《汽車電子控制技術(shù)》A卷試題及答案(共5頁)

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 系部 年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 封 線 密 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012～2013學(xué)年下學(xué)期期末考試 《汽車電子控制技術(shù)》試卷　A卷 考試時間：90分鐘 考試日期；_______ 考試方式：○開卷 閉卷 ○其他 題 號 一 二 三 四 五 總 分 得 分 一 一、填空題（每空2分，共30分） 1、汽車主要三

2、大總成包括 、 、 。 2、汽車電子控制系統(tǒng)包括 、 、 。 3、在L型EFI系統(tǒng)中，發(fā)動機進氣量通過 來計量， 在D型EFI系統(tǒng)中，發(fā)動機進氣量通過 來計量。 4、電控燃油噴射系統(tǒng)組成 、 、

3、 。 5、電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)點包括 、 、 、 。 第二題、選擇題（每題2分，共20分） 1、汽車電子控制系統(tǒng)采用的傳感器中，屬于壓力型傳感的是（ ）。 A氧傳感器 B空氣流量傳感器 C.爆震傳感器 D霍爾傳感器 2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（

4、 ）排放。 A.CO B.HC C.NOX D. CO2 3、能直接測量空氣質(zhì)量流量的傳感器是（ ） A、進氣歧管壓力傳感器 B、熱絲/熱膜式空氣流量傳感器 C、葉片式空氣流量傳感器 D、卡爾曼渦旋式空氣流量傳感器 4、汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（ ）。 A、機械式、機電式、電控式 B、連續(xù)噴射、間歇噴射 C、單點汽油噴射、多點汽油噴射 D、同步、非同步噴射 5、點火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（ ） A、分電器、閉合角

5、 B、提前角、點火頭 C、提前角、閉合角、爆震控制 D、通電時間、爆震控制 6、柴油機電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和( )控制兩大類。 A、方向 B、時間 C、速度 D、質(zhì)量答： 系部 年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 封 線 密 77、汽車脫氧的二氧化鈦（TiO2）氧傳感器的電阻值迅速 ，在存在氧氣的環(huán)境中， 它重新獲得氧氣，電阻又

6、 ，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會 ， 稀混合氣燃燒，電阻值 。（ ） A、下降、恢復(fù)、下降、上升 B、上升、下降、上升、下降 C、下降、下降、上升、上升 D、上升、上升、下降、下降 8、汽油機電控點火系統(tǒng)中，ECU從點火提前角三維數(shù)據(jù)MAP中查詢基本點火提前角所 依據(jù)發(fā)動機的傳感器信號是（ ）。 A、溫度與壓力信號 B、轉(zhuǎn)速與負荷信號 C、爆 震信號 D、進氣量信號 9

7、、自動變速器中既改變自動變速器油的運動方向又能達到增矩作用的元件（ ） A、渦輪 B、導(dǎo)輪 C、泵輪 D、葉輪 10、制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ ） A 、0~10% B、10%~20% C、20%~30% D、30%~40% 一、三、簡答題（每題8分，共40分） 1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)主要傳感器名稱和類型以及作用是什么？ 2、

8、無分電器電控獨立點火的工作原理是什么？ 3、根據(jù)下面的控制流程圖說明柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)的控制原理？ 4、 自動變速器中液力變矩器如何實現(xiàn)變矩,請結(jié)合泵輪，導(dǎo)輪和渦輪來分析？ 系部 年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 封 線 密 5、分析制動時車輪抱死有何危害？ 四、故障分析題（共10分）

9、1、請寫出汽車怠速不良或熄火的故障檢測流程，最好畫出流程圖？ 有其他部件。 《汽車電子控制技術(shù)》A卷試題答案　　 一、簡答題（每題8分，共40分） 1．汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性有哪些？ 答：1.減少汽車修復(fù)時間 2.節(jié)油 3.減少空氣污染 4.減少交通事故 5.提高乘坐舒適性 2．按順序?qū)懗銎桶l(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)中進氣的通路。 答：空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管進入各缸 3．電控點火系統(tǒng)中，簡述其能夠點火的要求

10、。 答：（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓 （2）火花應(yīng)具有足夠的能量 （3）最佳點火提前角/點火時刻 4．簡述ABS系統(tǒng)的優(yōu)點。 答：（1）能縮短汽車的制動距離 （2）能增加駕駛員在制動過程中控制轉(zhuǎn)向盤、繞開障礙物的功能 （3）能保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性 5．簡述主動懸架系統(tǒng)與普通懸架系統(tǒng)的區(qū)別。 主動懸架是一種具有做功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾方面使汽車性能得到改善： （1） 懸架剛度可以設(shè)計得很小，是車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。 （2） 采用主動懸架系

11、統(tǒng)時，因不必兼顧正常行駛時汽車的舒適性，可將汽車抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計得較大，因而提高了汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車的行駛安全性得以提高 （3） 汽車載荷變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動維持車身高度不變，汽車即使在凹凸不平道路上行駛也可保持車身平穩(wěn) （4） 普通汽車在制動時車頭向下俯沖，由于前后軸載荷發(fā)生變化，使后輪與地面的附著條件惡化，延長了制動過程。主動懸架系統(tǒng)可以在制動時使車尾下沉，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離 （5） 主動懸架可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，因而可提高車輪與地面的附著力，從而提高了汽車抵抗側(cè)滑的能力 二、論述題（每題

12、15分，共60分） 1．請論述轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛在制動和加速時，汽車容易出現(xiàn)的狀況。 答：轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛，急松節(jié)氣門（或制動），汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量，車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱，大功率發(fā)動機或制動力度過大還可能因過多轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)“卷入”現(xiàn)象。反之，在彎道上行駛的車輛急加速，則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)，易發(fā)生“駛出”現(xiàn)象。 2. 請說明常見自動變速器控制模式中經(jīng)濟模式與動力模式的區(qū)別。 答：經(jīng)濟模式：這種控制模式是以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。當(dāng)自動變速器在經(jīng)濟模式狀態(tài)下工作時，其換擋規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動機在汽車行駛過程中經(jīng)常處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而提高了燃油經(jīng)濟性。

13、 動力模式：這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。在這種控制模式下，自動變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動機在汽車行駛過程中經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的動力性能和爬坡能力。 3. 電子控制給汽車控制帶來很大的優(yōu)勢，試簡述在節(jié)油方面上電子控制所具有的優(yōu)勢及其原因。（從其所控制的裝置等方面進行描述） 答：汽車發(fā)動機采用電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，可以節(jié)約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機械，而且行駛條件隨機變化。對其采用優(yōu)化控制后，計算機可以對控制對象的有關(guān)參數(shù)進行適當(dāng)采樣，然后進行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機構(gòu)，這

14、樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達到節(jié)油目的。 4．影響排放中有害氣體的生成因素有哪些？并說明是對排放的廢氣是如何影響的？ 答：排氣中有害氣體的生成與空燃比、點火時刻、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有關(guān)，通常，空燃比和點火時刻的影響最大。 （1） 空燃比 當(dāng)?shù)陀诶碚摽杖急?4,7時，排出的CO濃度便急劇上升；反之，空燃比從16附近起，則趨于穩(wěn)定，并且數(shù)值很低，HC和CO不同，空燃比在17以內(nèi)時，隨空燃比的增大，HC便下降。但繼續(xù)增大時，由于混合氣過于稀薄，易于發(fā)生火焰不完全傳播，甚至斷火，使HC排放濃度迅速增加?？杖急葘Ox的影響：當(dāng)混合氣很濃時，由于燃燒高溫和可利用的氧的濃度都很低，使NO

15、x生成量也較低。用空燃比15,5-16的稍稀混合氣時，排出的NOx濃度最高。對于空燃比稀于16的混合氣，雖然氧的濃度增加可以促進NOx的生成，但這種增加卻被由于稀混合氣中燃燒溫度和形成速度的較低所抵消。因此對于很濃或很稀的混合氣，NOx的排放濃度均不高。 （2） 點火時刻 推遲點火時間，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，由于后燃，將使排氣溫度上升，促進了HC和CO的氧化，排出的HC減少。另外由于燃燒時降低了氣缸的面容比，是燃燒室內(nèi)的淬冷面積減小，是排出的HC減少。點火時刻對CO排放濃度影響不大，但過分推遲點火，亦會使CO在燃燒室內(nèi)沒有時間完全氧化，而引起CO排放量的增加。無論在任何轉(zhuǎn)速和負荷下，加大點火提前角。均使NOx的排放濃度增加。 專心---專注---專業(yè)