中國民航發(fā)展史簡明教程ppt課件

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中國民航發(fā)展史簡明教程,第一章 中國民用航空的萌芽與初步發(fā)展,,第一節(jié) 中國航空先人的 飛翔思想與實踐,學(xué)習(xí)目標,了解中華民族在航空思想和航空實踐方面曾處于世界領(lǐng)先地位，并在飛機發(fā)明制造與民航發(fā)展初期保持與世界同步。 掌握中國近代航空與民用航空起始階段的重大實踐與代表人物，理解中國的航空公司發(fā)展曲折的原因及過程。 嘗試分析中國民航發(fā)展的社會歷史背景,第一節(jié) 中國航空先人的飛翔思想與實踐,新中國成立以來，國家的航空科技發(fā)展取得了長足的進步，盡管與世界上各先進國家的航空事業(yè)整體水平相比還有很大差距。但是，回頭追溯航空發(fā)展的歷史，中國的航空先人早就有了翱翔藍天的夢想并延續(xù)了數(shù)千年之久，而且他們在中國早期的航空科技發(fā)明和航空活動中也有過許多輝煌的成就，并表現(xiàn)在航空的各個方面，甚至出現(xiàn)了一些航空器的雛形，走在了當時世界各國的前列。,小問題,在中國古代時期我們中華勞動人民都創(chuàng)造了哪些航空器的雛形？ 我們有哪些技術(shù)發(fā)明到最后都運用到了航空領(lǐng)域？,風(fēng)箏,,孔明燈,,竹蜻蜓,,木鳶,,一、中國是個航空古國,世界上最大的航空博物館——美國華盛頓的史密森航空博物館里有這樣一條標語。 由這句話可以看出世界上對中國古代航空貢獻的評價。 想象是智慧的萌芽，而幻想則往往是創(chuàng)造的母親。,,人類在各種神奇的幻想中，在幾千年的文明史中不斷探索者飛行的奧秘。也正是在這種幻想的激勵下，華夏兒女的先輩們大膽、執(zhí)著地進行著制造各自飛行器械的探索和嘗試。因此，我們有理由說，在古代中國，先人們的飛天不僅僅是停止在空想之中。,一、中國是個航空古國,4000多年前，華夏民族已學(xué)會在實際生活中利用空氣動力，制作了船上的帆和舵，相關(guān)的發(fā)明還有扇子、風(fēng)扇、風(fēng)車等。,一、中國是個航空古國,2100多年前，中國出現(xiàn)了風(fēng)箏，它是世界上第一種重于空氣的飛行器,一、中國是個航空古國,2000多年前中國出現(xiàn)了松脂燈（孔明燈），它利用加熱后的空氣托起燈籠，是最早的熱氣球雛形。隨后，利用燃氣驅(qū)動葉輪原理制成的走馬燈則成為流傳至今的民間花燈。,一、中國是個航空古國,1000多年前，中國陸續(xù)發(fā)明了利用火藥噴射推力的軍事武器及娛樂工具。同一時期出現(xiàn)了竹蜻蜓，它是利用空氣的反作用力而托升重物的成功典范，對螺旋槳和直升飛機有直接的借鑒意義。,一、中國是個航空古國,500年前，即中國明朝時期，出現(xiàn)了“神火飛鴉”他可以利用4支綁在其上的火箭飛向目的地。,中國國產(chǎn)原裝的二級火箭,猜猜看這又是什么？,中國古代的高科技產(chǎn)品-磁羅盤,磁羅盤根據(jù)指南針原理制成的，用以指示方位的儀器，又稱磁羅經(jīng),中國古代的高科技產(chǎn)品-陀螺,曾經(jīng)風(fēng)靡全球的娛樂活動,中國古代的高科技產(chǎn)品-平衡環(huán),平衡環(huán)或稱平衡陀，是現(xiàn)代陀螺儀的基礎(chǔ)。在歐洲又稱為卡丹環(huán)， 以意大利數(shù)學(xué)家吉羅拉姆·卡丹（Girolamo Cardano或Jerome Cardan，1501—1576）的名字命名。但是卡丹既沒有發(fā)明過也沒有聲稱他發(fā)明過這種裝置，并說明平衡環(huán)裝置只是在他的名著《精妙事物》（De Subtilitate，公元1550年）中描述過，這種裝置早在公元9世紀便在歐洲出現(xiàn)。,我國古代時期的航空科技遠遠領(lǐng)先于西方，是什么原因阻礙了中國航空業(yè)的發(fā)展？,思考題,近代中國航空事業(yè)的開展與國外大致相同，即先有輕于空氣的航空器（氣球），再有重于空氣的航空器，并很快地應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。,二、中國近代航空的開始,1840年鴉片戰(zhàn)爭后，中國閉鎖的大門被西方列強的戰(zhàn)艦大炮轟開伴隨其對中國的軍事、政治、經(jīng)濟侵略的同時，西方近代航空知識、器械也逐漸傳入中國。,西方列強的侵略產(chǎn)生了中西方文化的交流,中國航空文化領(lǐng)域的發(fā)展,1855年，上海墨海書店刻板印刷了英國醫(yī)生合信著寫的《博物新編》，刊有《氫氣球圖》和 《巨傘圖》，對氣球進行了介紹； 1881年創(chuàng)刊的上?！饵c石齋畫報》發(fā)表了清末著名畫家吳友如的時事畫《履險如夷》、《天上行舟》，分別表現(xiàn)了氣球升空和美國人愛迪生的航空幻想。,,1894-1899年間，旅澳華僑謝纘泰在香港研究設(shè)計出“中國”號鋁制蒙皮電動飛艇圖紙，他準備獻給清政府，但遭冷遇。轉(zhuǎn)而將圖紙和說明書交給了英國工程專家。,中國航空文化領(lǐng)域的發(fā)展,1903年10月，魯迅從日文書譯著《月球旅行》在中國教育普及社出版；同年，明權(quán)出版社出版了海天獨嘯子翻譯、日本人押川春浪著寫的《空中飛艇》。這兩本書是中國最早出版的航空科幻小說。,中國第一支空軍部隊,1905年，湖廣總督張之洞從日本購進偵查用氣球2個； 1908年湖北第8鎮(zhèn)氣球隊成立 1909年和1910年，旅美華僑馮如和余焜在美國自籌資金研制的飛機與飛艇分別試飛成功。,三、‘中國始創(chuàng)飛行大家’,馮如,小問題,在同一時期除了馮如之外你還知道其他優(yōu)秀的華裔航空工程師嗎？,,美國波音公司第一任首席工程師,王助,,獲得航空工程碩士學(xué)位并有突出成就的飛機設(shè)計師和制造技術(shù)專家。 曾任美國波音飛機公司的第一任總工程師。 親自設(shè)計并監(jiān)制“B＆W—C”型水上飛機，成為波音飛機公司制造成功的第一架飛機并以開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊。,,回國后，參與創(chuàng)建中國第一個正規(guī)飛機制造廠——馬尾海軍飛機工程處。他倡議與籌建中美合作的中央杭州飛機制造廠?？谷諔?zhàn)爭期間，親自參與研制成多種竹木復(fù)合結(jié)構(gòu)的飛機部件。他是中國近代航空工業(yè)主要的奠基人之一。,飛機的發(fā)明,,萊特兄弟,四、中國航空活動的開展,就在馮如自制飛機并成功飛行的前后，中的航空先驅(qū)者紛紛進行各個方面的探索研究，取得了諸多中國航空活動史上的第一。,中國水上飛機第一人-譚根,譚根：廣東開平人。1889年出生于美國舊金山，1910年畢業(yè)于美國希敦飛機實驗學(xué)校曾任美國加州飛機隊后備軍司令、旅美華僑集資成立的中華民國飛船（飛機）公司飛機師，設(shè)計制造水陸飛機3架并訓(xùn)練一批飛行員。,國內(nèi)最早的航空工廠,福建永安人劉佐成、李寶焌1908年留學(xué)日本期間自行研究制造飛機，1910年回國得到軍諮府撥款開辦飛機實驗廠，這是中國官方首次籌辦，被認為是中國國內(nèi)建立航空工廠并制造飛機的先行者。,第一篇航空論文的發(fā)表,中國航空學(xué)術(shù)屆的先導(dǎo)人物被公認為是李寶焌，他在1910年出版的第12期《東方雜志》上發(fā)表《研究飛行機報告》。這是中國第一篇航空論文，文章中涉及風(fēng)氣之力（空氣動力）、活機（發(fā)動機）、向后焚燒而推進（噴氣推進）、螺絲車拔（螺旋槳）、重心等問題的研究探索，同步或領(lǐng)先于當時的國際航空界。遺憾的是，李寶焌1912年病逝于南京，僅26歲。,國產(chǎn)第一架飛機和第一架武裝飛機,1913年10月，由南苑航空學(xué)校修理廠廠長潘世忠設(shè)計、制造并駕駛的飛機在南苑試飛成功。1914年有設(shè)計制造和試飛一家80匹馬力推進式（發(fā)動機在后部）飛機，并在機頭裝備一挺機槍。,思考題,為什么說馮如是“中國始創(chuàng)飛行大家”？ 簡述第一次世界大戰(zhàn)中飛機在戰(zhàn)爭中的作用以及對后來世界的影響（參考資料鏈接二）,謝謝,