八軸機(jī)車轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教程

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2210700028 18 1 中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司 CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO LTD 技 術(shù) 文 件 Technical Document 代碼 Code 代號(hào) Symbol number 名稱 Name 2210700028 交 流 傳 動(dòng) 八 軸 9600kW貨 運(yùn) 電 力 機(jī) 車 轉(zhuǎn) 向 架 培 訓(xùn) 教 材 更 改 記 錄 版 本 日 期 編 制 審 核 更 改 說 明 2210700028 18 2 A 2012 6 7 劉輝 張委袖 第一版 擬 制 Compiled by 質(zhì) 保 Quality Control 校 核 Checked by RAMS 審 核 Reviewed by 工 藝 Process 標(biāo) 準(zhǔn) 化 Standardizati on 主 任 設(shè) 計(jì) Design director 批 準(zhǔn) Approved by 主 管 Director 版 本 Revision 目 次 第 五 章 轉(zhuǎn) 向 架 4 2210700028 18 3 第 一 節(jié) 概 述 4 1 1 轉(zhuǎn) 向 架 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 4 1 2 轉(zhuǎn) 向 架 的 受 力 及 傳 遞 5 第 二 節(jié) 構(gòu) 架 總 裝 5 第 三 節(jié) 懸 掛 裝 置 7 3 1 一 系 懸 掛 裝 配 7 3 2 二 系 懸 掛 裝 配 7 第 四 節(jié) 驅(qū) 動(dòng) 軸 組 裝 8 第 五 節(jié) 驅(qū) 動(dòng) 單 元 組 裝 9 5 1 齒 輪 箱 10 5 2 傳 動(dòng) 齒 輪 10 5 3 齒 輪 油 11 5 4 抱 軸 箱 裝 配 11 5 5 電 機(jī) 懸 掛 裝 置 12 第 六 節(jié) 基 礎(chǔ) 制 動(dòng) 裝 置 13 第 七 節(jié) 牽 引 裝 置 14 第 八 節(jié) 附 屬 裝 置 15 8 1 輪 緣 潤 滑 安 裝 15 8 2 制 動(dòng) 管 路 裝 配 15 8 3 排 石 器 及 撒 砂 管 裝 配 16 8 4 其 它 附 屬 裝 置 17 2210700028 18 4 第五章 轉(zhuǎn)向架 第 一 節(jié) 概 述 交流傳動(dòng)八軸 9600kW 貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的開發(fā)是基于 HXD2 型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)平臺(tái) 按照 交 流傳動(dòng) 9600kW 八軸貨運(yùn)電力機(jī)車技術(shù)條件 報(bào)批稿 20110921 的要求開發(fā)的速度等級(jí)為 120km h 25t 軸重 B0 B0 式轉(zhuǎn)向架 該轉(zhuǎn)向架由驅(qū)動(dòng)軸組裝 構(gòu)架總裝 驅(qū)動(dòng)單元組裝 一系懸掛裝配 二系懸掛裝配 牽引裝置 基礎(chǔ) 制動(dòng)裝配 輪緣潤滑器安裝 排石器和撒砂管裝配 制動(dòng)管路裝配 軸端速度傳感器安裝 接地裝置安裝 牽引電機(jī)接地裝置 轉(zhuǎn)向架銘牌裝配構(gòu)成 其外形結(jié)構(gòu)如圖 5 1 所示 1 驅(qū)動(dòng)軸組裝 2 構(gòu)架總裝 3 驅(qū)動(dòng)單元組裝 4 一系懸掛裝配 5 二系懸掛裝配 6 牽引裝置 7 基礎(chǔ)制動(dòng)裝配 8 輪緣潤滑器安裝 9 排石器和撒砂管裝配 10 制動(dòng)管路裝配 11 軸端速度傳感器安裝 12 接地裝置安裝 13 牽引電機(jī)接地裝置 14 轉(zhuǎn)向架銘牌裝配 圖 5 1轉(zhuǎn)向架總裝 2210700028 18 5 1 1 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)見表 5 1 表 5 1 轉(zhuǎn)向架主要特性參數(shù)表 項(xiàng)目 參數(shù) 軸式 Bo Bo 軌距 1435 mm 軸距 2600 mm 軸重 25 t 轉(zhuǎn)向架總重 含電機(jī) 18722kg 最高運(yùn)行速度 120 km h 最高試驗(yàn)速度 132 km h 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 落車后 1353 3 mm 新輪 1250mm輪徑 全磨耗 1150 mm 傳動(dòng)方式 單側(cè)直齒 齒輪傳動(dòng)比 120 23 電機(jī)懸掛方式 抱軸承式彈性半懸掛 一系懸掛方式 雙軸箱拉桿 雙鋼彈簧 垂向減振器 二系懸掛方式 四個(gè)高圓簧串聯(lián)橡膠墊支撐 垂向減振器 橫向減振器 基礎(chǔ)制動(dòng)方式 每轉(zhuǎn)向架四個(gè)踏面制動(dòng)器 其中兩個(gè)帶停放制動(dòng)功能 牽引方式 中間推挽式斜牽引桿 輪緣潤滑裝置 油氣式潤滑 一系垂向止擋間隙 落車后 25 mm 二系垂向止擋間隙 落車后 35 二系橫向止擋間隙 落車后 20 自由 40 彈性 搖頭止擋間隙 落車后 80 mm 通過最小曲線半徑 5km h 以下速度 125 m 1 2 轉(zhuǎn)向架的受力及傳遞 轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中主要承受縱向力 橫向力和垂向力 垂向力包括了機(jī)車自重和機(jī)車運(yùn)行時(shí)的垂向振動(dòng)引起的附加載荷 其傳遞途徑為 車體 二系橡膠墊 二系懸掛彈簧 構(gòu)架 一系懸掛彈簧 軸箱體 軸箱軸承 車軸 車輪 鋼軌 縱向力包括了機(jī)車的牽引力和制動(dòng)力 其傳遞途徑為 鋼軌和車輪相互作用力 車軸 軸箱軸承 軸 箱體 軸箱拉桿 構(gòu)架 牽引桿 車體 車鉤 列車 橫向力包括了機(jī)車通過曲線時(shí)的離心力和橫向振動(dòng)引起的附加力 傳遞途徑為 車體 二系懸掛彈簧 構(gòu)架 一系懸掛彈簧和軸箱拉桿 軸箱體 軸箱軸承 車軸 車輪 鋼軌 第 二 節(jié) 構(gòu) 架 總 裝 構(gòu)架總裝為 日 字型結(jié)構(gòu) 由構(gòu)架和中間橫梁裝配而成 中間橫梁與構(gòu)架用螺栓聯(lián)結(jié) 如圖 5 2 和 5 3 所示 構(gòu)架為 口 字型結(jié)構(gòu) 由兩個(gè)對(duì)稱的側(cè)梁和兩個(gè)端部橫梁 前端梁及牽引端梁 焊接而成 2210700028 18 6 各梁體采用 S500MC 鋼板焊接而成 各梁體的焊接充分考慮了工藝性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 并按照標(biāo)準(zhǔn) UIC 615 4 采用有限元分析法進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算 保證構(gòu)架總裝在各種載荷工況下的強(qiáng)度和剛度 1 中間橫梁 2 側(cè)梁 3 前端梁 4 牽引端梁 圖 5 2 構(gòu)架總裝上部結(jié)構(gòu)圖 圖 5 3 構(gòu)架總裝下部結(jié)構(gòu)圖 構(gòu)架制造方面 主要焊縫采用機(jī)械手焊接 組焊后退火以消除焊接應(yīng)力 機(jī)加工后拋丸處理 采用油 1 2 2 3 4 2210700028 18 7 漆防腐保護(hù) 第 三 節(jié) 懸 掛 裝 置 轉(zhuǎn)向架懸掛裝置包括一系懸掛 二系懸掛裝置 在軸箱與構(gòu)架之間設(shè)置有一系懸掛裝置 在車體與轉(zhuǎn) 向架之間設(shè)置有二系懸掛裝置 3 1 一系懸掛裝置 一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu) 每軸箱位設(shè)有兩個(gè)一系懸掛彈簧 在每個(gè)彈簧的上方設(shè) 置有絕緣墊和絕緣環(huán) 軸箱兩側(cè)各安裝一個(gè)的軸箱拉桿裝置 機(jī)車運(yùn)行時(shí) 軸箱拉桿用來傳遞牽引力 制 動(dòng)力 另外 為了達(dá)到衰減和吸收振動(dòng)的目的 在每軸箱位安裝有一個(gè)一系垂向減振器 如圖 5 4 所示 1 一系懸掛彈簧 2 軸箱拉桿 3 一系垂向減振器 4 起吊環(huán) 5 軸箱 6 絕緣墊和絕緣環(huán) 圖 5 4 每軸箱位一系懸掛裝配結(jié)構(gòu) 在軸箱處設(shè)有垂向限位裝置 垂向運(yùn)動(dòng)被限制在兩止擋之間 一系垂向止擋間隙為 25mm 3 2 二系懸掛裝置 二系懸掛裝置由四組二系懸掛彈簧串聯(lián)橡膠墊作為承載體 同時(shí)在構(gòu)架與車體間設(shè)置二系橫向減振器 二系垂向減振器以衰減車體與構(gòu)架之間產(chǎn)生的垂向和橫向振動(dòng) 如圖 5 5 所示 每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩組二系懸掛彈簧內(nèi)置有垂向運(yùn)動(dòng)限位裝置 垂向止擋間隙為 35mm 在車體底架和構(gòu) 架橫梁間裝有橫向運(yùn)動(dòng)限位裝置 橫向止檔自由間隙為 20mm 彈性壓縮量為 40mm 另外 還在車體與轉(zhuǎn) 向架的每軸位處設(shè)置有鋼性搖頭止擋 其單邊間隙為 80mm 2210700028 18 8 1 二系懸掛彈簧 2 二系橡膠墊 3 二系垂向減振器 4 橫向止擋 5 二系橫向減振器 圖 5 5 二系懸掛裝置 第 四 節(jié) 驅(qū) 動(dòng) 軸 組 裝 每個(gè)轉(zhuǎn)向架包含 2 組驅(qū)動(dòng)軸組裝 每組驅(qū)動(dòng)軸組裝由車輪 車軸 軸箱裝配 從動(dòng)齒輪和抱軸承箱裝 配等組成 如圖 5 6 所示 1 軸箱裝配 2 車輪 3 車軸 4 從動(dòng)齒輪 5 抱軸承箱裝配 圖 5 6 驅(qū)動(dòng)軸組裝 軸箱裝配主要由軸箱體 軸箱軸承 后蓋 前蓋 軸端壓蓋 螺栓和密封圈等組成 如圖 5 7 所示 軸箱裝配采用 O 型密封圈和密封膠分別在前蓋 后蓋處進(jìn)行密封 以防止水 灰塵等雜物進(jìn)入 1 2 5 4 3 2210700028 18 9 軸箱體上設(shè)有軸箱拉桿接口 一系彈簧接口 一系垂向減振器接口 軸承故障監(jiān)控裝置接口 以及掃 石器安裝接口 如圖 5 8 所示 軸箱軸承采用 7 12 的全密封圓錐滾子軸承 新造輪對(duì)軸向自由橫動(dòng)量約 0 1 0 48mm 抱軸承箱裝配及從動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)介紹見第五節(jié)驅(qū)動(dòng)單元組裝 圖 5 7軸箱裝配 圖 5 8 軸箱體 第 五 節(jié) 驅(qū) 動(dòng) 單 元 組 裝 該轉(zhuǎn)向架有 2 組驅(qū)動(dòng)單元組裝逆置安裝 每組驅(qū)動(dòng)單元組裝主要由齒輪箱 傳動(dòng)齒輪 齒輪油 抱軸 承箱組裝及電機(jī)懸掛等零部件組成 如圖 5 9 所示 2210700028 18 10 1 齒輪箱 2 傳動(dòng)齒輪 3 抱軸承箱裝配 4 牽引電機(jī) 5 牽引電機(jī)懸掛 圖 5 9 驅(qū)動(dòng)單元組裝 齒輪傳動(dòng)為一級(jí)減速圓柱直齒傳動(dòng) 齒輪箱為全封閉式 它與抱軸承箱 牽引電機(jī)通過螺栓聯(lián)結(jié)成一 體 齒輪箱密封 與電機(jī)傳動(dòng)端為靜密封結(jié)構(gòu) 與抱軸承箱為靜密封結(jié)構(gòu) 車輪側(cè)為動(dòng)密封結(jié)構(gòu) 5 1 齒輪箱 齒輪箱采用承載式單級(jí)減速齒輪箱 其上下兩個(gè)半箱用螺栓聯(lián)結(jié) 齒輪箱中設(shè)有擋油板 油槽和回油孔 齒輪旋轉(zhuǎn)飛濺起的部分潤滑油經(jīng)油槽引流到齒側(cè)抱軸箱軸承室 和電機(jī)輸出端軸承室 滿足了軸承的潤滑和冷卻要求 潤滑油最終通過各個(gè)回油通道回到齒輪箱的副油箱 副油箱與主油箱之間是聯(lián)通的 齒輪箱三維剖視如圖 5 10 所示 a 上箱 b 下箱 圖 5 10 齒輪箱 5 2傳動(dòng)齒輪 主動(dòng)齒輪安裝方式為簡支梁式結(jié)構(gòu) 不同于既有機(jī)車的懸臂式結(jié)構(gòu) 主動(dòng)齒輪安裝于電機(jī)傳動(dòng)端軸承 的內(nèi)側(cè) 如圖 5 11 所示 這種布置可改善齒輪及電機(jī)軸承的工作條件 改善了牽引齒輪的嚙合性能和齒 2210700028 18 11 輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性 延長了牽引齒輪的使用壽命 1 2 3 1 主動(dòng)齒輪 2 電機(jī)軸 3 電機(jī)傳動(dòng)端軸承 圖 5 11 主動(dòng)齒輪安裝結(jié)構(gòu) 主動(dòng)齒輪內(nèi)孔為 1 20 的錐度 與電機(jī)軸采用過盈裝配 在與主動(dòng)齒輪配合的電樞軸頸上設(shè)有兩道油 溝 拆卸時(shí)注油退下主動(dòng)齒輪 保證拆卸時(shí)電機(jī)軸與主動(dòng)齒輪孔的表面不受損傷 從動(dòng)齒輪通過壓裝法組裝在車軸上 過盈量為 0 35 0 41mm 同樣 從動(dòng)齒輪內(nèi)孔也設(shè)有兩道油溝 拆卸時(shí)注油退下從動(dòng)齒輪 保證拆卸時(shí)車軸與從動(dòng)齒輪孔的表面不受損傷 主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪 如圖 5 12 所示 圖 5 12 主動(dòng)齒輪 左 和從動(dòng)齒輪 右 5 3 齒輪油 齒輪油牌號(hào)為 SHX LS 75W 9 齒輪油不但能夠保證齒輪的潤滑 而且能夠滿足齒側(cè)抱軸箱軸承和電 2210700028 18 12 機(jī)輸出端軸承的潤滑 齒輪箱上設(shè)置有油位觀察視窗 油位應(yīng)處于油標(biāo)的最高最低刻線之間 約 18 升 齒輪箱中設(shè)有集油槽和油路 將潤滑油導(dǎo)入到齒側(cè)抱軸箱軸承室和電機(jī)輸出端軸承室 以潤滑和冷卻軸承 齒輪箱還設(shè)有磁性螺堵 以吸附潤滑油中的磁性雜質(zhì) 以凈化回油 保持齒輪油清潔 新造輪對(duì)運(yùn)行中 磨合運(yùn)行 2 5 萬公里首次換油 以后每 20 萬公里或 1 年 以先到為準(zhǔn) 換油一次 5 4 抱軸承箱裝配 抱軸承箱裝配主要由抱軸承箱 兩組不同的圓錐滾子軸承 軸承座 密封蓋 密封環(huán) 調(diào)整墊 隔環(huán) 等組成 如圖 5 13 所示 對(duì)于新造抱軸承箱裝配 抱軸承箱裝配橫動(dòng)量為 0 15mm 0 25mm 非齒側(cè)抱軸承箱軸承的潤滑是采用 Shell 2760B 潤滑脂潤滑 便于密封及維護(hù) 機(jī)車運(yùn)行過程中 每 13 15 萬公里補(bǔ)脂一次 每次補(bǔ)油 200g 10g 齒側(cè)抱軸承箱軸承由于靠近齒輪箱 容易實(shí)現(xiàn)飛濺潤滑 故采用齒輪箱的潤滑油實(shí)現(xiàn)飛濺式潤滑 潤滑效果更好 1 密封環(huán) 2 密封蓋 3 軸承座 4 調(diào)整墊 5 非傳動(dòng)端圓錐滾子軸承 6 直通式壓注油杯 M10 x1 7 抱軸承箱 8 傳動(dòng)端密封環(huán) 9 隔環(huán) 10 傳動(dòng)端圓錐滾子軸承 圖 5 13 抱軸承箱裝配 2210700028 18 13 5 5 電機(jī)懸掛裝置 驅(qū)動(dòng)單元組裝的懸掛部件 如圖 5 14 所示 由電機(jī)吊座 電機(jī)懸掛橡膠套 在電機(jī)吊座上下各一個(gè) 吊桿 防落座等組成 其中電機(jī)懸掛橡膠套是實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置彈性懸掛的橡膠元件 它不僅承受驅(qū)動(dòng)單元傳 動(dòng)產(chǎn)生的軸向載荷 而且要承受牽引電機(jī)與車軸相對(duì)于構(gòu)架發(fā)生相對(duì)位移時(shí)的彎矩 其軸向剛度為 5kN mm 牽引電機(jī)采用抱軸式彈性半懸掛方式 一側(cè)通過抱軸承箱和兩套圓錐滾子軸承與車軸聯(lián)結(jié) 另一側(cè)采 用一個(gè)電機(jī)吊桿懸掛于構(gòu)架上 電機(jī)吊座上安裝有橡膠彈性元件 可實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)位移 這種 牽引電機(jī)懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單 檢修拆裝方便 在不架車的情況下 牽引電機(jī)可以在落輪坑內(nèi)卸下 1 齒輪箱 2 牽引電機(jī) 3 防落座 4 電機(jī)吊座 5 吊桿 6 電機(jī)懸掛橡膠套 圖 5 14 驅(qū)動(dòng)裝置懸掛 第 六 節(jié) 基 礎(chǔ) 制 動(dòng) 裝 置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單側(cè)踏面制動(dòng)單元 制動(dòng)單元用螺栓緊固在構(gòu)架側(cè)梁上 每轉(zhuǎn)向架設(shè)有 4 套單元制 動(dòng)器 其中 2 套為帶停放制動(dòng)的踏面制動(dòng)單元 分別安裝在輪對(duì)齒輪側(cè)的 2 個(gè)車輪處 如圖 5 15 所示 2210700028 18 14 1 2 2 1 1 不帶停放制動(dòng)的踏面制動(dòng)單元 2 帶停放制動(dòng)的踏面制動(dòng)單元 圖 5 15 踏面制動(dòng)單元的安裝 踏面制動(dòng)單元設(shè)計(jì)有單向間隙自動(dòng)調(diào)整器組成 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置能夠?qū)﹂l瓦和車輪間的間隙進(jìn) 行自動(dòng)調(diào)整 是一單獨(dú)作用的機(jī)構(gòu) 它不受制動(dòng)力產(chǎn)生的彈性變形的影響 當(dāng)輪瓦磨損后 它能保證輪瓦 間隙在非制動(dòng)狀態(tài)始終為 8mm 每個(gè)制動(dòng)器安裝有兩塊閘瓦 閘瓦采用合成閘瓦 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要技術(shù)參數(shù)見表 5 2 表 5 2 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要技術(shù)參數(shù)表 出閘壓力 0 3 巴 最大制動(dòng)壓力 5 巴 制動(dòng)力公差 7 最大制動(dòng)壓力時(shí)的公稱制動(dòng)力 50kN 停放制動(dòng)的最小復(fù)位壓力 4 5 巴 停放制動(dòng)的最小制動(dòng)力 26 8 kN 停放制動(dòng)的最大緩解力 150N 最小允許的橫向位移 5 mm 間隙調(diào)整器的調(diào)整量 車輪磨耗 50 mm 閘瓦磨耗 50 mm 更換 20 mm 125 mm 閘瓦寬 80 mm 閘瓦長度 250mm 閘瓦厚度 60mm 閘瓦磨耗限值 50mm 閘瓦靜摩擦系數(shù) 0 24 閘瓦動(dòng)摩擦系數(shù) 速度 120km h 時(shí) 0 23 閘瓦材料 復(fù)合材料 2210700028 18 15 閘瓦最高工作溫度 350 該基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車在平直道上 120km h 速度下 軸重 25t 機(jī)車緊急制動(dòng)距離 1080m 的要 求 在無風(fēng)和所有設(shè)備工作時(shí) 停放制動(dòng)可以保證機(jī)車在 30 坡道上安全停放 第 七 節(jié) 牽 引 裝 置 牽引裝置采用中間推挽式牽引桿與車體連接 牽引桿傾斜布置 與軌道成 11 角 牽引點(diǎn)低于輪軸 中心 屬低位牽引 因此軸重轉(zhuǎn)移量小 粘著重量利用率高 該裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊 主要由轉(zhuǎn)向架牽引支座 牽引桿 托盤 車體牽引支座和橡膠套等組成 如圖 5 16 所示 轉(zhuǎn)向架牽引支座與構(gòu)架端梁固定 車體牽引支座與車體底架固定 牽引桿通過兩個(gè)橡膠套分別與轉(zhuǎn)向 架牽引支座和車體牽引支座連接成一個(gè)可以小幅度運(yùn)動(dòng)的彈性機(jī)構(gòu) 以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的運(yùn)動(dòng) 該 裝置的防落機(jī)構(gòu)可防止?fàn)恳龡U意外脫落掉落到軌面 牽引桿安裝之后 用樂泰 SILICOMET AS 310 或等效的 密封膠在牽引支座錐面和橡膠筒端面之間 密封 但密封膠不允許進(jìn)入牽引支座和橡膠套的接觸面內(nèi) 1 轉(zhuǎn)向架牽引支座 2 橡膠套 3 托盤 4 牽引桿 5 防落機(jī)構(gòu) 6 車體牽引支座 圖 5 16 牽引裝置 第 八 節(jié) 附 屬 裝 置 轉(zhuǎn)向架附屬裝置由輪緣潤滑器安裝 排石器和撒砂管裝配 制動(dòng)管路裝配 軸端速度傳感器安裝 接 地裝置安裝 牽引電機(jī)接地裝置 轉(zhuǎn)向架銘牌裝配組成 8 1 輪緣潤滑安裝 該機(jī)車輪緣潤滑采用的是油氣潤滑系統(tǒng) 每轉(zhuǎn)向架配有一組輪緣潤滑器 輪緣潤滑器的主要功能是通 2210700028 18 16 過潤滑輪緣的內(nèi)側(cè)面 來降低當(dāng)列車進(jìn)入曲線時(shí)的負(fù)載并減少輪緣和軌道之間的磨損 油氣潤滑簡單地說將單獨(dú)供送的潤滑脂和壓縮空氣進(jìn)行混和后再送到潤滑點(diǎn) 因此噴射出來的潤滑劑 的是霧狀 以保證在高速行駛狀態(tài)下 潤滑劑也不被甩出 也節(jié)省潤滑劑 輪緣潤滑脂牌號(hào)為 L WFB 輪緣潤滑裝置用螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上 如圖 5 17 由輪噴油箱 包括箱體 油氣分配器等零部 件 噴頭和管路等組成 輪緣潤滑系統(tǒng)所用的壓縮空氣取自機(jī)車的壓縮空氣 壓縮空氣在噴射過程中形成了精細(xì)油膜層 其寬 度為 10 15 mm 并以 150 200 m s 的高速度噴到輪緣上 確保機(jī)車在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤滑 劑也能突破車輪周圍的空氣流而精細(xì)地覆蓋在機(jī)車輪緣上 8 2制動(dòng)管路裝配 制動(dòng)管路裝配主要是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用空氣管路 為單元制動(dòng)器提供壓縮空氣 以保證機(jī)車制動(dòng)用必要 的制動(dòng)力 管路用管卡固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上 如圖 5 18 1 2 3 1 輪噴油箱 2 管路 3 噴頭 圖 5 17 輪緣潤滑裝置 2210700028 18 17 圖 5 18 制動(dòng)管路裝配 8 3 排石器和撒砂管裝配 為保證軌面沒有石塊之類影響行車安全的異物 每轉(zhuǎn)向架端部設(shè)計(jì)有排石器 見圖 5 19 為防止輪 軌打滑 保證機(jī)車牽引力的正常發(fā)揮 機(jī)車配有撒砂裝置 其撒砂管安裝在每車輪處 見圖 5 19 1 2 1 排石器 2 撒砂管 圖 5 19 排石器和撒砂管裝配 8 4 其它附屬裝置 其它附屬裝置包括軸端速度傳感器安裝 接地裝置安裝 牽引電機(jī)接地裝置 轉(zhuǎn)向架銘牌裝配 見 圖 5 20 2210700028 18 18 1 接地裝置安裝 2 軸端速度傳感器安裝 3 牽引電機(jī)接地裝置 4 轉(zhuǎn)向架銘牌裝配 圖 5 20 其它附屬裝置