2011年一級建造師考試《公路工程實務(wù)》真題及答案剖析

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1、2011年一級建造師考試公路工程實務(wù)真題及答案解析一、單項選擇題 (共 20題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意 )1. 水泥混凝土路面改造時， 在加鋪瀝青混凝土面層前， 對縱、橫縫進行處理 的主要目的是防止產(chǎn)生 ( )A. 斷板B. 反射裂縫C. 錯臺D. 唧泥2. 驗算橋梁支架及拱架的剛度時， 要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超 過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 ( )A. 1/250B. 1/300C. 1/400D. 1/5003. 判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是 ()A. 分界相對含水量B .分界稠度C. 路基臨界高度D .路基土干密度4. 用中等膨脹土填筑路堤時，

2、宜采用的邊坡防護類型是 ()A. 種草B .漿砌片石骨架植草C. 漿砌片石全封閉護坡D .干砌石石護坡5. 路面施工中需要使用礦粉的是 ()A. 瀝青表面處治路面B. 瀝青碎石路面C. 瀝青混凝土路面D. 瀝青貫入式路面6. 關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是 ()A. 爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行B. 爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m以外的安全地點C. 爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離D. 應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥7. 關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說法，錯誤的是 ()A. 在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時， 只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置 的方案B. 在加工標(biāo)

3、志的支撐結(jié)構(gòu)時，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C. 標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)到要求后進行D. 門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架 的橫梁上作業(yè)8. 為確保路面工程施工安全， 需詳細(xì)劃分施工區(qū)域， 施工區(qū)域按施工推進方向應(yīng)先設(shè)置 ()A. 緩沖區(qū)B. 警告區(qū)C. 作業(yè)區(qū)D. 上游過渡區(qū)9. 根據(jù)交通運輸部 關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見 ，現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是 ()A. 建設(shè)單位B .監(jiān)理單位C.各級交通主管部門D .質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)10. 公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價 ()A. 工程建設(shè)成果B .施工合同履行情況C.

4、投資落實情況D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況11. 山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是 ()A. 全斷面開挖法B .單側(cè)壁導(dǎo)坑法C. 多臺階開挖法D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法12. 鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用 ()A. 新奧法B. 傳統(tǒng)的礦山法C. 盾構(gòu)法D. 蓋挖法13. ( ) 主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有 較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。 如土砂質(zhì)地層、 強膨脹性地層、 強流變 性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。A. 超前錨桿B. 超前小導(dǎo)管C.管棚D .預(yù)注漿加固14. ( ) 的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同

5、時 也有誘導(dǎo)視線的作用。A. 隔離柵B. 防眩設(shè)施C. 防撞筒D. 護欄15. 下列選項中屬于收費制式的是 ( )A. 人工收費B. 不停車收費C.半自動收費D .封閉式收費16. 下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是 ( )A. 橫道圖B. “S曲線C. 垂直圖D. 斜率圖17. 投標(biāo)人被招標(biāo)項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級情況下，一般 ()A. 一次只投一個標(biāo)段B. 一次只投兩個標(biāo)段C. 一次只投三個標(biāo)段D. 一次可投多個標(biāo)段18. 水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括 ( )A. 混凝土配合比不合理B. 切縫深度過淺C .水灰比大D. 未設(shè)置拉桿19. 根據(jù)國家相

6、關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點，下列關(guān)于公路工程施工總承 包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是 ( )A. 特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)B .特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)C .一級企業(yè)、二級企業(yè)D .一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)20. 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由 () 初步確定。A. 質(zhì)量監(jiān)督站B .建設(shè)單位C. 施工單位D .監(jiān)理單位二、多項選擇題 (共 10題，每題 2分。每題的備選項中，有 2 個或 2個以上符合 題意。至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分 ; 少選，所選的每個選項得 0.5 分)21. 下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中，屬于必測的有 ( )A. 周邊位移B. 圍巖體內(nèi)

7、位移C. 拱頂下沉D. 鋼支撐內(nèi)力及外力E. 圍巖壓力及兩層支護間壓力22. 下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有 ( )A. 錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿B .漿砌片石骨架植草護坡C. 干砌片石護坡D. 漿砌片石護坡E. 種草護坡23. 乳化石油瀝青可用于 ()A. 瀝青表面處治路面B .熱拌瀝青混合拌料路面C. 透層D. 粘層E. 封層24. 根據(jù)高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務(wù)管理暫行辦法，公路工程施工 中的安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)用于 ( )A. 施工安全防護用具及設(shè)施的采購和更新B. 購買意外傷害保險C. 先進安全生產(chǎn)人員的獎勵D. 安全施工措施的落實E. 安全生產(chǎn)條件的改善25. 下列公路工程注冊建造師施工

8、管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有 ()A. 總體工程開工申請單B. 分包意向申請C. 工程變更令D .用款計劃單E. 工程交工驗收證書26. 稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數(shù)量的 () 作填料。A. 石屑或砂B. 填料C .乳化瀝青D. 水泥E. 消石灰27. 下面適用于各級公路的基層和底基層的是 ()A. 水泥穩(wěn)定碎石B. 石灰穩(wěn)定土C. 水泥穩(wěn)定土D. 石灰粉煤灰土E .石灰粉煤灰碎石28. 對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是 ()A. 模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴(yán)禁拋扔B. 墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除C. 卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對稱均衡

9、卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落D. 卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小, 以后逐漸增大E. 應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè) 備29. 在直線制項目組織形式中，其特點有（）A. 項目經(jīng)理權(quán)利集中B. 無法實行管理工作專業(yè)化C. 辦事效率高，解決問題快D. 各級領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級E. 把職能原則和對象原則結(jié)合起來30. 公路建設(shè)項目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時，必須遵守的規(guī)定包括（A. 聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交B. 聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜C. 聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé) 任D.

10、聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的30%E. 聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級最高的三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） 【案例一】背景某施工單位承接了一級公路 M合同段路面施工任務(wù)，起點樁號 K16+00Q終 點樁號K37+30Q路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工， 施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖 如下。圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等 組成由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫， 施工縫采用平縫加拉桿型。施

11、工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫， 個別拉桿漏 插。根據(jù)面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、 挖掘機、拉毛養(yǎng)護機械?！締栴}】1. 列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。（單位以m計，保留一位小數(shù)）2. 寫出施工平面布置示意圖中 A區(qū)、B區(qū)的名稱，補充水泥混凝土拌和站的 基本組成系統(tǒng)。3. 結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿。4. 針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理 ？5.補充至少兩種面層 施工機械?！景咐勘尘澳掣咚俟放蛎浲谅穳q段，長480m挖深89m右側(cè)為順層邊坡，巖土層 傾角為1215，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5，黏聚力為12kPa。邊坡加

12、固防護方 案如下圖所示。施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍， 施工單位認(rèn)為是原設(shè)計不 合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報批變更設(shè)計?！締栴}】1. 指出圖中A B分別代表的施工過程。2. 說明對該路段路塹護坡變更設(shè)計應(yīng)采取的正確程序。3. 結(jié)合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。4. 結(jié)合地質(zhì)情況說明圖中碎石層的作用。5. 結(jié)合示意圖，說明“種植土 +種草”有哪幾種作用【案例三】背景某高速公路左右線隧道，洞口間距 42m左線長3316m右線長3200m隧 道最大埋深460m凈空寬度9.64m

13、,凈空面積為58.16m2,設(shè)計車速100km/h, 開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬WV 級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保 證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報， 并進行監(jiān)控量測 根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用三臺階法 施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點， 施工單位擬按一一一 一一一一-一t(11)(12)t(13)t(14)順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)

14、據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周 邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當(dāng)日下午發(fā) 生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補報并核實，截止2009年7月6 日，確認(rèn)累計死亡人達(dá)10人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達(dá)標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事 故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案， 尤其注重落實“五 項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。1. 給出一、(12)(14)正確的施工順序，說明理由。2. 施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。3. 本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法 ？4. 監(jiān)控

15、量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什 么問題？應(yīng)如何處理？5. 根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例，背景中發(fā)生 的塌方事故屬于什么等級？說明理由6. 背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容 案例四：背景某高速公路特大橋主橋壘長 820m（2X 50m+9 80m）,為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱 梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬 13m底板寬6.5m，箱梁采用長線 法臺座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。為保證工程質(zhì)量，項目部

16、加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要 材嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材 嚴(yán)格按規(guī) 范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人 員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、 天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼， 塔架示意圖如下圖所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突 降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致 2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后， 安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁

17、，同時進行墩頂箱梁的臨時 固結(jié)，再依次拼接各梁段。問題1. 圖1中A是何種設(shè)施？說明設(shè)置A的主要要求。2. 結(jié)合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè) 為1: 0是否正確？說明理由。確定上層土層開挖坡度時應(yīng)主要考慮哪些因素 ？3. 結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理 措施？4. 補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯 誤做法5. 簡要說明墩頂箱梁“臨時固結(jié)”的施工步驟。6. 結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運輸部公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，項目部應(yīng)編制哪幾個主橋施工安全專項方案？案例五：背景某橋梁工程由某公

18、路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為 1.2m鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工(示意圖如下)。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1:為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進行 了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。事件2:施工中，根據(jù)灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應(yīng)措施：(1)考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混 凝土坍落度控制在1015cm.(2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為 1.2m,在 隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為 1.5m.(3)當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方 法;之后繼續(xù)灌注混凝土直

19、到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。事件3:項目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做 了包括如下環(huán)節(jié)的工作：(1) 項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底；(2) 項目部接受導(dǎo)線控制點、水準(zhǔn)控制點的樁位后，及時復(fù)測，將復(fù)測結(jié)果 報勘察設(shè)計單位批準(zhǔn)。事件4:施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機、混 凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預(yù)應(yīng)力 張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設(shè)備。事件 5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm用夯壓機械進行夯實，

20、每層夯實完工后進行自檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后回填下一層。問題1. 事件 1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥 ?請指出并改正。2. 事件 2中，請指出采取的三條措施是否正確 ?如不正確，請指出并改正。（逐 條回答）3. 事件 3中，項目經(jīng)理部工作有不妥之處，請改正。4. 事件 4中，根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設(shè)備分別用于本 橋哪些部位的施工 ?哪些設(shè)備不適用于本橋施工 ?參考答案一、單項選擇題1. B解析對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍 進行瀝青灌縫， 然后用改性瀝青油氈等材料貼縫， 有必要時再加鋪一層特殊瀝青 材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫

21、的向上擴展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。2. C解析驗算模板、支架及拱架的剛度時， 支架、拱架受載后撓曲的桿件 （蓋 梁、縱梁 ） ，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400.3. C 解析路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、 中濕、潮濕和過濕四類。 原有公路路基土的干濕類型， 可以根據(jù)路基的分界相對 含水量或分界稠度劃分 ; 新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高 速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。4. C 解析限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填 成后，應(yīng)立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當(dāng)填到路床底面時，應(yīng)停止填筑，改用符 合規(guī)定程 度的非膨脹土或

22、改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計標(biāo)高并嚴(yán)格壓 實。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm并做成不小于 2%的橫坡5. C解析 瀝青混凝土路面是由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、 礦粉和 瀝青，加熱到一定溫度后拌合， 經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。 采用相當(dāng)數(shù)量的礦 粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。6. B解析隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點： (1) 洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并 且經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。 (2) 爆破加工房應(yīng) 設(shè)在 洞口 50m以外的安全地點。嚴(yán)禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材， 長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時， 其加工洞室的設(shè)置

23、應(yīng)符合 爆破安全規(guī) 程GB6722-2003的有關(guān)規(guī)定。(3)進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿 足安全距離。 (4) 裝炮時，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。 (5) 點炮 前，無關(guān) 人員與相具均應(yīng)撤至安全地點。 爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場， 班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告 5S 后方可引爆。7. A解析在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前， 應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件中所提出的標(biāo)志設(shè) 置原則， 對標(biāo)志的設(shè)置位置逐個進行核對， 特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、 雙柱式標(biāo)志 等大型標(biāo) 志的可實施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段， 由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施 ( 如排水溝、護面墻等 )沖突，則應(yīng)提出對

24、主體相關(guān) 設(shè)施的調(diào)整、 修繕方案， 或提出對標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案 (如加長門架橫梁或移動 標(biāo)志位置 ) 。8. B解析詳細(xì)劃分施工區(qū)域， 設(shè)置好安全標(biāo)志， 嚴(yán)格按警告區(qū)、 上游過渡區(qū)、 緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。9. C解析根據(jù)交通部關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見，現(xiàn)階 段，守法評價的主體是各級交通主管部門 ; 履約考核信用評價的主體是建設(shè)單位 ( 項目業(yè)主 ); 質(zhì)量評價的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。10. A解析竣工驗收是綜合評價工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè) 項目進行綜合評價。11. A解析淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可

25、優(yōu)先采用單側(cè)壁 導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法 ; 圍巖的完整性較好時，可采用多臺階 法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。12. B解析傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。13. C 解析管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表 下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。 如土砂質(zhì)地層、 強膨脹性地 層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧 道中。14. C 解析防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故 車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。15. D解析收費制式有：全線均等收費制 (簡稱均一制 )

26、; 按路段收費制 (簡稱開 放式); 按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制 (簡稱封閉式 )。16. C 解析垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部 ( 項 ) 工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置 圖和工程量的分布。A、B、D均以時間為橫軸。17. D 解析全國公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用 AA、 A、 B、 C、 D 表示，不再對同一等 級進 行細(xì)分。公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 (2009 年版) 規(guī)定，被招標(biāo)項目所 在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人

27、在項目招 標(biāo)中所 投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。18. D解析水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析： (1) 混凝土路面切縫不 及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高， 基層表 面越粗糙越易斷裂。 (2) 切縫深度過淺， 由于橫斷面沒有明顯削弱， 應(yīng)力 沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。 (3) 混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻 沉陷 ( 如穿越河道、溝槽、拓寬路段處 ) ，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。 (4) 混凝土路面 板厚度與強度不足， 在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。 (5) 水泥干縮性大 ; 混凝土配合比不合理，水灰比大 ;材料計量不準(zhǔn)確 ;養(yǎng)護不及時。

28、 (6) 混凝土施工 時，振搗不均勻。19. B解析據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，公路工程施工總承包企業(yè)具 體資質(zhì)等級劃分如下： 公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、 一級企業(yè)、 二級 企業(yè)、三級企業(yè)。20. A 解析質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要 情況同時向建設(shè)單位、 監(jiān)理單位、 質(zhì)量監(jiān)督站報告。 在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量 事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告。二、多項選擇題21. AC解析隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目應(yīng)包括：地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、 拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。22. ACD解析圬工防護：噴漿、噴射混凝土、 干砌片石護坡、 漿砌片（卵

29、）石護坡、 漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。23. ACDE 解析乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料 路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。24. ADE解析 安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護用具及設(shè)施的采購和更新、 安 全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。25. ABE 解析注冊建造師施工管理簽章文件中，總體工程開工申請單、分包意向 申請、工程交工驗收證書屬于施工組織管理文件類別。 工程變更令屬于合同管理， 用款計劃單 屬于成本費用管理。26. DE解析 稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青， 當(dāng) 需要減

30、緩破乳速度時， 可摻加適量的氧化乳作外加劑。 當(dāng)需要加快破乳時， 可采 用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。27. ACE解析水泥穩(wěn)定土： 包括水泥穩(wěn)定組配碎石、 未篩分碎石、 砂礫、碎石土、 砂礫土、煤矸石、 各種粒狀礦渣等。 水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基 層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土： 可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。 石灰工 業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層。28. BCDE解析模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求： (1) 墩、臺模板宜在其上部結(jié) 構(gòu)施工前拆除 ;(2) 為便于支架和拱架的拆卸， 應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、 承受的荷載大小 及 需要的卸落量，在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置

31、相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤 頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備 ;(3) 卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完， 卸落 量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起 卸落 ;(4) 模板拆除應(yīng)按設(shè)計的順序進行， 設(shè)計無規(guī)定時， 應(yīng)遵循先支后拆， 后支 先拆的 順序，拆時嚴(yán)禁拋扔。29. ABC解析直線制組織機構(gòu)的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單， 權(quán)力集中， 易于統(tǒng)一指揮， 隸屬關(guān)系明確，職責(zé)分明，決策迅速。但由于不設(shè)職能部門，領(lǐng)導(dǎo)沒有參謀和助 手，要求領(lǐng)導(dǎo)者通曉各種業(yè)務(wù)， 成為“全能式” 人才。無法實現(xiàn)管理工作專業(yè)化， 不利于項目管理水平的提高。30. ABC解析 投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受

32、聯(lián)合體投標(biāo)的， 除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具備 承擔(dān)本標(biāo)段施工的資源條件、 能力和信譽要求和投標(biāo)人須知前附表的要求外， 還 應(yīng)遵守以 下規(guī)定： (1) 聯(lián)合體各方應(yīng)按投標(biāo)文件提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書， 明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義務(wù) ;(2) 由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體， 按照資 質(zhì)等級 較低的單位確定資質(zhì)等級 ;(3) 聯(lián)合體各方不得再以自己的名義單獨或參 加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo) ;(4) 聯(lián)合體所有成員數(shù)量不得超過投標(biāo)人須知 前附表 規(guī)定的數(shù)量 ;(5) 聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的 50%;(6) 聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文件的要求， 填寫投標(biāo)文件中的相應(yīng)表格， 并由

33、聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對聯(lián)合體各成員的資料進行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo) 人;聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體各成員的真實情 況 ;(7) 盡管 委任了聯(lián)合體牽頭人，但聯(lián)合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過 程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。三、案例分析題案例(一)1. K16+000K37+300的中心為 K26+65Q 出口為 K25+20Q 因為 26.65-25.2=1.45(km),加上 300m運距，所 以，平均運距=1450+300=1750.0(m)。2. A是機械庫，B是材料場;還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。3. 攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。4. 若

34、發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。5. 切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。解析本案例第 1 問考查的是對平均運距計算的掌握。 本案例中合同段中心樁號為 K26+650,拌合站按合同段中心樁號計算，出口樁號為K25+200,故平均運距為26.65-25.2+0.3=1.75(km)=1750(m) 。本案例第 2 問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。 合理的 施工總平面布置應(yīng)在保證施工順利的前提下， 充分利用原有地形、 地物，少占農(nóng) 田，因地 制宜，以降低工程成本 ; 場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理， 應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)， 并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性 ; 場內(nèi)運輸形式的

35、選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工 地，盡量減 少二次倒運和縮短運距 ; 一切設(shè)施和布局， 必須滿足施工進度、 方法、 工藝流程、機械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合理， 從圖中可以看 出A區(qū)有機修間和油庫，故必是機械庫，臨近 B區(qū)是拌和站，故 B區(qū)為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、 物料輸送系統(tǒng)、攪 拌主機、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及 其他附屬設(shè)施。 本案例第 3 問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。 當(dāng)一次鋪 筑寬度大于 4.5m 時， 應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫， 即鋸切縱向縮縫， 縱縫位置應(yīng)按 車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過

36、程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。本案例第 4 問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢 固，不得松動、碰撞或拔出。 若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插， 應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前， 鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力(握裹力) 檢驗。本案例第 5 問考查施工機械的配置原則。 施工機械的選擇要遵循適用性、 先 進性、通用性和專用性的原則。 結(jié)合本案例的具體工程條件， 在水泥混凝土路面 施工時應(yīng) 選用的施工機械為：間歇式拌合樓、裝運機械、挖掘機、切縫機、灑 水車、吊車、布料機、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機。案例(二)1. A 指開挖截水溝， B 指開挖邊溝。2. 一般工程變更

37、程序： 變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請， 駐地監(jiān)理工程師 初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算 ; 重要工程部位及較大問 題需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方洽商，設(shè)計單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。3. 格柵表面與土之間的摩擦作用， 格柵孔眼對土的鎖定作用， 格柵肋的被動 抗阻作用。4. 碎石層作用：隔離，排水，反濾層。5. 種植土 +種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化邊坡，穩(wěn)固土層，防止水 土流失。解析本案例第1問考查路塹施工的工藝流程圖。1r穗理*1叫陥槽整修WH本案例第2問考查設(shè)計變更的程序問題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍，施工 單位可以提出設(shè)計變更，正確的變更程序為：施工單位向駐地監(jiān)理工程

38、師提出變 更申請，駐地監(jiān)理工程師對變更進行初步審查， 由總監(jiān)簽署變更令，組織施工， 辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問題，則需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方 洽商，由設(shè)計 單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。本案例第3問考查土工格柵對土的加固作用機理。土工格柵加固土的機理在 于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土 的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位 移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性， 對土的加固效果，明顯高于其他土工 織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮 短工期，使公路及早投入使用。本案例第5問考查對邊坡防

39、護的掌握，本案例中邊坡防護采用植物防護，種 草防護的主要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流 失。案例(三)1. 正確施工順序一一一一一一一，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖；(13)(12)(14)，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。2. 不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，本案例 中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。3. 本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSR TGP或 TRT等超前地質(zhì)預(yù) 報方法。4. 表明圍巖和支護呈不穩(wěn)定狀態(tài)， 應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)， 并加強支護， 必要 時暫停開挖。5. 安全重大

40、事故， 理由：造成 10人以上 30人以下死亡，或者 50人以上 100 人以下重傷，或者 5000萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟損失的事故為重大事故。6. 施工現(xiàn)場危險告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實向施工作業(yè)班組， 作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽字確認(rèn) ; 設(shè)置明 顯安全警示標(biāo)志，懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險公示，告知路人和社會車輛。解析本案例第 2 問考查臺階法施工適用情況。多臺階法多適用于圍巖情況較好， 圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應(yīng)優(yōu) 先考慮采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行開挖。本案例第 3 問考查隧道施工過程中超前地質(zhì)預(yù)報的方

41、法。 隧道地質(zhì)超前預(yù)報 方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSR TGR法或TRT法，目前常用的主 要方法為TSP（TGP法。本案例第 5 問考查公路工程施工安全事故分級。特別重大事故，是指造成 30人以上死亡，或者 100人以上重傷 （包括急性工業(yè)中毒，下同 ），或者 1億元 以上直接經(jīng)濟損失的事故 ;重大事故，是指造成 10人以上 30人以下死亡，或者 50 人以上 100人以下重傷，或者 5000萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟損失的事故 ; 較大事故， 是指造成 3 人以上 10人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重傷，或 1000萬元以上 5000 萬元以下直接經(jīng)濟損失的事

42、故 ;一般事故，是指造成 3人以下死亡， 或者 10人以 下重傷，或者 1000 萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。 國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān) 督管理部 門可以會同國務(wù)院有關(guān)部門， 制定事故等級劃分的補充性規(guī)定。 本條第一款所稱 的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。本案例第 6 問考查施工現(xiàn)場危險告知制度。 按照公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān) 督管理辦法，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制定，施工單位負(fù)責(zé)項目管理的技術(shù)人員，應(yīng) 當(dāng)如實向 施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作用場所和工作崗位存在的危險因 素，并由雙方簽字確認(rèn)。 在上述場所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志， 在無法封閉施工 的工地，還應(yīng)當(dāng) 懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險告示，以告知

43、路人和社會車輛。 案例（四）1. 風(fēng)纜; 設(shè)置要求：對稱布置，與地面成 30 度，與塔架角度大于 45。2. 大于1m;不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應(yīng)考慮開挖深度、 地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。3. 基坑頂面設(shè)置截水溝， 坡面可采取混凝土護壁、 錨桿支護、 錨樁支護等措 施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。4. 補充鋼絞線檢查項目：抗拉強度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃 兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。5. 臨時固結(jié)措施， 將 0 號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)， 待解除固 結(jié)時再將其切斷 ; 在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩 ; 順

44、橋向用扇形或門式 托架將 0 號塊粱段臨時支撐， 待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀 ; 臨時支承可采 用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時支承。6. 滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工 程等均需編制安全專項方案。解析本案例第 3 問考查基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施。 基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的 預(yù)防措施有： (1) 基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng) 向外設(shè) 置排水坡或設(shè)置防水梁、并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水， 避免影響坑壁穩(wěn)定 ;(2) 挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺 ; 在施工過 程中注意觀察坑緣

45、頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象 ;(3) 對地質(zhì) 情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時增設(shè)支護，水文地質(zhì)條件欠佳時應(yīng)提前采取加固措 施。結(jié)合本案 例的具體工程條件，可以采取的處理措施有：基坑頂面設(shè)置截水 溝，坡面可采取混凝土護壁，錨桿支護，錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井 降水，必要時可采用 井點降水法。本案例第 4 問考查鋼絞線的檢查以及對砂卵石材料檢驗。 對于鋼絞線， 除應(yīng) 對其質(zhì)量證明書、 包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進行檢查外， 還應(yīng)對每批鋼絞線進行表面 質(zhì)量、直 徑偏差和力學(xué)性能試驗。本案中出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員正確的更改 做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線， 正確數(shù)據(jù)填在上方， 加蓋更改人印章， 之后

46、 將試驗記錄按要 求進行保存。本案例第 5問考查臨時固結(jié)的施工步驟。臨時固結(jié)的具體措施： (1) 將0號 塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷。 (2) 在橋墩 一側(cè) 或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩。順橋向用扇形或門式托架將 0 號塊梁段臨時 支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀。 臨時支撐可采用硫磺水泥砂漿， 砂筒 或混凝土塊 等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時支承。本案例第 6 問考查安全專項方案的編制。 公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理 辦法第二十三條規(guī)定： 施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施 工現(xiàn)場臨 時用電方案，對危險性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案，并附安全

47、驗算結(jié)果， 經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、 監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施， 由專職安 全生產(chǎn)管理人員 進行現(xiàn)場監(jiān)督。結(jié)合本案例的實際工程情況，應(yīng)當(dāng)單獨編制安 全生產(chǎn)專項技術(shù)方案的項目有：滑坡和高邊坡、土方開挖工程、模板工程、起重 吊裝工程、腳手架工程 等。案例(五)1. 工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式中， 工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部 的砂、碎石進行了取樣試驗不妥， 應(yīng)由材料采購部門填寫 材料試驗檢驗通知單 交項目試驗室， 由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣， 進 行性能試驗。2. (1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在 1015cm不正確，應(yīng)改為： 為避免混凝土離析，混凝土坍

48、落度控制在 18 22cm. 導(dǎo)管的埋置深度為1.5m錯誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為 26m.(3) 強制提升錯誤，應(yīng)采取轉(zhuǎn)動導(dǎo)管的方式。3. “項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術(shù)交底”錯誤，應(yīng)改為：項目經(jīng)理 部的技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工主持實施?！绊椖坎繉?fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準(zhǔn)” 將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準(zhǔn) 錯誤，應(yīng)報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。4. 樁基礎(chǔ)：反循環(huán)鉆機，鋼護筒。承臺、低墩：鋼模板。高墩：塔吊，電梯、 爬模設(shè)備。上部構(gòu)造：掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備。全橋：混凝土高壓泵、混凝 土攪拌站。不適用于本橋的設(shè)備：懸臂式掘進機、架橋機。解析本案例第 1 問考查對進場材料的檢驗。 試

49、驗室對進場的主要原材料按施工技 術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。 對于進場的原材料， 試驗頻次較多， 試 驗站 ( 點)的試驗人員按規(guī)定頻率進行取樣這樣，取樣要有代表性。本案例中， 對于進場的砂卵石材料， 應(yīng)由材料采購部門填寫 材料試驗檢驗通知單 交項目 試驗室， 由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性 能試驗。本案例第 2 問考查鉆孔灌注樁斷樁的防治。 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施： (1) 灌注混凝土?xí)r，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在1822cm.(2)下導(dǎo) 管時, 其底口距孔底的距離控制在2540cm之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能 埋住導(dǎo)管至少1.0m.在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.06.0m的范圍內(nèi)。(3)當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。本案例第 4 問考查橋梁施工時施工機械的配置。本案例中配備的施工機械 有：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、栽人電梯、懸臂式掘進 機、架橋 機、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設(shè)備。 其中，反循環(huán)鉆機，鋼護筒應(yīng)用于樁基礎(chǔ)施工 ;鋼模板應(yīng)用于承臺和低墩施工 ; 塔吊，電梯、爬 模設(shè)備應(yīng)用于高墩施工 ; 掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)用于上部 結(jié)構(gòu)施工 ; 混凝土高壓泵、混凝土攪拌站在全橋各個部位都要使用。懸臂式掘進 機、架橋機不適用本 橋施工。