國籍貿(mào)易實(shí)務(wù) 案例.ppt

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1、案例1,按CIF貿(mào)易術(shù)語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒付貨款。試問，賣方應(yīng)如何處理？為什么？,,案例2,在80年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，不能取得保險(xiǎn)公司的賠償。問：買方為此向買方提出索賠是否合理？,,,案例3,我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2001年34月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問：1、

2、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)？2、如果船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)？,,案例4,有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運(yùn)目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥，船行途中遇到惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海中。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，無須賠償。請判別孰是孰非？為什么？,,,,案例5,我某公司每公噸242美元FOBVesselNewYork進(jìn)口200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)應(yīng)由我另行電匯。美方此舉是否合理？,,,案例6,某公司按CIFLondon向英國出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日駛抵目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確？,,