無人機培訓試題

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3、 旋翼考試題庫 001. 多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用 A． 無刷電機 B． 有刷電機 C． 四沖程發(fā)動機

4、答案:A. 002. 多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用 A． 步進電機 B． 內轉子電機 C． 外轉子電機 答案:C. 003. 多軸飛行器使用的電調一般為 A． 雙向電調 B． 有刷電調 C． 無刷電調 答案:C. 004. 多軸飛行器使用的動力電池一般為 A． 聚合物鋰電池 B． 鉛酸電池 C． 銀鋅電池 答案:A. 005. 部分多軸飛行器螺旋槳根部標有“CCW”字樣，其意義為 A． 此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn) B． 此螺旋槳為頂視順時針旋轉 C． 此螺旋槳為頂視逆時針旋轉 答案:C. 006. 多軸飛行器的飛控指的是 A． 機載導

5、航飛控系統(tǒng) B． 機載遙控接收機 C． 機載任務系統(tǒng) 答案:A. 007. 多軸飛行時地面人員手里拿的“控”指的是 A． 地面遙控發(fā)射機 B． 導航飛控系統(tǒng) C． 鏈路系統(tǒng) 答案:A. 008. 某多軸飛行器動力電池標有11.1V，它是 A． 6S鋰電池 B． 11.1S鋰電池 C． 3S鋰電池 答案:C. 009. 多軸飛行器的遙控器一般有 A． 2個通道 B． 3個通道 C． 4個及以上通道 答案:C. 010. 多軸的“軸”指 A． 舵機軸 B． 飛行器運動坐標軸 C． 動力輸出軸 答案:C. 011. 多軸飛行器起降時

6、接觸地面的是 A． 機架 B． 云臺架 C． 腳架 答案:C. 012. 多軸飛行器動力電池充電盡量選用 A． 便攜充電器 B． 快速充電器 C． 平衡充電器 答案:C. 013. 多軸飛行器每個“軸”上，一般連接 A． 1個電調，1個電機 B． 2個電調，1個電機 C． 1個電調，2個電機 答案:A. 014. 多軸飛行器上的電信號傳播順序一般為 A． 飛控——機載遙控接收機——電機——電調 B． 機載遙控接收機——飛控——電調——電機 C． 飛控——電調——機載遙控接收機——電機 答案:B. 015. 電調上最粗的紅線和黑線用來連接

7、 A． 動力電池 B． 電動機 C． 機載遙控接收機 答案:A. 016. 多軸無人機，電調上較細的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接 A． 電機 B． 機載遙控接收機 C． 飛控 答案:C. 017. 多軸飛行器，電調和電機一般通過3根單色線連接，如任意調換其中2根與電機的連接順序，會出現(xiàn) A． 該電機停轉 B． 該電機出現(xiàn)過熱并燒毀 C． 該電機反向運轉 答案:C. 018. 4軸飛行器飛行運動中有 A． 6個自由度，3個運動軸 B． 4個自由度，4個運動軸 C． 4個自由度，3個運動軸 答案:A. 019. 描述一個多軸無人機地面遙

8、控發(fā)射機是“日本手”，是指 A． 右手上下動作控制油門或高度 B． 左手上下動作控制油門或高度 C． 左手左右動作控制油門或高度 答案:A. 020. 4軸飛行器有“X”模式和“＋”模式兩大類，其中 A． “＋”模式操縱性好 B． “X”模式操縱性好 C． 兩種模式操縱性沒有區(qū)別 答案:B. 021. 多軸飛行器飛控板上一般會安裝 A． 1個角速率陀螺 B． 3個角速率陀螺 C． 6個角速率陀螺 答案:C. 022. 多軸飛行器飛控計算機的功能不包括 A． 穩(wěn)定飛行器姿態(tài) B． 接收地面控制信號 C． 導航 答案:B. 023. 某多軸電

9、調上標有“30A”字樣，意思是指 A． 電調所能承受的最大瞬間電流是30安培 B． 電調所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培 C． 電調所能承受的最小工作電流是30安培 答案:A. 024. 某多軸電調上有BEC 5V字樣，意思是指 A． 電調需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓 B． 電調能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓 C． 電調能從較細的紅線與黑線向外輸出5V的電壓 答案:C. 025. 電子調速器英文縮寫是 A． BEC B． ESC C． MCS 答案:B. 026. 經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可

10、以選用 A． 5A的電調 B． 10A的電調 C． 30A的電調 答案:C. 027. 用遙控器設置電調，需要 A． 斷開電機 B． 接上電機 C． 斷開動力電源 答案:B. 028. 無刷電機與有刷電機的區(qū)別有 A． 無刷電機效率較高 B． 有刷電機效率較高 C． 兩類電機效率差不多 答案:A. 029. 關于多軸使用的無刷電機與有刷電機，說法正確的是 A． 有刷電機驅動交流電機 B． 無刷電機驅動交流電機 C． 無刷電機驅動直流電機 答案:B. 030. 某多軸電機標有2208字樣，意思是指 A． 該電機最大承受22V電壓，最小承受

11、8V電壓 B． 該電機轉子高度為22毫米 C． 該電機轉子直徑為22毫米 答案:C. 031. 有2個輸出功率相同的電機，前者型號3508，后者型號2820，以下表述正確的是 A． 3508適合帶動更大的螺旋槳 B． 2820適用于更高的轉速 C． 尺寸上，2820粗一些，3508高一些 答案:C. 032. 某多軸電機標有1000KV字樣，意義是指 A． 對應每V電壓，電機提供轉轉速 B． 對應每V電壓，電機提供1000轉轉速 C． 電機最大耐壓1000KV 答案:B. 033. 某多軸電機轉速為3000轉，是指 A． 每分鐘3000轉 B． 每秒

12、鐘3000轉 C． 每小時3000轉 答案:A. 034. 某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他的型號可表述為 A． 2511 B． 1045 C． 答案:B. 035. 某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他的型號可表述為 A． 3812 B． 15×5 C． 38×12 答案:B. 036. 某螺旋槳是正槳，是指 A． 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉 B． 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時針旋轉 C． 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉 答案:C. 037. 八軸飛行器安裝有 A． 8個順時針旋轉

13、螺旋槳 B． 2個順時針旋轉螺旋槳，6個逆時針旋轉螺旋槳 C． 4個順時針旋轉螺旋槳，4個逆時針旋轉螺旋槳 答案:C. 038. 同樣重量不同類型的動力電池，容量最大的的是 A． 聚合物鋰電池 B． 鎳鎘電池 C． 鎳氫電池 答案:A. 039. 同樣容量不同類型的電池，最輕的是 A． 鉛酸蓄電池 B． 堿性電池 C． 聚合物鋰電池 答案:C. 040. 多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標稱電壓為 A． 1.2V B． 11.1V C． 3.7V 答案:C. 041. 某多軸動力電池標有3S2P字樣，代表 A． 電池由3S2P公司

14、生產(chǎn) B． 電池組先由2個單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián) C． 電池組先由3個單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián) 答案:C. 042. 某多軸動力電池容量為6000mAh,表示 A． 理論上，以6A電流放電，可放電1小時 B． 理論上，以60A電流放電，可放電1小時 C． 理論上，以6000A電流放電，可放電1小時 答案:A. 043. 以下哪種動力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電 A． 鉛酸蓄電池 B． 鎳鎘電池 C． 鋰聚合物電池 答案:B. 044. 以下哪種動力電池放電電流最大 A． 2000mAh，30C B． 20000mAh，

15、5C C． 8000mAh，20C 答案:C. 045. 一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各1根）；1組是單節(jié)鋰電引出線（細，與s數(shù)有關），用以監(jiān)視平衡充電時的單體電壓。下面說法正確的是 A． 6S電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線 B． 6S電池有7根引出線 C． 6S電池有6根引出線 答案:B. 046. 同一架多軸飛行器，在同樣做好動力匹配的前提下 A． 兩葉槳的效率高 B． 三葉槳的效率高 C． 兩種槳效率一樣高 答案:A. 047. 多軸飛行器不屬于以下哪個概念范疇 A． 自轉旋翼機 B． 重于空氣的航空器 C． 直升

16、機 答案:A. 048. 部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是 A． 提高螺旋槳效率 B． 增加外形的美觀 C． 防止磕碰提高安全性 答案:C. 049. 目前技術條件下，燃油發(fā)動機不適合作為多軸飛行器動力的原因，表述不正確的是 A． 生物燃料能量密度低于鋰電池 B． 調速時響應較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉速工作 C． 尺寸，重量較大 答案:A. 050. 在升高與下降過程中，無人直升機與多軸飛行器表述正確的是 A． 無人直升機主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉速 B． 無人直升機主要改變旋翼轉速，多軸飛行器主要改變旋翼總距 C． 無

17、人直升機主要改變旋翼轉速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉速 答案:A. 051. 部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機架整體變形功能，其主要目的是 A． 改善機載任務設備視野 B． 調整重心增加飛行器穩(wěn)定行 C． 減小前飛廢阻力 答案:A. 052. 一架4軸飛行器，在其他任何設備都不更換的前提下，安裝了4個大得多的螺旋槳，下面說法不一定正確的是 A． 升力變大 B． 轉速變慢 C． 槳盤載荷變小 答案:A. 053. 多軸飛行器的螺旋槳 A． 槳根處迎角小于槳尖處迎角 B． 槳根處迎角大于槳尖處迎角 C． 槳根處迎角等于槳尖處迎角 答案:B. 05

18、4. 多軸飛行器的螺旋槳 A． 槳根處線速度小于槳尖處線速度 B． 槳根處線速度大于槳尖處線速度 C． 槳根處線速度等于槳尖處線速度 答案:A. 055. 對于多軸飛行器 A． 旋翼只起升力面的作用 B． 旋翼只充當縱橫向和航向的操縱面 C． 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 答案:C. 056. 多軸飛行器 A． 有自轉下滑能力 B． 無自轉下滑能力 C． 有部分自傳下滑能力 答案:B. 057. 4軸飛行器，改變航向時 A． 相鄰的2個槳加速，另2個槳減速 B． 相對的2個槳加速，另2個槳減速 C． 4個槳均加速 答案:B. 0

19、58. 下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的 A． 3代直升機，變模態(tài)無人旋翼機，復合無人旋翼機 B． 微型直升機，輕型無人直升機，四軸飛行器 C． 單旋翼帶尾槳式無人直升機，雙旋翼共軸式無人直升機，多軸無人飛行器 答案:C. 059. 下面關于多軸旋翼的說法錯誤的是 A． 本質上講旋翼是一個能量轉換部件，它把電動機傳來的旋轉動能轉換成旋翼拉力 B． 旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力 C． 旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進推力 答案:C. 060. 多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是 A． 對稱型 B． 凹凸型 C． S型 答案:B. 061.下列哪種形式的旋翼

20、飛行器不是直升機： A.多軸飛行器 B.共軸雙旋翼式 C.自轉旋翼式 答案:C. 062.多軸飛行器的旋翼旋轉方向一般為： A.俯視順時針旋翼 B.俯視逆時針旋翼 C.兩兩對應 答案:C. 063.共軸直升機的旋翼旋轉方向為： A.俯視順時針旋翼 B.俯視逆時針旋翼 C.一正一逆 答案:C. 064.單旋翼帶尾槳式無人直升機旋翼的旋轉方向： A.俯視順時針 B.俯視逆時針 C.均有 答案:C. 065.推式尾槳和拉式尾槳哪個效率更高： A.推式尾槳 B.拉式尾槳 C.若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別 答案:A. 066.下列關于

21、共軸雙旋翼直升機旋翼的說法正確的是： A.旋翼只起升力面的作用 B.旋翼只充當縱橫向和航向的操縱面 C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 答案:C. 067.以下是共軸雙旋翼直升機的優(yōu)點的是： A.操作結構簡單 B.自轉下滑性能優(yōu)異 C.縱向尺寸小 答案:C. 068.共軸式直升機廢阻面積一般大于單旋翼直升機，這是因為： A.共軸式直升機的縱向尺寸較大 B.其結構重量與載重均集中在重心附近 C.其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離 答案:C. 069.共軸直升機上下旋翼的自動傾斜器有何位置關系： A.上旋翼自動傾斜器領先下旋翼自動傾斜器9

22、0度 B.下旋翼自動傾斜器領先上旋翼自動傾斜器90度 C.上下旋翼自動傾斜器始終保持平行 答案:C. 070.四軸飛行器如何實現(xiàn)控制： A.通過調整不同旋翼之間的總矩 B.通過調整不同旋翼之間相對轉速 C.通過調整不同旋翼之間傾斜角度 答案:B. 071.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的： A.3代直升機，，復合無人旋翼機 B.微型直升機，輕型無人直升機，四軸飛行器 C.單旋翼帶尾槳式無人直升機，雙旋翼共軸式無人直升機，多軸無人飛行器 答案:C. 072.下列關于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯誤的是： A.直升機重量增加 B.使直升機在

23、叢林等復雜地貌條件機動能力差 C.增大旋翼誘阻功率 答案:C. 073.下面關于旋翼的說法錯誤的是 A.本質上講旋翼是一個能量轉換部件，它把發(fā)動機通過旋翼軸傳來的旋轉動能轉換成旋翼拉力。 B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。 C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進推力。 答案:C. 074.尾槳的功能正確的是 A.在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。 B.在單旋翼直升機上，能對直升機航向起到操縱和穩(wěn)定作用。 C.在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供升力。 答案:B. 075.關于旋翼的反扭矩說法正確的是 A.旋翼的反扭矩會迫使直升機向旋翼旋轉的反方向偏轉

24、。 B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動機最大功率的大小。 C.發(fā)動機帶動旋翼旋轉時，旋翼誘導阻力力矩為發(fā)動機傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。 答案:A. 076.下面說法正確的是 A.一般來講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。 B.如果尾槳槳轂中心位于直升機重心之上或重心之下，則不會產(chǎn)生滾轉力矩。 C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機的側向平衡狀態(tài)。 答案:C. 077.懸停狀態(tài)下，旋翼形成 A.正錐體。 B.平面。 C.倒錐體。 答案:C. 078.影響直升機地面效應的主要因素不包括 A.地表環(huán)境。 B.下滑速度和風。 C.高度。 答

25、案:B. 079.地面效應對直升機飛行性能的影響說法不正確的是 A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。 B.直升機有地效懸停升限小于無地效懸停升限。 C.在保持功率不變的條件下拉力會增加。 答案:B. 080.直升機的操縱不包括 A.總距操縱。 B.周期變距。 C.副翼操縱。 答案:C. 081.改變旋翼拉力大小的方法不包括 A.操縱總距桿。 B.操縱油門環(huán)。 C.操縱方向舵。 答案:C. 082.懸停時的平衡不包括 A.俯仰平衡。 B.方向平衡。 C.前飛廢阻力平衡。 答案:C. 083.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括 A.起落架

26、形式。 B.風的影響。 C.地面效應的影響。 答案:A. 084.直升機在風中懸停時下列影響正確的是 A.與無風懸停相比，逆風懸停機頭稍低，且逆風速越大，機頭越低。 B.一般情況下，直升機應盡量在順風中懸停。 C.側風的作用還將使直升機沿風的去向移位，因此，側風懸停時應向風來反方向壓桿。 答案:A. 085.下降的注意事項，錯誤的是 A.要嚴格防止下降率過大。 B.飛行員應把垂直下降作為主要飛行方式。 C.在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要格外謹慎。 答案:B. 086.直升機的地面效應，是指直升機在接近地面的高度工作時，被旋翼排向地面的氣流受到地

27、面阻擋，從而影響旋翼空氣動力的一種現(xiàn)象。影響地面效應的因素包括： A.溫度、飛行速度和風、地表環(huán)境 B.濕度、飛行速度和風、地表環(huán)境 C.高度、飛行速度和風、地表環(huán)境 答案:C. 087.不屬于抵消旋翼機反轉力矩的方法有： A． 尾槳 B． 共軸旋翼 C． 增大旋翼半徑 答案:C. 088.多軸旋翼飛行器通過改變_____控制飛行軌跡。 A． 總距桿 B． 轉速 C． 尾槳 答案:B. 089.為了克服“旋翼”旋轉產(chǎn)生的反______，常見的做法是用另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產(chǎn)生抵消反向運動的力矩。 A.力 B.力矩 C.扭矩 答案:C

28、. 090.______采用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼反扭矩。 A.共軸式直升機 B.單旋翼帶尾槳直升機 C.單旋翼無尾槳直升機 答案:A. 091.下列關于旋翼無人機分類描述不正確的是 A.空機質量大于7公斤，小于等于116公斤范圍內，屬于微型旋翼無人機 B.空機質量小于等于7公斤范圍內，屬于微型旋翼無人機 C.空機質量大于7公斤，小于等于116公斤范圍內，屬于輕型旋翼無人機 答案:A. 092.下列關于多軸旋翼無人機優(yōu)點描述不正確的是 A.使用現(xiàn)代的電動動力裝置和智能控制系統(tǒng)，使多軸飛行器飛行穩(wěn)定，操控靈活 B.它的旋翼總距固定，結構簡單

29、C.相比單旋翼無人機，多軸旋翼無人機載重能力高，續(xù)航能力強 答案:C. 093.下列屬于目前多軸旋翼無人機典型應用的是 A.軍事上高空長航時偵查 B.玩具模型及航拍電影取景等 C.戰(zhàn)場查打一體化應用 答案:B. 094.小型玩具級多軸無人機動力裝置多為 A.交流伺服電機 B.無刷直流電機 C.普通直流電機 答案:B. 095.關于多軸無人機飛行器定義描述正確的是 A.具有兩個旋翼軸以上的無人旋翼航空器 B.具有不少于四個旋翼軸的無人旋翼航空器 C.具有三個旋翼軸以上的無人旋翼航空器 答案:A. 096.我國一些現(xiàn)役單旋翼直升機的旋翼旋轉方向

30、 A. 多為俯視順時針旋轉 B.多為俯視逆時針旋轉 C.生產(chǎn)過程中隨機產(chǎn)生 答案:A. 097.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的KK飛控具有的優(yōu)點是 A. 功能強大，可以實現(xiàn)全自主飛行 B.價格便宜，硬件結構簡單 C.配有地面站軟件，代碼開源 答案:B. 098.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的APM飛控具有的優(yōu)點是 A. 可以應用于各個構型的多軸旋翼飛行器 B.價格便宜，硬件結構簡單 C.配有地面站軟件，代碼開源，功能強大 答案:C. 099.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的MWC飛控具有的特點是 A. 可以應用于各個構型的多軸旋翼飛行器 B.基于And

31、roid開發(fā) C.配有地面站軟件，代碼開源，功能強大 答案:C. 100.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的DJI NAZA飛控具有的特點是 A. 可以應用于各個構型的多軸旋翼飛行器 B.商業(yè)軟件，代碼不開源 C.配有地面站軟件，代碼開源，功能強大 答案:B. 101.多軸旋翼飛行器使用的電調可分為 A.有刷電調和無刷電調 B.直流電調和交流電調 C.有極電調和無極電調 答案:A. 102.關于多軸旋翼飛行器使用的動力源電機KV值描述正確的是 A. 外加1v電壓對應的每分鐘負載轉速 B.外加1v電壓對應的每分鐘空轉轉速 C.額定電壓值時電機每分鐘空轉轉速

32、 答案:B. 103.關于多軸旋翼飛行器機槳與電機匹配描述正確的是 A. 大螺旋槳要用低kv電機 B.大螺旋槳要用高kv電機 C.小螺旋槳要用高kv電機 答案:A. 104.關于多軸旋翼飛行器機槳與電機匹配描述錯誤的是 A.3S電池下，KV900-1000的電機配1060或1047槳，9寸槳也可 B.3S電池下，KV1200-1400配5寸槳 C.2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿 答案:B. 105.X型四軸多旋翼前進時哪兩個軸起到?jīng)Q定性作用 A. 后方兩軸 B. 左側兩軸 C. 右側兩軸 答案:A. 106.八軸多旋翼某個電

33、機發(fā)生故障時，對應做出類似停止工作的電機應是_____電機 A. 對角 B. 左側 C. 右側 答案:A. 107.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過_____嚴禁攜帶 A. 100wh B. 120wh C. 160wh 答案:C. 108.相對于固定翼直升機，多旋翼的優(yōu)勢是 A. 速度快 B. 載重能力強 C. 懸停能力強 答案:C. 109.相對于固定翼直升機，多旋翼的劣勢是 A.速度 B. 載重能力 C. 懸停能力 答案:A. 110.多軸飛行器飛行時，使用哪種模式，飛行前向和主控記錄的某一時刻機頭朝向一致 A. GPS模式

34、 B. 返航點鎖定 C. 航向鎖定 答案:C. 111.多軸飛行器在沒有發(fā)生機械結構改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時，需進行 A. GPS定位 B. 指南針校準 C. 調整重心位置 答案:B. 112.當多軸無人機左轉彎時，為了能拍出較清晰的照片（相機在同一設置情況下），相機云臺應該 A. 向左旋轉 B. 向右旋轉 C. 保持不動 答案:B. 113.多軸飛行器定點半徑畫圓飛行時，為得到較好的航拍畫面，應 A. 平移畫面 B. 繞圈一周 C. 邊繞圈邊上升 答案:C. 114.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時，應 A. 減重

35、 B. 更換大槳 C. 更換大容量電池 答案:A. 115.在多軸飛行任務中，觸發(fā)失控返航時應如何打斷飛控當前任務取回手動控制權 A. GPS手動模式切換 B. 云臺狀態(tài)切換 C. 航向鎖定切換 答案:A. 116.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大 A. 是 B. 不是 C. 不一定 答案:C. 117.下列哪些因素影響航攝過程中的偏移角 A. 風速 B. 負載體積 C. 負載類型 答案:A. 118.影響航空攝影因素為 A. 俯仰角 B. 橫滾角 C. 偏移角 答案:C. 119.航空攝影中往往需要使用相機的位

36、移補償功能，導致使用此功能的原因是 A. 飛機速度 B. 風速 C. 飛機姿態(tài)不穩(wěn) 答案:A. 120.多軸無人旋翼機在前飛中會產(chǎn)生 A. 偏移角 B. 橫滾角 C. 俯仰角 答案:C. 121.航拍無人機不可用于以下哪種工作 A. 測繪 B. 直播 C. 超遠距離監(jiān)控 答案:C. 122.航拍無人機云臺說法正確的是 A. 云臺保證無人機在云層上飛行的安全 B. 云臺是載荷的增穩(wěn)裝置 C. 云臺的效果與傳統(tǒng)陀螺儀一樣 答案:B. 123.多軸直升機起飛前周邊環(huán)境最理想的是 A. 人員密集區(qū)，如公園、廣場等 B. 應提醒周邊人群遠離飛行

37、區(qū)域，并做出相關警告 C. 不受環(huán)境影響 答案:B. 124.多軸直升機在運輸過程中的注意事項是 A. 做好減震措施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運輸 B. 裝箱運輸，也可行李箱運輸 C. 可隨意拆裝運輸 答案:A. 125.對于旋翼飛行器，飛行速度影響拍照設備曝光，以下正確的是 A. 速度越快，需提高曝光度，保證正確曝光 B. 速度越快，需降低曝光度，保證正確曝光 C. 速度快慢，不影響拍攝曝光 答案:A. 126.使用旋翼飛行器，拍攝夜景時，應如何控制飛行速度 A. 降低飛行速度，保證曝光準確 B. 降低飛行高度，保證曝光準確 C. 與白天沒

38、有明顯區(qū)別 答案:A. 127.使用旋翼飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是 A. 距離過遠，高度過高，超出視線范圍 B. 監(jiān)視器顯示無人機電池電壓電量過低 C. 圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定 答案:B. 128.使用旋翼飛行器，航拍過程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機盡量設定為 A. 光圈固定 B. 快門固定 C. ISO固定 答案:C. 129.多軸旋翼飛行器在地面風速大于____級是對飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響 A. 2級 B. 4級 C. 6級 答案:B. 130.使用旋翼飛行器航拍時，在-2°~-10°的潮濕環(huán)境中拍攝應注意 A. 曝光

39、偏差 B. 飛機積冰 C. 山區(qū)氣流 答案:B. 131.使用旋翼飛行器航拍時，一下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象 A. 提高飛行速度 B. 改善云臺和電機的減震性能 C. 改用姿態(tài)模式飛行 答案:B. 132.對于使用電池的多軸旋翼機來說，以下哪種充電方法是錯誤的 A. LiPo每芯充至4.6V滿電 B. LiPo每芯充至4.2V滿電 C. LiFe每芯充至3.6V滿電 答案:A. 133.使用旋翼飛行器，航拍過程中，攝像機曝光描述錯誤的是 A. 全自動拍攝 B. 以拍攝主體為主，預先設定好曝光量 C. 最好用高ISO來拍攝 答案:C.

40、 134.使用旋翼飛行器航拍過程中，溫度對攝像機的影響描述正確的是 A. 在溫差溫度較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結霧 B. 在溫度較高的環(huán)境拍攝電池使用時間長 C. 在溫度較低的環(huán)境拍攝電池使用時間短 答案:A. 135.航空攝影航模除電視臺現(xiàn)場直播盛事外，還有哪些用途 ①救難；②特工監(jiān)視活動；③警方追蹤；④模型飛機娛樂；⑤挑戰(zhàn) A. ①④⑤ B. ②③④ C. ①②③④⑤ 答案:C. 136.航空攝影模型正常工作受自然環(huán)境影響的主要因素是 A. 地表是否凹凸平坦 B. 風向 C. 溫度、風力 答案:C. 137.關于多旋翼機臂向上反角設計描述正

41、確的是 A. 提高飛機的平飛靜穩(wěn)定性 B.提升飛機的機動性 C. 減少電力損耗 答案:A. 138.關于共軸多旋翼飛機設計的優(yōu)勢描述不正確的是 A. 提升飛機升力 B. 提升飛機動力效率 C. 增加便攜性 答案:B. 139.重心高于或低于多旋翼動力面會造成 A. 使飛機更加穩(wěn)定 B. 減低飛機機動性 C. 懸停電力消耗增加 答案:B. 140.對于航空攝像機果動效應產(chǎn)生的原因是 A. 高頻振動傳遞到攝像機 B. 低頻振動傳遞到攝像機 C. 攝像機無云臺增穩(wěn) 答案:A. 141.在航空攝影中，下列哪種方式可以使多旋翼飛行器負載畫質更好重量

42、更大的攝影設備 A. 電機功率不變，槳葉半徑變大且槳葉總距變小 B. 槳葉半徑不變，電機功率變大且槳葉總距變小 C. 槳葉總距不變，電機功率變大且槳葉半徑變大 答案:C. 142.在航空攝影中，下列哪種方式可以使多旋翼飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫 A. 多旋翼飛行器使用折疊起落架 B. 多旋翼飛行器搭載下沉式云臺 C. 多旋翼飛行器搭載前探視云臺 答案:C. 143.在航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像機白平衡調整應調整為______拍出正常白平衡畫面 A. 高色溫值 B. 低色溫值 C. 閃光燈模式 答案:B. 144.當飛行器飛遠

43、超出視線范圍無法辨別機頭方向時，應對方式錯誤的是 A. 加大油門 B. 一鍵返航 C. 云臺復位通過圖像確定機頭方向 答案:A. 145.飛行圖像疊加OSD信息顯示，電壓為電池的_____ A. 空載電壓 B. 負載電壓 C. 已使用電壓 答案:B. 146.電動多軸飛行器控制電機轉速的直連設備為_____ A. 電源 B. 電調 C. 飛控 答案:B. 147.在高海拔寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負載不變，飛行狀態(tài)會_____ A. 功率損耗增大，飛行時間減少 B. 最大起飛重量增加 C. 飛行時間變長 答案:A. 148.旋翼機下降過程中

44、，正確的方法是 A. 快速垂直下降 B. 慢速垂直下降 C. 之字形行進下降 答案:C. 149.旋翼機開機的正確方法是 A. 開機后（按電后），立即進行指南針空位操作 B. 開機后（按電后），等待30秒，飛控LED燈快閃后在進入指南針空位操作 C. 開機后立即操作起飛 答案:B. 150.無人機系統(tǒng)的英文縮寫是 D． UVS E． UAS F． UAV 答案:B 151.輕型無人機，是指空機質量 A.小于7kg B.大于7kg，小于116kg C.大于116kg，小于5700kg 答案:B. 152.近程無人機活動半徑在 A． 小于15k

45、m B． 15~50km C． 200~800km 答案:B. 153.任務高度一般在0~100m之間的無人機為 A.超低空無人機 B.低空無人機 C.中空無人機 答案:A. 154.不屬于無人機機型的是 A． 塞斯納 B． 偵察兵 C． 捕食者 答案:A. 155.不屬于無人機系統(tǒng)的是 A． 飛行器平臺 B． 飛行員 C． 導航飛控系統(tǒng) 答案:B. 156.常規(guī)固定翼/旋翼平臺是內飛行的__________空氣的 A． 重于 B． 輕于 C． 等于 答案:A. 157.不屬于抵消旋翼機反轉力矩的方法有 D． 尾槳 E．

46、共軸旋翼 F． 增大旋翼半徑 答案:C. 158.多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。 D． 總距桿 E． 轉速 F． 尾槳 答案:B. 159.目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和__________兩種。 A． 渦噴發(fā)動機 B． 渦扇發(fā)動機 C． 電動機 答案:C. 160.活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術主要是用來。 A． 提高功率 B． 減少廢氣量 C． 增加轉速 答案:A. 161.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機、.動力電源和__________組成。 A． 電池 B． 調速系統(tǒng) C． 無刷電機 答案:B.

47、 162.從應用上說，渦槳發(fā)動機適用于。 A． 中低空.低速短距/垂直起降無人機 B． 高空長航時無人機/無人戰(zhàn)斗機 C． 中高空長航時無人機 答案:C. 163.屬于無人機飛控子系統(tǒng)的是 A． 無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制 B． 無人機任務設備管理與控制 C． 信息收集與傳遞 答案:A. 164.不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是 A． 經(jīng)/緯度 B． 姿態(tài)角 C． 空速 答案:A. 165.不應屬于無人機飛控計算機任務范疇的是 A． 數(shù)據(jù)中繼 B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制 C． 自主飛行控制 答案:A. 166.無人機通過__________控制舵

48、面和發(fā)動機節(jié)風門來實現(xiàn)無人機控制。 A． 伺服執(zhí)行機構 B． 操縱桿 C． 腳蹬 答案:A. 167.無人機電氣系統(tǒng)中電源和__________兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。 A． 用電設備 B． 配電系統(tǒng) C． 供電線路 答案:B. 168.無人機搭載任務設備重量主要受限制于。 A． 空重 B． 載重能力 C． 最大起飛重量 答案:B. 169.無人機配平的主要考慮是__________沿縱軸的前后位置 A． 氣動焦點 B． 發(fā)動機 C． 重心 答案:C. 170.大型無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法、圖表法和_________

49、_。 A． 試湊法 B． 查表法 C． 約取法 答案:B. 171.指揮控制與__________是無人機地面站的主要功能 A． 飛行狀態(tài)監(jiān)控 B． 任務規(guī)劃 C． 飛行視角顯示 答案:B. 172.無人機地面站系統(tǒng)不包括 A． 機載電臺 B． 無人機控制站 C． 載荷控制站 答案:A. 173.無人機地面站顯示系統(tǒng)應能顯示__________信息。 A． 無人機飛行員狀態(tài) B． 飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài) C． 飛行空域信息 答案:B. 174.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛行器__________等信息。 A． 飛行姿

50、態(tài) B． 位置 C． 飛控狀態(tài) 答案:B. 175.不屬于無人機起飛方式的是 A． 彈射 B． 滑跑 C． 滑翔 答案:C. 176.不屬于無人機回收方式的是 A． 傘降 B． 橫滾 C． 氣囊回收 答案:B. 177.無人機在增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)__________控制。 A． 參與 B． 不參與 C． 不確定 答案:A. 178.無人機系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），__________，感知和規(guī)避（S&A.）三種。 A． 空中交通管制（A.TC.） B． 視頻通信 C． 通信中繼 答案:A.

51、 179.目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF、L和__________波段 A． C. B． VHF C． 任意 答案:A. 180.對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的升力將__________，阻力將__________。 A． 增大、減小 B． 增大、增大 C． 減小、減小 答案:B. 181.對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將 A． 增大 B． 減小 C． 不變 答案:B. 182.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的 A． 一倍 B． 二倍 C． 四倍 答案:C. 183.通過改變迎角，無人機駕駛員可以控

52、制飛機的 A． 升力、空速、阻力 B． 升力、空速、阻力、重量 C． 升力、拉力、.阻力 答案:A. 184.放全襟翼下降，無人機能以 A． 較大的下降角，較小的速度下降 B． 較小的下降角，較大的速度下降 C． 較大的下降角，較大的速度下降 答案:A. 185.無人機駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞 A． 橫軸運動 B． 縱軸運動 C． 立軸運動 答案:B. 186.無人機飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞 A． 橫軸運動 B． 縱軸運動 C． 立軸運動 答案:A. 187.無人機飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞 A． 橫軸運動 B． 縱軸運

53、動 C． 立軸運動 答案:C. 188.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機 A． 右翼升力大于左翼升力 B． 左翼升力大于右翼升力 C． 左翼升力等于右翼升力 答案:B. 189.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角 A． 增大 B． 減小 C． 先減小后增大 答案:B. 190.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角 A． 增大 B． 減小 C． 先增大后減小 答案:A. 191.飛機的下滑角是 A． 升力與阻力的夾角 B． 飛行軌跡與水平面的夾角 C． 阻力與重力的夾角 答案:B.

54、 192.使飛機獲得最大下滑距離的速度是 A． 最大下滑速度 B． 失速速度 C． 下滑有利速度 答案:C. 193.下滑有利速度使 A． 飛機下滑阻力最小 B． 飛機下滑角最大 C． 飛機下滑升力最大 答案:A. 194.用下滑有利速度下滑，飛機的 A． 升阻比最大 B． 升力最大 C． 下滑角最大 答案:A. 195.在定高直線飛行中，下面關于飛機升力的說法，正確的是 A． 空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨? B． 空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨? C． 空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨? 答案

55、:B. 196.關于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是 A． 上下翼面的彎度相同 B． 機翼上表面的彎度小于下表面的彎度 C． 機翼上表面的彎度大于下表面的彎度 答案:C. 197.空速適度減小時，為保持高度，應實施的操縱是 A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B． 增大迎角，以保持升力不變 C． 減小迎角，以保持阻力不變 答案:B. 198.根據(jù)機翼的設計特點，其產(chǎn)生的升力來自于 A． 機翼上下表面的正壓強 B． 機翼下表面的負壓和上表面的正壓 C． 機翼下表面的正壓和上表面的負壓 答案:C. 199.飛機轉彎的向心力是 A． 飛機

56、的拉力 B． 方向舵上產(chǎn)生的氣動力 C． 飛機升力的水平分力 答案:C. 200.僅偏轉副翼使飛機水平左轉彎時，出現(xiàn) A． 右側滑 B． 左側滑 C． 無側滑 答案:B. 201.偏轉副翼使飛機轉彎時，兩翼的阻力是 A． 內側機翼阻力大 B． 外側機翼阻力大 C． 相等 答案:B. 202.偏轉副翼使飛機左轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應 A． 向左偏轉方向舵 B． 向右偏轉方向舵 C． 向右壓桿 答案:A. 203.偏轉副翼使飛機右轉彎時，為修正逆偏轉的影響，應 A． 向左偏轉方向舵 B． 向右偏轉方向舵 C． 向左壓桿 答案:B.

57、 204.飛機轉彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是 A． 轉彎外側阻力比內側的大 B． 轉彎外側升力比內側的大 C． 轉彎外側阻力比內側的小 答案:B. 205.飛機坡度增大，升力的垂直分量 A． 增大 B． 減小 C． 保持不變 答案:B. 206.飛機坡度增大，升力的水平分量 A． 增大 B． 減小 C． 保持不變 答案:A. 207.載荷因子是 A． 飛機拉力與阻力的比值 B． 飛機升力與阻力的比值 C． 飛機承受的載荷（除重力外）與重力的比值 答案:C. 208.飛機轉彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是 A． 保持升力垂

58、直分量不變 B． 用以使機頭沿轉彎方向轉動 C． 保持升力水平分量不變 答案:A. 209.轉彎時，為保持高度和空速，應 A． 增大迎角和油門 B． 增大迎角、減小拉力 C． 減小迎角、增大拉力 答案:A. 210.無人機駕駛員舵面遙控操縱飛機時 A． 拉桿飛機轉入下降 B． 推油門飛機轉入下降 C． 推桿飛機轉入下降 答案:C. 211.飛機水平轉彎，坡度增大，失速速度。 A． 減小 B． 保持不變，因為臨界迎角不變 C． 增大 答案:C. 212.飛機失速的原因是 A． 飛機速度太小 B． 飛機速度太大 C． 飛機迎角超過臨界迎角

59、 答案:C. 213.飛機接近失速，會。 A． 出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象 B． 出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象 C． 出現(xiàn)機翼自轉現(xiàn)象 答案:A. 214.如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應 A． 立即蹬舵 B． 立即推桿到底 C． 立即拉桿 答案:B. 215.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是 A． 飛行員方向舵操縱不當 B． 飛行員壓桿過多 C． 飛機失速后機翼自轉 答案:C. 216.飛機發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是 A． 立即推桿到底改出失速 B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉 C． 立即加大油門增速 答案:B. 217從機尾向機頭方向看

60、去，順時針旋轉螺旋槳飛機的扭距使飛機 A． 向下低頭 B． 向左滾轉 C． 向上抬頭 答案:B. 218.飛機離地面高度__________時，地面效應的影響開始體現(xiàn)出來。 A． 低于半個翼展 B． 低于一個翼展 C． 低于兩個翼展 答案:B. 219.飛機在地面效應區(qū)時，引起的氣動力變化是 A． 升力增大、阻力減小 B． 升力減小、阻力增大 C． 升力增大、阻力增大 答案:A. 220.飛機著陸進入地面效應區(qū)時，將 A． 出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化 B． 經(jīng)歷誘導阻力減小的過程，需要減小動力 C． 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù) 答案:B.

61、 221.具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有 A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢 B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢 C． 保持偏離后的平衡狀態(tài) 答案:A. 222.具有負靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有 A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢 B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢 C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢 答案:B. 223.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機表現(xiàn)出正動安定性。 A． 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài) B． 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大 C． 飛機振蕩的振幅不增大也不減小 答案:A. 224.飛機從

62、已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機表現(xiàn)出負動安定性。 A． 飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài) B． 飛機振蕩的振幅持續(xù)增大 C． 飛機振蕩的振幅不增大也不減小 答案:B. 225.飛機的縱向安定性有利于 A． 防止飛機繞立軸偏轉過快 B． 防止飛機繞縱軸滾轉過快 C． 防止飛機抬頭過高或低頭過低 答案:C. 226.飛機的壓力中心是 A． 壓力最低的點 B． 壓力最高的點 C． 升力的著力點 答案:C. 227.飛機迎角增大，壓力中心的位置會 A． 前移 B． 后移 C． 保持不變 答案:A. 228.飛機迎角減小

63、，壓力中心的位置會 A． 前移 B． 后移 C． 保持不變 答案:B. 229.具有縱向安定性的飛機，飛機重心 A． 位于壓力中心前 B． 位于壓力中心后 C． 與壓力中心重合 答案:A. 230.常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的__________力矩。 A． 上仰 B． 下俯 C． 偏轉 答案:B. 231.常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的__________力矩。 A． 上仰 B． 下俯 C． 偏轉 答案:A. 232.重心靠前，飛機的縱向安定性 A． 變強 B． 減弱 C． 不

64、受影響 答案:A. 233.重心靠后，飛機的縱向安定性 A． 變強 B． 減弱 C． 保持不變 答案:B. 234.飛機的橫側安定性有助于 A． 使機翼恢復到水平狀態(tài) B． 使飛機保持航向 C． 使飛機保持迎角 答案:A. 235.飛機的方向安定性過強，而橫側安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn) A． 飄擺（荷蘭滾） B． 螺旋不穩(wěn)定 C． 轉彎困難 答案:B. 236.飛機的橫側安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn) A． 飄擺（荷蘭滾） B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象 C． 失去縱向安定性 答案:A. 237.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而

65、左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明 A． 飛機進入了飄擺（荷蘭滾） B． 飛機進入了失速 C． 飛機進入了螺旋 答案:A. 238.高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。 A． 增大，減小 B． 減小，增大 C． 增大，增大 答案:A. 239.飛機的理論升限______實用升限。 A． 等于 B． 大于 C． 小于 答案:B. 240.飛機的最大起飛重量指 A． 飛機離地時的重量 B． 飛機開始滑行時的重量 C． 飛機開始起飛滑跑時的重量 答案:C. 241.飛機平飛

66、遇垂直向上突風作用時 A． 阻力將增大 B． 升力將增大 C． 升力將減小 答案:B. 242.飛機以一定速度逆風起飛時 A． 升力將減小 B． 升力將增大 C． 阻力增大升力減小 答案:B. 243.當給大型無人機加油時，為預防靜電帶來的危害應注意 A． 檢查電瓶和點火電門是否關斷 B． 油車是否接地 C． 將飛機、加油車和加油槍用連線接地 答案:C. 244.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在 A． 發(fā)動機處于小轉速和大進氣壓力狀態(tài)工作 B． 發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時 C． 發(fā)動機處于大轉速和小近期壓力轉臺工作 答案:A. 245.活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起__________的問題。 A． 發(fā)動機過熱 B． 電嘴積炭 C． 發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大 答案:B. 246.起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài) A． 小槳葉角及低轉速 B． 大槳葉角及高轉速 C． 小槳葉角及高轉速 答案:C. 247.活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中 A． 長時間爬升 B． 巡航 C． 下降