2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第39練 交通線、點的區(qū)位因素點題對點練習(xí)（含解析）.doc

《2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第39練 交通線、點的區(qū)位因素點題對點練習(xí)（含解析）.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第39練 交通線、點的區(qū)位因素點題對點練習(xí)（含解析）.doc（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第39練 交通線、點的區(qū)位因素點題對點練習(xí)（含解析）(保分題) xx任何12月26日京廣高鐵正式開通運(yùn)營，從首都北京到廣州，全程2294千米，最短用時約8小時，是世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路。下圖為“京廣高鐵線路示意圖”。據(jù)此完成13題。1影響京廣高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是A地形 B資源 C文化 D經(jīng)濟(jì) 1D 影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素包括自然因素，社會經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素，三種因素中社會經(jīng)濟(jì)因素是主導(dǎo)。2高鐵沿線城市某些路段的兩側(cè)，常架起近兩米高屏障的主要目的是A減輕噪聲污染 B保證行駛安全 C凈化城市空氣 D美化沿線環(huán)境2A 屏障能有效降低對附近居民的噪音影響。3京廣高鐵的運(yùn)營A加快了沿線城市間客運(yùn)速率 B增加了沿線城市間貨運(yùn)總量C促進(jìn)了沿線資源跨區(qū)域調(diào)配 D實現(xiàn)了沿線地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移3A 京廣高鐵是客運(yùn)專線，不經(jīng)營貨物運(yùn)輸?！疽族e提醒】把京廣鐵路當(dāng)作一般鐵路，認(rèn)為能增加沿線城市間貨運(yùn)總量，而誤選B選項。D選項中產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并非是通過交通運(yùn)輸來實現(xiàn)的。4阿拉伯半島各國缺少的運(yùn)輸方式是 A B C D4A 阿拉伯半島氣候干旱，河流稀少，缺少河運(yùn)，運(yùn)輸方式運(yùn)速較慢、連續(xù)性差，應(yīng)為河運(yùn)。52010年8月8日，甘肅省甘南藏族自治州舟曲縣發(fā)生特大山洪泥石流，國家民政部向甘肅災(zāi)區(qū)緊急調(diào)撥棉帳篷、藥品、被褥等救災(zāi)物資。此次救災(zāi)物資的調(diào)運(yùn)所采用的交通運(yùn)輸方式主要是 A B C D5D 運(yùn)輸緊急調(diào)撥的救災(zāi)物資的方式應(yīng)該是空運(yùn)，運(yùn)輸方式運(yùn)載量小、運(yùn)價高、速度快，符合航空運(yùn)輸?shù)奶攸c?！局R拓展】6關(guān)于該鐵路沿線自然地理特征的敘述，正確的是()A跨越我國地勢三級階梯 B跨越我國季風(fēng)區(qū)和非季風(fēng)區(qū)C年降水量小于800 mm，植被以荒漠為主 D跨越黃河水系和長江水系6D 重慶位于長江和嘉陵江交匯處，蘭州在黃河谷地；該鐵路跨越我國地勢的第一、二級階梯，不經(jīng)過第三級階梯；該鐵路只經(jīng)過我國的季風(fēng)區(qū)；該鐵路線所經(jīng)地區(qū)植被以森林和草原為主。7下列關(guān)于建設(shè)該鐵路意義的說法，錯誤的是()A使鐵路網(wǎng)的布局更加優(yōu)化 B促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C緩解所經(jīng)地區(qū)原有交通壓力 D重慶將成為川黔、湘黔、蘭渝等鐵路線的交會點7D 湘黔線在長江以南，不可能與其他鐵路在重慶交會，故D項說法錯誤；該鐵路的修建，便于將四川盆地和青藏高原聯(lián)系起來，對國家鐵路網(wǎng)的布局優(yōu)化、緩解所經(jīng)地區(qū)原有交通壓力、帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很好的作用?！疽族e提醒】8(高考題) 近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是A在小城市，高鐵站通常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化8D 為了緩解特大城市的人口壓力，通過建設(shè)高速鐵路，能促進(jìn)郊區(qū)的城市化，有利于城市中心人口的外遷。【解題技巧】對每一選項進(jìn)行分析：特別是A、B、C選項的錯因：在中小城市，人口數(shù)量相對較少（且集中于城市中心區(qū)域，但這類城市即使是幾何中心一般也不會有典型的CBD功能區(qū)），而此類城市用地相對充足，因此高鐵站通常選址一般不會遠(yuǎn)離城市中心，通常會在市區(qū)原有車站基礎(chǔ)上進(jìn)行新站改造。高鐵帶動的客貨流主要是區(qū)際間，對工業(yè)活動的帶動力大，而不是城市內(nèi)部商業(yè)活動為主的CBD，因此A錯；城市空心化是城市化在高級階段的表現(xiàn)，因此B錯；特大城市的高鐵站不會選址于市中心，一是用地不足，二是對市核心區(qū)干擾大，負(fù)面效應(yīng)明顯，故C錯。在特大城市郊區(qū)，高鐵新城交通便利，對工業(yè)化與城市化推動力大，有助于郊區(qū)城市化。9下列有關(guān)M城興起與發(fā)展的區(qū)位條件的敘述，不正確的是 A地勢平坦，氣候宜人 B交通便利，對外聯(lián)系方便 C工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富 D是我國古代各朝代的首都，文化底蘊(yùn)豐厚9D M城為北京市，位于華北平原北端，地勢平坦，為典型的暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)歷史悠久，物產(chǎn)豐富，但北京只是我國古代部分朝代的首都。10圖示現(xiàn)代物流網(wǎng)的形成主要得益于 A政策支持和市場需求 B區(qū)域合作和交通發(fā)達(dá) C交通發(fā)達(dá)和信息通暢 D信息通暢和區(qū)域合作10C 當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展主要依靠的是發(fā)達(dá)的電子通信（網(wǎng)絡(luò)）及方便、快捷的交通運(yùn)輸。11天津的李某從中關(guān)村某網(wǎng)網(wǎng)購了一臺筆記本電腦，最合理的運(yùn)輸方式為 A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸11A 依據(jù)北京到天津的距離，可判定最合理的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸?！緸楹尉省扛咝录夹g(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸主要依靠航空運(yùn)輸，但近距離主要依靠高速公路，C選項中沒有考慮到距離的遠(yuǎn)近，而造成誤選。 (預(yù)測題) 下圖為幾種運(yùn)輸工具客運(yùn)運(yùn)輸能力和運(yùn)距統(tǒng)計圖。讀圖完成1213題。12解決圖示交通問題應(yīng)選擇的交通工具是 A電動車 B自行車 C飛機(jī) D無軌電車12D 圖示信息反映的交通問題是近距離運(yùn)輸能力較低，這就需要運(yùn)輸能力大的交通工具。自行車和電動車運(yùn)力小，飛機(jī)不適合短距離運(yùn)輸，無軌電車運(yùn)輸能力大且環(huán)保，符合要求。13下列有關(guān)圖示幾種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力與出行距離的特征，說法正確的是鐵路中長距離的運(yùn)輸能力隨出行距離而下降，說明遠(yuǎn)行的人少 近距離出行以步行為主，范圍較小小客車的運(yùn)輸能力變化較小，以其機(jī)動靈活而受青睞摩托車近距離運(yùn)輸速度快，發(fā)展的空間較大A B C D13A 鐵路中長距離的運(yùn)輸能力隨出行距離而下降，是因為超長距離的客流可能選擇航空運(yùn)輸；摩托車近距離運(yùn)輸速度快，但污染嚴(yán)重，發(fā)展的空間受到限制。