2020屆高考地理總復(fù)習(xí) 第十二單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系練習(xí).doc

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第十二單元　人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 考點(diǎn)1 地域聯(lián)系方式及區(qū)位 【全國(guó)卷】 　　(2018年全國(guó)Ⅰ卷,9)小明同學(xué)7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游,收集到的相關(guān)高速公路信息如圖所示。據(jù)此完成第1題。 1.乙路段和丁路段平均限速均較低的原因可能是這條路段(　　)。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.車流量大　　　　　　 B.平均坡度大 C.霧霾天多 D.兩側(cè)村莊多 【解析】本題考查影響交通運(yùn)輸線路建設(shè)的區(qū)位因素,考查考生根據(jù)圖文材料獲取和解讀信息的能力。為了安全,同一高速公路由于路況不同,不同路段限速也不同,即分段限速。影響限速的因素主要有彎道、隧道、上下坡、天氣等,該高速公路地處我國(guó)西南地區(qū),車流量相對(duì)較小,且四條路段車流量差異不會(huì)太明顯;圖中甲路段和丙路段都是東西向的路線,甲路段為重慶到瀘州,主要分布在四川盆地內(nèi)部,丙路段為遵義到畢節(jié),主要分布在云貴高原內(nèi)部,兩條路段地勢(shì)起伏相對(duì)較小,故甲路段和丙路段相對(duì)限速較高。而乙路段和丁路段都是南北向的,主要是從四川盆地向云貴高原穿行的路線,地勢(shì)起伏大,坡度大,直接影響交通安全,故平均限速較低。重慶周邊地區(qū)霧霾天氣都較多,但圖中甲、丙兩段高速公路限速較高,說明霧霾天氣不是主要因素,高速公路一般較少經(jīng)過小的居民點(diǎn),故與兩側(cè)村莊多少無關(guān)。 【答案】B 　　(2015年全國(guó)Ⅰ卷,4~5)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖所示)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一,當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今,橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成2~3題。 2.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(　　)。 A.地形　　　 B.經(jīng)濟(jì)　　　 C.位置　　　 D.人口 3.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(　　)。 A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢 B.橫跨北大西洋航班減少 C.飛機(jī)飛行成本降低 D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步 【解析】第2題,讀圖可知,甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)是北大西洋航線的必經(jīng)之地,是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最后補(bǔ)給點(diǎn),也是從歐洲飛達(dá)北美洲后的第一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn),地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)。第3題,隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步,飛機(jī)載油量增加,且單位距離油耗減少,飛機(jī)攜帶的燃油足以滿足橫跨大西洋的需要,不需要中途在甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)給,故該機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐地位。 【答案】2.C　3.D 4.[2016年全國(guó)Ⅲ卷,36(2)]閱讀圖文材料,完成下列要求。 一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā),乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上,見兩岸植被繁茂,河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處,發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異、呈一黑黃分明的界線,景色令人震撼。船繼續(xù)前行,岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料,得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì),顏色烏黑,而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。 　　試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。 【解析】解答本題的關(guān)鍵是審題,即如何正確解讀“很少有橋”,將“很少有橋”的設(shè)問細(xì)化為“不太需要橋(市場(chǎng)需求)、修橋太難(資金技術(shù)條件)、不用橋也可以(交通運(yùn)輸方式的比較)、修橋不好(工程建設(shè)對(duì)地理環(huán)境的影響)”四個(gè)小問題,即可獲得答案。 【答案】人口稀少,跨河運(yùn)輸需求小;河網(wǎng)稠密,水運(yùn)便利;河面寬,水量大,修路搭橋成本高,技術(shù)難度大;對(duì)雨林環(huán)境破壞大。 【地方卷】 5.[2018年北京卷,36(1)]在全球化背景下,中國(guó)與多米尼加等拉丁美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷深化。讀圖,回答下列問題。 　　列舉該國(guó)主要交通運(yùn)輸方式,任選其一概述分布特點(diǎn)。 【解析】本題考查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn),考查考生根據(jù)圖文信息歸納和描述地理事物的能力。結(jié)合圖例可知,該國(guó)的主要交通運(yùn)輸方式有海運(yùn)、公路、鐵路、航空運(yùn)輸。分布特點(diǎn)任選其中一個(gè)運(yùn)輸方式進(jìn)行回答即可。如公路整體分布不均,主要是受到地形的影響,導(dǎo)致東部密集、西部稀疏。 【答案】海運(yùn)、鐵路、公路、航空。 海運(yùn)分布特點(diǎn):沿海分布,靠近城市。 航空分布特點(diǎn):機(jī)場(chǎng)主要分布于北部和南部沿海平原地區(qū),靠近城市。 鐵路分布特點(diǎn):北部和南部沿海平原地區(qū)。 公路分布特點(diǎn):東部平原密集、西部山區(qū)稀疏。 6.(2018年海南卷,22)下圖示意我國(guó)某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。 　　從地表形態(tài)影響的角度,概括甲、乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡(jiǎn)析原因。 【解析】本題考查地形對(duì)交通線路和聚落的影響,考查考生對(duì)地理問題的分析能力及診斷能力。結(jié)合圖例可判斷交通線的南部為山地,北部為河流,因此圖中的主要交通線基本沿山麓等高線分布,地處河谷平原與山地的過渡地帶。地形對(duì)交通選線的影響主要體現(xiàn)在工程量的大小及水文、地質(zhì)災(zāi)害等方面。 【答案】分布特點(diǎn):(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。原因:南部為山地,北部為河流。沿山麓等高線修建交通線,工程量較小;(沿河谷平原與山地的過渡地帶,)既避洪水,又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。 7.(2017年天津卷,14)讀圖文材料,回答問題。 圖甲　京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖 (1)結(jié)合圖甲所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 　　2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 (2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖甲所示信息說明原因。 (3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用?請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 【解析】第(1)題,主要考查影響交通密度的因素。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),人口越多,區(qū)域之間的聯(lián)系越多,對(duì)交通的需求量越大;而且,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量越雄厚,交通建設(shè)和技術(shù)條件越有保障;且從圖示來看,津、京兩市是重要的交通樞紐,貨物的中轉(zhuǎn)量大,交通壓力大,因此該區(qū)域的交通密度較大。 第(2)題,主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來看,從唐山到承德需要穿越山地,地質(zhì)條件復(fù)雜,工程量大。第(3)題,主要考查交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。根據(jù)題干可知,京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,承德旅游資源豐富,通過旅游服務(wù)功能的提升,能夠帶動(dòng)該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展;通過旅游業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而能夠促進(jìn)區(qū)域的就業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,增加經(jīng)濟(jì)收入,而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對(duì)旅游資源的保護(hù)意識(shí),從而減少對(duì)旅游資源的破壞。 【答案】(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 (2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜)。 (3)增加收入;擴(kuò)大就業(yè);完善基礎(chǔ)設(shè)施;保護(hù)旅游資源。 　　(2017年江蘇卷,11~12)“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。下圖為1986~2015年某城市市民主要出行方式變化圖。讀圖回答8~9題。 8.新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于(　　)。 A.2000年 B.2005年 C.2007年 D.2011年 9.市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是(　　)。 A.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) B.改善城市交通狀況 C.改變城市服務(wù)功能 D.擴(kuò)大城市地域范圍 【解析】第8題,“‘綠色出行’新理念”指提倡騎自行車和乘公共交通出行,減少石化能源使用,減少碳排放。讀圖可知,自行車出行比例從1986年到2011年逐步下降,2011年后開始回升,公共交通也是在2011年后明顯上升,小汽車出行比例則在2011年后快速下降,所以新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份始于2011年。第9題,市民出行方式發(fā)生變化,自行車和公共交通比重上升,汽車比例減少,有利于改善城市交通擁堵狀況,但不會(huì)擴(kuò)大城市地域范圍,也沒有改變城市服務(wù)功能,對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生影響。 【答案】8.D　9.B 10.(2016年天津卷,12)讀圖文材料,回答問題。 漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原,沿線有許多古文明中心,是東、西方物資和文化交流的主要通道,后來逐漸衰落。 (1)從地理環(huán)境變化的角度,說明北方古“絲綢之路”衰落的原因。 (2)由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”,體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢(shì)? (3)隨著陸上“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè),我國(guó)西部一些城市作為新“絲綢之路”上的重要節(jié)點(diǎn),將成為對(duì)外開放的前沿。這些城市應(yīng)如何適應(yīng)這種變化? 【解析】第(1)題,據(jù)材料可知,“漢唐時(shí)期的北方‘絲綢之路’主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原,沿線有許多古文明中心,是東、西方物資和文化交流的主要通道,后來逐漸衰落。”從地理角度可推測(cè)衰落的原因主要包括自然環(huán)境惡化,水草被破壞;沿線古文明中心衰落,缺少物質(zhì)補(bǔ)給。第(2)題,由題干可分析出地域聯(lián)系的發(fā)展趨勢(shì)為網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、多樣化、高速化、專業(yè)化、大型化、規(guī)?；取５?3)題,據(jù)題干可知“我國(guó)西部一些城市……將成為對(duì)外開放的前沿,”故為應(yīng)對(duì)這種變化,應(yīng)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);提升對(duì)外服務(wù)功能;加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 【答案】(1)自然環(huán)境的惡化;沿線古文明中心的衰落。 (2)網(wǎng)絡(luò)化;綜合化(立體化;多樣化);高速化;專業(yè)化;大型化(規(guī)?；?。(答出3點(diǎn)即可) (3)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);提升對(duì)外服務(wù)功能;加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。(答出2點(diǎn)即可) 考點(diǎn)2 交通運(yùn)輸布局變化的影響 【全國(guó)卷】 1.(2018年全國(guó)Ⅰ卷,36)閱讀圖文資料,完成下列要求。 俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國(guó)。2017年12月8日,中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探、開采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體,是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目,俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口,由于自然條件的限制,該項(xiàng)目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝,模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng),中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造,該項(xiàng)目超過60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。 (1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 (2)說明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。 (3)分析開發(fā)白令海峽——北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。 (4)指出在該項(xiàng)目合作中體現(xiàn)的中俄兩國(guó)各自的優(yōu)勢(shì)。 【解析】第(1)題,港口是新建的,對(duì)本項(xiàng)目的價(jià)值是解決高緯度海域海洋運(yùn)輸輪船停靠的問題,從材料可知該項(xiàng)目的原料模塊體積大,重量大,需通過海運(yùn),運(yùn)輸量巨大,配建港口能夠保證該項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng);項(xiàng)目建成后,依托港口將天然氣產(chǎn)品向目標(biāo)市場(chǎng)運(yùn)送,可以獲得長(zhǎng)期且穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)于周圍區(qū)域的發(fā)展來說,港口可以擴(kuò)大聯(lián)系,原本落后、開發(fā)程度低的區(qū)域有了發(fā)展契機(jī),海上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以以此為基地加強(qiáng)聯(lián)系;另一方面,讀圖可知陸上區(qū)域有鄂畢河,聯(lián)系范圍廣,港口靠近河口,可為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。第(2)題,由材料可知,模塊化施工方式指“由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝”。再進(jìn)一步分析這樣做的目的,項(xiàng)目是有工期時(shí)間限制的,由全球多地工廠制造,可以同時(shí)開工,這樣就可以縮短工期;模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝,減少了施工量,能夠避免因當(dāng)?shù)貧鉁氐汀⒛茉床蛔愕葪l件限制影響施工,減少現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間和降低施工難度。第(3)題,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力需要先明確市場(chǎng)在哪里,再分析比較優(yōu)勢(shì)。據(jù)材料可知,該項(xiàng)目的市場(chǎng)在中國(guó)和日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家,市場(chǎng)距離較遠(yuǎn);傳統(tǒng)運(yùn)輸需要走蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線,相比之下,開發(fā)白令海峽—北冰洋航線,運(yùn)輸距離近,可以節(jié)約時(shí)間和運(yùn)輸成本,產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格就會(huì)降低,同類產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)明顯。第(4)題,中俄兩國(guó)的能源合作是開發(fā)俄羅斯的天然氣資源,俄羅斯具有資源優(yōu)勢(shì)和開發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),材料中提示中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造,數(shù)十家企業(yè)承建了85%模塊的建造,這表明我國(guó)制造業(yè)強(qiáng)。另外,相比較而言,我國(guó)資金、運(yùn)輸能力、市場(chǎng)等也有優(yōu)勢(shì)。 【答案】(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大,保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng),可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。 對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地;促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。 (2)(該項(xiàng)目)工程量巨大,設(shè)計(jì)成不同模塊,可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn),縮短工期;模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝,減少現(xiàn)場(chǎng)(惡劣自然條件下)施工的時(shí)間和難度。 (3)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷售市場(chǎng);開通白令海峽—北冰洋航線,(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比,)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格,提高其在全球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 (4)俄羅斯優(yōu)勢(shì):資源(能源、天然氣)豐富,(天然氣勘探開采、液化)技術(shù)強(qiáng)。 中國(guó)優(yōu)勢(shì):資金雄厚、制造業(yè)實(shí)力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、市場(chǎng)需求大等。 2.(2015年全國(guó)Ⅱ卷,36)閱讀圖文材料,完成下列要求。 尼日利亞人口超過1億,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主,2014年11月20日,尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元,全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。 (1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。 (2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。 (3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn),以及針對(duì)此氣候特點(diǎn),我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí),為保障身體安康,需要防范的問題。 (4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。 【解析】本題主要考查尼日利亞的鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)、布局及建設(shè)的相關(guān)知識(shí)。第(1)題,交通運(yùn)輸網(wǎng)的特點(diǎn)一般從交通網(wǎng)的密集程度和連接的地區(qū)進(jìn)行回答。讀圖可知,尼日利亞的鐵路路網(wǎng)線路較少,密度較低,主要連接了內(nèi)陸和沿海港口。尼日利亞的經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主,修建鐵路可以便于農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。第(2)題,讀圖可知,尼日利亞擬建的沿海鐵路幾乎與海岸線平行,自東向西,橫貫沿海地區(qū),連接兩條通往內(nèi)陸的縱向鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng)。第(3)題,讀圖中經(jīng)緯網(wǎng)可知,尼日利亞沿海地區(qū)為熱帶雨林氣候,全年高溫多雨。在此氣候條件下進(jìn)行鐵路建設(shè),主要是預(yù)防中暑、曬傷、食物中毒、蚊蟲叮咬、野生動(dòng)物侵襲、疫病和瘴氣等問題。第(4)題,主要考查鐵路建設(shè)涉及的工業(yè)部門。涉及鐵路建設(shè)的工業(yè)部門主要包括鋼鐵工業(yè)、機(jī)械制造、機(jī)車制造,另外還有電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和機(jī)車制造有關(guān)的工業(yè)部門。 【答案】(1)路網(wǎng)特點(diǎn):線路較少(密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。作用:方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。 (2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行);連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng)。 (3)氣候特點(diǎn):(緯度低,屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。 需要防范的問題:中暑;曬傷;食物中毒;毒蟲叮咬;野生動(dòng)物侵襲;疫病;瘴氣等。(答案合理即可) (4)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。 【地方卷】 3.(2016年江蘇卷,29)閱讀材料,回答下列問題。 材料一　為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,加快蘇北振興步伐,2016年5月,江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見》。 材料二　隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè),各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。 (1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比,江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是　　　　　　　　、　　　　　　,這種不足對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的影響是　　　　　　　　。 (2)規(guī)劃在建鐵路中部分路段沿京杭大運(yùn)河延伸的有　　　　(填序號(hào))?；窗病}城段和淮安—揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)需要克服的不利條件有　　　　　　、　　　　　　。 (3)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后,淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變化分別是　　　　　　　　　　　　　、　　　　　　　　　　　　。 (4)新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興有哪些積極意義? 　。 【解析】第(1)題,讀圖可知,江蘇省現(xiàn)有高鐵線數(shù)量少,標(biāo)準(zhǔn)低,且分布多集中在京滬沿線,布局不合理。第(2)題,圖中在建鐵路②線沿京杭運(yùn)河延伸;淮安—鹽城段和淮安—揚(yáng)州段均穿越濕地,地勢(shì)低洼,河網(wǎng)密布,且地質(zhì)條件較差。第(3)題,高速鐵路網(wǎng)建成后,淮安將成為新的交通樞紐,與長(zhǎng)三角的聯(lián)系將更加密切。第(4)題,新鐵路網(wǎng)建設(shè)將帶動(dòng)蘇北相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,加快與蘇中、蘇南的交流與合作,縮小區(qū)域差異。 【答案】(1)部分鐵路標(biāo)準(zhǔn)低　布局不合理　制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展 (2)②　地勢(shì)低洼,河網(wǎng)密布　路基地質(zhì)條件較差 (3)多條鐵路交會(huì),將成為江蘇中部新的交通樞紐　密切了與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系 (4)促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展,提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的交流,促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展 4.[2016年北京卷,41(1)]中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月,第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行,促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來。 法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中,對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫,下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱,氣候宜人,擁有法國(guó)最大的海港。讀圖,回答問題。 　　簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。 【解析】港口的區(qū)位條件從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件兩方面綜合分析,自然條件包括陸域條件(筑港條件)和水域條件(航行條件、停泊條件),社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件包括經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托等方面。 【答案】位于地中海沿岸;為基巖海岸,港闊水深;海灣風(fēng)浪小,潮差小;靠近羅訥河口;腹地廣闊。 高頻考點(diǎn) 命題特點(diǎn) 備考啟示 地域聯(lián)系方式及區(qū)位 給出特定的貨物,考查適宜的運(yùn)輸方式;給出特定區(qū)域或運(yùn)輸方式,進(jìn)行運(yùn)輸方式比較,分析區(qū)位條件 以重大的交通運(yùn)輸技術(shù)或交通運(yùn)輸方式發(fā)展為背景,以區(qū)域?yàn)檩d體,考查交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響,突出區(qū)域自然、人文環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展之間的相互影響 交通運(yùn)輸布局變化的影響 列舉某一小尺度區(qū)域內(nèi)的交通變化案例,考查該變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、甚至整個(gè)區(qū)域的影響 考點(diǎn)1 地域聯(lián)系方式及區(qū)位 　　1.主要的交通運(yùn)輸方式 (1)現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) 方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高、消耗金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較高 水路運(yùn)輸 歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低 速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空運(yùn)輸 速度快、運(yùn)輸效率高,是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大、技術(shù)要求高 管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式,運(yùn)量大、損耗小、安全性能高,連續(xù)性強(qiáng),管理方便 設(shè)備投資大,靈活性最差 　　(2)發(fā)展趨勢(shì):正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。 (3)交通運(yùn)輸方式的合理選擇 ①原則:多、快、好、省。 ②圖解: 【解題技法】　優(yōu)選方法確定運(yùn)輸方式 根據(jù)貨運(yùn)的急需程度,先看距離是遠(yuǎn)還是近,再看運(yùn)量是多還是少,運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜來確定運(yùn)輸方式。 　　2.交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素 (1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇 ①交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素圖解 ②自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響 區(qū)位因素 有利影響 不利影響 地形 平原地區(qū)地勢(shì)平坦,施工難度小,工程量小,工程造價(jià)低 山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大,施工難度和工程量大,造價(jià)高;山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高 地質(zhì) 穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度,保障運(yùn)營(yíng)安全 斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū),技術(shù)要求高,施工難度大 水文 河網(wǎng)稀疏的地區(qū),橋涵長(zhǎng)度小,利于施工,造價(jià)低 在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線,技術(shù)要求高,橋涵長(zhǎng)度大,造價(jià)高 氣候 青藏高原高寒缺氧;酷熱的干旱區(qū),多雨的濕潤(rùn)區(qū),跨海大橋建設(shè)中復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè) 　　③社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū):一方面為線路建設(shè)提供充足的資金;另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系,加快客貨流通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)落后地區(qū):建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā),帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 直達(dá)國(guó)道、鐵路距離短,節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間,提高運(yùn)營(yíng)效率;地方性線路通過居民點(diǎn)多,運(yùn)量大,運(yùn)營(yíng)效益高 社會(huì)因素 一方面,先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障;另一方面,交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力,帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),鞏固國(guó)防,利于社會(huì)長(zhǎng)治久安 環(huán)境因素 為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園,交通線應(yīng)盡量與之避開;過境線路不要穿過城區(qū),以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染 　?、芙煌ㄟ\(yùn)輸線的布局原則 交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低,安全性要高,經(jīng)濟(jì)效益要大,環(huán)境破壞要小。 比較項(xiàng)目 比較內(nèi)容 建設(shè)成本 包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等 路線長(zhǎng)短 包括原有線路、建設(shè)距離等 沿線村鎮(zhèn) 包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等 施工難度 地勢(shì)起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等 沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害 占用耕地 占用良田多少 生態(tài)影響 對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等 　　(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇 站點(diǎn)類型 港口 汽車站 航空港 區(qū)位 因素 自然 因素 水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè):平原地形利于港口各設(shè)施布置,但航道容易淤積 受自然因素影響較小,但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 因素 腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響港口興衰;城市為港口建設(shè)提供人和財(cái)物的支持 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)相連 與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通相連 地勢(shì)開闊平坦,坡度適當(dāng);低云、霧和暴雨較少;風(fēng)速較小,地勢(shì)較高,地質(zhì)條件較好;遠(yuǎn)離城市 　　下圖示意運(yùn)距在500千米以上時(shí),鐵路、公路、水運(yùn)及航空四種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、速度和運(yùn)費(fèi)方面的優(yōu)劣程度。某一要素的圓圈越大表明這一要素越優(yōu)越。讀圖,回答1~2題。 1.圖中Ⅰ~Ⅳ所表示的運(yùn)輸方式分別是(　　)。 A.鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn) B.水運(yùn)、鐵路、公路、空運(yùn) C.鐵路、水運(yùn)、公路、空運(yùn) D.水運(yùn)、公路、鐵路、空運(yùn) 2.下列關(guān)于這四種交通運(yùn)輸方式的敘述,正確的是(　　)。 A.Ⅰ速度快,運(yùn)輸效率高,但運(yùn)量小,技術(shù)要求高 B.Ⅱ運(yùn)量大,成本低,但速度慢,靈活性差,受自然條件影響大 C.Ⅲ機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) D.Ⅳ是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一,運(yùn)量大,速度快 【解析】第1題,根據(jù)材料可知,某一要素的圓圈越大表明這一要素越優(yōu)越。據(jù)圖可知,圖中Ⅰ~Ⅳ所表示的運(yùn)輸方式占有優(yōu)勢(shì)的要素分別是運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度、速度,運(yùn)費(fèi)最低的是水運(yùn);運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度都有優(yōu)勢(shì)的是鐵路;速度有些優(yōu)勢(shì),機(jī)動(dòng)靈活,但運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)沒有優(yōu)勢(shì),可能是公路運(yùn)輸;速度占明顯優(yōu)勢(shì)的是空運(yùn)。第2題,這四種交通運(yùn)輸方式中,Ⅰ速度慢,運(yùn)輸效率低,但運(yùn)量大,技術(shù)要求較低;Ⅱ運(yùn)量大,成本低,速度較快,靈活性差,受自然條件影響大;Ⅲ機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng);Ⅳ是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一,運(yùn)量小,速度快。 【答案】1.B　2.C 　　青藏鐵路延伸線——拉日鐵路(拉薩到日喀則鐵路)于2014年8月16日正式通車運(yùn)行,該鐵路順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū),沿線多自然保護(hù)區(qū)和水源保護(hù)區(qū),且鐵路全線橋梁和隧道多。讀青藏鐵路格爾木至日喀則段示意圖,回答3~4題。 3.拉日鐵路走向選擇時(shí)考慮的主要因素是(　　)。 A.氣候　　　B.河流　　　C.地形　　　D.耕地 4.拉日鐵路線橋梁和隧道的比重較大,原因是(　　)。 ①地質(zhì)地形條件復(fù)雜　②節(jié)約耕地?、郾茏尡Ｗo(hù)區(qū)　④避免干擾聚落和其他交通線路 A.①③ B.②③ C.②④ D.①④ 【解析】第3題,根據(jù)圖中信息可知,拉日鐵路走向多沿著地勢(shì)相對(duì)平坦的河谷,受地形的影響較大。第4題,根據(jù)材料,拉日鐵路“穿越近90千米的峽谷區(qū),沿線多自然保護(hù)區(qū)和水源保護(hù)區(qū)”可知,拉日鐵路經(jīng)過的地區(qū)地質(zhì)地形條件復(fù)雜,保護(hù)區(qū)較多,導(dǎo)致其橋梁和隧道的比重較大。 【答案】3.C　4.A 考點(diǎn)2 交通運(yùn)輸布局變化的影響 　　1.交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響 聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化、交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān),可從以下兩方面理解: (1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化 　　(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)及其發(fā)展速度 2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 (2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處;但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,如下圖所示: 【知識(shí)拓展】　城市大型超市或批發(fā)市場(chǎng)區(qū)位及其形成原因 (1)區(qū)位:大型超市或批發(fā)市場(chǎng)出現(xiàn)在城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。 (2)原因 ①郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利; ②城市中心商務(wù)區(qū)建筑物密集、道路狹窄,汽車通行能力受限,駕車購(gòu)物不便; ③郊區(qū)城市化,人口、企業(yè)向城市郊區(qū)集聚; ④城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。 　　隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸,高速公路出入口、軌道交通站點(diǎn)附近成為購(gòu)物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大,逐漸形成具備城市功能的新都市,又稱邊緣城市。下圖示意美國(guó)某邊緣城市高速公路出入口附近土地利用類型的空間布局。讀圖,回答5~6題。 5.圖示高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是(　　)。 A.生產(chǎn)用地 B.居住用地 C.辦公用地 D.零售業(yè)用地 6.圖示邊緣城市(　　)。 A.人口的晝夜流動(dòng)性大 B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主 C.空間上和中心城市相接 D.建筑物的密度比中心城市大 【解析】第5題,高速公路具有相對(duì)封閉的特點(diǎn),在高速公路上不能像在普通公路上那樣自由出入,所以車上需要配備一些日常用品,由此可推斷出高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是零售業(yè)用地。第6題,根據(jù)上題分析可知,該邊緣城市主要是在零售業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,然后具備城市功能,所以該邊緣城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。 【答案】5.D　6.B 方法 水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響解題技巧 　　第一步:確定水路交通特點(diǎn),包括航道形態(tài)、交通工具、地域的地形特征等。 第二步:由水路交通特點(diǎn),分析推斷城市形態(tài)特征。 具體分析如下圖所示: 　　下圖示意某地理研究小組利用地理信息技術(shù)得出的地理事物分布圖層。讀圖,回答1~2題。 1.為了合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),最需要研究的疊加圖層包括(　　)?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　? A.甲、乙 B.乙、丙 C.丙、丁 D.甲、丙 2.①②兩居民區(qū)規(guī)模較大的主要原因是(　　)。 A.地勢(shì)較平坦 B.河流交匯處 C.公路運(yùn)輸較便利 D.人口較稠密 【解析】第1題,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般布局在交通便利、人口密集的地方,丙圖層示意交通分布,丁圖層示意人口分布,與人口和交通相關(guān)的是商業(yè)布局。第2題,把河流、地形和公路三個(gè)圖層疊加在居民區(qū)的圖層上可以發(fā)現(xiàn),圖中居民區(qū)大都位于地勢(shì)較為平坦的地區(qū),①②兩居民區(qū)位于河流交匯處,具有水運(yùn)和供水優(yōu)勢(shì);②居民區(qū)并不沿公路分布,故公路運(yùn)輸并不便利;無法判斷人口分布狀況。 【答案】1.C　2.B 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　讀甲、乙兩半島位置圖,回答1~2題。 1.甲、乙兩半島所在國(guó)均出口較多的產(chǎn)品是(　　)。 A.玉米 B.鮮花 C.石油 D.銅礦 2.將上述產(chǎn)品從乙半島所在國(guó)出口到我國(guó),最適宜采用的交通運(yùn)輸方式是(　　)。 A.鐵路 B.管道 C.航空 D.海運(yùn) 【解析】第1題,甲、乙兩半島所在國(guó)分別是墨西哥和卡塔爾,兩國(guó)石油資源都很豐富。乙半島所在國(guó)氣候干旱,降水少,地表徑流缺乏,不利于鮮花和玉米的生產(chǎn)。第2題,由于石油運(yùn)輸量大,海運(yùn)價(jià)格便宜,卡塔爾的石油運(yùn)往我國(guó)應(yīng)采用海運(yùn)。 【答案】1.C　2.D 　　“中國(guó)高鐵第一單”印尼雅萬高鐵項(xiàng)目于2016年1月22日開工,雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和重要城市萬隆,其位于印尼人口最多的爪哇島上。讀雅萬鐵路沿線地區(qū)示意圖,回答 3~5 題。 3.影響雅萬高鐵走向的主要因素是(　　)。 A.地形 B.河流 C.市場(chǎng) D.科技 4.雅萬高鐵全長(zhǎng)約為(　　)。 A.100 km B.150 km C.250 km D.300 km 5.圖中爪哇島的主要地形類型是(　　)。 A.平原 B.盆地 C.山地 D.高原 【解析】第3題,高鐵以客運(yùn)為主,要聯(lián)系重要的居民點(diǎn),票價(jià)也較高,投資大。圖中的高鐵線路不是直線,而是為盡量連接沿線城市成曲線,考慮的是盡量滿足沿線城市居民的出行,城市居民數(shù)量多,對(duì)高鐵需求大,所以影響圖中規(guī)劃高鐵走向的主要因素是市場(chǎng)。隨著科技的發(fā)展,修路的建筑技術(shù)水平提高,地形、河流等自然因素對(duì)其影響越來越小。第4題,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知, 經(jīng)線上緯度每差1,實(shí)際距離相差約111千米。讀圖可知,雅萬高鐵南北跨度超過1,但小于2,所以雅萬高鐵長(zhǎng)度大于111千米,小于222千米。第5題,根據(jù)圖中河流分布和走向可知,爪哇島河流多,且均從中部向兩側(cè)流向海洋,說明該地地勢(shì)起伏大,以山地地形為主。 【答案】3.C　4.B　5.C 　　下圖為我國(guó)高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間=前往高鐵站的時(shí)間+等待時(shí)間+離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。讀圖,回答6~7題。 6.根據(jù)材料推斷(　　)。 A.高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng) B.高鐵不適合短途出行 C.高鐵出行車外時(shí)間長(zhǎng) D.高鐵站布局不合理 7.高鐵站附近最適合發(fā)展的商業(yè)是(　　)。 A.綜合零售和文教類 B.日用品和家電家具 C.餐飲、箱包和地方特產(chǎn) D.醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè) 【解析】第6題,根據(jù)材料推斷,乘車時(shí)間越短,車外時(shí)間占總出行時(shí)間的比重越高,說明高鐵不適合短途出行;高鐵運(yùn)行速度快,長(zhǎng)途出行車外時(shí)間占總出行時(shí)間的比重就比較小,所以不能籠統(tǒng)地認(rèn)為高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng);材料顯示的是高鐵出行車外時(shí)間占總出行時(shí)間的比重,而不是高鐵出行的車外時(shí)間;材料中沒有顯示高鐵站布局不合理的信息。第7題,高鐵站附近流動(dòng)人口數(shù)量大,治安環(huán)境復(fù)雜,不安靜,不利于發(fā)展文教類商業(yè);日用品和家電家具要靠近居住人口多的地區(qū);餐飲、箱包和地方特產(chǎn)類商業(yè)可以為旅客提供外出需求服務(wù),適合建在高鐵站附近;高鐵站附近的流動(dòng)人口對(duì)醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂需求較小,故醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)不適合建在高鐵站附近。 【答案】6.B　7.C 　　讀某縣快遞公司分布示意圖,回答8~9題。 8.下列關(guān)于該縣快遞公司分布特點(diǎn)的敘述,正確的是(　　)。 A.位于水運(yùn)便利的河流兩岸 B.位于商業(yè)繁華的市中心 C.位于人口集中的居民區(qū) D.位于城區(qū)外圍的公路交會(huì)處 9.下列關(guān)于圖中快遞公司分布的優(yōu)勢(shì)區(qū)位分析,正確的是(　　)。 A.交通便利,利于快遞件的收發(fā) B.人口密集,市場(chǎng)需求大 C.距市中心近,地價(jià)較高 D.水運(yùn)便利,降低運(yùn)輸費(fèi)用 【解析】第8題,讀圖可知,該縣快遞公司有的位于水運(yùn)便利的河流兩岸,有的不在河流岸邊;幾乎都不位于商業(yè)繁華的市中心;多數(shù)不在人口集中的居民區(qū);都位于城區(qū)外圍的公路交會(huì)處。第9題,快遞公司分布在道路交會(huì)處,交通便利,利于快遞件的收發(fā);從圖中看沒有分布在人口密集的地區(qū);距市中心較遠(yuǎn),地價(jià)較低;快遞不能利用水運(yùn),速度太慢。 【答案】8.D　9.A 　下圖示意2014年廣東省、山西省、福建省、云南省四省不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量(萬噸)。讀圖,回答1~3題。 1.甲、乙、丙、丁分別對(duì)應(yīng)的省份是(　　)。 A.山西省、廣東省、福建省、云南省 B.山西省、廣東省、云南省、福建省 C.云南省、福建省、山西省、廣東省 D.廣東省、福建省、山西省、云南省 2.甲省級(jí)行政區(qū)鐵路貨運(yùn)量大的主要原因是(　　)。 A.礦產(chǎn)外運(yùn) B.地勢(shì)平坦 C.人口眾多 D.河流缺少 3.乙和丁的貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)比較相似,主要影響因素有(　　)。 ①緯度位置　②地形地勢(shì)?、郛a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?、芙?jīng)濟(jì)規(guī)模 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 【解析】第1題,甲沒有水路運(yùn)輸,在四個(gè)省份中只能是山西省;云南省境內(nèi)河流多落差大而水運(yùn)條件較差,福建省有較多的河流且臨海,因此水運(yùn)條件要好于云南省,故丁為福建省、丙為云南省。第2題,山西省境內(nèi)煤炭資源豐富,煤炭屬于大宗貨物,適合鐵路、水路運(yùn)輸,但山西省水運(yùn)條件差,故鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大。第3題,廣東省與福建省同為沿海省份,省內(nèi)資源較缺乏,主要為外向型經(jīng)濟(jì),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似,適宜水路運(yùn)輸;同時(shí)地形都以山地、丘陵為主,平地較少,適宜公路運(yùn)輸,故兩省貨運(yùn)方式相似;經(jīng)濟(jì)規(guī)模廣東省遠(yuǎn)大于福建省,緯度與貨運(yùn)方式關(guān)系不大。 【答案】1.B　2.A　3.C 　　在全長(zhǎng)為1318千米的京滬高速鐵路中,橋梁長(zhǎng)度超過全線的80%。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米,總共有675座橋梁,橋梁全長(zhǎng)159.88千米,相當(dāng)于每7千米鐵路中就有1千米的橋梁。讀圖,回答4~5題。 4.下列關(guān)于兩鐵路的敘述,正確的是(　　)。 A.京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是提高速度 B.青藏鐵路“以橋代路”的主要目的是節(jié)約土地 C.影響京滬高鐵建設(shè)的主要因素是地形 D.青藏鐵路建設(shè)有利于西藏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整 5.下圖中字母分別代表水運(yùn)、公路、鐵路、航空四種主要的交通運(yùn)輸方式(圖中數(shù)字1~5表示從優(yōu)到劣的五個(gè)等級(jí)),能代表圖中示意的交通運(yùn)輸方式是(　　)。 A.a B.b C.c D.d 【解析】第4題,京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是節(jié)約土地;青藏鐵路“以橋代路”主要是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動(dòng)物遷徙提供通道;影響京滬高鐵建設(shè)的主要因素為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素;青藏鐵路建設(shè)可以促進(jìn)西藏地區(qū)旅游業(yè)和工農(nóng)業(yè)的發(fā)展,利于西藏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。第5題,a運(yùn)速最慢,靈活性最差,應(yīng)為水運(yùn);b運(yùn)速、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)較優(yōu),可判斷其為鐵路運(yùn)輸;c靈活性最優(yōu),可判斷其為公路運(yùn)輸;d運(yùn)價(jià)、運(yùn)量最劣,運(yùn)速最優(yōu),可判斷其為航空運(yùn)輸。故b鐵路運(yùn)輸為圖中示意的交通運(yùn)輸方式。 【答案】4.D　5.B 　　2014年12月26日,世界一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的蘭新高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。下圖為蘭新高鐵線路示意圖和局部路段景觀圖。讀圖,回答6~7題。 6.高鐵沿線防護(hù)設(shè)施P的主要作用是(　　)。 A.防噪音 B.防滑坡 C.防風(fēng)沙 D.防洪水 7.蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的影響是(　　)。 ①人口外遷規(guī)模迅速萎縮　②緩解蘭新鐵路貨運(yùn)壓力 ③縮短運(yùn)輸距離,節(jié)約時(shí)間?、芗訌?qiáng)東、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 A.①② B.①④ C.②③ D.②④ 【解析】第6題,蘭新高鐵經(jīng)過沙漠地區(qū),圖示高鐵沿線防護(hù)設(shè)施P的主要作用是防風(fēng)沙,防止風(fēng)沙掩埋或侵蝕鐵軌。防噪音效果不大;圖示地區(qū)地勢(shì)起伏小,滑坡災(zāi)害少;區(qū)域降水少,洪水災(zāi)害少。第7題,蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)后,人口外遷規(guī)?？赡軘U(kuò)大;可以緩解蘭新鐵路貨運(yùn)壓力;不能縮短運(yùn)輸距離;有利于加強(qiáng)東、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 【答案】6.C　7.D 　　近年來“淘寶”“京東商城”“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)”等電商企業(yè)已經(jīng)讓大多數(shù)中國(guó)青年人的購(gòu)物方式發(fā)生了巨大的變化,而且也對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)作出了巨大貢獻(xiàn)。與此同時(shí),各大快遞企業(yè)也如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)此回答8~9題。 8.電商企業(yè)的出現(xiàn)及快遞公司的飛速發(fā)展對(duì)我國(guó)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最大的影響是(　　)。 A.改變了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位布局原則 B.使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)從實(shí)體店向虛擬店轉(zhuǎn)變 C.改變了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 D.促進(jìn)了傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展 9.“甘青寧新藏不包郵”被稱之為快遞行業(yè)的“不平等條約”,要想改變這一“不平等條約”這些省區(qū)應(yīng)該(　　)。 A.加快本地區(qū)的交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) B.發(fā)展自己的電子商務(wù)企業(yè) C.與這些電商企業(yè)洽談,設(shè)立省級(jí)分公司 D.大力發(fā)展本地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn) 【解析】第8題,電商企業(yè)的出現(xiàn)及快遞公司的飛速發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)從實(shí)體店向虛擬店轉(zhuǎn)變。第9題,“甘青寧新藏不包郵”的原因是這些省區(qū)交通相對(duì)閉塞,快遞運(yùn)輸成本高,為此需要加快本地區(qū)的交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 【答案】8.B　9.A 10.閱讀圖文材料,回答下列問題。 帕圖斯湖為一潟湖,與大西洋僅隔一北寬南窄的沙壩,湖泊南端有寬約1.6千米的水道連通大西洋。湖水最大深度僅5米,辟有人工航道,7000噸的海輪可直抵湖北岸的阿雷格里港,該港為巴西南部重要港口,有鐵路、公路通往周圍各大城市。注入帕圖斯湖的雅庫(kù)伊河為巴西貨運(yùn)量最大水系之一,流域內(nèi)和湖區(qū)西岸為發(fā)達(dá)的農(nóng)牧區(qū),盛產(chǎn)谷物、煙草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。 (1)簡(jiǎn)述帕圖斯湖發(fā)展航運(yùn)的最大限制條件和解決措施。 (2)阿雷格里港是巴西重要的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港,分析其形成原因。 (3)有人認(rèn)為該地區(qū)的農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應(yīng)該選擇在里奧格蘭德。你是否贊同?并說明理由。 【解析】第(1)題,帕圖斯湖泥沙淤積,水位較淺,是發(fā)展航運(yùn)最大的限制條件。為解決這一問題,需要減少泥沙淤積,所以在湖區(qū)西岸應(yīng)避免過度墾殖,保護(hù)植被,減少水土流失;河流上游修建水庫(kù),攔蓄泥沙;人工清除湖底淤泥,疏通航道。第(2)題,周邊區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),農(nóng)產(chǎn)品豐富,所以阿雷格里港成為巴西重要的農(nóng)產(chǎn)品輸出港。第(3)題為開放性試題。若贊成農(nóng)牧產(chǎn)品輸出港應(yīng)該選擇在里奧格蘭德,則從里奧格蘭德建港的有利條件分析;若不贊成則結(jié)合材料說出不利的理由。 【答案】(1)限制條件:泥沙淤積,水位較淺。 解決措施:湖區(qū)西岸避免過度墾殖,保護(hù)植被,減少水土流失;河流上游修建水庫(kù),攔蓄泥沙,減少入湖泥沙;定期清除湖底淤泥,疏通航道。 (2)周邊區(qū)域是發(fā)達(dá)的農(nóng)牧區(qū),農(nóng)牧產(chǎn)品豐富,而且大多為商品性農(nóng)產(chǎn)品,出口量大;阿雷格里港是水陸交通樞紐,成為農(nóng)牧產(chǎn)品集散地;帕圖斯湖有水道與大西洋相連,可實(shí)現(xiàn)湖海聯(lián)運(yùn),便于農(nóng)產(chǎn)品輸出。 (3)贊成。里奧格蘭德靠近大西洋,海運(yùn)更便利;不在河流入?？?無河流泥沙淤積,港口水位深。(或不贊成。里奧格蘭德距離農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)區(qū)較遠(yuǎn),增加運(yùn)輸成本;與內(nèi)陸地區(qū)交通不便,不利于海陸聯(lián)運(yùn)。)