工商管理畢業(yè)論文 宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略研究)

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1、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略研究宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略研究學(xué)院（系）： 專業(yè)班級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)省級優(yōu)秀

2、學(xué)士論文評選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于 1、保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書2、不保密囗 。（請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“”）作者簽名： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文論文)任務(wù)書任務(wù)書學(xué)生姓名：學(xué)生姓名： 專業(yè)班級：專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 工作單位：工作單位： 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)(論文論文)題目：題目： 宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略研究宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略研究設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：要求對宜昌交運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查研究，收集、整理相關(guān)資料。通過對宜昌交運(yùn)集團(tuán)的

3、宏觀環(huán)境、外部競爭環(huán)境分析，SWOT 矩陣分析，找出并分析其現(xiàn)階段在戰(zhàn)略管理方面存在的問題，運(yùn)用所學(xué)的相關(guān)理論知識，結(jié)合目標(biāo)企業(yè)的實(shí)際，為目標(biāo)企業(yè)更好地進(jìn)行戰(zhàn)略管理提供有價(jià)值的思路和解決方案。要求完成的主要任務(wù)：要求完成的主要任務(wù)：1、根據(jù)任務(wù)書的要求，撰寫開題報(bào)告，要求對宜昌交運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略管理問題進(jìn)行調(diào)研，撰寫調(diào)研提綱并認(rèn)真做好調(diào)研記錄；2、完成論文寫作，論文正文要求字?jǐn)?shù)不少于 10000 字，研究內(nèi)容要合理，論文撰寫要符合規(guī)范，要有自己獨(dú)特的見解，結(jié)論和建議要有針對性和可操作性；3、英文翻譯要求準(zhǔn)確、完整、通順、專業(yè)，要求所查閱的文獻(xiàn)不少于 20篇，其中英文參考文獻(xiàn)不少于 5 篇；4、論文

4、撰寫期間要求每周與導(dǎo)師見面三次，匯報(bào)論文撰寫心得，同時(shí)認(rèn)真撰寫畢業(yè)論文日志；5、論文要求從 2008-2009 學(xué)年第二學(xué)期第 1 周開始，到第 17 周結(jié)束，時(shí)間跨度為 17 個(gè)教學(xué)周。必讀參考資料：必讀參考資料：1秦遠(yuǎn)建，胡繼靈，鄧根祥企業(yè)戰(zhàn)略管理M出版社,2002,(01) 2朱北仲戰(zhàn)略管理:企業(yè)發(fā)展的保證J洛陽師范學(xué)院學(xué)報(bào),2003,(03)3劉林，趙達(dá)薇我國企業(yè)戰(zhàn)略管理問題的對策與分析J科技與管理,2007,(01)4L.J.Bourgeois III,Irene M.Duhaime,J.L.Stimpet:Strategic Management-AManagerial Persp

5、ectiveM,A division of Thomson Learning Asia Pte Ltd,1999.5Gerry Johnson,kevan scholes.Exploring corporate strategyM.Copyrite by Prentice Hall.inc,1998.指導(dǎo)教師簽名：指導(dǎo)教師簽名： 系主任簽名：系主任簽名： 院長簽名院長簽名(章章) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告1、目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）我國證券市場起步開始發(fā)展到現(xiàn)在已有十幾年時(shí)間，上市企業(yè)已近 1500 家，但屬于道路運(yùn)輸行業(yè)的上市公司卻仍然屈指可數(shù)

6、，規(guī)模偏小。在全國近萬家道路客運(yùn)企業(yè)中，至今只有“江西長運(yùn)”一家上市公司，號稱“中國道路客運(yùn)第一股”，是國內(nèi)第一家以公路客運(yùn)為主業(yè)的上市公司。宜昌交運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)正在積極謀劃IPO 工作，它成立于 1998 年 8 月，位于舉世聞名的長江三峽水利樞紐工程和葛洲壩水利樞紐工程所在地宜昌市，主營業(yè)務(wù)由道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、零售業(yè)構(gòu)成，是三峽地區(qū)最大的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán),中國交通部 109 家重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)之一，現(xiàn)有員工 3000 余人，資產(chǎn)總額 6 億元。在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運(yùn)鐵路的建設(shè)將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊，在上市以后選擇怎樣的企

7、業(yè)戰(zhàn)略將對企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。在我國，上市企業(yè)往往被籠罩在光環(huán)之下，它們有較好的經(jīng)濟(jì)效益和較高的社會美譽(yù)度。但是，無法否認(rèn)中國企業(yè)的平均壽命只有 8 年，還少有能夠被稱為偉大的企業(yè)。經(jīng)營管理者往往忽視對企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，上市并不是目的而是一個(gè)過程，急需根據(jù)變化的經(jīng)營環(huán)境制定企業(yè)戰(zhàn)略，從而推動企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。本文以宜昌交運(yùn)集團(tuán)為研究對象，結(jié)合公司已有戰(zhàn)略及主要業(yè)務(wù)實(shí)際經(jīng)營情況、上市后內(nèi)外部環(huán)境變化等，確定了公司在上市后選擇什么戰(zhàn)略，是對傳統(tǒng)上市道路客運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略研究的一種探討和開拓，希望能夠具有以下 3 點(diǎn)意義，并發(fā)揮其實(shí)際作用：1）提出可操作性的方案、措施，以期對宜昌交運(yùn)集

8、團(tuán)的戰(zhàn)略研究提供參考和借鑒，同時(shí)，也希望藉此來提高公司管理層對該項(xiàng)工作的重視程度；2）幫助企業(yè)了解企業(yè)的現(xiàn)狀、環(huán)境及目標(biāo)，提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的合理性、科學(xué)性；3）對其他同類企業(yè)起到借鑒和示范作用。2、基本內(nèi)容和技術(shù)方案研究的總體構(gòu)思： 第一，通過文獻(xiàn)查閱，描述出戰(zhàn)略管理的基本概念及理論研究狀況。第二，收集與整理目標(biāo)公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關(guān)資料。第三，通過對交運(yùn)集團(tuán)公司進(jìn)行全面分析，提出應(yīng)當(dāng)采用的企業(yè)戰(zhàn)略。論文結(jié)構(gòu)和內(nèi)容為：第一章，緒論。在本部分中，介紹了論文的選題背景與研究意義，對交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略管理研究的實(shí)踐意義和理論意義進(jìn)行了闡述，并綜述戰(zhàn)略管理理論的研究發(fā)展現(xiàn)狀并介紹了論文主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)；

9、第二章，相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要對核心概念進(jìn)行了界定，同時(shí)介紹了論文進(jìn)行研究的理論模型。第三章，交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析。主要從公司簡介、組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)使命三方面對交運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行介紹。第四章，交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略分析。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。第五章，交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略選擇。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。第六章，研究結(jié)論與前景展望。闡明了論文的主要結(jié)論與需要繼續(xù)完善的方面等。研究技術(shù)路線如圖 1-1 所示：提出問題相關(guān)理論綜述交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略管理的診斷交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略及發(fā)展建議總結(jié)與展望PEST分析、波特五力分析、SWOT分析等論文技術(shù)路線圖3、進(jìn)度安排第 1 周（2 月 25 日-2 月 29 日）進(jìn)入宜昌交運(yùn)

10、集團(tuán)進(jìn)行實(shí)習(xí)調(diào)研第 2 周（3 月 3 日-3 月 9 日）收集有關(guān)交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略管理資料第 3 周（3 月 10 日-3 月 16 日）整理相關(guān)資料第 4 周（3 月 17 日-3 月 23 號）準(zhǔn)備開題報(bào)告第 5 周（3 月 24 日-3 月 30 日）開題報(bào)告寫作第 6 周（3 月 31 日-4 月 6 日）開題并設(shè)計(jì)技術(shù)路線第 7 周（4 月 7 日-4 月 13 日）查閱資料第 8 周（4 月 14 日-4 月 20 日）整理匯總資料第 9 周（4 月 21 日-4 月 27 日）撰寫論文初稿第 10 周（4 月 28 日-5 月 4 日）修改論文初稿，撰寫第二稿第 11 周（5 月

11、5 日-5 月 11 日）完成論文二稿第 12 周（5 月 12 日-5 月 18 日）論文二稿修改，完成第三稿第 13 周（5 月 19 日-5 月 25 日）請導(dǎo)師定稿第 14 周（5 月 26 日-6 月 1 日）完成論文校對、打印工作，作好答辯準(zhǔn)備第 15 周（6 月 2 日-6 月 8 日）填寫答辯申請書第 16 周（6 月 9 日-6 月 15 日）作好答辯準(zhǔn)備第 17 周（6 月 16 日-6 月 22 日）參加論文答辯4、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日學(xué)士學(xué)位論文目目 錄錄摘 要.IAbstract.II1 緒論 .11.1 選題背景與研究意義 .11.2 文獻(xiàn)綜述

12、.21.3 論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線 .32 相關(guān)理論基礎(chǔ) .53 宜昌交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析 .73.1 交運(yùn)集團(tuán)簡介 .73.2 交運(yùn)集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu) .73.3 企業(yè)使命 .84 宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略分析 .104.1 上市帶給企業(yè)的利弊 .104.2 PEST 分析.114.3 五力模型分析 .164.4 SWOT 分析.185 宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后戰(zhàn)略選擇 .205.1 公司層戰(zhàn)略 .205.2 交運(yùn)集團(tuán)應(yīng)采取的戰(zhàn)略措施 .215.3 旅游客運(yùn)的競爭性戰(zhàn)略 .226 研究結(jié)論與前景展望 .256.1 研究結(jié)論 .256.2 前景展望 .25參考文獻(xiàn) .26致 謝 .27學(xué)士學(xué)位論文摘摘 要

13、要宜昌交運(yùn)集團(tuán)成立于 1998 年 8 月，以道路客運(yùn)和長江三峽水上客運(yùn)主要產(chǎn)業(yè)，集汽車銷售及售后服務(wù)、出租車客運(yùn)和港口經(jīng)營于一體。宜昌交運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)正在積極謀劃 IPO工作，在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運(yùn)鐵路的建成，設(shè)將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊。未來幾年交運(yùn)集團(tuán)如何發(fā)展成為擺在交運(yùn)人面前的一個(gè)重要問題。 企業(yè)戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，制定戰(zhàn)略決策，實(shí)施戰(zhàn)略方案，控制戰(zhàn)略績效的一個(gè)動態(tài)管理過程。戰(zhàn)略管理有利于宜昌交運(yùn)集團(tuán)建立長遠(yuǎn)的發(fā)展方向和奮斗目標(biāo)，明確在市場競爭中所處的地位，制定并實(shí)施有效的競爭戰(zhàn)略，強(qiáng)化企業(yè)的競爭力，有利于提

14、高企業(yè)的獲利能力和經(jīng)濟(jì)效益。本文將主要循著這個(gè)思路，在對宜昌交運(yùn)集團(tuán)外部環(huán)境、內(nèi)部條件以及現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用定性方法，運(yùn)用競爭戰(zhàn)略中五力模型理論、工具進(jìn)行戰(zhàn)略分析，最后得出符合企業(yè)實(shí)際的發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：宜昌交運(yùn)；上市；戰(zhàn)略管理學(xué)士學(xué)位論文IAbstractJiaoyun shipment group was founded in August 1998, It main industry is the road passenger transport,and it rent car passenger transportation and port management. in th

15、e enterprise IPO market, Jiaoyun faces more complex business environment, more opportunities and challenges, especially the built of yiwan railway passenger railway,which will cause bigger impact.How future will be in several years for Jiaoyun company develop into suspends infront of a jiaoyun perso

16、ns important question.Maps out strategic plans in an army tent,only then determines the final outcome the great distance.The enterprise strategy management is the enterprise for the realization strategic target,the formulation strategic decision,the implementation strategy plan,a control strategy ac

17、hievements dynamic management process.The strategic management is advantageous to the Jiaoyun company establishes the long term development direction and the goal,is clear about status which locates in the market competition,formulation and implementation effective competition strategy,strength the

18、enterprises competitive ability,that is advantageous to enhances the enterprise to make a profit the ability and the economic efficiency. This article mainly will be following this mentality,in the Jiaoyun company external environment,internal condition as well as the present situation will carry on

19、 the analysis in the foundation,will use determines the nature of the method which will unify with the quantitative analysis,in the utilization competition strategy five strength model theory, the SWOT analytic method theory tool and soon matrix analysis carries on the strategic analysis,finally wil

20、l obtain conforms to theenterprise actual developmental strategy.Key words：Jiaoyun company;strategy management;IPO學(xué)士學(xué)位論文01 緒論1.1 選題背景與研究意義1.1.1 選題背景我國證券市場起步開始發(fā)展到現(xiàn)在已有十幾年時(shí)間，上市企業(yè)已近 1500 家，但屬于道路運(yùn)輸行業(yè)的上市公司卻仍然屈指可數(shù)，規(guī)模偏小。在全國近萬家道路客運(yùn)企業(yè)中，至今只有“江西長運(yùn)”一家上市公司，號稱“中國道路客運(yùn)第一股” ，是國內(nèi)第一家以公路客運(yùn)為主業(yè)的上市公司。宜昌交運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)正在積極謀劃 IPO 工作，它

21、成立于 1998 年 8 月，位于舉世聞名的長江三峽水利樞紐工程和葛洲壩水利樞紐工程所在地宜昌市，主營業(yè)務(wù)由道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、零售業(yè)構(gòu)成，是三峽地區(qū)最大的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán),中國交通部 109 家重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)之一，現(xiàn)有員工 3000 余人，資產(chǎn)總額 6 億元。在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運(yùn)鐵路的建設(shè)將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊，在上市以后選擇怎樣的企業(yè)戰(zhàn)略將對企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。在我國，上市企業(yè)往往被籠罩在光環(huán)之下，它們有較好的經(jīng)濟(jì)效益和較高的社會美譽(yù)度。但是，無法否認(rèn)中國企業(yè)的平均壽命只有 8 年，還少有能夠被稱

22、為偉大的企業(yè)。經(jīng)營管理者往往忽視對企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，上市并不是目的而是一個(gè)過程，急需根據(jù)變化的經(jīng)營環(huán)境制定企業(yè)戰(zhàn)略，從而推動企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。1.1.2 研究意義本文以宜昌交運(yùn)集團(tuán)為研究對象，結(jié)合公司已有戰(zhàn)略及主要業(yè)務(wù)實(shí)際經(jīng)營情況、上市后內(nèi)外部環(huán)境變化等，確定了公司在上市后選擇什么戰(zhàn)略，是對傳統(tǒng)上市道路客運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略研究的一種探討和開拓，希望能夠具有以下 3 點(diǎn)意義，并發(fā)揮其實(shí)際作用：(1)提出可操作性的方案、措施，以期對宜昌交運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略研究提供參考和借鑒，同時(shí)，也希望藉此來提高公司管理層對該項(xiàng)工作的重視程度；(2)幫助企業(yè)了解企業(yè)的現(xiàn)狀、環(huán)境及目標(biāo)，提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的合理性、科學(xué)性；(3

23、)對其他同類企業(yè)起到借鑒和示范作用。學(xué)士學(xué)位論文11.2 文獻(xiàn)綜述企業(yè)戰(zhàn)略管理(enterprise strategic management) 的一般定義是：根據(jù)對企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境的分析確定企業(yè)總的經(jīng)營指導(dǎo)方針和目標(biāo)并且制定一種或幾種有效的戰(zhàn)略使企業(yè)達(dá)到經(jīng)營目的的一系列管理決策和行動。1962 年，美國著名的管理學(xué)者錢德勒（Chandler）發(fā)表了戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)一書，掀起了研究企業(yè)戰(zhàn)略的浪潮。錢德勒在該書中闡述了環(huán)境、戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)三者的關(guān)系，提出了“結(jié)構(gòu)追隨戰(zhàn)略”的觀點(diǎn)。1971 年，哈佛商學(xué)院的安德魯斯（Andrews）教授發(fā)表了公司戰(zhàn)略概念 ，認(rèn)為戰(zhàn)略的形成過程實(shí)際上就是企業(yè)內(nèi)部條件因素與外

24、部環(huán)境狀況相匹配的過程，在此基礎(chǔ)上，他把企業(yè)戰(zhàn)略分為戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略實(shí)施兩個(gè)階段。安德魯斯的最大貢獻(xiàn)是提出了戰(zhàn)略制定的 SWOT 分析框架，即戰(zhàn)略制定的過程中，要考慮企業(yè)自身的優(yōu)勢和劣勢以及外部環(huán)境中存在的機(jī)會和威脅。企業(yè)要根據(jù)自身的特點(diǎn)，開拓和利用企業(yè)外部環(huán)境中存在的機(jī)會，同時(shí)避免環(huán)境中的潛在威脅，從而形成競爭優(yōu)勢。1965 年哈佛商學(xué)院安索夫（Ansoff）教授出版著作公司戰(zhàn)略 ，提出了戰(zhàn)略構(gòu)成的四個(gè)要素：產(chǎn)品與市場范圍、增長向量、協(xié)同效應(yīng)和競爭優(yōu)勢；其中，協(xié)同效應(yīng)和以此為基礎(chǔ)發(fā)展起來的協(xié)同戰(zhàn)略成為企業(yè)兼并、收購以及戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論源泉。1972 年安索夫又在企業(yè)經(jīng)營政策雜志上發(fā)表了戰(zhàn)略管理思

25、想一文，正式提出了“戰(zhàn)略管理”的概念。1980 年對于戰(zhàn)略管理研究進(jìn)程具有重大的意義。邁克爾波特（Michael.E.Porter）出版了競爭戰(zhàn)略 ，構(gòu)造了用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的五種作用力模型，進(jìn)而提出了三種通用戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先、差異化和聚焦戰(zhàn)略，為戰(zhàn)略管理研究提供了新的視角。1985 年，他又出版了競爭優(yōu)勢 ，引入了價(jià)值鏈的概念，用來系統(tǒng)識別和分析企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源。1990 年，普拉哈拉德（Prahalad）和哈默爾（Hamel）在哈佛商業(yè)評論56 期上發(fā)表了企業(yè)核心能力一文，掀起了核心能力研究的高潮，標(biāo)志著戰(zhàn)略管理研究進(jìn)入一個(gè)新的階段。作者認(rèn)為，核心能力是“組織中積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)

26、不同的生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技術(shù)流的學(xué)識” ，它是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新事業(yè)發(fā)展的源泉，應(yīng)該成為公司戰(zhàn)略的焦點(diǎn)。20 世紀(jì) 90 年代以來，有關(guān)企業(yè)集群的研究就成了經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、管理學(xué)和社會學(xué)等學(xué)科關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)于集群研究的代表性作品有：1994 年，安娜李薩克森尼安（Ann Lee Saxenian）寫的地區(qū)優(yōu)勢：硅谷和 128 地區(qū)的文化與競爭 、邁克爾波特 1998 年發(fā)表的產(chǎn)業(yè)集群與競爭 、克魯格曼（Krugman）1999 年的著作空間經(jīng)濟(jì)：城市、區(qū)域與國際貿(mào)易等。 這些學(xué)學(xué)士學(xué)位論文2者認(rèn)為，在一定地理位置上集中的相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)，可以使企業(yè)享受集群帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍

27、經(jīng)濟(jì)的好處，而同時(shí)又可以保持自身行動的敏捷性；而且企業(yè)集群還可以減少交易費(fèi)用，經(jīng)驗(yàn)、知識、技能也能夠很快地在集群內(nèi)傳播開來，從而有利于企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制的培育；集群將是未來產(chǎn)業(yè)組織的發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭將體現(xiàn)為集群之間的競爭。1996 年，美國學(xué)者詹姆斯莫爾（James.moore）在出版的競爭的衰亡一書中，提出了一種新的競爭戰(zhàn)略形態(tài)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)觀，明確地將生態(tài)學(xué)的原理用于商業(yè)研究，提倡企業(yè)應(yīng)該和諧共生于一個(gè)豐富而利益相關(guān)的動態(tài)系統(tǒng)中。這是一種全新的概念，打破了傳統(tǒng)的以行業(yè)劃分為前提的戰(zhàn)略理論的限制，力求“共同進(jìn)化” 。1996 年，納爾巴夫和布蘭登伯格（NalebufBrandenbuger）

28、合著出版了合作競爭 ，明確認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營活動是一種可以實(shí)現(xiàn)“雙贏”的非零和博弈，企業(yè)的經(jīng)營活動不僅有競爭，也應(yīng)該有合作，提出了合作競爭（Co-petition）的新理念.這是對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)如何創(chuàng)造價(jià)值和獲取價(jià)值的新思維，強(qiáng)調(diào)合作的重要性，有效地克服了傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略過分強(qiáng)調(diào)競爭的弊端，為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論研究注入了新的理念。1998 年布朗與艾森哈特（BrownEisenhardt）合作出版了邊緣競爭一書，認(rèn)為高速變化和不可預(yù)測性是未來企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的特征，因此，戰(zhàn)略最重要的是對變革進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是對變革做出反應(yīng)；二是對變革做出預(yù)測；三是領(lǐng)導(dǎo)變革，領(lǐng)導(dǎo)變革意味著走在變革的前面，甚至

29、是改變競爭游戲的規(guī)則。有效地將變革管理三個(gè)層次的內(nèi)容融合在一起，是管理變革的關(guān)鍵。 該文認(rèn)同戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)相匹配的傳統(tǒng)的戰(zhàn)略理論，提出邊緣競爭戰(zhàn)略的成功實(shí)施需要相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)的支持，這種組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在固定式結(jié)構(gòu)和松散式結(jié)構(gòu)之間尋求最佳的結(jié)合形式。1.3 論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線研究的總體構(gòu)思： 第一，通過文獻(xiàn)查閱，描述出戰(zhàn)略管理的基本概念及理論研究狀況。第二，收集與整理目標(biāo)公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關(guān)資料。第三，通過對交運(yùn)集團(tuán)公司進(jìn)行全面分析，提出應(yīng)當(dāng)采用的企業(yè)戰(zhàn)略。論文結(jié)構(gòu)和內(nèi)容為：第一章，緒論。在本部分中，介紹了論文的選題背景與研究意義，對交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略管理研究的實(shí)踐意義和理論意義進(jìn)行了闡

30、述，并綜述戰(zhàn)略管理理論的研究發(fā)展現(xiàn)狀并介紹了論文主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)；第二章，相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要對核心概念進(jìn)行了界定，同時(shí)介紹了論文進(jìn)學(xué)士學(xué)位論文3行研究的理論模型。第三章，交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析。主要從公司簡介、組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)使命三方面對交運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行介紹。第四章，交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略分析。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。第五章，交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略選擇。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。第六章，研究結(jié)論與前景展望。闡明了論文的主要結(jié)論與需要繼續(xù)完善的方面等。研究技術(shù)路線如圖 1-1 所示：提出問題相關(guān)理論綜述交運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略管理的診斷交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)略及發(fā)展建議總結(jié)與展望PEST分析、波特五力分析、SWOT分析等圖 1-

31、1 論文技術(shù)路線圖學(xué)士學(xué)位論文42 相關(guān)理論基礎(chǔ)戰(zhàn)略一詞可追溯到軍事領(lǐng)域。在古希臘文中， “strategos”一詞的含義是將軍指揮軍隊(duì)的科學(xué)和藝術(shù)。它與企業(yè)經(jīng)營聯(lián)系在一起并得到廣泛應(yīng)用的時(shí)間并不長，最初出現(xiàn)在巴納德（C.I.bernad）的西方經(jīng)營學(xué)名著經(jīng)理的職能一書中。企業(yè)戰(zhàn)略管理是指企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化，本身的資源和實(shí)力選擇適合的經(jīng)營領(lǐng)域和產(chǎn)品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。企業(yè)戰(zhàn)略管理的過程分為三個(gè)階段: 戰(zhàn)略分析、戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略實(shí)施。戰(zhàn)略分析,是企業(yè)對其所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部條件進(jìn)行分析；戰(zhàn)略選擇,是企業(yè)對各種可能采取的經(jīng)營戰(zhàn)略進(jìn)行選擇;戰(zhàn)略實(shí)施,是企業(yè)通過分配和使用

32、其資源、調(diào)整內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、實(shí)行必要的變革等執(zhí)行其經(jīng)營戰(zhàn)略。圖 2-1 是企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構(gòu)架。戰(zhàn)略思想企業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標(biāo)外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析戰(zhàn)略方案的制定、評價(jià)與選擇戰(zhàn)略實(shí)施戰(zhàn)略控制反饋圖 2-1 企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構(gòu)架企業(yè)戰(zhàn)略可以劃分為三個(gè)重要的層次：企業(yè)總體戰(zhàn)略、經(jīng)營單位戰(zhàn)略、職能部門戰(zhàn)略。企業(yè)總體戰(zhàn)略需要根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)，選擇企業(yè)可以競爭的經(jīng)營領(lǐng)域，合理配置企業(yè)經(jīng)營所必需的資源，使各項(xiàng)經(jīng)營業(yè)務(wù)相互支持、相互協(xié)調(diào)；經(jīng)營單位戰(zhàn)略是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導(dǎo)和管理具體經(jīng)營單位的計(jì)劃和學(xué)士學(xué)位論文5行動，為企業(yè)的整體目標(biāo)服務(wù)的戰(zhàn)略；職能部門戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)主要職能部門的短期戰(zhàn)略計(jì)劃，它使職能

33、部門的管理人員可以更加清楚的認(rèn)識到本職能部門在實(shí)施企業(yè)總體戰(zhàn)略中的責(zé)任和要求，有效地運(yùn)用研究開發(fā)、營銷、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人力資源等方面的經(jīng)營職能，保證實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。表 2-1 三個(gè)戰(zhàn)略層次的區(qū)別特點(diǎn)企業(yè)總體級經(jīng)營單位級職能級性質(zhì)觀念型中間執(zhí)行型明確程度抽象中間確切可衡量程度以判斷評價(jià)為主半定量化通?？啥繒r(shí)期長期中期短期所起作用開創(chuàng)性中等改善增補(bǔ)性對現(xiàn)狀的差距大中小承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大中等較小盈利潛力大中小靈活性大中小資源部分具備部分具備基本具備本文首先根據(jù)企業(yè)的發(fā)展，分析企業(yè)現(xiàn)狀，針對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場競爭的日趨激烈，找出企業(yè)所存在的問題；其次，采用 SWOT 分析、PEST 分析等模式，分析企業(yè)外部的

34、機(jī)會和威脅，衡量企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢，制定企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略；第三，根據(jù)企業(yè)的總體戰(zhàn)略，提出戰(zhàn)略實(shí)施與控制的措施。學(xué)士學(xué)位論文63 宜昌交運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析3.1 交運(yùn)集團(tuán)簡介宜昌交運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司 2008 年 6 月 26 日實(shí)施股份制改造，整體變更為股份有限公司，注冊資本 8000 萬元。企業(yè)主營道路客運(yùn)、水上高速客運(yùn)、出租車客運(yùn)、汽車品牌銷售、物流及港口經(jīng)營。多次被評為“中國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信企業(yè)” ，是湖北省重點(diǎn)國有企業(yè)。宜昌交運(yùn)確立了以道路客運(yùn)和長江三峽水上客運(yùn)主要產(chǎn)業(yè)，集汽車銷售及售后服務(wù)、出租車客運(yùn)和港口經(jīng)營于一體的發(fā)展模式。宜昌交運(yùn)為道路客運(yùn)二級企業(yè)，目前擁有 1 家汽車客運(yùn)一

35、級站和多家二、三級汽車客運(yùn)站，各類營運(yùn)客車 626 臺，客位 15700 余個(gè)。宜昌交運(yùn)經(jīng)營 170多條營運(yùn)線路，每日可發(fā)往鄂、湘、豫、浙等 20 個(gè)省市 1000 余個(gè)客運(yùn)班次，通達(dá)省內(nèi)外及宜昌周邊各地區(qū)旅游景點(diǎn)，對宜昌主城區(qū)客運(yùn)市場的占有率達(dá) 80%。為服務(wù)三峽旅游，宜昌交運(yùn)正在建設(shè)東山開發(fā)區(qū)建設(shè)一家二級汽車客運(yùn)站即東山高速客運(yùn)站，同時(shí)作為宜昌火車東站的配套工程，宜昌市的第 2 家一級汽車站即伍家城市交通樞紐中心也正建設(shè)之中。宜昌交運(yùn)子公司宜昌長江高速客輪有限公司現(xiàn)擁有 10 艘高速水翼飛船，運(yùn)營宜昌至萬州、宜昌至重慶水上高速航線。2007 年?duì)I運(yùn) 1406 個(gè)航次，在宜昌長江水上高速客運(yùn)

36、市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。宜昌交運(yùn)是宜昌市出租車行業(yè)的龍頭企業(yè)，在宜昌城區(qū)和興山縣城擁有出租車 600 臺，多年來，宜昌交運(yùn)出租車以規(guī)范管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)形成了良好的口碑和市場信譽(yù)，在宜昌市民及外地旅客中具有較高的認(rèn)知度。汽車銷售和售后服務(wù)是宜昌交運(yùn)的主要產(chǎn)業(yè)之一，目前，該產(chǎn)業(yè)收入在宜昌交運(yùn)整體收入中約 50%的比例。通過幾年來的探索和實(shí)踐，宜昌交運(yùn)已形成“3 店 1 城”的經(jīng)營格局，即東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍 3 家“4S”店和宜昌汽車貿(mào)易城，能為廣大客戶提供汽車銷售、售后服務(wù)，為汽車經(jīng)銷商提供物業(yè)管理服務(wù)。3.2 交運(yùn)集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)交運(yùn)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部制，如圖 3-1 所示學(xué)士學(xué)位論文7股

37、東大會董事會總經(jīng)理監(jiān)事會辦公室計(jì)劃財(cái)務(wù)部人力資源部安全營運(yùn)部投資開發(fā)部建設(shè)工程部政治工作部 證券事務(wù)部 副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理汽車營銷事業(yè)部長江三峽旅游客運(yùn)長江高速客運(yùn)出租汽車客運(yùn)道路客運(yùn)事業(yè)部圖 3-1 宜昌交運(yùn)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)宜昌交運(yùn)應(yīng)對其組織結(jié)構(gòu)作下列工作：首先，要清晰職責(zé)，理順關(guān)系，完善架構(gòu)，提高組織協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)資源共享性；其次要完善戰(zhàn)略管理職能，并規(guī)范投資管理職能；第三，對企業(yè)冗員進(jìn)行分流，成立吸納冗員的專門部門，例如，成立后勤服務(wù)隊(duì)或者物業(yè)公司等。3.3 企業(yè)使命企業(yè)使命指的是企業(yè)存在的理由或目的。這種理由或目的能將本企業(yè)與其他企業(yè)區(qū)別開來，它體現(xiàn)了企業(yè)存在的社會價(jià)值。以市場

38、為導(dǎo)向確定企業(yè)的使命，要回答兩個(gè)問題：一是我們的企業(yè)是干什么的？二是我們的企業(yè)應(yīng)當(dāng)是干什么的？公司主要經(jīng)營客運(yùn)產(chǎn)業(yè)，是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的組成部分,從整體產(chǎn)品概念而言,它包括 3 個(gè)層次:核心產(chǎn)品層次、形式產(chǎn)品層次和延伸產(chǎn)品層次?？瓦\(yùn)產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品,其核心部分是旅客的位移,其形式部分是運(yùn)送旅客的效果,其延伸部分是旅客在旅途中得到的延伸服務(wù)。 （見圖 3-2）學(xué)士學(xué)位論文8旅客位移快捷舒適票價(jià)安全可靠票務(wù)管理環(huán)保停車場換乘快遞公告導(dǎo)向核心產(chǎn)品形式產(chǎn)品延伸產(chǎn)品圖 3-2 客運(yùn)產(chǎn)品層次宜昌交運(yùn)集團(tuán)的企業(yè)使命：提供最好的交通及其它服務(wù)，讓人們的生活更加美好。學(xué)士學(xué)位論文94 宜昌交運(yùn)集團(tuán)上市后的戰(zhàn)

39、略分析4.1 上市帶給企業(yè)的利弊上市為企業(yè)帶來的利益：(1)交運(yùn)集團(tuán)在企業(yè)并購、發(fā)展物流基地等方面都需要大量資金，企業(yè)上市能很快地募集到企業(yè)發(fā)展所需要的資金，使企業(yè)規(guī)模迅速壯大。而且，募集到的資金一旦成為股份公司的法人資本，即具有永久性，不要?dú)w還，對保持公司長期穩(wěn)定發(fā)展極為有利。(2)公司正在向集團(tuán)化、集約化、多產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，因此，可通過配股、再融資發(fā)新股、定向增發(fā)、股權(quán)激勵等途徑不斷為公司提供資金來源，這樣，既能反映公司實(shí)力，又能為債權(quán)人提供保證，增強(qiáng)公司的舉債能力，提高企業(yè)的信譽(yù)度。(3)有利于建立健全完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)上市后一切重大經(jīng)營決策必須在證監(jiān)會和社會公眾的監(jiān)督之下進(jìn)行

40、，因此，能有效地避免企業(yè)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)范有序地進(jìn)行科學(xué)決策。(4)上市企業(yè)有嚴(yán)格的資金管理制度，不得有資金被控股股東，實(shí)際控制人，或由其控制的其他企業(yè)以借款、代償債務(wù)、代墊款項(xiàng)或者其他方式占用的情形。因此，企業(yè)上市有利于優(yōu)化公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，降低籌資風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。(5)有利于強(qiáng)化企業(yè)管理，規(guī)范企業(yè)發(fā)展。企業(yè)上市后，關(guān)心企業(yè)發(fā)展的不只是企業(yè)自身，而是全體股東和社會公眾。所有持有公司股票的人都有權(quán)了解公司的經(jīng)營狀況，參與股利的分配。因此，企業(yè)上市促使他們不斷健全和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。(6)有利于提升企業(yè)的品牌形象。企業(yè)通過資產(chǎn)重組和改制上市，將會形成一種全新的

41、經(jīng)營機(jī)制、管理機(jī)制、工作機(jī)制以及充滿生機(jī)活力的公眾形象，這將有利于吸引更多的投資者、高素質(zhì)人才的加入、消費(fèi)者的認(rèn)可，擴(kuò)大市場占有率，提高企業(yè)的知名度和美譽(yù)度。上市為企業(yè)帶來的弊端：(1)企業(yè)改制上市會出讓一部分控制權(quán)和收益權(quán)。只要投資者有意且有實(shí)力從二級市場中高價(jià)收購某一股票，就有可能取得該公司的實(shí)際控制權(quán)。(2)上市以后企業(yè)不再是私人公司，而是負(fù)有向公眾（包括競爭對手）進(jìn)行充分信息披露的義務(wù)，包括主營業(yè)務(wù)、市場策略等方面的信息，這給經(jīng)營者帶來比較大的壓力。(3)上市企業(yè)對實(shí)際控制人及其關(guān)聯(lián)交易行為的監(jiān)管有較為嚴(yán)格的要求，因此，上市企業(yè)原來的商業(yè)運(yùn)作模式和組織管理模式有可能要作出調(diào)整，以滿足學(xué)

42、士學(xué)位論文10發(fā)行上市的有關(guān)規(guī)定。但這樣的調(diào)整只是暫時(shí)影響到公司的某些交易習(xí)慣或運(yùn)作方法，對公司長期規(guī)范、健康發(fā)展是有利的。4.2 PEST 分析(1)政治法律要素分析燃油稅費(fèi)改革 2009 年 1 月 1 日施行。包括兩方面內(nèi)容：一是取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi)。二是汽油消費(fèi)稅單位稅額每升由 0.2 元調(diào)整到元，提高 0.8 元；柴油每升由 0.1 元調(diào)整到0.8 元，提高 0.7 元；其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。這次改革帶給交通行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇是十分難得的。具體說來,主要有以下兩個(gè)方面

43、。有利于抑制超載超限,促進(jìn)運(yùn)輸裝備升級超載超限是一個(gè)社會頑疾,其屢治不除的根本原因在于經(jīng)濟(jì)動因。傳統(tǒng)的養(yǎng)路費(fèi)征收是按照標(biāo)定噸位核算的,這就給超載超限、大噸小標(biāo)提供了偷逃養(yǎng)路費(fèi)的空隙。通行費(fèi)也是按標(biāo)準(zhǔn)車型核算的,超載超限所帶來的超額利潤主要就來自偷逃的養(yǎng)路費(fèi)和通行費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施已經(jīng)堵住了通行費(fèi)偷逃的漏洞,燃油稅改革后,偷逃養(yǎng)路費(fèi)的漏洞也將被杜絕。這對于超載超限來講無疑于釜底抽薪,必將產(chǎn)生長遠(yuǎn)的積極效果。另外,實(shí)行燃油稅改革后,交通運(yùn)輸企業(yè)必然會從降低成本的因素考慮加快更新車船裝備,更多地采用高效低耗的大型和專業(yè)化的車輛和船舶,這對于優(yōu)化交通運(yùn)輸企業(yè)的車輛結(jié)構(gòu),提高運(yùn)輸效率,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的

44、節(jié)能減排目標(biāo)是非常重要的。有利于治理“公路三亂”,減輕運(yùn)輸經(jīng)營者負(fù)擔(dān),促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展這次改革方案取消的六費(fèi)總量接近 1400 億,這些費(fèi)用尤其是涉及到交通運(yùn)輸方面的費(fèi)用都是由運(yùn)輸經(jīng)營者負(fù)擔(dān)的。改革后油價(jià)不漲,這意味著運(yùn)輸經(jīng)營者負(fù)擔(dān)將會大大減輕。長期以來,在公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸管理中,收費(fèi)是一種比較有效的手段,但也誘發(fā)了一些問題,使交通運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展受到影響。如“三亂”問題屢禁不止,管理的重點(diǎn)和方向發(fā)生偏移等。由于收費(fèi)、處罰職能與“市場監(jiān)管”及“公共服務(wù)”同時(shí)存在,在利益的驅(qū)動下,難免發(fā)生“重收費(fèi),輕監(jiān)管”和“重處罰、輕服務(wù)”的問題,往往出現(xiàn)“管理就是收費(fèi),執(zhí)法就是罰款”的現(xiàn)象。燃油

45、稅費(fèi)改革后,管理中的收費(fèi)職能和處罰職能將被轉(zhuǎn)移,這可以促使交通管理部門充分履行市場經(jīng)濟(jì)條件下“宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)”的政府職能,更加側(cè)重監(jiān)管與服務(wù),為規(guī)范管理奠定制度條件,促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康有序發(fā)展。(2)經(jīng)濟(jì)要素分析學(xué)士學(xué)位論文112008 年 11 月 5 日，國務(wù)院部署了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的 10 項(xiàng)措施，安排 2010 年底之前財(cái)政投資 4 萬億元的計(jì)劃，以促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次經(jīng)濟(jì)刺激方案將拉動各省市大概 10 萬億的投資。這10 項(xiàng)措施中有 3 項(xiàng)措施與交通行業(yè)密切相關(guān)，一是農(nóng)村公路建設(shè)，二是包括鐵路、公路、機(jī)場和水運(yùn)在內(nèi)的重大基

46、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三是針對地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將給交通建設(shè)企業(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，而交通運(yùn)輸企業(yè)也會因經(jīng)濟(jì)刺激方案擴(kuò)大內(nèi)需而增加客貨流量。這給我國交通行業(yè)的發(fā)展帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。在此次方案中，鐵路、公路和機(jī)場是新增投資的重點(diǎn)行業(yè)。預(yù)計(jì)今年交通整體投資達(dá) 1.3 萬億元，2009 年交通整體投資將達(dá) 1.8 萬億元，新增資金在 5000 億6000 億元之間，主要是鐵路新增 3000 億元，機(jī)場新增 1600 億元，公路新增 1000 億元。根據(jù)交通運(yùn)輸部初步規(guī)劃，近幾年來要以加快國家高速公路網(wǎng)主骨架、 “斷頭路” 、擴(kuò)容路段和農(nóng)村公路為重點(diǎn)，積極推進(jìn)國省干線改造、內(nèi)河航

47、道，特別是長江黃金水道、京杭運(yùn)河及干線航道建設(shè)、危橋改造、安保工程、支持保障系統(tǒng)建設(shè)；積極推進(jìn)發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，調(diào)動各方面積極性，努力擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模。今年 4季度新增的 100 億元投資主要用于國家高速公路網(wǎng)的在建項(xiàng)目和農(nóng)村公路建設(shè)，其中高速公路和農(nóng)村公路投資比例各占 50 億元。與此同時(shí)，從有關(guān)方面獲悉，交通運(yùn)輸部門正在醞釀一個(gè)未來 35 年內(nèi)投資 5 萬億元的計(jì)劃。這 5 萬億規(guī)模的投資，包括在建項(xiàng)目、已經(jīng)規(guī)劃的項(xiàng)目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等。(3)社會環(huán)境要素分析近年來，國內(nèi)道路客運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：道路旅客運(yùn)輸量持續(xù)、穩(wěn)定增長2004

48、年我國公路客運(yùn)量為 162.5 億人次，旅客周轉(zhuǎn)量為 8748.4 億人公里。1978 年至 2004 年全社會公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量見表 5-1 和表 5-2 所示?？梢钥闯?，2004 年公路客運(yùn)量是 1978 年的 10 倍，旅客周轉(zhuǎn)量是 1978 年的 16 倍。公路客運(yùn)量的發(fā)展速度超過了全社會合計(jì)、鐵路和水運(yùn)，但低于民航。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路客運(yùn)量所占比重從 1978 年的 58.7%上升到 2004 年的 91.9%；旅客周轉(zhuǎn)量從 29.91%上升到 55.65%，與此同時(shí)，鐵路和水運(yùn)的比重均呈下降趨勢；民航增長較快，客運(yùn)量所占比重甚微，但民航的旅客周轉(zhuǎn)量所占比重不可忽視，2004 年

49、己占 10.93%。公路平均運(yùn)距從 35 公里延長至 53 公里，公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的發(fā)展速度超過了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。學(xué)士學(xué)位論文12表 4-1 各種運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量及比重變化情況客運(yùn)量（萬人次）各種運(yùn)輸方式所占比重（）年份合計(jì)公路鐵路民航水運(yùn)公路鐵路民航水運(yùn)1978253993149929814912312304258.732.10.19.11980341785222799922043432643965.22707.719856202064764861121107473086376.818.10519907726826480859571216602722583.912.40.23.5

50、19918060486826819508021782610984.711.80.33.21992860855731774996932886265028511.60.33.1199399663486071910545833832707486.410.60.32.71994109288395394010873840382616587.39.90.42.419951172596104081010274551172392488.88.80.421996124535611221109479655552289590.27.60.41.81997132609412045839330856302257390.

51、87.10.41.71998137871712573329508557552054591.26.90.41.5199913944131269004100164609419151917.20.41.420001478573134739210507367221938691.17.10.51.320011534122140279810515575241864591.46.90.51.220021608150147525710560685941869391.76.60.51.22003158749714643359726087591714292.26.10.6120041767453162452611

52、1764121231904091.96.30.71資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒（2005）學(xué)士學(xué)位論文13表 42 各種運(yùn)輸方式完成旅客周轉(zhuǎn)量及其比重變化情況客運(yùn)量（億人公里）各種運(yùn)輸方式所占比重年份合計(jì)公路鐵路民航水運(yùn)公路鐵路民航水運(yùn)19781743.1521.31093.227.9100.629.9162.721.65.7719802281.3729.51383.239.6129.131.9860.631.745.6619854436.41724.92416.1116.7178.138.8854.462.634.0119905628.32620.32612.6230.5164.946.5646.

53、424.12.9319916178.42871.72828.1301.3177.246.4845.774.882.8719926949.43192.63152.2406.1198.445.9445.365.842.8519937858.13700.73483.3477.6196.547.0944.336.082.519948591.44220.33636.1551.6183.549.1242.326.422.1419959001.94603.13545.1681.3171.851.1339.387.571.9119969164.84908.83347.6747.8160.653.5636.53

54、8.161.75199710055.55541.43584.9773.5155.755.1135.657.691.55199810636.75942.83773.4800.2120.355.8735.487.521.13199911299.86199.24136857.3107.354.8636.67.590.952000122616657.44532.6970.5100.554.336.977.920.82200113155.17207.14766.81091.489.954.7936.248.30.68200214125.77805.84968.41268.781.855.2635.178

55、.980.58200313810.57695.64788.61263.263.155.7234.679.150.46200416306.18748.45712.21782.366.353.6535.0310.930.41資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒（2005）城間及城鄉(xiāng)公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成，班線長度不斷延長2002 年底，全國己開通客運(yùn)班線約 142571 條，日發(fā)班次 117.31 萬個(gè)。以城市為中心的長途客運(yùn)中，省際間跨省班線 28565 條，日發(fā)班次 4.79 萬個(gè)，跨地(市)線路 33585 條，日發(fā)班次 16.16 萬個(gè)，地(市)內(nèi)線路 80421 條，日發(fā)班次 96.36 萬個(gè)。并且還開

56、通了數(shù)條國際客運(yùn)班線。班線長度尤其是省際間跨省班線長度不斷延長，一般由原來的 200 公里左右增加到目前的 600 公里左右，有的超長途班線達(dá)到了 1000 公里，甚至突破了 2000 公里，并由原來主要在相鄰省間發(fā)展到穿越數(shù)省，運(yùn)行方式由原來主要是白天運(yùn)行發(fā)展為晝夜運(yùn)行，并使用了空調(diào)車、臥鋪車等高檔車輛以及其他多種車型，大大方便了旅客的出行，增強(qiáng)了公路客運(yùn)的服務(wù)功能。在城間中長途客運(yùn)發(fā)展的同時(shí)，農(nóng)村短途客運(yùn)也得到了長足的發(fā)展。2002 年底，在全國 41698 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，已經(jīng)開通客運(yùn)班線的有 40833 個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)班車通達(dá)率為 97.93%，在 69.54 萬行政村中，有 56.95 萬個(gè)

57、行政村開通了客運(yùn)班線，行政村客運(yùn)班車通達(dá)率為 81.9%。隨著農(nóng)村公路的建設(shè)發(fā)展，道路客運(yùn)已經(jīng)深入到廣大農(nóng)村地區(qū)，聯(lián)系千家萬戶，成為人們出行的重要交通方式。學(xué)士學(xué)位論文14以高速公路為依托的快速客運(yùn)得到了較快發(fā)展隨著我國高速公路建設(shè)的不斷增加，以高速公路為基礎(chǔ)的快速客運(yùn)也得到了較快的發(fā)展，一批快速、舒適、安全的運(yùn)輸車輛投入到快速客運(yùn)，加上規(guī)范的服務(wù)及良好的運(yùn)營管理，使我國的快速客運(yùn)出現(xiàn)了良好的發(fā)展局面。快速客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的道路設(shè)施，使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的高速車輛，采用科學(xué)的組織管理手段，向社會提供安全、快捷、舒適服務(wù)的客運(yùn)經(jīng)營活動?？焖倏瓦\(yùn)具有明顯的特點(diǎn):高速度、高密度、高質(zhì)量、高技術(shù)、高

58、運(yùn)量、高投入和高效益。我國自 1988 年首條高速公路通車以來，快速客運(yùn)得到了快速的發(fā)展。沈陽至大連高速公路于 1990 年 9 月通車，這是大陸第一條對區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)有重要價(jià)值的高速公路。盡管此前已有幾條短距離高速公路建成，但基本上是市郊公路的延伸。由于一批高檔次客車投入到沈大高速公路，加上有效的組織管理，道路客運(yùn)快捷、方便的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，大量旅客被吸引到道路客運(yùn)中來，鐵路客運(yùn)量明顯減少，鐵路部門為了改變被動局面，很快調(diào)整了沈陽至大連間鐵路直發(fā)班次，以應(yīng)對迅速發(fā)展的快速客運(yùn)。截止到 2004 年底，我國高速公路已達(dá) 3.4 萬公里，高速公路總里程僅次于美國，躍居世界第二位，高速公路的快速發(fā)

59、展為快速客運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，出行需求日益增長，并且對客運(yùn)的運(yùn)營速度、安全性、舒適性、方便程度及服務(wù)水平提出了越來越高的要求。我國地域廣闊，人口眾多，具有巨大的客流資源，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，快速客運(yùn)將擔(dān)負(fù)起越來越多的城際間旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，具有良好的發(fā)展前景和巨大的市場潛力。抓住高速公路建設(shè)不斷發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化程度不斷提高的有利時(shí)機(jī)，以快速客運(yùn)為代表的新型客運(yùn)方式，會很好地滿足未來旅客的出行需要，具有很好的發(fā)展前景。道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度較快，為道路客運(yùn)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件2002 年底，全國公路總里程達(dá)到 176.5 萬公里

60、，其中，國道里程 125003 公里、省道 216249 公里、縣道 471239 公里、鄉(xiāng)道 865635 公里、專用公路 87096公里。2003 年底，全國公路通車?yán)锍碳航?jīng)達(dá)到 181 萬公里，公路建設(shè)投資繼續(xù)超過三千億元。公路技術(shù)等級和路面等級不斷提高。2002 年底，全國等級公路里程 138.29 萬公里，占公路總里程的 78.3%。其中二級及二級以上高等級公路里程 24.97 萬公里，占公路總里程的 14.l。按公路技術(shù)等級分組，各等級公路里程分別為:高速公路 25130 公里、一級公路 27468 公里、二級公路 197143 公里、三級公路 315141 公里、四級公路 818

61、044 公里，等外路 382296 公里。全國有路面公路里程 160.18 萬公里，占總里程的 90.770。高速公路里程增長迅速。到 2003 年底，高速公路通車?yán)锍碳航?jīng)接近 3 萬公里?？h鄉(xiāng)公路里程大幅增長，公路密度和通達(dá)深度進(jìn)一步提高。2002 年底，全國縣道、鄉(xiāng)道里程達(dá)到 133.69學(xué)士學(xué)位論文15萬公里，公路密度達(dá)到 18.4 公里/百平方公里。全國通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的 99.5，通公路的行政村占全國行政村總數(shù)的 92.3。中西部地區(qū)公路里程增長明顯。2002 年底，東部地區(qū)公路里程 56.12 萬公里，中部地區(qū)60.73 萬公里，西部地區(qū) 59.68 萬公里。東、

62、中、西各地區(qū)分別占全國公路總里程的 31.8%、34.4%、33.8%。2002 年底，東部地區(qū)高速公路 13456 公里，二級及二級以上公路 12.20 萬公里;中部地區(qū)高速公路 6995 公里，二級及二級以上公路 8.35 萬公里;西部地區(qū)高速公路 4679 公里，二級及二級以上公路 4.42 萬公里。隨著道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)密度的增加和通達(dá)度的提高，在公共客運(yùn)體系中，道路客運(yùn)所占的比重逐漸增加，居民出行對道路客運(yùn)的依賴程度將不斷增加。(4)技術(shù)要素分析隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，許多高新技術(shù)將會應(yīng)用到道路客運(yùn)，比如衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等，能夠準(zhǔn)確定位車輛目前行駛的位置，能

63、夠?yàn)檐囕v的運(yùn)營調(diào)度提供準(zhǔn)確的信息，從而提高車輛安全性和車輛利用率。旅客方面，需要可靠的出行信息來減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性以及高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段。運(yùn)輸企業(yè)方面，需要提高運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量。政府方面，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性和改善環(huán)境。駕駛員方面，需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下，對司機(jī)的有效支持、對緊急情況的快速反映。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能化的運(yùn)輸恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。4.3 五力模型分析邁克爾波特認(rèn)為，大多數(shù)企業(yè)取得成功的

64、關(guān)鍵在于認(rèn)識產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，制定正確的戰(zhàn)略和保持競爭優(yōu)勢。他認(rèn)為，在任何產(chǎn)業(yè)中，都有 5 種競爭力量控制著產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，如圖 4-2 所示。學(xué)士學(xué)位論文16潛在的進(jìn)入者供應(yīng)商競爭對手客戶替代產(chǎn)品替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力新進(jìn)入者的威脅圖 4-1 五力模型圖(1)現(xiàn)有企業(yè)的抗衡現(xiàn)有企業(yè)間的競爭是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)間的競爭關(guān)系和競爭程度。行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間是相互聯(lián)系相互制約的關(guān)系。一個(gè)企業(yè)的行為必然引發(fā)其他企業(yè)的競爭反應(yīng)?？吹靡姷母偁幇▋r(jià)格、質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)。一般來說，企業(yè)會在具有較多關(guān)注度的方面及自身優(yōu)勢方面實(shí)行差異化，以求得在行業(yè)內(nèi)保持強(qiáng)勁的競爭力，從而獲得較多的利潤。道路運(yùn)輸是傳統(tǒng)

65、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。由于運(yùn)輸業(yè)的區(qū)域經(jīng)營和社會公益性等特點(diǎn)比較明顯，因此，道路運(yùn)輸企業(yè)受當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響和對當(dāng)?shù)卣袠I(yè)部門的政策依賴性較強(qiáng)。宜昌交運(yùn)集團(tuán)受到政府扶持，對宜昌主城區(qū)客運(yùn)市場的占有率達(dá)80%，在班線客運(yùn)、水上客運(yùn)、出租車客運(yùn)市場中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，但在宜昌范圍外，現(xiàn)有企業(yè)抗衡的問題較明顯。在道路旅游客運(yùn)、汽車銷售等市場也受到了眾多競爭者強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)如：大三峽旅游、新世紀(jì)旅運(yùn)，眾多汽車經(jīng)銷商等。(2)潛在進(jìn)入者的威脅潛在進(jìn)入者是指產(chǎn)業(yè)外那些很有可能進(jìn)入本產(chǎn)業(yè)而成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭對手的企業(yè)。交運(yùn)集團(tuán)在客運(yùn)市場具有區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)地位，使得行業(yè)進(jìn)入障礙高,潛在進(jìn)入者的威脅變小。(3)供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)

66、能力供應(yīng)商往往采取提高價(jià)格或降低產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的手段，供應(yīng)商可能通過提高價(jià)格或降低產(chǎn)品質(zhì)量來對產(chǎn)業(yè)鏈的下游企業(yè)施加壓力以此來獲得更多的產(chǎn)業(yè)利潤。如果企業(yè)無法通過價(jià)格結(jié)構(gòu)消化增長的成本，它的利潤就會因?yàn)楣?yīng)商的行為而降低。學(xué)士學(xué)位論文17(4)買方討價(jià)還價(jià)能力相對企業(yè)追求利潤最大化，消費(fèi)者往往追求最優(yōu)性價(jià)比。為了減少支出或降低成本，買方通常會討價(jià)還價(jià)，尋求更好的產(chǎn)品，更多更好的服務(wù)，以及更低的價(jià)格。同時(shí)企業(yè)同企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)也能使買方坐收漁利。車票的需求彈性小，但消費(fèi)者也許會選擇票價(jià)更低的黑車，企業(yè)需要不斷提升服務(wù)水平，提供更多的延伸服務(wù)。(5)替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅替代品是指那些產(chǎn)品或服務(wù)的功能與該行業(yè)的相同或相似的產(chǎn)品。一般說來，如果顧客面臨的轉(zhuǎn)換成本很低甚至為零，或者當(dāng)替代品的價(jià)格更低，或質(zhì)量更好，性能相似于甚至超過競爭產(chǎn)品時(shí)，替代品的威脅會很強(qiáng)。當(dāng)前交運(yùn)集團(tuán)最大的威脅來自鐵路方面的壓力，今年年初剛閉幕的全國鐵路工作會議提出，2009 年計(jì)劃完成基建投資人民幣 6000 億元，新線鋪軌 5150公里，復(fù)線鋪軌 3460 公里，完成電氣化鐵路 5610 公里。2009 年預(yù)期為鐵路投資