《汽車電子控制技術(shù)》練習(xí)題與答案.doc

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2013級《汽車電子控制技術(shù)》練習(xí)題 做題人：13氣電B班陳啟飛 一、填空題 1． 液力耦合器由 泵輪 、 渦輪 等基本元件組成。 2． 自動變速器主要是根據(jù) 車速 和 節(jié)氣門開度 的變化來實(shí)現(xiàn)自動換檔的。 3． 常見的自動變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、 經(jīng)濟(jì) 模式及動力 模式。 4． 自動變速器性能試驗(yàn)包括 失速試驗(yàn) 、 時(shí)滯試驗(yàn) 、 油壓試驗(yàn) 、路試及手動換檔試驗(yàn)等。 5． ECU的組成：輸入回路、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī) 、輸出回路等四部分組成。 6． 爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機(jī) 是否產(chǎn)生爆燃 以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制。 7． 熱式空氣流量計(jì)可分為 熱線 式和 熱膜 式兩種形式。 8． 齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 太陽輪 和 齒圈 齒數(shù)之和。 9． 汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) 、 多點(diǎn)汽油噴漆射系統(tǒng) ； 10.安全氣囊系統(tǒng)由 安全氣囊 、 氣體發(fā)生裝置 、 和 碰撞傳感器 等組成。 11.汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為： 同時(shí)噴油 　、 順序噴油 　 、 分組噴油 等。 12.目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有 拉維納式 和 辛普森式 。 13.斷油控制主要是 減速斷油 、 發(fā)動機(jī)超速斷油 、汽車超速行駛斷油。 14.現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)，觸發(fā)方式有 磁脈沖式 、霍爾式、光電式三種。 15.無觸點(diǎn)磁脈沖式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由信號發(fā)生器、 點(diǎn)火控制器 、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。 16.光電式曲軸、凸輪軸位置傳感器，由信號盤、 信號發(fā)生器 、配電器等組成。 17. 曲軸位置傳感器的功用是檢測發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速信號 和 活塞運(yùn)行位置 。發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此信號控制 點(diǎn)火時(shí)刻 和 噴油正時(shí)。 18. 霍爾集成電路由霍爾元件、 放大電路 、穩(wěn)壓電路、 溫度補(bǔ)償電路 、信號變換電路和輸出電路等組成。 19. EFI燃油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射（SPI）和 多點(diǎn)噴射 （MPI）兩大類型。 20. 汽車發(fā)動機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 和 電子控制系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)組成。 21. 在汽油泵的出口處設(shè)有 單向閥 ，保證發(fā)動機(jī)熄火后，供油管內(nèi)的燃油仍有一定壓力，便于下一次順利啟動。 22. 電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU）、 傳感器 、 執(zhí)行器 三大部件組成。 23. 節(jié)氣門體上有節(jié)氣門位置傳感器、 怠速傍通氣道 、怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。 24. L型空流量計(jì)有翼片式空氣流量計(jì)、 熱線式空氣流量傳感器 、卡門旋渦式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)四種。 25. ECU電子控制置根椐 爆震傳感器 傳來的信號調(diào)整點(diǎn)火提前角。 26. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與 進(jìn)氣歧管 壓力之差保持為恒定值。 27. 在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零件，拆卸油管前，應(yīng)先 釋放油壓 。 28. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器 的反饋信號調(diào)整 噴油量 的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。 29. 當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫　　80 　　℃的信號控制燃油噴射；當(dāng)進(jìn)氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進(jìn)氣溫度　　　20　　℃的信號控制燃油噴射。 30. 基本點(diǎn)火提前角決定于　　 轉(zhuǎn)速信號 和　　 負(fù)荷信號 　。 二 、選擇題 1． Ne信號指發(fā)動機(jī)（ C ）信號。 A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān) 2． 以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B ） A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B．電控汽油噴射系統(tǒng) C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) 3． 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 A．ECU B．點(diǎn)火控制器 C．分電器 D．轉(zhuǎn)速信號 4． 對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個(gè)元件，可獲得的擋位為　　?。ā　）。 　　A.　直接擋　　B.倒檔　 　 C.　前進(jìn)擋　　　　D. 空擋 5． 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有?。ā　　?。∽杂啥?。 　 A.　1個(gè)　 　　 B.　2個(gè) 　 C.　3個(gè)　 　 　　D.　4個(gè) 6． 只有在自動變速器的換擋桿位于?。ā　?。跷粫r(shí)，才能起動發(fā)動機(jī)。 　 A.　D位 　　B. L位　　 C.　R位　　　　　D.　P位 7． 自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤滑油壓的的閥是（　　B　　　）　。 　 A.主調(diào)壓閥　 　B.次級調(diào)壓閥 C.節(jié)氣門閥　　　　D.手動閥 8． 下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是?。ā　　?。?。 A. 鎖止閥 　 B. 調(diào)速器調(diào)壓閥 　 C. 手動閥　　　D. 換擋閥 9． 自動變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動力是由液力變矩器的（ B ）輸入。 A、飛輪　 　B、泵輪　 　　　C、渦輪　　 　D、導(dǎo)輪　 10．制動效能最好的ABS控制方式是?。ā　　?。?。 A. 四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制　　　 B. 四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制 C. 四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制 D. 三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制 11．不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是?。ā　?。?。 A.　輪速傳感器 　B. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 　C.車高傳感器　D.加速度傳感器 發(fā)動機(jī)電子控制部分： 1、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號。 A．節(jié)氣門開度和冷卻水溫度； B. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣進(jìn)氣量; C. 進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量; D. 進(jìn)氣溫度和傳動軸轉(zhuǎn)速。 2、現(xiàn)代絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（ C ）噴射方式。 A．同時(shí)； B. 分組; C. 順序 D. 連續(xù) 3、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（ B ）。 A．翼片式空氣流量計(jì)； B. 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器; C. 卡門渦流式空氣流量計(jì); D. 熱線式空氣流量計(jì)。 4、在下列空氣流量計(jì)中，測量空氣質(zhì)量流量的是（ B ）空氣流量計(jì)。 A．翼片式； B.壓力式; C.卡門渦流式; D.熱線式。 5、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。 A．節(jié)氣門體； B. 油壓緩沖器; C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器; D. 電動汽油泵。 6、下列信號中，能反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷的是（ D ）。 A．進(jìn)氣溫度； B. 冷卻水溫度; C. 廢氣含氧量; D. 節(jié)氣門開度。 7、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A．氧傳感器； B. 節(jié)氣門位置傳感器; C. 進(jìn)氣溫度傳感器; D. 曲軸位置傳感器。 8、下列元件中，哪一個(gè)不是電控汽油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（ C ）。 A．怠速控制閥； B. 電磁噴油器; C. 油壓緩沖器; D. 電動汽油泵。 9、（ A ）曲軸位置傳感器工作原理和交流發(fā)電機(jī)相類似。 A．磁感應(yīng)式； B. 霍爾式; C. 光電式; D. 光電式和霍爾式。 10、節(jié)氣門半開時(shí)，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)（IDL）和（PSW）全負(fù)荷開關(guān)。（ C ） A．怠速開關(guān)導(dǎo)通,負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通 B. 怠速開關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通 C． 兩開關(guān)都不導(dǎo)通 D. 兩開關(guān)都導(dǎo)通 11、在檢測電腦線束節(jié)口電壓時(shí)，必需使用（ A ），否則可能會損壞電腦。 A．高阻抗的電壓表 B. 低阻抗的電壓表 C. 串聯(lián)電阻 D. 二極管 12、電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號即；（ A ）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。 A．發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號 B. 氧傳感器信號 C. 車速信號 D. 進(jìn)氣溫度信號 13、噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應(yīng)少于（ C ）滴，否則應(yīng)予以更換。 A．4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴 14、磁感應(yīng)式曲軸、凸輪軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的氣隙為（ B ）。 A．0.1mm～0.3mm B. 0.2mm～0.4mm C. 0.3～0.5mm 15、EFI燃油多點(diǎn)噴射系統(tǒng)屬于（ C ）段噴射。 A．前 B. 中 C. 后 16、電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力應(yīng)保持一恒定值,一般為（ B ）。 A．250Pa～300Pa B. 250KPa～300KPa C. 250MPa～300MPa 17、起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)行，使油壓表壓力達(dá)250KPa，斷開點(diǎn)火開關(guān)，等待10min后，油壓表壓力必須高于（ B ）。 A．100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350 KPa 18、裝有空氣流量計(jì)的電控系統(tǒng),屬于EFI ( C )系統(tǒng)。 A．D型 B. R型 C. L型 19、（ A ）驅(qū)動既可用于低阻噴油器又可用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為12～16Ω。 A．電壓 B. 電流 C. 電路 D. 作用力 20、霍爾位置傳感器上有（ ）根引線，輸出的是（ ）信號，它（ D ）電源【傳感器的模擬信號輸出與數(shù)字信號輸出我只知道：電壓，電流屬于模擬信號，頻率輸出是數(shù)字信號。 】 A.2 模擬 需要 B.3 模擬 需要 C.2 模擬 不需要 D.3 數(shù)字 需要 21、可變氣門電子控制是指發(fā)動機(jī)工作時(shí)，根據(jù)工作需要對（ B ）和（ ）進(jìn)行改變的電子控制裝置。 A.氣門正時(shí) 氣門間隙 B.氣門正時(shí) 氣門升程 C.氣門間隙 氣門升程 D.氣門開度 氣門升程 22、噴油器就車斷油檢查方法，拔下某缸（ A ）線束插頭，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 A．噴油器 B. 高壓線 C. 控制電路 D. 燃油泵 23、在（ B ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 A.行駛 B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.發(fā)動機(jī)高溫 三、判斷題 1． 開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ X ） 2． 液力傳動是依靠液體壓能的變化傳遞動力的。 （ X ） 3． 當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，變矩器仍能傳遞動力。 （ X ） 4． 變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動效率越高。 （ X） 5． 汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動力，變矩器具有自適應(yīng)性。 （ V ） 6． 汽車下長坡時(shí)，自動變速器在超速擋具有發(fā)動機(jī)起制動作用。 （ X ） 7． 發(fā)動機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。（ V ） 8． 拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。（ V ） 9． 當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時(shí)，應(yīng)保證通過人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。（ V ） 10．對于自動變速器的換擋規(guī)律，換擋車速越高，動力性越好；越低，則經(jīng)濟(jì)性越好。（ V ） 發(fā)動機(jī)電子控制部分： 1、 現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。（ V ） 2、 采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。（ V ） 3、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 （ X ） 4、 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測量進(jìn)氣歧管真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。（ V ） 5、 電流驅(qū)動型的電磁噴油器是低阻抗型的（2～3Ω）。 （ V ） 6、 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器起主體作用的是一個(gè)滑動可變電阻。 （ V ） 7、 冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的主體是具有正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體電阻。 （ X ） 8、 熱膜式空氣流量計(jì)中的熱膜怕塵埃的粘附，因此在電控單元中設(shè)有自潔電路。（ X ） 9、 氧化鋯式氧傳感器鋯管內(nèi)外表面鉑電極的電勢差是由廢氣與大氣的溫度差產(chǎn)生的。 （ X ） 10、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。 （ X ） 11、EFI系統(tǒng)中的熱線式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號是數(shù)字信號，不需要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可直接送給ECU。 （ X ） 12、點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率三極管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的電流，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（ V ） 13、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下ECU根據(jù)氧傳感器輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在（14.7：1）理想狀態(tài)。 （ V ） 14、電控發(fā)動機(jī)自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)利用ECU對電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行監(jiān)測，診斷，根據(jù)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作情況，自動、及時(shí)的找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。 （ V ） 15、電控發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的通斷時(shí)間來確定的。 （ V ） 16、爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)回火，放炮的。 （ X ） 17、增大點(diǎn)火提前角是消除爆震的最有效措施。 （ X ） 18、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)低油耗，低污染，提高汽車的動力性，經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 （ V ） 19、通常G信號用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號。（ V ） 20、超速斷油控制可防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞減少有害物質(zhì)排放。（ V ） 21、ECU能處理模擬信號和數(shù)字信號。 （ X ） 22、三元催化轉(zhuǎn)換器可促使CO、HC的還原，也能促使NOx的氧化。 （ X ） 23、點(diǎn)火器通過“IGF”端口向ECU反饋點(diǎn)火信號，當(dāng)ECU接受不到該信號時(shí)，便切斷燃油噴射。 （ V ） 四、名詞解釋： 1． 閉環(huán)控制系統(tǒng)：系統(tǒng)的輸出通過檢測反饋單元返回來作用于控制部分，形成閉合回路，這種控制系統(tǒng)就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)，又稱為反饋控制系統(tǒng)。 2． 失速工況：在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機(jī)一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況。 3． 霍爾效應(yīng)：通過電流的半導(dǎo)體在垂直電流方向的磁場作用下，在與電流和磁場垂直的方向上形成電荷積累和出現(xiàn)電勢差的現(xiàn)象。【對一個(gè)通電的霍爾半導(dǎo)體施加一個(gè)與電流方向垂直的磁場，則在霍爾半導(dǎo)體片上垂直于電流和磁場方向的兩端會出現(xiàn)一個(gè)微小的電壓，該現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)】 4． 氧傳感器：用來檢測發(fā)動機(jī)排氣中氧含量，并將氧含量轉(zhuǎn)變成電信號并送入ECU，ECU根據(jù)該信號判斷實(shí)際空燃比，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，將空燃比控制在理論空燃比附近，從而節(jié)約燃油和降低有害氣體排放。【汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件?！? 5． 空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)是測量發(fā)動機(jī)吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣道上。 6． 節(jié)氣門體：節(jié)氣門體安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上，通過使進(jìn)氣道截面積變化來控制進(jìn)氣量的控制閥。 7． 傳感器：傳感器是一種信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個(gè)部位。 8． 執(zhí)行器：執(zhí)行器接收電控單元的控制指令，完成具體的控制動作。 9． ABS系統(tǒng)：能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)?！驹谥苿舆^程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力控制作用于車輪的制動力矩，將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。】 10．節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門開度及開度變化并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機(jī)ECU，以便確定空燃比的大小。【檢測出發(fā)動機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部】 五、簡答題 1． 廢氣渦輪增壓的主要作用? 答：提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。 2． EGR中文意思，解釋其工作原理? 答：(1)廢氣再循環(huán)；(2)將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮氣體混合后進(jìn)入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。 3． 電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別，電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)? 答：1)傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整是依靠機(jī)械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機(jī)械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點(diǎn)火時(shí)刻在最佳值。而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問題。（2）因?yàn)橛梦C(jī)可考慮更多的對點(diǎn)火提前角影響的因素，使發(fā)動機(jī)在各種工況下均能達(dá)到最佳點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)?！倦娮涌刂泣c(diǎn)火系統(tǒng)可以通過各種傳感器感知多種因素對點(diǎn)火提前角的影響，以電子控制單元ECU為控制核心，能夠?qū)c(diǎn)火全過程進(jìn)行控制，包括通電時(shí)間控制，點(diǎn)火提前角控制和爆燃控制，完全滿足汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求，使發(fā)動機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較高的水平，同時(shí)排放污染也得到了有效的降低?！? 4． 簡述下圖中，汽油泵控制電路的控制過程？ 答：答：此圖為葉片式空氣流量計(jì)的的L型電控汽車油噴射系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火開頭接通起動端，汽油泵開頭繼電器內(nèi)線圈L2通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，電源向汽油泵電機(jī)供電，汽油泵開始工作。發(fā)動機(jī)起動后，吸入空氣流使空氣流量計(jì)內(nèi)的葉片轉(zhuǎn)動，空氣流量計(jì)內(nèi)的汽油泵開頭接通，繼電器線圈L1通電。這時(shí)，即使起動開關(guān)斷開，其繼電器觸點(diǎn)仍呈接通狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)由于某種原因停止轉(zhuǎn)動時(shí)，空氣流量計(jì)的汽油泵開頭斷開，繼電器觸點(diǎn)斷開，汽油泵停止工作。 5． 根據(jù)四檔Simpson行星齒輪變速器的簡圖和各檔位換檔元件的工作情況，分析各檔動力傳動路線？