城市軌道交通車輛構(gòu)造教案ppt課件

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城市軌道交通車輛構(gòu)造 第二章車體 1 第三節(jié)不銹鋼車體 1 車頂 一 不銹鋼車體的結(jié)構(gòu) 圖2 5天津?yàn)I海輕軌車輛車體模型 2 第三節(jié)不銹鋼車體 2 側(cè)墻3 端墻4 底架二 不銹鋼材料使用中應(yīng)注意的問(wèn)題1 不銹鋼材料的合理選擇1 價(jià)格便宜 通用性高 容易購(gòu)買 2 耐腐蝕性好 3 具有足夠的強(qiáng)度 4 加工性好 在對(duì)其進(jìn)行剪切 彎曲 拉延 焊接等加工時(shí) 不會(huì)產(chǎn)生缺陷 3 第三節(jié)不銹鋼車體 SUS301L LT 不進(jìn)行冷壓加工 其特點(diǎn)是強(qiáng)度較低 與SUS304基本相同 多用于強(qiáng)度要求不高處 拉伸加工料件 SUS301L DLT 1 4H 其特點(diǎn)是壓延加工度低 板的平面度在幾種調(diào)質(zhì)材料中最好 多用于外板 SUS301L ST 1 2H 其特點(diǎn)是具有較高強(qiáng)度 同時(shí)拉伸性良好 多用于車頂彎梁 側(cè)立柱 端立柱等處 SUS301L MT 3 4H 其特點(diǎn)是強(qiáng)度很高 但不易進(jìn)行弧焊加工 加熱至600 以上時(shí) 強(qiáng)度會(huì)大幅降低 系為冷彎型鋼用料 4 第三節(jié)不銹鋼車體 SUS301L HT H 其特點(diǎn)是屈服強(qiáng)度和強(qiáng)度極限在幾種調(diào)質(zhì)材料中都是最大的 與MT相同 加熱至600 以上時(shí) 強(qiáng)度會(huì)大幅下降 多用于底架邊梁 主橫梁 側(cè)立柱等對(duì)強(qiáng)度要求很高的部位 2 不銹鋼材料的焊接 5 第四節(jié)車體的模塊化結(jié)構(gòu) 一 模塊化結(jié)構(gòu)的概念 圖2 6車體模塊組成1 底架模塊2 側(cè)墻模塊3 端部模塊4 車頂模塊5 牽引梁模塊6 整梁模塊 6 第四節(jié)車體的模塊化結(jié)構(gòu) 圖2 7車頂模塊1 頂板吊架2 頂板槽梁3 空調(diào)風(fēng)道4 隔音 隔熱材料5 內(nèi)部裝飾6 燈帶7 出風(fēng)口8 頂板懸掛 7 第四節(jié)車體的模塊化結(jié)構(gòu) 圖2 8模塊化車體組成1 車頂模塊2 螺栓3 側(cè)墻模塊4 底架模塊 8 第四節(jié)車體的模塊化結(jié)構(gòu) 二 模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1 在每個(gè)模塊的制造過(guò)程中均注意驗(yàn)證其質(zhì)量 2 由于每個(gè)模塊的制造可以獨(dú)立進(jìn)行 并解決了模塊之間的接口問(wèn)題 因此 各模塊和部件可以由不同的工廠同時(shí)生產(chǎn) 3 可以改善勞動(dòng)條件 降低施工難度 提高勞動(dòng)效率 保證整車質(zhì)量 4 可以減少工裝設(shè)備 簡(jiǎn)化施工程序 降低生產(chǎn)成本 5 在車輛檢修中 可采用更換模塊的方式進(jìn)行 方便維修 9 第四節(jié)車體的模塊化結(jié)構(gòu) 三 模塊化結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn) 10 第五節(jié)車體材料 1 車體輕量化2 車體腐蝕狀況 1 碳素鋼車體以前的碳素鋼車體 車體的雨檐周圍 門(mén)口及車窗周圍的立柱 墻板 地板等處容易被腐蝕 6年之后要進(jìn)行局部修補(bǔ) 10年后要進(jìn)行部分改造 20年后還要進(jìn)行大的改造 2 鋁合金車體鋁合金車體除了車鉤部分及車體內(nèi)的螺釘座使用碳素鋼外 其他部位均為鋁合金 3 不銹鋼車體不銹鋼車體具有耐腐蝕 免維修等特點(diǎn) 11 第五節(jié)車體材料 3 制造成本 1 材料成本在分析碳素鋼車 鋁合金車 不銹鋼車的經(jīng)濟(jì)性時(shí) 必須先確定各種車的樣式 2 加工成本在制造成本中 還要考慮加工因素的影響 1 碳素鋼車體 用CO2氣體保護(hù)的弧焊和用焊條的弧焊 2 鋁合金車體 MIG焊和TIG焊 3 不銹鋼車體 點(diǎn)焊 MIG焊和TIG焊 4 維修管理5 運(yùn)營(yíng)總成本 12 第六節(jié)車門(mén) 一 車門(mén)的類型1 要有足夠的有效寬度 2 車門(mén)要均勻分布 以方便乘客上 下車 3 要有足夠數(shù)量的車門(mén) 可使乘客上 下車時(shí)間滿足地鐵列車運(yùn)行密度的要求 4 車門(mén)附近要有足夠的空間 方便乘客上 下車時(shí)周轉(zhuǎn) 5 要確保乘客的安全 6 要具有較高的可靠性 二 車門(mén)系統(tǒng)概述1 客室門(mén) 13 第六節(jié)車門(mén) 1 客室門(mén)的位置及編號(hào)如圖2 9所示 2 客室門(mén)技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2 4 2 駕駛室側(cè)門(mén) 圖2 9南京地鐵1號(hào)線車門(mén)示意圖 14 第六節(jié)車門(mén) 表2 4客室門(mén)技術(shù)參數(shù) 表2 5駕駛室側(cè)門(mén)技術(shù)參數(shù) 15 第六節(jié)車門(mén) 表2 6駕駛室隔間門(mén)技術(shù)參數(shù) 3 駕駛室隔間門(mén) 16 第六節(jié)車門(mén) 圖2 10逃生門(mén)1 彈簧桿2 連桿3 安全疏散梯4 伸縮桿 4 逃生門(mén) 17 第六節(jié)車門(mén) 三 車門(mén)系統(tǒng)組成及重要部件介紹1 客室門(mén)的組成 見(jiàn)圖2 11 表2 7逃生門(mén)技術(shù)參數(shù) 18 第六節(jié)車門(mén) 圖2 11客室門(mén)的組成 19 第六節(jié)車門(mén) 1 門(mén)葉和定位銷每扇門(mén)葉是由兩塊鋁合金板對(duì)折覆蓋在一塊鋁合金擠壓型材的框架上組成 2 支承桿支承桿通過(guò)一個(gè)能承載整個(gè)門(mén)機(jī)構(gòu)重量的底板固定到車體上 3 滑車 托架滑車可以通過(guò)滾珠軸承在導(dǎo)桿上滑行 同時(shí)也將來(lái)自門(mén)機(jī)械裝置的力傳給門(mén)葉 反過(guò)來(lái)也一樣 4 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)門(mén)的移動(dòng)主要由一個(gè)帶齒輪的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 5 制動(dòng)單元一個(gè)由自由輪和離合器組成的車門(mén)制動(dòng)單元通過(guò)法蘭連接在絲杠上 20 第六節(jié)車門(mén) 6 緊急解鎖裝置和外部緊急解鎖裝置為了能夠在緊急情況下打開(kāi)客室車門(mén) 在客室內(nèi)每扇門(mén)的右側(cè)內(nèi)墻上裝有一個(gè)緊急解鎖裝置 如圖2 12所示 7 門(mén)切除裝置在每一對(duì)門(mén)的一扇門(mén)葉上安裝有門(mén)切除裝置 可以機(jī)械地切除車門(mén) 在出現(xiàn)故障時(shí) 工作人員可以在車內(nèi)或車外通過(guò)方孔鑰匙切除車門(mén) 如圖2 13所示 21 第六節(jié)車門(mén) 圖2 12緊急解鎖裝置a 正常位b 解鎖位 22 第六節(jié)車門(mén) 8 上 下導(dǎo)軌上部導(dǎo)軌被安裝在門(mén)頭機(jī)構(gòu)上 托架上的滾柱沿導(dǎo)軌滾動(dòng) 2 駕駛室側(cè)門(mén)的組成3 駕駛室隔間門(mén)的組成 23 第六節(jié)車門(mén) 圖2 14駕駛室側(cè)門(mén)的組成1 鋁制門(mén)板2 上部玻璃窗3 下部玻璃窗4 門(mén)窗橡膠條5 防水橡膠條6 門(mén)框密封橡膠條7 門(mén)鎖裝置8 上下鉸鏈9 手動(dòng)鎖 24 第六節(jié)車門(mén) 4 逃生門(mén)的組成5 客室門(mén)的控制 1 零速 列車線只有當(dāng) 零速 出現(xiàn) 即列車的運(yùn)行速度小于1 8km h ATC設(shè)置 或3km h 洗車模式 時(shí) 開(kāi)門(mén) 列車線才可能激活 2 開(kāi)門(mén) 關(guān)門(mén)客室車門(mén)的開(kāi)關(guān)是由車門(mén)控制單元 EDCU 根據(jù)列車控制 開(kāi)門(mén)列車線 關(guān)門(mén)列車線 零速列車線 電平信號(hào)和車門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的元件 限位開(kāi)關(guān) 車門(mén)位置傳感器 電平信號(hào)來(lái)控制的 表2 8客室車門(mén)的開(kāi)關(guān)的電平信號(hào) 25 第六節(jié)車門(mén) 1 開(kāi)門(mén) 2 關(guān)門(mén) 3 警告燈 蜂鳴器在每扇客室車門(mén)的上方車體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個(gè)警告燈 開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)警告燈將會(huì)亮并閃爍 4 障礙物探測(cè)1 關(guān)門(mén)防夾 關(guān)門(mén)時(shí)的障礙物探測(cè) 2 開(kāi)門(mén)時(shí)障礙物探測(cè) 26 第六節(jié)車門(mén) 5 車門(mén)切除一旦運(yùn)營(yíng)中有車門(mén)開(kāi)關(guān)故障時(shí) 駕駛員可以通過(guò)用方孔鑰匙將故障車門(mén)切除 切除開(kāi)關(guān)有方向性 車外切除應(yīng)是逆時(shí)針 車內(nèi)切除應(yīng)是順時(shí)針 否則會(huì)造成切除機(jī)構(gòu)損壞 6 主隔離開(kāi)關(guān)在每扇門(mén)的驅(qū)機(jī)構(gòu)上安裝有一個(gè)主隔離開(kāi)關(guān) 7 緊急解鎖1 在速度低于1 8km h或3km h時(shí)操作緊急解鎖裝置將導(dǎo)致 27 第六節(jié)車門(mén) 傳給門(mén)控單元的信號(hào)將使門(mén)控單元切斷其所有的門(mén)控功能 通過(guò)弓形鋼纜手動(dòng)解鎖絲杠的制動(dòng)裝置 使車門(mén)處于解鎖位 觸發(fā)門(mén)驅(qū)動(dòng)件上制動(dòng)裝置處的限位開(kāi)關(guān) 將中斷車門(mén)關(guān)閉和鎖定環(huán)路 門(mén)控單元發(fā)出信號(hào) 門(mén)可以通過(guò)手動(dòng)在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)方向上移動(dòng) 2 當(dāng)速度大于1 8km h時(shí)操作緊急解鎖裝置將導(dǎo)致 28 第六節(jié)車門(mén) 產(chǎn)生一個(gè)持續(xù)1s8A的脈沖發(fā)給電動(dòng)機(jī) 完全關(guān)門(mén) 在這個(gè)短暫的脈沖之后 將會(huì)給電動(dòng)機(jī)施加連續(xù)的大約為電動(dòng)機(jī)正常工作電流的50 1 5A 電流以使車門(mén)保持在關(guān)閉位 而且這個(gè)連續(xù)電流施加的時(shí)間不限 緊急解鎖 限位開(kāi)關(guān)上的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi) 這時(shí) 門(mén)關(guān)閉和鎖定回路 中斷 如果乘客企圖打開(kāi)門(mén) 門(mén)關(guān)閉并鎖定 限位開(kāi)關(guān)將監(jiān)控到車門(mén)正在被打開(kāi) 這將引起 3 當(dāng)速度大于5km h時(shí)操作緊急解鎖裝置還將導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急制動(dòng) 四 與其他系統(tǒng)的接口說(shuō)明 29 第六節(jié)車門(mén) 實(shí)踐操作 1 操作練習(xí)1 根據(jù)本章所學(xué)知識(shí) 掌握車體試驗(yàn)的方法 2 在課余時(shí)間 學(xué)習(xí)掌握車門(mén)的故障處理方法 2 書(shū)面練習(xí)1 簡(jiǎn)述車體的作用與分類 2 簡(jiǎn)述車體基本結(jié)構(gòu)的組成 3 按車體承載特點(diǎn)分 車體結(jié)構(gòu)形式有哪幾類 各有什么特點(diǎn) 4 簡(jiǎn)述車體的基本特征 30 第六節(jié)車門(mén) 5 試述鋁合金車體的結(jié)構(gòu)組成和各組成部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 6 畫(huà)圖說(shuō)明鋁合金車體的架車位置 7 試述不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)組成和各組成部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 8 試述不銹鋼材料使用中應(yīng)注意的問(wèn)題 9 什么是車體模塊化結(jié)構(gòu) 有何優(yōu)缺點(diǎn) 10 簡(jiǎn)述車體試驗(yàn)的目的 要求和內(nèi)容 1 教師的評(píng)價(jià) 表格 31 第六節(jié)車門(mén) 2 學(xué)員的評(píng)價(jià) 表格 32 第六節(jié)車門(mén) 3 知識(shí)跟進(jìn)1 從互聯(lián)網(wǎng)上了解世界上各國(guó)城市軌道交通車輛車體技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀如何 2 從互聯(lián)網(wǎng)上了解北京城市軌道交通車輛早期車體使用的技術(shù)有哪些 33