北京地鐵考試題庫(kù)(初中高級(jí))

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前 言 《行車試題庫(kù)》作為行車值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級(jí)所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識(shí)量的不同，分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。其中初級(jí)工需掌握初級(jí)部分的所有內(nèi)容；中級(jí)工需掌握初、中級(jí)部分的所有內(nèi)容；高級(jí)工需掌握初、中、高級(jí)部分的所有內(nèi)容。 本《試題庫(kù)》為第一冊(cè)，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，《試題庫(kù)》還將不斷完善和補(bǔ)充。 一、填空： 3 （初級(jí)） 3 （中級(jí)） 12 （高級(jí)） 15 二、判斷： 19 （初級(jí)） 19 （中級(jí)） 23 （高級(jí)） 23 三、選擇題： 25 （初級(jí)） 25 （中級(jí)） 32 （高級(jí)） 34 四、簡(jiǎn)答 37 （初級(jí)） 37 （中級(jí)） 62 （高級(jí)） 74 五、綜合題： 74 （初級(jí)） 74 （中級(jí)） 74 （高級(jí)） 74 一、填空： （初級(jí)） 1、 線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。 2、 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。 3、 道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。 4、 線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。 5、 單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。 6、 信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。 7、 行車備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）、站臺(tái)發(fā)車牌、封鎖區(qū)間表示牌、電纜門鑰匙等。 8、 行車表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報(bào)登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS運(yùn)行登記薄、入洞報(bào)警登記簿、BAS運(yùn)行登記簿、車站公共區(qū)域暫存物品登記簿、非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)出車站登記表、車站夜間施工聯(lián)保登記簿等 9、 信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。 10、 停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。 11、 減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。 12、 發(fā)車手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 13、 臨時(shí)停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 14、 引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 15、 道岔開(kāi)通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。 16、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)的手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。 17、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。 18、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。 19、 連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。 20、 聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。 21、 沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。 22、 進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。 23、 敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。 24、 接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。 25、 行車閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法四種。 26、 區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。 27、 區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。 28、 區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。 29、 區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車進(jìn)入的狀態(tài)。 30、 行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。 31、 接發(fā)列車時(shí)，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開(kāi)通進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交付憑證、顯示信號(hào)、接送列車。 32、 按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為車載信號(hào)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按車載信號(hào)機(jī)的顯示行車；車載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車；車載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，改按電話閉塞法行車。 33、 按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)；列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號(hào)。 34、 按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，改按電話閉塞法辦理行車。 35、 按電話閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示；出站信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號(hào)。 36、 行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。 37、 地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。 38、 排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，再按壓進(jìn)路終端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，進(jìn)路形成，排列進(jìn)路表示燈滅燈，進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。 39、 在實(shí)行電話閉塞方式行車時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改為以顯示停車信號(hào)為定位來(lái)辦理。 40、 路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。 41、 車站行車值班員對(duì)于填寫(xiě)后的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。 42、 出站信號(hào)機(jī)故障、反方向運(yùn)行列車出站、向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車時(shí)，均使用發(fā)車手信號(hào)。 43、 地面信號(hào)機(jī)的顯示，在按站間自動(dòng)，電話，自動(dòng)閉塞行車時(shí)，是列車運(yùn)行的主體信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，是列車運(yùn)行的輔助信號(hào)。 44、 在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。 45、 使用非自復(fù)式按鈕時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出，使用自動(dòng)按鈕時(shí)，遇到有影響其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止使用。 46、 1號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法；2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；13號(hào)線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。 47、 實(shí)行電話閉塞法行車時(shí)，首次列車、反方向運(yùn)行的列車及車輛段與相鄰站間運(yùn)行的列車、過(guò)軌運(yùn)行的列車應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。 48、 電報(bào)電話號(hào)碼的使用原則：每站一組20個(gè)非順序排列的號(hào)碼循環(huán)使用，每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無(wú)論生效與否，不得重復(fù)使用。 49、 站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。 50、 實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無(wú)道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。 51、 擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。 52、 車站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）；接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)；接車進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。 53、 地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。 54、 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放；敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不能同時(shí)開(kāi)通。 55、 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。 56、 雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。 57、 行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及其以上時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。 58、 夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷。 59、 固定信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)站、出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過(guò)、調(diào)車、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。 60、 電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對(duì)后一列車閉塞的承認(rèn)，此時(shí)發(fā)車站再確定有關(guān)發(fā)車憑證交遞給列車司機(jī)就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時(shí)通知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。限界是指為保證行車安全，對(duì)機(jī)車車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。 61、 超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。 62、 列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)客流量確定列車對(duì)數(shù)。 63、 列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。 64、 北京地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。 65、 地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。 66、 列車運(yùn)行方式為右側(cè)行車，列車車次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線，13號(hào)線，八通線首位表示列車運(yùn)行方向“1”表示下行，“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行，車次為單數(shù)。 67、 一線，13號(hào)線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間40分鐘。 68、 依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸；以蘋果園6號(hào)道岔中心處為起點(diǎn)，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對(duì)的正線處為起點(diǎn)，向建國(guó)門方向延伸。 69、 地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。 70、 由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。 71、 閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進(jìn)行。 72、 實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位，電話閉塞時(shí)，顯示紅燈為定位。 73、 反方向運(yùn)行時(shí)改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路票。 74、 由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為電話閉塞方式行車。 75、 自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。 76、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。 77、 采用開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)信號(hào)的顯示為白燈，主體信號(hào)機(jī)顯示紅燈。 78、 列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)_認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)行。 79、 道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉（電氣鎖閉）、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。 80、 實(shí)行電話閉塞法時(shí)，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫(xiě)并記錄列車車次、到發(fā)及解除時(shí)刻、行車日志表頭，首次列車還應(yīng)填寫(xiě)電話電報(bào)號(hào)碼。 81、 手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌與基本軌密貼，確認(rèn)道岔已鎖閉。 82、 行車值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。 83、 《行車日志》中“閉塞承認(rèn)號(hào)碼”是指對(duì)本次列車的閉塞承認(rèn)，在實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。 84、 行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維修。 85、 列車出發(fā)時(shí)刻是指列車按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)。 86、 列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。 87、 列車通過(guò)時(shí)刻是從列車前部通過(guò)站臺(tái)末端行車值班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。 88、 車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。 89、 《技規(guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。 90、 車站建筑物和設(shè)備主要指站臺(tái)，大廳，通道，出入口，樓梯等。 91、 自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離的條件。 92、 “百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。 93、 地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長(zhǎng)度為117米。 94、 5 220坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長(zhǎng)220米“ ”表示下坡。 95、 便攜式電話插座設(shè)在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附近的邊墻上。 96、 擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無(wú)”即尖軌，滑床板無(wú)塵、無(wú)銹、無(wú)油泥，道岔區(qū)段無(wú)雜物。 97、 手信號(hào)分為調(diào)車手信號(hào)，列車運(yùn)行手信號(hào)。 98、 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離4米處，設(shè)在兩線路中心最大處間距的起點(diǎn)處。 99、 控制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r(shí)，其表示燈亮綠燈；反位時(shí)，亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí)，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過(guò)程中和擠岔時(shí)，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號(hào)線擠岔時(shí)，定反位表示燈雙閃 100、 坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長(zhǎng)度等內(nèi)容。 101、 站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。 102、 一般情況下，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為1.1米。 103、 當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車站接入列車時(shí)，顯示位置應(yīng)在來(lái)車方向站臺(tái)末端信號(hào)機(jī)相對(duì)處。 104、 列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，軌道車。 105、 地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。 106、 地鐵事故分為行車，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類。 107、 信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方，信號(hào)機(jī)外方指能看見(jiàn)信號(hào)顯示的一方。 108、 地鐵公司的運(yùn)營(yíng)宗旨是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)。 109、 列車在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員或綜控室值班員的指揮進(jìn)行工作。 110、 客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。 111、 行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消。 112、 接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。 113、 電話閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車時(shí)，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼做為取消閉塞的依據(jù)。 114、 辦理電話閉塞時(shí)，須用電話電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車、專用線間運(yùn)行的列車。 115、 手搖道岔接發(fā)車時(shí)，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷電話、鉤鎖器的鑰匙和鎖等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車司機(jī)室，隨車到達(dá)故障地點(diǎn)。 116、 正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)且恢復(fù)正常后方可辦理注銷。 117、 車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無(wú)列車占用，進(jìn)路是否排通，信號(hào)是否開(kāi)放。 118、 救援列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。 119、 接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)報(bào)告。 120、 辦理進(jìn)路時(shí)，如接車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路；如發(fā)車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路，再辦理靠近車站一方的進(jìn)路。 121、 須使列車退回時(shí)，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后，向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號(hào)令列車退行。 122、 實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時(shí)分的通告，即是接車站對(duì)下一次列車的閉塞承認(rèn)，此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車后，須及時(shí)通知接車站車次及發(fā)車時(shí)分。 123、 行車值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。 124、 調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。 125、 行車值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，關(guān)閉時(shí)機(jī)，確保列車運(yùn)行的安全，正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時(shí)，正確。 126、 有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)通知后方站行車值班員扣車向行調(diào)報(bào)告接車情況。 127、 行車值班員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。 128、 防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào) 129、 各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。 130、 因故障接受停電請(qǐng)求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。 131、 施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所涉及的相關(guān)車站。 132、 正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后，在《施工檢修登記簿》上登記方可開(kāi)始檢修。 133、 我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。 134、 遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。 135、 當(dāng)班及班前四小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。 136、 遇有運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請(qǐng)求送電，送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可送電。 137、 帶鉛封按鈕破封使用完畢后，應(yīng)立即登記并通知信號(hào)人員加封。 138、 運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、事故苗子 139、 重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險(xiǎn)性事故、一般事故及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。 140、 抄收行調(diào)書(shū)面命令時(shí)，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫(xiě)完一句復(fù)誦一句，不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對(duì)檢查。 141、 運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100﹪，主要責(zé)任60﹪至90%，同等責(zé)任50﹪，次要責(zé)任30%至40﹪，一定責(zé)任10﹪至20%。 142、 當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。 143、 客運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車，不開(kāi)門走車、發(fā)生夾人夾物走車，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。 144、 消防安全中的“兩知、三會(huì)”的內(nèi)容是：知防火常識(shí)，知滅火常識(shí)；會(huì)報(bào)火警，會(huì)疏散自救，會(huì)協(xié)助救援。 145、 行車值班員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽(tīng)不明不接”的原則。 146、 新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過(guò)公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。 147、 有車線接車必須依據(jù)調(diào)度命令辦理，列車憑值班員顯示的調(diào)車手信號(hào)進(jìn)入有車線。 148、 反方向運(yùn)行時(shí)接車站行車值班員應(yīng)在來(lái)車方向出站信號(hào)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示引導(dǎo)手信號(hào)接入列車。 149、 照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路。 150、 反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。 151、 中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。 152、 對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布置，有不清楚或有疑問(wèn)的地方，應(yīng)及時(shí)與行調(diào)核對(duì)。 （中級(jí)） 153、 鋼軌起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。 154、 列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)造成擠岔。 155、 列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離線路造成掉道。 156、 信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。 157、 信號(hào)的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。 158、 信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。 159、 主體信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)。 160、 閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。 161、 閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車占用。 162、 閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。 163、 閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。 164、 列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《區(qū)間救援》的調(diào)度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或通知時(shí)起，故障列車所在的站間區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將無(wú)關(guān)列車阻止在封鎖區(qū)間外。 165、 列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《車站救援》的調(diào)度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列車所在車站與故障車進(jìn)行連掛。遇出站信號(hào)機(jī)故障或不能開(kāi)放時(shí)，1、2號(hào)線憑行車值班員手信號(hào)發(fā)車；13號(hào)、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車。 166、 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。 167、 “人公里”是指一位乘客乘車一公里。 168、 現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?shì)有航空、鐵道、水路、公路、管道。 169、 行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作業(yè)規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)宗旨。 170、 分別標(biāo)出各信號(hào)機(jī)名稱及定位顯示： 1、名稱進(jìn)站信號(hào)機(jī)（兼防護(hù)功能）定位為停車信號(hào) 2、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào) 3、名稱出站信號(hào)機(jī)（調(diào)車時(shí)兼阻擋功能）定位為進(jìn)行信號(hào) 4、名稱出站信號(hào)機(jī)（兼防護(hù)功能）定位為停車信號(hào) 5、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào) 6、名稱順向阻擋信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào) （以下內(nèi)容填寫(xiě)信號(hào)機(jī)或按鈕號(hào)碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn) 2 路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端1A，終端3A，此時(shí)進(jìn)路形成，1信號(hào)機(jī)開(kāi)放，3信號(hào)機(jī)關(guān)閉；待列車在折返線3信號(hào)機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A，終端5A，進(jìn)路形成后，2信號(hào)機(jī)開(kāi)放。 1 3 4 6 5 171、 信號(hào)無(wú)效標(biāo)為白色十字板交叉裝在信號(hào)機(jī)機(jī)位或燈柱上。 172、 “綠色許可證”是實(shí)行電話閉塞法，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，交給司機(jī)作為列車占用區(qū)間的憑證，其中“第……號(hào)”是使用順序號(hào)。 173、 發(fā)生擠岔時(shí)，控制臺(tái)上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。 174、 控制臺(tái)上緊急關(guān)閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關(guān)閉進(jìn)站，道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權(quán)無(wú)關(guān)。 175、 防護(hù)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號(hào)復(fù)示器亮閃動(dòng)的綠色燈光，處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)復(fù)示器滅燈。 176、 道岔位置及其鎖閉狀況可通過(guò)控制臺(tái)的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號(hào)，道岔定反位表示燈及現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。 177、 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過(guò)6mm，在車場(chǎng)線上超過(guò)8mm，其它線路上超過(guò)10mm時(shí)，禁止使用。 （高級(jí)） 178、 使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。 179、 地鐵電動(dòng)客車主要由電氣部分，機(jī)械部分，空氣管路部分三大部分組成。 180、 車輛段站場(chǎng)布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過(guò)式車輛段。 181、 地鐵正線最小曲線半徑為195米，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。 182、 道岔號(hào)數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計(jì)算得出的轍叉號(hào)數(shù)，轍叉號(hào)數(shù)越大（?。H叉角越?。ù螅瑢?dǎo)曲線半徑越大（?。瑐?cè)向通過(guò)道岔允許速度越大（?。?。 183、 《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時(shí)，距離線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況必須小于10米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。 184、 地鐵聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是指列車?guó)Q笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長(zhǎng)短表示的一種信號(hào)。 185、 機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動(dòng)扶梯設(shè)備；微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。 186、 地鐵變電站分為35KV變電站，牽引變電站，降壓變電站三種。 187、 地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車場(chǎng)線，專用線 188、 車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、盡力獲取證據(jù)的原則處理。 189、 地鐵通信分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。有線包括調(diào)度電話，閉塞電話，自動(dòng)電話，車站廣播。無(wú)線通信包括列車無(wú)線電話（電臺(tái)）等。 190、 在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。 191、 安全就是人員沒(méi)有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒(méi)有受到損失、運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有受到延誤的狀態(tài)或條件。 192、 車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場(chǎng)情況一時(shí)難以判斷清楚時(shí)，行車值班員可先報(bào)告整體情況，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即予以更正。 193、 車站照明突然全部熄滅時(shí)，行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，并通知站區(qū)、公司生產(chǎn)值班室。報(bào)告內(nèi)容包括：照明熄滅情況、列車運(yùn)行位置、控制臺(tái)及信號(hào)設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。 194、 車站搶險(xiǎn)器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生面具。 195、 所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對(duì)有成績(jī)者應(yīng)予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育，紀(jì)律處分，直至追究法律責(zé)任。 196、 抄寫(xiě)書(shū)面命令應(yīng)直接填寫(xiě)于調(diào)度命令登記簿，并記明發(fā)收人員姓名或代號(hào)，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時(shí)向發(fā)令調(diào)度員提出核對(duì)并更正，受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。 197、 13號(hào)線、八通線控制臺(tái)上的自動(dòng)按鈕、自動(dòng)折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時(shí)，無(wú)法上交控制權(quán)。 198、 按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉 199、 八通線開(kāi)放的防護(hù)信號(hào)機(jī)在（1）取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；（2）按壓站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕；（3）列車第一輪對(duì)軋入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段；（4）信號(hào)機(jī)燈絲雙絲斷絲；（5）信號(hào)設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；（6）站間閉塞條件下，接車站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車站取消扣車時(shí)關(guān)閉。 200、 在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATP故障，在蘋果園至四惠東站間改按站間自動(dòng)閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動(dòng)按鈕時(shí)機(jī)是2060次列車的發(fā)車進(jìn)路已形成。 201、 行車值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后，方準(zhǔn)在接觸軌不停電時(shí)進(jìn)洞作業(yè)。 202、 車輛分為電動(dòng)車輛，拖車，內(nèi)燃機(jī)車，沖洗車，平板車。 203、 地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開(kāi)關(guān)柜，接觸軌。 204、 中華人民共和國(guó)《安全生產(chǎn)法》是2002年11月1日正式頒布實(shí)施的。 205、 在運(yùn)行線和車場(chǎng)范圍內(nèi)，由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運(yùn)營(yíng)安全的情況均構(gòu)成運(yùn)營(yíng)事故。 206、 徒手行車手信號(hào)緊急停車信號(hào)的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動(dòng)。 207、 ATS指列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；ATP指列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；ATO指列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 208、 如因站內(nèi)接車線路臨時(shí)發(fā)生故障，不能接入列車時(shí)，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。并派人到進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。 209、 預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車信號(hào)。確認(rèn)列車已運(yùn)行至前方站或退回本站后，方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號(hào)。 210、 運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)，以一般事故為統(tǒng)計(jì)基數(shù)：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故； 一起險(xiǎn)性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.1起一般事故。 211、 車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所報(bào)告。 212、 在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行設(shè)備故障搶修時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人提出請(qǐng)求，經(jīng)行調(diào)后方可進(jìn)行。搶修時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，并及時(shí)辦理登記與注銷手續(xù)。 213、 運(yùn)輸是指人類在社會(huì)活動(dòng)、勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人和物之間的位置移動(dòng)。 214、 中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。 215、 接觸軌之間通過(guò)夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見(jiàn)，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸，一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。 216、 地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對(duì)穩(wěn)定。 217、 FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報(bào)警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。 218、 冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運(yùn)行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報(bào)警時(shí)，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修，填記《BAS運(yùn)行登記簿》。 219、 嚴(yán)禁在FAS、BAS系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用FAS、BAS主機(jī)進(jìn)行其它工作。 220、 請(qǐng)?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1＃線0.424公里；2＃線 0.79公里；13＃線1.11公里；八通線0.78公里。 221、 運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲(chǔ)備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來(lái)調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 222、 在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時(shí)，道岔禁止使用。 223、 轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時(shí)，道岔禁止使用。 224、 手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開(kāi)鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒和25秒。 225、 《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。 二、判斷： （初級(jí)） （）1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。 （）2、接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段線路。 （）3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。 （）4、擠岔是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。 （）5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。 （√）6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。 （√）7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。 （√）8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放； （√）9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。 （）10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)及發(fā)車信號(hào)機(jī)的綠色燈光。 （）11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。 （）12、運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。 （）13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。 （√）14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。 （）15、掉道是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔不正確，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。 （√）16、開(kāi)通直股或經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的定位。 （√）17、開(kāi)通側(cè)向或不經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的反位。 （√）18、順向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)轍叉心，后經(jīng)過(guò)尖軌的道岔。 （√）19、逆向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)尖軌，后經(jīng)過(guò)轍叉心的道岔。 （√）20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線 （√）21、到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。 （√）22、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。 （√）23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路或正線與車輛段間的線路。 （√）24、限界為保證行車安全，對(duì)機(jī)車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。 （√）25、限界的分為車輛限界、車輛接近限界、設(shè)備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車站地段接近限界六種。 （√）26、分界線是隔離開(kāi)列車運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號(hào)機(jī)，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)。 （√）27、站界是車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。 （√）28、為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。（√）29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。 （）30、信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。 （√）31、能看到信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。 （√）32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩個(gè)閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝在右側(cè)墻上。 （√）33、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。 （√）34、停車手信號(hào)顯示為紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（√）35、減速手信號(hào)顯示為黃色燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。 （√）36、發(fā)車手信號(hào)顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 （√）37、通過(guò)手信號(hào)顯示為綠色燈光。 （√）38、臨時(shí)停車信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 （√）39、引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。 （√）40、道岔開(kāi)通信號(hào)顯示為白色燈光高舉頭上。 （√）41、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)顯示為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。 （√）42、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。 （√）43、指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)顯示為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。（√）44、連接信號(hào)顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。 （√）45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。 （√）46、前方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車前方將要到達(dá)的車站。 （√）47、后方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車將要離開(kāi)或已經(jīng)離開(kāi)的車站。 （√）48、沖突是列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。 （√）49、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。 （√）50、1號(hào)線、13號(hào)線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上（直線）防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方四個(gè)ATP區(qū)段；側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方一個(gè)ATP區(qū)段； （√）51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車站發(fā)車站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。 （√）52、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。 （√）53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車占用。 （√）54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過(guò)相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車不能同時(shí)開(kāi)出，同向列車之間保持一定距離的技術(shù)方法。 （√）55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。 （√）56、基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。 （√）57、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。 （√）58、自動(dòng)閉塞是依據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個(gè)閉塞分區(qū)入口處安裝通過(guò)信號(hào)機(jī)，借助軌道電路自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。 （√）59、站間自動(dòng)閉塞是以車站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車閉塞法。 （√）60、電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車站的行車值班員利 用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。 （√）61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間只有一列列車運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。 （√）62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的依據(jù)。 （√）63、接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站， （√）64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。 （√）65、《行車值班員管理辦法》中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分； （中級(jí)） （√）66、軌道起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。 （）67、電氣集中聯(lián)鎖下的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，列車頭部越過(guò)該信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。 （√）68、區(qū)間開(kāi)通的含義是區(qū)間無(wú)列車占用或未施工，可使列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示“通行”信號(hào)。 （）69、三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī)的一個(gè)綠色燈光表示列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。 （）70、開(kāi)行救援列車時(shí)，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可，手信號(hào)發(fā)車。 （）71、按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)僅能顯示停車信號(hào)時(shí)，列車憑行車值班員的手信號(hào)顯示行車。 （）72、掉道是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。 （）73、線路主要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分組成 （√）74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。 （√）75、專用線是在區(qū)間或站（段）接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設(shè)有車站。地鐵的專用線均為單線雙向行車制。 （√）76、信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。 （√）77、信號(hào)作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。 （）78、《行車值班員管理辦法》中違反客運(yùn)公司電器使用規(guī)定計(jì)加3分； （高級(jí)） （）79、電話閉塞法行車，受后方信號(hào)機(jī)故障影響，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，客運(yùn)列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。 （√）80、站內(nèi)無(wú)空閑接車線路時(shí)，對(duì)必須接入的列車，應(yīng)依據(jù)調(diào)度命令使其在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車后，用調(diào)車手信號(hào)以不超過(guò)5km/h的速度接入站內(nèi)。 （√）81、軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 （√）82、線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程，是地鐵所有行車線路的總稱。 （√）83、線路標(biāo)志是根據(jù)列車運(yùn)行和線路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線路上所設(shè)各種表示建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)的標(biāo)志。 （√）84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度的變坡點(diǎn)處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長(zhǎng)度。箭頭表示坡度類型、其上面的數(shù)字表示坡度（千分之幾）、下面的數(shù)字表示坡道長(zhǎng)度。 （√）85、手信號(hào)是現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用的一種視覺(jué)信號(hào)，指示列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)系傳達(dá)行車有關(guān)事項(xiàng)用的燈（旗）語(yǔ)。 （√）86、車站是地鐵運(yùn)輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。 （）87、《行車值班員管理辦法》中不按規(guī)定受理施工登記，擅自允許入洞施工計(jì)加3分； 三、選擇題： （初級(jí)） 1、 下列哪些列車不能辦理在站通過(guò)作業(yè) A 自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 B 站間自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 C 反方向運(yùn)行的列車 D 封鎖區(qū)間開(kāi)行的列車 2、 出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選） A 自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 B 超速防護(hù)自動(dòng)時(shí)的客運(yùn)列車 C 反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車 D 電話閉塞時(shí)的客運(yùn)列車 3、 下列哪些情況不需要接收控制權(quán)（多選） A 反方向運(yùn)行 B 列車臨時(shí)清人回段 C 出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障 D 列車臨時(shí)折返 E發(fā)生路外傷害 F站線紅光帶 4、 下列哪些信號(hào)顯示是按照停車信號(hào)執(zhí)行 A 黃加白 B 滅燈 C 紅加月白 D 黃燈 5、 下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)允許信號(hào) A進(jìn)站 B 出站 C 防護(hù) D通過(guò) 6、 以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī) A 改變閉塞 B 按調(diào)度命令扣車 C 調(diào)控權(quán)下放 D 列車在站折返 7、 下列情況應(yīng)采取站間閉塞方式行車（多選） A ATP地面設(shè)備故障 B需超過(guò)超速防護(hù)允許速度進(jìn)行試驗(yàn) C 站線ATP地面設(shè)備故障 D 區(qū)間超速防護(hù)地面設(shè)備故障 8、 下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車 A 轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障 B 道岔區(qū)段紅光帶 C 控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示或表示不正確 D 車站控制臺(tái)無(wú)法操縱道岔或無(wú)法正確表示道岔位置 9、 一線2040次（或環(huán)線140次）列車反方向運(yùn)行時(shí)，你在 接車，顯示 手信號(hào)將列車接入站臺(tái)。 A上行進(jìn)站一端接車；調(diào)車手信號(hào) B 上行進(jìn)站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào) C 下行出站一端接車；調(diào)車手信號(hào) D 下行出站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào) 10、 路票填寫(xiě)的第一欄是 ，第二欄是 。綠色許可證的號(hào)碼是 。 A 車次號(hào)；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào) B 行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；電話電報(bào)號(hào)碼 C 行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào) D 命令號(hào)碼；接車站同意接車的時(shí)分；車次號(hào) 11、 減速手信號(hào)的顯示內(nèi)容為 A 紅、綠燈光交互顯示數(shù)次 B 綠色燈光下壓數(shù)次 C 綠色燈光在下部左右搖動(dòng) D 綠色燈光上下?lián)u動(dòng) 12、 指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為 A 綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng) B 綠色燈光下壓數(shù)次 C 綠色燈光在下部左右搖動(dòng) D 綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動(dòng) 13、 下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有 A 信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用 B 不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用 C 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障 D 車站停電 14、 下列情況列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)不需退回規(guī)定位置 A 始、終端站整列冒進(jìn)禁止信號(hào) B 中間站整列冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào) C 始、終端站部分冒進(jìn)禁止信號(hào) D 中間站部分冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào) 15、 使用起阻擋作用的終端按鈕在 使用，應(yīng)注意 。 A 根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 B 辦理折返作業(yè)時(shí);核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 C 根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)圖; 使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 D 辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕 16、 列車車次402、1501、2601、702分別代表 A 上行調(diào)試列車 下行專運(yùn)列車 下行臨時(shí)加開(kāi)列車 下行救援列車 B 上行客運(yùn)列車 下行臨時(shí)加開(kāi)列車 上行救援列車 下行調(diào)試列車 C 上行客運(yùn)列車 下行臨時(shí)加開(kāi)列車 上行調(diào)試列車 上行救援列車 D 上行救援列車 下行專運(yùn)列車 上行臨時(shí)加開(kāi)列車 上行調(diào)試列車 F F F 17、 如圖所示，若將原計(jì)劃為側(cè)向的進(jìn)路（1＃線）變?yōu)橹毕蜻\(yùn)行，應(yīng)采用何種方式取消原進(jìn)路。 A：人工解鎖方式 B：取消方式 C：故障解鎖方式 18、 遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修 A 發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí) B 影響行車作業(yè)時(shí) C 超過(guò)商定時(shí)刻時(shí) D 檢修中設(shè)備需要使用時(shí) 19、 下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選） A 扣車 B 緊急關(guān)閉 C 站間閉塞 D 自動(dòng)、自動(dòng)折返 E 接通光帶 F 操作有效 G 關(guān)閉進(jìn)站 H 軌道事故 20、 使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車是 A 列車退行 B 反方向運(yùn)行 C 逆向行車 D 封鎖區(qū)間行車 21、 夜間施工，凡涉及動(dòng)用電纜門的施工，車站僅受理 在本站范圍內(nèi)動(dòng)用電纜門的 手續(xù)。 A 通號(hào)段 登記注銷 B 機(jī)電段 登記注銷 C 通號(hào)段和機(jī)電段 登記注銷和異地注銷 D 通號(hào)段 登記注銷和異地注銷 22、 車站按照在線路上的位置可以分為 A 有道岔車站、無(wú)道岔車站 B 島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站 C 中間站、換乘站、折返站 D 盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站 23、 某日，在運(yùn)營(yíng)線路上由于發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致中斷正線運(yùn)營(yíng)45分鐘。經(jīng)總公司判定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對(duì)事故承擔(dān)主要責(zé)任，客運(yùn)公司因行車值班員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對(duì)客運(yùn)段統(tǒng)計(jì)事故指標(biāo)為。 A．3.5 B．1.0 C．0.6 D．0.4 24、 某站行車值班員在辦理電話閉塞時(shí)，前發(fā)2001次后，未及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，后續(xù)回空列車8002次進(jìn)站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過(guò)出站信號(hào)機(jī)一節(jié)車廂后停下，此事故根據(jù)運(yùn)營(yíng)事故處理故則應(yīng)定位何種等級(jí)事故、責(zé)任在誰(shuí)？ A、 運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故，該站行車值班員 B、 運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故，司機(jī) C、 運(yùn)營(yíng)一般事故，該站行車值班員 D、 運(yùn)營(yíng)一般事故，司機(jī) 25、 《北京市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》是 年 月 日正式頒布實(shí)施的。 A．2003年11月1日 B．2004年6月1日 C．2004年7月1日 D．2002年4月1