站臺還設(shè)有立柱、屏蔽門和安全護欄,52,53,54,按照車站的使用功能,站廳,設(shè)備區(qū)：設(shè)置在站廳和站臺的兩端,非付費區(qū)：售票、咨詢、商業(yè)等,付費區(qū)：站廳通過閘機進入后的區(qū)域,站臺,車站的組成,55,56,左線,站臺,右線,車站站臺層平面圖,57,復(fù)習(xí)與思考,1 車站的概念？ 2 車站按與地面的關(guān)系分類？ 3按車站的運營性質(zhì)可分為哪些車站？ 4按車站的站臺形式可分為哪些車站？ 5深圳地鐵四號線一共有哪些車站？列表分別說明（按以上三種分類方法） 各是什么站？（自己查資料，兩周后交）,6 按車站的使用功能車站有哪幾部分組成？ 7 按車站建筑的空間位置車站有哪幾部分組成？,58,五、城市軌道交通車站設(shè)備的配置原則,設(shè)備特點,投資巨大,技術(shù)先進,系統(tǒng)復(fù)雜,國產(chǎn)化要求高,缺乏統(tǒng)一標準,設(shè)備與運營關(guān)系密切,實用性原則,經(jīng)濟性原則,技術(shù)先進性原則,功能匹配原則,安全性原則,配置原則,59,思考：城市軌道交通車站的機電設(shè)備有哪些？ 1、電梯/電扶梯系統(tǒng) 2、屏蔽門系統(tǒng) 3、乘客信息系統(tǒng) 4、消防系統(tǒng)（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動設(shè)備） 5、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 6、防災(zāi)報警系統(tǒng)（Fare Alarm System） 7、照明與低壓配電系統(tǒng) 8、,思考：城市軌道交通車站的機電設(shè)備有哪些？,60,1、樓梯及電扶梯：出入口至站廳、站廳至站臺需要設(shè)置樓梯或電梯 （1）樓梯 （2）電扶梯垂直電梯樓梯升降機自動扶梯,61,2、自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備 （1）售票系統(tǒng)設(shè)備,62,63,（2）檢票系統(tǒng)設(shè)備：進站檢票機、出站檢票機、雙向檢票機,64,3、屏蔽門 屏蔽門是安裝于站臺上，用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列門組成的屏障。 屏蔽門分為：全高封閉式屏蔽門、半高敞開式安全門,65,屏蔽門門體由滑動門、端門、應(yīng)急門、固定們四大門體組成,端門,滑動門,固定門,66,4、導(dǎo)向標識系統(tǒng),導(dǎo)向標識系統(tǒng)按照其功能可以劃分為導(dǎo)向標識、警告標識、服務(wù)標識三大類。,導(dǎo)向標識,67,警告標識,68,服務(wù)信息標識,包括地鐵系統(tǒng)線路圖、車站立體圖、早晚開行時刻表、車站周邊公共服務(wù)設(shè)施等標識,69,乘客信息系統(tǒng),為旅客提供乘車須知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告燈實時動態(tài)多媒體信息。,70,消防系統(tǒng)包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動設(shè)備。,消防系統(tǒng),環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 是對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門燈建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。,照明系統(tǒng) 在城市軌道交通車站中，分工作場合分別設(shè)置正常照明、應(yīng)急照明、值班照明以及過渡照明。,71,照明系統(tǒng),消防系統(tǒng),72,課外閱讀：我們周圍的軌道交通,73,74,75,練習(xí)與思考,1、不同的城市軌道車站站廳層的設(shè)計各不相同，根據(jù)站廳在軌道車站內(nèi)的位置不同，站廳的布置形式主要有哪幾種？,（1）站廳位于車站一端。常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站； （2）站廳位于車站兩側(cè)。常用于側(cè)式車站，一般用于客流量不大的車站； （3）站廳位于車站兩端的上層或下層。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺的上層或高架車站站臺的下層，客流量較大的車站多采用這種布置方式； （4）站廳位于車站上層。常用于地下島式車站和側(cè)式車站，客流量較大。,76,2、城市軌道交通車站中檢票系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)遵循怎樣的基本原則？ 3、請簡述站臺屏蔽門主要有哪幾部分組成。 4、按照車站與地面的相對位置分類，可以把城市軌道交通車站劃分為哪幾類？各有什么特點？ 5、按照車站線路運營性質(zhì)，城市軌道車站可以分為哪幾類？請簡述其特點？,77,1城市軌道交通車站按站臺型式分為_、_和_。 2、世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是_。 3、車站的設(shè)備用房主要包括：風(fēng)機空調(diào)房、 、低壓配電室、 、 和消防氣瓶間等。 4.城市軌道交通車站電扶梯系統(tǒng)包括： 、 以及 。 5.城市軌道交通車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)按照其功能可以劃分為 、 以及 。,78,