中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)SWOT分析

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1、 中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)SWOT分析 中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)SWOT分析 SWOTAnalysisofChina.SCivilAviationITIndustry 口張巧圓/文 I78 一№_197.3 目前世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)深入發(fā)展,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)繼 續(xù)保持平穩(wěn),較快增長(zhǎng),隨著中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)陣營(yíng)的 調(diào)整,中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨的市場(chǎng)總量一年比 一 年增大,但是競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)卻一年比一年嚴(yán)峻,巨大的 商機(jī)伴隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)撲面而來.在這樣的背景下, 中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真分析行業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣 勢(shì),才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),抓住機(jī)遇,采取科學(xué),合理的市場(chǎng) 運(yùn)營(yíng)策略,不斷增強(qiáng)信息技術(shù)服務(wù)能力,

2、在激烈的國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大,為民族航空事業(yè)的信息保障做出 貢獻(xiàn). 中國(guó)民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 中國(guó)民航信息化建設(shè)初期,民航總局信息中心承 擔(dān)著民航訂座,客票銷售,機(jī)場(chǎng)值機(jī),配載,貨運(yùn)等各 種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè),運(yùn)行和保障工作.隨著信息化建 設(shè)的發(fā)展,為了更好地滿足市場(chǎng)要求,更好地為民航 運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù),民航信息服務(wù)和保障 工作產(chǎn)業(yè)化的必要性越發(fā)凸現(xiàn).從20世紀(jì)80年代民 航信息化建設(shè)起步至今,經(jīng)過20多年的發(fā)展,逐步形 成了民航信息服務(wù)現(xiàn)代企業(yè)群體,民航信息服務(wù)體系 也逐步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,市場(chǎng)化. 在這個(gè)企業(yè)群體,中國(guó)民航信息集團(tuán)是民航信息 服務(wù)產(chǎn)業(yè)中

3、的重要力量,該集團(tuán)在國(guó)內(nèi)電子旅游分銷 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng),機(jī)場(chǎng)旅客處理系統(tǒng)服務(wù),民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng) 絡(luò)服務(wù),航空代理結(jié)算,BSP數(shù)據(jù)處理和國(guó)內(nèi)郵件結(jié) 算等方面開展業(yè)務(wù),并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中處于相對(duì)壟斷 地位.該集團(tuán)下屬的中國(guó)航信股份公司,掌握著國(guó)內(nèi) 民航業(yè)惟一的航空公司航班控制系統(tǒng)(ICS):代理人 分銷系統(tǒng)(CRS),并與國(guó)際全球分銷系統(tǒng)建立主機(jī)連 接,為國(guó)內(nèi)所有航空公司和30多家國(guó)外航空公司提 供機(jī)票分銷服務(wù),是目前國(guó)內(nèi)惟一向分銷代理人,售 票處和消費(fèi)者提供航空BSP機(jī)票服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng) 商,占有國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)訂票市場(chǎng)97%的份額:是國(guó)內(nèi)最 大的機(jī)場(chǎng)旅客處理服務(wù)提供商. 與此同時(shí),國(guó)內(nèi)各航空

4、運(yùn)營(yíng)集團(tuán),貨運(yùn)集團(tuán),機(jī) 場(chǎng)維護(hù)和保障部門也在逐步嘗試開發(fā)自己的信息服 務(wù)系統(tǒng),部分航空公司通過國(guó)際航空聯(lián)盟的訂座系 統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享和機(jī)票分銷. 中國(guó)民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)SWOT分析 ● Sw0T分析是廣泛應(yīng)用于企業(yè)管理分析的一種較 為成熟的戰(zhàn)略分析方法,S(Strengths)指產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的 優(yōu)勢(shì):W(Weaknesses)指產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)0(0pportu— nities)指產(chǎn)業(yè)外部的機(jī)會(huì):T(Threats)指產(chǎn)業(yè)外部 的威脅和挑戰(zhàn).目前中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于相 對(duì)壟斷,快速發(fā)展階段,運(yùn)用Sw0T分析方法對(duì)中國(guó) 民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì),劣勢(shì),機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行綜 合

5、分析,才能對(duì)中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)提出客觀,科 學(xué),合理的發(fā)展策略. (一)中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì) 目前中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的主體力量是國(guó)有 控股集團(tuán),以及各個(gè)航空公司,機(jī)場(chǎng)維護(hù)和保障部 門.相對(duì)而言處于壟斷壁壘狀態(tài),雖然根據(jù)wT0規(guī) 定,國(guó)家制定了有關(guān)準(zhǔn)入制度,但是相對(duì)而言并沒有 完全放開,國(guó)外民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)尚未完全進(jìn)入,這 對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體而言,是可以抓住機(jī)遇快速發(fā)展 的重要優(yōu)勢(shì). 目前國(guó)際民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)正在步入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng) 激烈,但陣營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定,發(fā)展較為快速的時(shí)期,很多 成熟的管理經(jīng)驗(yàn),經(jīng)營(yíng)模式,技術(shù)思路,甚至現(xiàn)成的 技術(shù)產(chǎn)品,都值得我們借鑒.另外,科技的

6、發(fā)展給發(fā) 展中的民航信息業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障,只要我們 掌握先進(jìn)技術(shù),借鑒優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn),就能在發(fā)展的過程中 少走彎路,錯(cuò)路,快速發(fā)展壯大自己的實(shí)力,這也是 我們發(fā)展初期的優(yōu)勢(shì)之一. 目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,尤其是人員成本與 國(guó)際相比較為低廉,這也是中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè) 巨大的優(yōu)勢(shì)之一,我們可以利用這個(gè)優(yōu)勢(shì),在勞務(wù)技 術(shù)輸出,國(guó)際市場(chǎng)合作中占得先機(jī). (二)中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì) 與國(guó)際同類企業(yè)相比,中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)模小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力低下,無論是市場(chǎng)占有 率,企業(yè)規(guī)模,人員數(shù)量,資本數(shù)量,還是旅游社加入 數(shù)量,國(guó)際覆蓋率等方面,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)企 業(yè).

7、壟斷背景下民航信息服務(wù)業(yè),應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和挑 戰(zhàn)的能力不足,多年的壟斷地位使得企業(yè)的進(jìn)取精 神和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不夠.但殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈,時(shí) 間不會(huì)等人,市場(chǎng)不會(huì)留情,如果不快速發(fā)展必將面 臨市場(chǎng)份額的大量流失. 目前國(guó)內(nèi)還沒有完全建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 核心信息服務(wù)系統(tǒng),系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性不高,系統(tǒng)主機(jī) 時(shí)常出現(xiàn)故障,這都將影響民航運(yùn)輸企業(yè)客戶群的 鞏固和發(fā)展.雖然科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,但目前中國(guó)民 航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)高科技運(yùn)用能力還需要提高,快速 研制符合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品的能力還需要提高,理解 消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的能力還需要提高,否則科技的 快速發(fā)展反而會(huì)成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸. 另

8、外,現(xiàn)代企業(yè)需要先進(jìn)的管理,縱觀中國(guó)民航 信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程,由于企業(yè)化運(yùn)作時(shí)間較短, 從業(yè)經(jīng)驗(yàn)較少,管理意識(shí)還需加強(qiáng),服務(wù)意識(shí)還需提 高.需要了解市場(chǎng)的新變化,了解技術(shù)的新動(dòng)態(tài),掌 握管理的新經(jīng)驗(yàn),明白旅客的新需求,總之一切要從 市場(chǎng)出發(fā),不斷加強(qiáng)管理,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力. (三)中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)民航旅游市場(chǎng)已初步形成,民航旅客 的構(gòu)成比例逐步提高,旅游旅客已成為民航客源的 重要部分,同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的往來,形成 了很大的民航貨運(yùn)市場(chǎng).這一切都說明,目前中國(guó)民 航運(yùn)輸正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期,市場(chǎng)潛力巨大.作為民 航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)而言,國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)

9、的振興,勢(shì)必 會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)信息技術(shù)服務(wù)關(guān)注度和依賴 度大大增強(qiáng),這就為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展, 提供了良好的市場(chǎng)氛圍和巨大的發(fā)展機(jī)遇. 國(guó)家在十一五"期間勢(shì)必要將我國(guó)重要機(jī)場(chǎng)建 設(shè)成為國(guó)際及國(guó)內(nèi)重要的航空樞紐及客貨集散中 心:新建一批國(guó)內(nèi)區(qū)域性航空樞紐,以滿足地方經(jīng)濟(jì) 發(fā)展需要.機(jī)場(chǎng)的建設(shè),一定離不開信息化建設(shè)和保 障技術(shù)體系建設(shè).這就為中國(guó)民航信息化服務(wù)產(chǎn)業(yè) 提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇和進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有的空 間,而且隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)旋建設(shè)的 不斷完善,會(huì)為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供更多這樣的 機(jī)遇,當(dāng)然,隨著國(guó)際企業(yè)的準(zhǔn)入,競(jìng)爭(zhēng)也必將越發(fā) 激烈.

10、"2008奧運(yùn)會(huì)"以及"2010世博會(huì)"的到來,為航 空旅游業(yè)提供了巨大市場(chǎng),這也會(huì)成為國(guó)內(nèi)民航信 息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的利好因素,為企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供 了廣闊的空間. (四)中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn) 目前中國(guó)民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)最主要的矛盾就是 相對(duì)緊缺的人才,技術(shù)資源與快速發(fā)展的市場(chǎng)以及 客戶需求之間的矛盾.為增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,國(guó) 內(nèi)航空公司必將解決在國(guó)外的航班銷售問題,通過 NO.192l7?3 I8O糖No_197瑚7.3 加入航空聯(lián)盟,代碼共享等方式提高服務(wù),而航空公 司的這些要求最后都必將轉(zhuǎn)嫁到民航信息服務(wù)企業(yè) 的身上,能否將這種壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖侔l(fā)展的動(dòng)力,企

11、 業(yè)人才,技術(shù)資源成為關(guān)鍵.國(guó)內(nèi)航空公司為了應(yīng)對(duì) 這些壓力,對(duì)信息技術(shù)服務(wù)的關(guān)注度和依賴度大大 增加,服務(wù)要求從單一的銷售解決方案向包括管理 在內(nèi)的綜合服務(wù)層面發(fā)展.作為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè), 能夠滿足上述航空公司的需求,成為民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)過程中最大的挑戰(zhàn). 隨著國(guó)家民航相關(guān)準(zhǔn)入制度的放寬,國(guó)外競(jìng)爭(zhēng) 勢(shì)力已經(jīng)逐步進(jìn)入,能否提高管理水平,加強(qiáng)企業(yè)核 心競(jìng)爭(zhēng)力能否運(yùn)用新技術(shù)提高服務(wù)質(zhì)量;能否科學(xué) 規(guī)劃,繼續(xù)遵循整合力量,集中建設(shè)的原則,避免內(nèi) 部競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)等因素,也成為民航信息服務(wù)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展過程中的挑戰(zhàn). 另外,能否開拓進(jìn)取,在國(guó)家規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)向一體 化發(fā)展的

12、舉措:能否擴(kuò)大經(jīng)營(yíng),多層次開展相關(guān)業(yè)務(wù) 領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)能否有效聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng),實(shí)現(xiàn) 規(guī)模效益等方面,也會(huì)成為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一 對(duì)中國(guó)民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 在分析了中國(guó)民航信息服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及行 業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì),劣勢(shì),機(jī)遇和挑戰(zhàn)后,筆者對(duì)中國(guó)民 航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出如下建議: 應(yīng)當(dāng)加大投入,引進(jìn)人才,通過技術(shù)創(chuàng)新加強(qiáng)企 業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,完善開放平臺(tái)GDS建設(shè),逐步完成從 傳統(tǒng)技術(shù)到開放技術(shù)和綜合運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)內(nèi) 引外聯(lián),激發(fā)活力,不斷提高科技研發(fā)能力,豐富市 場(chǎng)產(chǎn)品,完成從單純航空信息業(yè)到航空旅游業(yè)及相 關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)變:應(yīng)當(dāng)快速響應(yīng),提高效率,不斷提升

13、 服務(wù)質(zhì)量和水平,完成從傳統(tǒng)分銷模式到在線分銷 模式的轉(zhuǎn)變;應(yīng)當(dāng)廣泛合作,加強(qiáng)交流,提供更多的 增值服務(wù)和更全面的市場(chǎng)信息,逐步完成從單純的 IT技術(shù)到高質(zhì)量解決方案和高附加值服務(wù)的轉(zhuǎn)變 應(yīng)當(dāng)鞏固國(guó)內(nèi),拓展海外,不斷拓寬經(jīng)營(yíng),通過跨地 域和跨企業(yè)的聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,完成從小規(guī)模信 息服務(wù)和技術(shù)保障到參與世界民航信息服務(wù)競(jìng)爭(zhēng), 步壯大過程中的挑戰(zhàn).創(chuàng)立國(guó)際服務(wù)品牌的轉(zhuǎn)變. 簡(jiǎn)訊 全國(guó)民航2007年夏秋航班換季工作準(zhǔn)備就緒 2007年夏秋航季全國(guó)民航航班換季工作準(zhǔn)備就 緒,航班計(jì)劃將自2007年3月25日～10月27日?qǐng)?zhí) 行.與2006年冬春航季相比,2007年夏秋航季有

14、以下 幾個(gè)方面的突出變化: 1.除北京,上海,深圳,廣州,成都,昆明,大連等重 點(diǎn)繁忙機(jī)場(chǎng)繼續(xù)實(shí)施航班總量調(diào)控外,對(duì)其他機(jī)場(chǎng)的 航線經(jīng)營(yíng)按登記備案實(shí)施管理.在120多個(gè)非調(diào)控機(jī) 場(chǎng)之間各航空公司可按登記備案實(shí)施管理據(jù)情自行開 辟航線或加密航班班次. 2.為滿足社會(huì)需求,積極開拓市場(chǎng),本航季新辟國(guó) 內(nèi)航線19條,國(guó)際航線10條.新開航點(diǎn)涉及威海,拉 薩,宜昌,延吉,柳州,石家莊等機(jī)場(chǎng)與深圳,青島,廈 門,重慶,濟(jì)南,武漢,溫州等機(jī)場(chǎng)問的航線;新開國(guó)家 涉及南非,馬爾代夫,新開航點(diǎn)涉及約翰內(nèi)斯堡,馬累, 金奈,赤塔,圣彼得堡,奧什,巴塞羅那,安克雷奇,伊爾 庫茨克,符拉迪沃斯托克. 根據(jù)排定的航班計(jì)劃,2007年夏秋航季全民航17 家客運(yùn)航空公司計(jì)劃安排國(guó)內(nèi)航班每周29001班,國(guó) 內(nèi)航空公司計(jì)劃安排國(guó)際航線航班每周2932班.通航 國(guó)家45個(gè),通航城市96個(gè);內(nèi)地37個(gè)城市與香港/澳 門間每周安排ll82個(gè)航班. 為進(jìn)一步提高航班正常率,本航季按新修訂的標(biāo) 準(zhǔn)航段運(yùn)行時(shí)間調(diào)整了部分航班.各航空公司應(yīng)適時(shí) 進(jìn)行宣傳,介紹,知會(huì)旅客.