城市軌道交通車輛構(gòu)造車體ppt課件

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城市軌道交通車輛構(gòu)造 1 項(xiàng)目二車體 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋁合金車體任務(wù)三不銹鋼車體 重難點(diǎn) 1 車體的分類與結(jié)構(gòu)組成 2 車體的基本特征 3 鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn) 4 鋁合金車體的架車作業(yè) 5 鋁合金車體的結(jié)構(gòu) 6 不銹鋼車體的優(yōu)點(diǎn) 7 不銹鋼車體的結(jié)構(gòu) 8 不銹鋼車體與鋁合金車體的優(yōu)缺點(diǎn) 項(xiàng)目二車體 3 1 按使用主要材料可分為普通碳素鋼車體 鋁合金車體和不銹鋼車體三種 2 按照車體結(jié)構(gòu)有無(wú)駕駛室 可分為帶駕駛室車體和無(wú)駕駛室車體兩種 3 按照車體尺寸可分為A型車車體 B型車車體和C型車車體 4 按照車體結(jié)構(gòu)工藝不同可分為一體化結(jié)構(gòu)和模塊化結(jié)構(gòu) 一 車體的類型 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 4 1 車體特征 1 城軌車輛一般為電動(dòng)車組 2 車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量少 車門數(shù)量多且開(kāi)度大 服務(wù)于乘客的車內(nèi)設(shè)備簡(jiǎn)單 3 重量 軸重小 4 車輛輕量化 5 防火設(shè)計(jì) 6 對(duì)車輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求 7 用于城市內(nèi)交通 車輛外觀造型和色彩必須考慮城市文化 環(huán)境美化 與城市景觀相協(xié)調(diào) 二 車體的基本特征與結(jié)構(gòu) 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 5 2 車體的結(jié)構(gòu)形式按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同 車體可分為底架承載結(jié)構(gòu) 側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 6 圖2 1整體承載結(jié)構(gòu)車體 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 7 模塊化車體結(jié)構(gòu)模塊化車體設(shè)計(jì)是將整個(gè)車體分為若干個(gè)模塊 如圖2 2所示 在每個(gè)模塊的制造過(guò)程中完成整車需要的內(nèi)裝 布管與布線的預(yù)組裝 見(jiàn)圖2 3 并解決相互之間的接口問(wèn)題 各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝 每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接 而各模塊之間的總成采用機(jī)械連接 如圖2 4所示 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 8 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 圖2 2車體模塊組成1 底架模塊 2 側(cè)墻模塊 3 端部模塊 4 車頂模塊 5 牽引梁模塊 6 枕梁模塊 9 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 圖2 3車頂模塊l 頂板吊架 2 頂板槽梁 3 空調(diào)風(fēng)道 4 隔音 隔熱材料 5 內(nèi)部裝飾 6 燈帶 7 出風(fēng) 8 頂板懸掛 10 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 圖2 4模塊化車體組成1 車頂模塊 2 螺栓 3 側(cè)墻模塊 4 底架模塊 11 模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn) 容易保證整車質(zhì)量 有利于國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施 可以改善勞動(dòng)條件 降低施工難度 可以減少工裝設(shè)備 簡(jiǎn)化施工程序 提高勞動(dòng)效率 降低生產(chǎn)成本 維修方便 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 12 模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn) 容易保證整車質(zhì)量 有利于國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施 可以改善勞動(dòng)條件 降低施工難度 可以減少工裝設(shè)備 簡(jiǎn)化施工程序 提高勞動(dòng)效率 降低生產(chǎn)成本 維修方便 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 13 模塊化結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn) 模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件 如司機(jī)室框架 采用了部分鋼材制造 各部件之間又采用了鋼制螺栓連接 所以車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重 為保證隔熱 隔聲性能 組裝后 內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱 隔聲材料 車體結(jié)構(gòu)在使用中僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必要的維修 在正常工況下可以滿足使用壽命30年的要求 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 14 圖2 5車體的一般結(jié)構(gòu)形式1 緩沖梁 端梁 2 枕梁 3 小橫梁 4 大橫梁 5 中梁 6 倒梁 7 門柱 8 側(cè)立柱 9 上側(cè)梁 10 角柱 11 車頂彎梁 12 頂端彎梁 13 端立柱 14 端斜撐 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 15 圖2 6車體結(jié)構(gòu)三維圖 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 16 1 底架底架是車體中一個(gè)重要的部件 主要作用是承受車體上部載荷并傳遞給整個(gè)車體 承受因各種原因而引起的橫向力和走行部傳來(lái)的各種振動(dòng)和沖擊 底架中部斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為中梁 它是底架的骨干 底架兩側(cè)邊沿的縱向梁稱為側(cè)梁 側(cè)墻固定其上 底架兩端部的橫向梁稱緩沖梁 或稱為端梁 端墻固定其上 在轉(zhuǎn)向架的支承處設(shè)有枕梁 為橫向梁中斷面最大的梁 在兩枕梁之間設(shè)有兩根以上的大橫梁 為了吊掛設(shè)備 鋪設(shè)地板 底架上還設(shè)有若干小橫梁和縱向輔助梁 同時(shí)達(dá)到了增強(qiáng)底架強(qiáng)度和剛度的目的 其中 中梁和枕梁承擔(dān)載荷最大 因而最為重要 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 17 2 側(cè)墻和端墻側(cè)墻與底架 車頂連接在一起 共同承受和傳遞來(lái)自車體的載荷 側(cè)墻由桿件 墻板和門窗組成 端墻安裝在客室的兩端頭 起作用是連接客室車體和貫通道的聯(lián)結(jié)體 端墻結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同 除端梁外 還設(shè)有角柱 端立柱 上端梁和墻板等 3 車頂車頂結(jié)構(gòu)包括車頂彎梁 車頂橫梁 車頂端彎梁及車頂板等 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 18 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 三 基本參數(shù)分別以A型車和B型車舉例來(lái)說(shuō)明車體的基本參數(shù) 具體參數(shù)見(jiàn)表2 1 表2 2所示 表2 1上海地鐵1 2號(hào)線車輛車體規(guī)格 19 表2 2天津?yàn)I海輕軌車輛車體規(guī)格 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu) 20 任務(wù)二鋁合金車體 1 質(zhì)輕 更容易實(shí)現(xiàn)車體的輕量化 2 強(qiáng)度好 純鋁的抗拉強(qiáng)度約為80MN m2 是低碳鋼的1 5 3 耐蝕性能好 鋁合金的特性之一是接觸空氣時(shí)表面會(huì)形成一層致密的氧化膜 這層膜能防止腐蝕 所以耐蝕性能好 4 加工性能好 車輛用型材擠壓性能好 二次機(jī)加工 彎曲加工也較容易 5 易于再生 鋁的熔點(diǎn)低 660 C 再生簡(jiǎn)單 在廢棄處理時(shí)也無(wú)公害 有利于環(huán)保 符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 目前 鋁合金車體主要使用5000系列 6000系列 7000系列的鋁合金 3個(gè)系列鋁合金材料的特性及用途見(jiàn)表 一 鋁合金的材料特性 21 表2 3城市軌道交通車輛常用鋁合金材料的特性與用途 任務(wù)二鋁合金車體 22 鋁合金車體具有如下優(yōu)點(diǎn) 1 能大幅度降低車輛自重 在車輛長(zhǎng)度相同的條件下 與碳素鋼車體相比 鋁合金車體的自重降低大約30 35 強(qiáng)度重量比約為碳素鋼車體的2倍 碳素鋼車體 不銹鋼車體 鋁合金車體的重量之比約為10 8 6 2 具有較小的密度及楊氏模量 所以鋁合金對(duì)沖擊載荷有較高能量吸收能力 可降低振動(dòng) 減少噪聲 3 可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì) 提高車輛密封性能 提高乘坐舒適性 4 采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu) 可減少連接件的數(shù)量和重量 5 減少維修費(fèi)用 延長(zhǎng)使用壽命 二 鋁合金車體的特點(diǎn) 任務(wù)二鋁合金車體 23 按不同的修程規(guī)定其架車點(diǎn) 架車點(diǎn)如圖2 7所示 1 整車架起 帶轉(zhuǎn)向架 頂車點(diǎn)號(hào)為 3 4 5 62 無(wú)轉(zhuǎn)向架架車的頂車點(diǎn)號(hào)可為 1 2 7 8或1 2 5 6或3 4 7 8或3 4 5 6 亦可用三點(diǎn)架車 其頂點(diǎn)號(hào)為 l 2 10或3 4 10或7 8 9或5 6 9 三 鋁合金車體架車作業(yè) 任務(wù)二鋁合金車體 24 任務(wù)二鋁合金車體 圖2 7上海地鐵車輛A型車架車點(diǎn) 尺寸單位 mm 25 圖2 8所示為深圳地鐵7號(hào)線車輛鋁合金的鼓形斷面 鼓形斷面可以使車輛在圓形隧道內(nèi)獲得最大截面積 或稱之為充塞比 增大車內(nèi)空間 另一方面有利于提高車輛在圓形隧道內(nèi)的活塞效應(yīng) 加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力 車體由底架 側(cè)墻 車頂 端墻和司機(jī)室等預(yù)先裝配好的模塊組成 車體總裝配時(shí) 用螺栓將這些預(yù)裝配好的模塊按順序聯(lián)結(jié)在一起 四 鋁合金車體結(jié)構(gòu) 任務(wù)二鋁合金車體 26 圖2 8車體斷面圖 任務(wù)二鋁合金車體 27 1 底架 1 組成底架是車體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 底架結(jié)構(gòu)模塊采用大斷面鋁合金擠壓型材焊接結(jié)構(gòu) 由地板 邊梁 牽枕緩 端梁等組成 2 作用 承受車體上部載荷以及因各種原因而引起的橫向力和走行部傳遞來(lái)的各種振動(dòng)和沖擊 并傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力 底架上的主橫梁用于走行部的連接并傳遞其載荷 牽引梁用于安裝車輛的車鉤緩沖器 用來(lái)傳遞車輛間的牽引力和制動(dòng)力 任務(wù)二鋁合金車體 28 3 防撞設(shè)計(jì)車體底架的前端設(shè)有能量耗散區(qū) 其上開(kāi)有數(shù)排橢圓孔 當(dāng)車輛受到迎面意外撞擊時(shí) 它能產(chǎn)生較大的塑性變形 吸收縱向沖擊能量 起到保護(hù)司機(jī) 乘客和車體的作用 2 側(cè)墻 1 組成側(cè)墻鋁合金結(jié)構(gòu)采用分塊結(jié)構(gòu) 2 作用側(cè)墻是決定車體高度的重要部件 側(cè)墻與底架 車頂連接在一起 共同承受和傳遞來(lái)自車體的載荷 任務(wù)二鋁合金車體 29 3 車頂車頂結(jié)構(gòu)由車頂側(cè)梁 左和右 車頂板 3塊 和空調(diào)機(jī)組安裝槽 2塊 組成 4 端墻端墻采用的是鋁型材焊接結(jié)構(gòu) 端墻板采用攪拌摩擦焊接工藝和自動(dòng)焊工藝 鋁型材材料為6005A T6 5 Tc車前端前端墻是由前端鋁結(jié)構(gòu) 玻璃鋼外罩組成的流線型前端 前端鋁結(jié)構(gòu)門立柱和門上橫梁為彎鋁型材焊接結(jié)構(gòu) 其它部分采用鋁板焊接結(jié)構(gòu) 任務(wù)二鋁合金車體 30