汽車輕量化

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1、汽車車身輕量化的研討汽車車身輕量化的研討2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material applicationJ6悍威奧威第一輛檢閱車2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bod

2、ies and new material application 時間系統(tǒng)時間系統(tǒng)過去過去現(xiàn)在現(xiàn)在未來未來超系統(tǒng)（環(huán)境）超系統(tǒng)（環(huán)境）資源豐富，資源豐富，人與自然和人與自然和諧相處諧相處能源日益緊張，環(huán)境遭到能源日益緊張，環(huán)境遭到破壞，人們對安全性、舒破壞，人們對安全性、舒適性、環(huán)保等要求更高適性、環(huán)保等要求更高開發(fā)無污染開發(fā)無污染新能源新能源系統(tǒng)（汽車）系統(tǒng)（汽車）結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單，自重大，只自重大，只有賽車輕量有賽車輕量化研究化研究在確保穩(wěn)定提升性能的基在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化零部件，持續(xù)優(yōu)化各種新型交各種新型交通工具通工具子系統(tǒng)

3、（車身）子系統(tǒng)（車身）鋼鐵鋼鐵輕量化輕量化展望展望TRIZ2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性能，減少燃料消耗，降低排氣污染。l汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%8%l汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.30.6升l汽

4、車重量降低1%，油耗可降低0.7%由于環(huán)保和節(jié)能的需要，輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。與歐洲汽車相比，中國乘用車重量高出5%10%，商用車重量高出17% 。轎車自重25%30%在車身，車身的輕量化舉足輕重。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application車身輕量化-設(shè)計、制造、材料技術(shù)的集成設(shè)計、制造、材料技術(shù)的集成結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)構(gòu)優(yōu)化功能配置優(yōu)

5、化功能配置優(yōu)化材料技術(shù)材料技術(shù)主要途徑：主要途徑： 通過設(shè)計軟件優(yōu)化設(shè)計和校核汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度通過設(shè)計軟件優(yōu)化設(shè)計和校核汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度l減少鋼板厚度減少鋼板厚度l零部件中空化、小型化或復(fù)合化零部件中空化、小型化或復(fù)合化l提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量l采用承載式車身和空間框架的結(jié)構(gòu)，減少車身零件的數(shù)量采用承載式車身和空間框架的結(jié)構(gòu)，減少車身零件的數(shù)量l局部加強(qiáng)設(shè)計局部加強(qiáng)設(shè)計采用輕質(zhì)材料（鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、工程塑料和復(fù)合材料）采用輕質(zhì)材料（鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、工程塑料和復(fù)合材料）2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 20

6、11 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material applicationl鋁的密度約為鋼的鋁的密度約為鋼的1/31/3，是應(yīng)用最廣泛的輕量化材料。，是應(yīng)用最廣泛的輕量化材料。l鋁合金易加工，導(dǎo)熱性好、耐腐蝕性好、強(qiáng)度高，同時具有鋁合金易加工，導(dǎo)熱性好、耐腐蝕性好、強(qiáng)度高，同時具有良好的吸能性。缺點就是焊接工藝性差，成本較高。良好的吸能性。缺點就是焊接工藝性差，成本較高。l鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。越來越多的鋁制輪轂和全鋁合金在

7、車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。越來越多的鋁制輪轂和全鋁發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)在各種車型上。鋁發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)在各種車型上。l據(jù)美國鋁學(xué)會的報告，汽車上每使用據(jù)美國鋁學(xué)會的報告，汽車上每使用0.45kg0.45kg鋁就可減輕車重鋁就可減輕車重1kg1kg，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減重，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減重40%40%左右。左右。l美國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，美國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，19761976年每車用鋁合金僅年每車用鋁合金僅39kg39kg，19821982年年達(dá)到達(dá)到62kg62kg，而，而19981998年則達(dá)到了年則達(dá)到了100kg100kg。鋁鋁合金合金2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會

8、暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application 奧迪A8采用ASF全鋁合金車身，創(chuàng)紀(jì)錄的使用了546kg的鋁合金材料，重量要比同等車型的鋼制車身輕50%。 1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg。奧迪ASF全鋁車身框架 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conferen

9、ce & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application鎂的密度約為鋁的鎂的密度約為鋁的2/32/3，在實際應(yīng)用的金屬中是最輕的。，在實際應(yīng)用的金屬中是最輕的。鎂鑄件在

10、汽車上使用最早的實例是車輪輪輞，鎂車輪比鋁車鎂鑄件在汽車上使用最早的實例是車輪輪輞，鎂車輪比鋁車輪輕輪輕20%20%以上。以上。車身上應(yīng)用鎂合金的實例有儀表板骨架、座椅、轉(zhuǎn)向柱部件、車身上應(yīng)用鎂合金的實例有儀表板骨架、座椅、轉(zhuǎn)向柱部件、車門模塊、中控臺等。車門模塊、中控臺等。德國德國HDOHDO壓力鑄造和表面技術(shù)有限責(zé)任公司研發(fā)成功了一項壓力鑄造和表面技術(shù)有限責(zé)任公司研發(fā)成功了一項能夠在鎂合金表面進(jìn)行電鍍處理的新技術(shù)，鎂合金可以用于能夠在鎂合金表面進(jìn)行電鍍處理的新技術(shù)，鎂合金可以用于外部裝飾件中。外部裝飾件中。北美每輛汽車使用鎂合金北美每輛汽車使用鎂合金3.5kg3.5kg，歐洲，歐洲Audi

11、Audi每輛車使用鎂合每輛車使用鎂合金達(dá)到金達(dá)到14kg14kg，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均僅，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均僅1.5kg1.5kg。鎂鎂合金合金2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application 鈦的密度為4.5g/cm3，具有比強(qiáng)度高、高溫強(qiáng)度高和耐腐蝕等優(yōu)點。但價格昂貴，在賽車和個別豪華車上少量應(yīng)用。其它合金其它合金馬自達(dá)鈦合金護(hù)板201

12、1汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application高強(qiáng)度鋼板包括高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度和夾層減重鋼板，是一種廣泛應(yīng)用的輕量化材料，可以減少鋼板的設(shè)計用量和厚度，提高安全性。缺點是成形困難、回彈大等。研究表明，車身鋼板采用高強(qiáng)度鋼板，能實現(xiàn)車身降重25%，且扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，彎曲剛度提高52%，第一車身結(jié)構(gòu)模量提高58%。高高強(qiáng)強(qiáng)度度鋼鋼板板2011汽車車身內(nèi)

13、外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application 克萊斯勒C級車的支架，采用內(nèi)高壓技術(shù)和高強(qiáng)度鋼代替鋁支架，重量減輕了14%，成本下降了45%。 新馬自達(dá)2大量采用高強(qiáng)度鋼，車重僅有1030公斤，相比老款馬自達(dá)2減重100公斤，降重10%。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Ex

14、hibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application復(fù)合材料復(fù)合材料復(fù)合材料 由兩種或兩種以上化學(xué)本質(zhì) 不同的組分人工合成的材料 聚合物基復(fù)合材料聚合物基復(fù)合材料基體材料 金屬基復(fù)合材料 陶瓷基復(fù)合材料 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料纖維增強(qiáng)復(fù)合材料分散質(zhì) 粒子改性復(fù)合材料 聚合物一聚合物復(fù)合材料 纖維復(fù)合材料纖維復(fù)合材料 復(fù)合方式 粒子復(fù)合材料 夾層復(fù)合材料纖維增強(qiáng)塑料纖維增強(qiáng)塑料（FRP）、高級碳纖維、合成纖維(如Kevlar)、天然纖維等纖維增強(qiáng)金屬纖維增強(qiáng)金屬（FRM）陶瓷系粒子

15、、晶須增強(qiáng)的金屬復(fù)合材料的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application手糊成型工藝-濕法鋪層成型法噴射成型工藝樹脂傳遞模塑成型（RTM技術(shù)）袋壓法（壓力袋法）成型真空袋壓成型熱壓罐成型技術(shù)液壓釜法成型技術(shù)熱膨脹模塑法成型技術(shù)夾層結(jié)構(gòu)成型技術(shù)模壓料生產(chǎn)工藝ZMC模壓料注射技術(shù)模壓成型工藝層合板生產(chǎn)技術(shù)復(fù)合材料復(fù)合材料可以可以設(shè)

16、計設(shè)計的材料的材料卷制管成型技術(shù)纖維纏繞制品成型技術(shù)連續(xù)制板生產(chǎn)工藝澆鑄成型技術(shù)拉擠成型工藝連續(xù)纏繞制管工藝編織復(fù)合材料制造技術(shù)熱塑性片狀模塑料制造技術(shù)冷模沖壓成型工藝注射成型工藝擠出成型工藝離心澆鑄制管成型工藝其它成型技術(shù)2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application熱固性玻纖增強(qiáng)材料熱固性玻纖增強(qiáng)材料UPGF （樹脂基玻纖增強(qiáng)（樹脂基玻纖增

17、強(qiáng)FRP）（包括不飽和聚酯樹）（包括不飽和聚酯樹 脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、乙烯基酯樹脂等基材）脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、乙烯基酯樹脂等基材） 玻璃鋼就是由環(huán)氧樹脂與固化劑、促進(jìn)劑按一定玻璃鋼就是由環(huán)氧樹脂與固化劑、促進(jìn)劑按一定比例混合后將如玻璃布粘結(jié)起來的一種復(fù)合材料。一比例混合后將如玻璃布粘結(jié)起來的一種復(fù)合材料。一般采用手糊、噴射或纏繞成型工藝，可以用模具制作般采用手糊、噴射或纏繞成型工藝，可以用模具制作成各種形狀，但樹脂不流動。成各種形狀，但樹脂不流動。 工裝設(shè)備簡單，投資低，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)技術(shù)工裝設(shè)備簡單，投資低，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)技術(shù)容易掌握，產(chǎn)品不受尺寸形狀的限制，用于小批量大容易掌握

18、，產(chǎn)品不受尺寸形狀的限制，用于小批量大型不規(guī)則零件生產(chǎn)。如特種專業(yè)車的高頂、小型機(jī)動型不規(guī)則零件生產(chǎn)。如特種專業(yè)車的高頂、小型機(jī)動車的車身、概念車的試制等。車的車身、概念車的試制等。手糊Chevrolet corvette纏繞法生產(chǎn)的氣瓶和復(fù)合板簧噴射工藝生產(chǎn)的高頂2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application SMC 是是Sheet mold

19、ing compound的縮寫，稱為片狀模塑料，是把低粘度的縮寫，稱為片狀模塑料，是把低粘度的樹脂化合物浸到玻璃纖維中而形成的連續(xù)片狀預(yù)成型模塑復(fù)合材料，采用模的樹脂化合物浸到玻璃纖維中而形成的連續(xù)片狀預(yù)成型模塑復(fù)合材料，采用模壓成型，能夠制造帶有筋、凸起的大型覆蓋件。壓成型，能夠制造帶有筋、凸起的大型覆蓋件。 SMC生產(chǎn)效率相對較高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，質(zhì)地均勻，強(qiáng)度較高，生產(chǎn)效率相對較高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，質(zhì)地均勻，強(qiáng)度較高，能得到良好表面，適合車身外裝飾件，如保險杠、翼子板等。能得到良好表面，適合車身外裝飾件，如保險杠、翼子板等。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展

20、覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application 這個前格柵在采用金屬材料時，由這個前格柵在采用金屬材料時，由19個金屬零件和塑料零件組成，不但裝配個金屬零件和塑料零件組成，不但裝配復(fù)雜、成本高，而且由于裝配誤差的積累造成質(zhì)量問題。改為復(fù)雜、成本高，而且由于裝配誤差的積累造成質(zhì)量問題。改為SMC件后，只有一件后，只有一個模壓件就可以代替?zhèn)€模壓件就可以代替19個零件，不需要裝配，使用效果良好。個零件

21、，不需要裝配，使用效果良好。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application自動導(dǎo)流板自動導(dǎo)流板AUDI A42011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bod

22、ies and new material application2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application BMC 是塊狀（團(tuán)狀）模塑料，是把樹脂、填料、玻璃纖維等各是塊狀（團(tuán)狀）模塑料，是把樹脂、填料、玻璃纖維等各種成分混煉成粒狀料，采用模壓成型。由于在混煉過程中玻璃纖維受種成分混煉成粒狀料，采用模壓成型。由于在混煉過程中玻璃纖維受到破壞

23、而降低了產(chǎn)品的強(qiáng)度，所以制品強(qiáng)度比到破壞而降低了產(chǎn)品的強(qiáng)度，所以制品強(qiáng)度比SMC略低，適合制造前略低，適合制造前端制動器面板、加熱器殼體等中型零件。畢克化學(xué)采用端制動器面板、加熱器殼體等中型零件。畢克化學(xué)采用PMMA樹脂、樹脂、純馬來酸樹脂與玻纖共混的材料在車燈反射罩上廣泛應(yīng)用。純馬來酸樹脂與玻纖共混的材料在車燈反射罩上廣泛應(yīng)用。 DMC是團(tuán)狀模塑料，與是團(tuán)狀模塑料，與BMC有類似的性能和成分。由于具有優(yōu)良有類似的性能和成分。由于具有優(yōu)良的電氣性能、機(jī)械性能、耐化學(xué)腐蝕性，又適應(yīng)各種成型工藝，因此的電氣性能、機(jī)械性能、耐化學(xué)腐蝕性，又適應(yīng)各種成型工藝，因此在汽車電器件上應(yīng)用較多。在汽車電器件上

24、應(yīng)用較多。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application HMC是高強(qiáng)度模壓料（是高強(qiáng)度模壓料（Hight Molding Compound）的簡稱，主要用于制造汽）的簡稱，主要用于制造汽車部件。車部件。HMC中不加或少加填料，采用短切玻璃纖維，纖維含量為中不加或少加填料，采用短切玻璃纖維，纖維含量為65%左右，強(qiáng)度較左右，強(qiáng)度較高，用于制造中

25、小型、高強(qiáng)度汽車零件。高，用于制造中小型、高強(qiáng)度汽車零件。 XMC是高強(qiáng)度片狀模壓料的簡稱，也是為汽車行業(yè)專門開發(fā)的材料。是高強(qiáng)度片狀模壓料的簡稱，也是為汽車行業(yè)專門開發(fā)的材料。 玻璃纖維定玻璃纖維定向分布，具有極好的流動性和成型表面，其制品強(qiáng)度約是向分布，具有極好的流動性和成型表面，其制品強(qiáng)度約是SMC制品強(qiáng)度的制品強(qiáng)度的3倍，纖維倍，纖維含量達(dá)含量達(dá)70%80%，不含填料，用于制造汽車座椅骨架、保險杠骨架等高強(qiáng)度零件。，不含填料，用于制造汽車座椅骨架、保險杠骨架等高強(qiáng)度零件。 厚片狀模厚片狀模壓壓料（料（Thick Molding Compound） ）, 組組成與成與SMC相似，厚相似，

26、厚50mm以上。以上。由于厚度大，玻璃由于厚度大，玻璃纖維纖維能隨機(jī)分布，改善了能隨機(jī)分布，改善了樹樹脂脂對對玻玻纖纖的浸的浸潤潤性。性。該該材料材料還還可以注射和可以注射和傳遞傳遞成型，成型，應(yīng)應(yīng)用于大型內(nèi)外裝用于大型內(nèi)外裝飾飾件。件。 是一種模塑成型技術(shù)，制品既保持了較高的強(qiáng)度指標(biāo)，又具有優(yōu)良的外觀和很高是一種模塑成型技術(shù)，制品既保持了較高的強(qiáng)度指標(biāo)，又具有優(yōu)良的外觀和很高的生產(chǎn)效率，綜合了的生產(chǎn)效率，綜合了SMC和和BMC的優(yōu)點，獲得了較快的發(fā)展。的優(yōu)點，獲得了較快的發(fā)展。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conferenc

27、e & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application SMC 在不影響生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量情況下，通過使用一種中空玻璃微球，在不影響生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量情況下，通過使用一種中空玻璃微球，可減小可減小SMC材料的密度，提高表面硬度和耐磨損性能，降重材料的密度，提高表面硬度和耐磨損性能，降重20%左右。左右。 SMC的最新發(fā)展方向為生物基樹脂，使的最新發(fā)展方向為生物基樹脂，使SMC材料更加綠色環(huán)保，同時降低材料更加綠色環(huán)保，同時降低重量。重量。杜邦高強(qiáng)度玻璃球2011汽

28、車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application RTM (Resin Transfer Moulding)是是樹樹脂脂傳遞傳遞模塑成型的模塑成型的簡簡稱。稱。 工工藝過藝過程程為為：在模具的型腔中：在模具的型腔中預(yù)預(yù)先放置玻璃先放置玻璃纖維纖維增增強(qiáng)強(qiáng)材料材料預(yù)預(yù)成型體和嵌件，成型體和嵌件，閉閉模模鎖緊鎖緊后，將配好的低粘度后，將配好的低粘度樹樹脂在一定

29、溫度和脂在一定溫度和壓壓力下，采用注射力下，采用注射設(shè)備設(shè)備從注入孔從注入孔處處注入模腔，浸透注入模腔，浸透玻玻纖纖增增強(qiáng)強(qiáng)材料，模具有加材料，模具有加熱熱系系統(tǒng)進(jìn)統(tǒng)進(jìn)行加行加熱熱固化，脫模后得到兩面光滑的制品。固化，脫模后得到兩面光滑的制品。 RTM適合制造中小批量、大體適合制造中小批量、大體積積零件，比零件，比SMC初期投初期投資資小，成本小，成本較較低。由于是低。由于是閉閉模成模成型，型，產(chǎn)產(chǎn)品尺寸和外型精度品尺寸和外型精度較較高，高，環(huán)環(huán)境境污污染小，有部分代替手糊和染小，有部分代替手糊和噴噴射成型的射成型的趨勢趨勢。目前。目前應(yīng)應(yīng)用用于重型于重型車車的高的高頂頂、乘用、乘用車備車備胎

30、胎倉倉、大型、大型導(dǎo)導(dǎo)流板、整體流板、整體駕駛駕駛室等，改室等，改進(jìn)進(jìn)工工藝藝后可以生后可以生產(chǎn)產(chǎn)各種密各種密度和度和強(qiáng)強(qiáng)度的度的產(chǎn)產(chǎn)品，在大客品，在大客車車、 、動動力機(jī)力機(jī)車車 的內(nèi)裝的內(nèi)裝飾飾上也有廣泛上也有廣泛應(yīng)應(yīng)用。用。 ASTON MARTIN跑車車身側(cè)圍板RTM導(dǎo)風(fēng)罩采用輕質(zhì)RTM做成夾層結(jié)構(gòu)的高頂2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material appl

31、ication2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material applicationASTRA復(fù)合材料整體駕駛室，車門內(nèi)外板、外側(cè)板、擾流板以及前圍板均采用SMC工藝生產(chǎn)制造，底部地板、車頂、后廂板、兩側(cè)門框板、踏腳板以及擋泥板則采用RTM工藝生產(chǎn)制造，整體復(fù)合材料駕駛室采用粘接工藝連結(jié)在一起，使制造成本，車身重量都有大幅度下降，一些SMC部件由于采用低壓SMC新技術(shù)

32、使整體駕駛室的質(zhì)量更佳。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)又名玻纖氈增強(qiáng)熱又名玻纖氈增強(qiáng)熱塑性片材，是一種用玻璃纖維針刺氈增強(qiáng)的熱塑性塑料半成品片材。塑性片材，是一種用玻璃纖維針刺氈增強(qiáng)的熱塑性塑料半成品片材。如果沒有特殊要求，如果沒有特殊要求，GM

33、T的基體樹脂材料通常采用聚丙烯等，具有低的基體樹脂材料通常采用聚丙烯等，具有低密度、較低價格、加工性好、綜合性能較高的特點，使用比較普遍。密度、較低價格、加工性好、綜合性能較高的特點，使用比較普遍。 GMT采用模壓成型，一般物理成型即可，工藝特點為片材需要預(yù)采用模壓成型，一般物理成型即可，工藝特點為片材需要預(yù)熱至熱至220以上，成型壓力高以上，成型壓力高(10MPa以上以上)，成型溫度低，成型溫度低(40左右左右)，成型周期短成型周期短(1min以內(nèi)以內(nèi)) ，是，是SMC的的1/31/4 。 GMT制品強(qiáng)度高、沖擊韌性好、可回收利用。因此，應(yīng)用范圍不制品強(qiáng)度高、沖擊韌性好、可回收利用。因此，應(yīng)

34、用范圍不斷擴(kuò)大，有代替金屬和熱固性復(fù)合材料的趨勢。但是高玻纖含量的斷擴(kuò)大，有代替金屬和熱固性復(fù)合材料的趨勢。但是高玻纖含量的PP基基GMT有表面質(zhì)量略低、表面處理較難的問題，一般應(yīng)用于前端模塊有表面質(zhì)量略低、表面處理較難的問題，一般應(yīng)用于前端模塊框架、儀表板骨架、座椅骨架、保險杠骨架、框架、儀表板骨架、座椅骨架、保險杠骨架、等高強(qiáng)度零件。等高強(qiáng)度零件。熱塑性玻纖增強(qiáng)材料熱塑性玻纖增強(qiáng)材料PPGF（聚丙烯玻纖增強(qiáng)（聚丙烯玻纖增強(qiáng)FRP）2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interi

35、or and exterior products for auto bodies and new material application熱塑性長玻纖材料一般應(yīng)用于汽車內(nèi)部承重零件，因為表面噴涂技術(shù)還不成熟，熱塑性長玻纖材料一般應(yīng)用于汽車內(nèi)部承重零件，因為表面噴涂技術(shù)還不成熟，所以與熱固性復(fù)合材料分工還是比較明確的，如下圖所示，所以與熱固性復(fù)合材料分工還是比較明確的，如下圖所示，GMT及及LFT的大量應(yīng)的大量應(yīng)用使汽車的自重大幅度降低，起到了節(jié)能減排的作用。用使汽車的自重大幅度降低，起到了節(jié)能減排的作用。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 Internation

36、al Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material applicationGMT最重要的應(yīng)用就是替代金屬，它比最重要的應(yīng)用就是替代金屬，它比LFT具有更高的強(qiáng)度，而具有更高的強(qiáng)度，而且可以采用高纖維含量的補(bǔ)強(qiáng)材料來增強(qiáng)局部強(qiáng)度。且可以采用高纖維含量的補(bǔ)強(qiáng)材料來增強(qiáng)局部強(qiáng)度。 GMT一般一般應(yīng)用于形狀相對比較簡單、適合模壓成型的零件，如轎車的風(fēng)扇應(yīng)用于形狀相對比較簡單、適合模壓成型的零件，如轎車的風(fēng)扇護(hù)罩、底護(hù)板等，或代替護(hù)罩、底護(hù)板等，或代替SMC的模壓件，如

37、果零件形狀復(fù)雜，的模壓件，如果零件形狀復(fù)雜，多孔多筋，注塑成型的多孔多筋，注塑成型的LFT就更有優(yōu)勢了。就更有優(yōu)勢了。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application LFT-G采用定長纖維混合擠出、連續(xù)纖維擠出包覆等工藝生產(chǎn)采用定長纖維混合擠出、連續(xù)纖維擠出包覆等工藝生產(chǎn)，按需求短切成一定長度的粒料。其粒料用于注塑成型長度一般采，按需求短切成一

38、定長度的粒料。其粒料用于注塑成型長度一般采用用8mm15mm，用于壓塑成型長度一般采用，用于壓塑成型長度一般采用20mm 40mm，產(chǎn)，產(chǎn)品的強(qiáng)度明顯高于短纖維粒料的注塑成型產(chǎn)品。品的強(qiáng)度明顯高于短纖維粒料的注塑成型產(chǎn)品。 LFT-D是長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接生產(chǎn)制品的一種工是長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在線直接生產(chǎn)制品的一種工藝，為一步法生產(chǎn)，在材料的選擇上更加靈活，纖維的含量和纖維藝，為一步法生產(chǎn)，在材料的選擇上更加靈活，纖維的含量和纖維的長度可以直接調(diào)節(jié)到最終部件的要求，比的長度可以直接調(diào)節(jié)到最終部件的要求，比LFT-G成型后的纖維長成型后的纖維長很多，其基體聚合物也可以調(diào)節(jié)到最終部

39、件要求的配方要求，強(qiáng)度很多，其基體聚合物也可以調(diào)節(jié)到最終部件要求的配方要求，強(qiáng)度和抗沖擊性能都明顯提高，發(fā)展十分迅速，用于大批量生產(chǎn)骨架類和抗沖擊性能都明顯提高，發(fā)展十分迅速，用于大批量生產(chǎn)骨架類零部件，如前端框架、座椅框架、保險杠內(nèi)襯等功能類、高強(qiáng)度、零部件，如前端框架、座椅框架、保險杠內(nèi)襯等功能類、高強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and n

40、ew material application LFT不僅有聚烯烴為樹脂基材料的復(fù)合材料，而且有尼龍基（不僅有聚烯烴為樹脂基材料的復(fù)合材料，而且有尼龍基（LFT-PA）、聚酯基（）、聚酯基（LFT-PBT）等各種基體的復(fù)合材料，其中尼龍）等各種基體的復(fù)合材料，其中尼龍LFT應(yīng)用較多，主要用于有較高性能要求的零件，如需要承受高強(qiáng)應(yīng)用較多，主要用于有較高性能要求的零件，如需要承受高強(qiáng)度、高沖擊的塑料功能件，像油門踏板、電器插接盒、塑料齒輪、度、高沖擊的塑料功能件，像油門踏板、電器插接盒、塑料齒輪、變速手柄及座等。變速手柄及座等。PAGF2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 20

41、11 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 20

42、11 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application 碳纖維增強(qiáng)材料碳纖維增強(qiáng)材料 目前在汽車結(jié)構(gòu)件和外裝飾件上應(yīng)用的復(fù)合材料多數(shù)都采用玻璃纖維增強(qiáng)目前在汽車結(jié)構(gòu)件和外裝飾件上應(yīng)用的復(fù)合材料多數(shù)都采用玻璃纖維增強(qiáng)，主要是考慮成本低、質(zhì)量穩(wěn)定、資源豐富等因素，但碳纖維，主要是考慮成本低、質(zhì)量穩(wěn)定、資源豐富等因素，但碳纖維(CF)技術(shù)近幾年技術(shù)近幾年發(fā)展很快，隨著成本的不斷降低，在特殊領(lǐng)域有取代玻纖和金屬結(jié)構(gòu)件應(yīng)用

43、的發(fā)展很快，隨著成本的不斷降低，在特殊領(lǐng)域有取代玻纖和金屬結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的趨勢。碳纖維增強(qiáng)材料的強(qiáng)度比玻纖增強(qiáng)的材料要高出趨勢。碳纖維增強(qiáng)材料的強(qiáng)度比玻纖增強(qiáng)的材料要高出50200。寶馬。寶馬M6轎車采用碳纖維制造車頂蓋。福特公司采用碳纖維制造車門斜鉸鏈系統(tǒng)，保證轎車采用碳纖維制造車頂蓋。福特公司采用碳纖維制造車門斜鉸鏈系統(tǒng)，保證了在車門打開時不需要附加支撐。碳纖維汽車座椅加熱裝置也在推廣使用。但了在車門打開時不需要附加支撐。碳纖維汽車座椅加熱裝置也在推廣使用。但是目前國內(nèi)碳纖維存在性能不穩(wěn)定、連續(xù)長度不夠、表面處理技術(shù)差、價格偏是目前國內(nèi)碳纖維存在性能不穩(wěn)定、連續(xù)長度不夠、表面處理技術(shù)差、價格偏

44、高、無法大批量生產(chǎn)、連接、回收等問題，大量應(yīng)用還需努力。高、無法大批量生產(chǎn)、連接、回收等問題，大量應(yīng)用還需努力。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application玄武巖纖維增強(qiáng)材料玄武巖纖維增強(qiáng)材料 玄武巖纖維玄武巖纖維(BF)是玄武巖石在是玄武巖石在14501500熔融后，通過鉑銠合金拉絲熔融后，通過鉑銠合金拉絲而成的連續(xù)纖維，與玻纖相比耐溫性

45、能優(yōu)異，具有高溫結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，吸音和隔而成的連續(xù)纖維，與玻纖相比耐溫性能優(yōu)異，具有高溫結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，吸音和隔音效果很好，適用于制造汽車發(fā)動機(jī)罩。音效果很好，適用于制造汽車發(fā)動機(jī)罩。 玄武巖纖維最大的優(yōu)點是可以再生利用。玄武巖纖維最大的優(yōu)點是可以再生利用。 德國德國2009年開發(fā)的年開發(fā)的Light Car-Open Source采用采用100%可回收玄武巖纖維底可回收玄武巖纖維底盤，西班牙盤，西班牙LZARO汽車制造商在汽車制造商在2011年推出的年推出的GT-E電氣跑車車身全部采用玄電氣跑車車身全部采用玄武巖和碳纖維復(fù)合材料武巖和碳纖維復(fù)合材料 。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會

46、暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application自增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料自增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料 一種由高定向性的聚丙烯纖維和各向同性的聚丙烯基材組成的純聚一種由高定向性的聚丙烯纖維和各向同性的聚丙烯基材組成的純聚丙烯片材已經(jīng)被開發(fā)出來并且在轎車底護(hù)板上開始應(yīng)用，這種被稱為自丙烯片材已經(jīng)被開發(fā)出來并且在轎車底護(hù)板上開始應(yīng)用，這種被稱為自增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料(Self-Reinforce

47、d Polypropylene Composite(Self-Reinforced Polypropylene Composite，簡稱簡稱SR-PP)SR-PP)是熱塑性復(fù)合材料的發(fā)展方向。是熱塑性復(fù)合材料的發(fā)展方向。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application天然纖維復(fù)合材料天然纖維復(fù)合材料由于玻璃纖維對人的身體有害，并且熔融后容易粘結(jié)造

48、成回收利用困難，由于玻璃纖維對人的身體有害，并且熔融后容易粘結(jié)造成回收利用困難，因此考慮采用天然纖維增強(qiáng)塑料。已經(jīng)開發(fā)出來的產(chǎn)品有在線生產(chǎn)的天然因此考慮采用天然纖維增強(qiáng)塑料。已經(jīng)開發(fā)出來的產(chǎn)品有在線生產(chǎn)的天然纖維產(chǎn)品，工藝類似于纖維產(chǎn)品，工藝類似于LFT，因為直接擠出注塑，塑料只經(jīng)歷了一次加熱，因為直接擠出注塑，塑料只經(jīng)歷了一次加熱過程，可以減少天然纖維這類熱敏感材料發(fā)生熱降解。過程，可以減少天然纖維這類熱敏感材料發(fā)生熱降解。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior

49、and exterior products for auto bodies and new material application輕量化使塑料使用量，成為衡量汽車設(shè)計和制造水平的一個重要標(biāo)志。輕量化使塑料使用量，成為衡量汽車設(shè)計和制造水平的一個重要標(biāo)志。目前世界上多數(shù)轎車的塑料用量已經(jīng)超過目前世界上多數(shù)轎車的塑料用量已經(jīng)超過120120千克千克/ /輛，歐洲高級轎車塑料使輛，歐洲高級轎車塑料使用量達(dá)到用量達(dá)到150150500500千克千克/ /輛。國內(nèi)一些轎車的塑料用量也已經(jīng)達(dá)到輛。國內(nèi)一些轎車的塑料用量也已經(jīng)達(dá)到9090千克千克/ /輛。輛。無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，都

50、可以看到塑料制件。無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，都可以看到塑料制件。一般塑料的比重在一般塑料的比重在0.90.91.51.5，常用塑料有聚丙烯、，常用塑料有聚丙烯、ABSABS、尼龍和聚乙烯等。、尼龍和聚乙烯等。 目前國外汽車的內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化，塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由目前國外汽車的內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化，塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。目前國產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為目前國產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為7878千克，塑料用量僅占汽車自重的千克，塑料用量僅占汽車自重的5%5%10%10%，處于較低水平。，處于較

51、低水平。塑料塑料2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application高性能塑料以塑代高性能塑料以塑代鋼鋼聚酰亞胺（聚酰亞胺（P PI I）是綜合性能最佳的有機(jī)高分子材料之一，耐高溫達(dá)）是綜合性能最佳的有機(jī)高分子材料之一，耐高溫達(dá) 400400以上以上 ，長期使用，長期使用溫度范圍溫度范圍-200 -200 300300，無明顯熔點，高絕緣性能，聚酰胺

52、，無明顯熔點，高絕緣性能，聚酰胺- -酰亞胺（酰亞胺（PAIPAI）和聚醚亞胺）和聚醚亞胺（PEIPEI）性能更好。）性能更好。 聚醚醚酮聚醚醚酮（PEEKPEEK）是一種性能優(yōu)異的是一種性能優(yōu)異的特種工程塑料特種工程塑料，耐高溫、機(jī)械性能優(yōu)異、自潤滑性耐高溫、機(jī)械性能優(yōu)異、自潤滑性好、耐化學(xué)品腐蝕、阻燃、耐磨，制造軸承、墊片、密封件、齒輪等。好、耐化學(xué)品腐蝕、阻燃、耐磨，制造軸承、墊片、密封件、齒輪等。聚砜（聚砜（PSFPSF）力學(xué)性能優(yōu)異，剛性大，耐磨、高強(qiáng)度，即使在高溫下也保持優(yōu)良的機(jī)械性）力學(xué)性能優(yōu)異，剛性大，耐磨、高強(qiáng)度，即使在高溫下也保持優(yōu)良的機(jī)械性能是其突出的優(yōu)點，其耐溫范圍為能

53、是其突出的優(yōu)點，其耐溫范圍為-100 150-100 150， 耐水解，尺寸穩(wěn)定性好，成型收縮率小耐水解，尺寸穩(wěn)定性好，成型收縮率小, , 有優(yōu)良的電性能，化學(xué)穩(wěn)定性好。耐紫外線和耐候性較差。耐疲勞強(qiáng)度差。聚芳砜（有優(yōu)良的電性能，化學(xué)穩(wěn)定性好。耐紫外線和耐候性較差。耐疲勞強(qiáng)度差。聚芳砜（PASFPASF）和聚醚砜（和聚醚砜（PESPES）耐熱性更好，在高溫下仍保持優(yōu)良機(jī)械性能。）耐熱性更好，在高溫下仍保持優(yōu)良機(jī)械性能。 聚苯硫醚（聚苯硫醚（PPSPPS），是一種新型高性能熱塑性樹脂，具有機(jī)械強(qiáng)度較高、耐高溫、耐化學(xué)），是一種新型高性能熱塑性樹脂，具有機(jī)械強(qiáng)度較高、耐高溫、耐化學(xué)藥品、難燃、熱穩(wěn)

54、定性好、電性能優(yōu)良等優(yōu)點。藥品、難燃、熱穩(wěn)定性好、電性能優(yōu)良等優(yōu)點。聚鄰苯二酰胺（聚鄰苯二酰胺（PPAPPA）樹脂是以對苯二甲酸或鄰苯二甲酸為原料的半芳香族聚酰胺）樹脂是以對苯二甲酸或鄰苯二甲酸為原料的半芳香族聚酰胺。比脂比脂肪類聚酰胺如尼龍肪類聚酰胺如尼龍6 6，6666等更結(jié)實堅硬；對水分的敏感度更低；熱性能更好；蠕變、疲勞和等更結(jié)實堅硬；對水分的敏感度更低；熱性能更好；蠕變、疲勞和耐化學(xué)品性能也好得多。耐化學(xué)品性能也好得多。 2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interio

55、r and exterior products for auto bodies and new material application高性能塑料以塑代高性能塑料以塑代鋼鋼PPA中冷器氣室PA66GF60燈座PPS格柵支架PEEK防護(hù)罩PA66車門鉸鏈PEEK座椅座椅調(diào)節(jié)渦輪調(diào)節(jié)渦輪PEEK空空調(diào)傳動齒輪調(diào)傳動齒輪2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material app

56、lication長玻纖材料代替短玻纖材料長玻纖材料代替短玻纖材料變速手柄采用變速手柄采用LFT-PP-GF40代替代替PA6GF30，重量降低。重量降低。 天窗前后框架天窗前后框架 采用采用LFT-PPGF30，代替，代替短玻纖短玻纖PBTGF30采用長玻纖采用長玻纖 PP GF50 代替短代替短玻纖玻纖PA6 GF40 ，避免吸潮導(dǎo)，避免吸潮導(dǎo)致力學(xué)性能變化致力學(xué)性能變化 ，降重，降重10%如果同樣材料采用長玻纖材料代替短玻纖材料，如果同樣材料采用長玻纖材料代替短玻纖材料，可以降低玻纖含量可以降低玻纖含量5%20%，實現(xiàn)降重目標(biāo)，實現(xiàn)降重目標(biāo)2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨

57、展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application塑料代替玻璃塑料代替玻璃沙伯創(chuàng)新沙伯創(chuàng)新PC玻璃玻璃Exatec公司開公司開發(fā)發(fā)的的輕質(zhì)車頂輕質(zhì)車頂模模塊塊 本田附加車窗本田附加車窗2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products fo

58、r auto bodies and new material application熱熱塑性代替塑性代替熱熱固性材料固性材料消音器隔熱罩由消音器隔熱罩由SMC改為改為GMT，降重，降重30%支架由支架由SMC改為改為GMT，降重，降重20%結(jié)構(gòu)件采用結(jié)構(gòu)件采用LFT-D工藝，降重降成本工藝，降重降成本2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material applicatio

59、n車燈罩采用杜邦強(qiáng)度高的車燈罩采用杜邦強(qiáng)度高的PBT代替代替PC，減薄，免底涂，降重，減薄，免底涂，降重10%強(qiáng)強(qiáng)度高的塑料代替度高的塑料代替強(qiáng)強(qiáng)度低的塑料度低的塑料2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application納米復(fù)合材料改變了熱塑性塑料的聚集態(tài)及結(jié)晶形態(tài)，從而使之具有更納米復(fù)合材料改變了熱塑性塑料的聚集態(tài)及結(jié)晶形態(tài)，從而使之具有更好的剛性與

60、韌性，大大提高了材料的綜合性能。納米聚丙烯復(fù)合材料已好的剛性與韌性，大大提高了材料的綜合性能。納米聚丙烯復(fù)合材料已經(jīng)應(yīng)用于汽車殼體類零件，解決了殼體類經(jīng)應(yīng)用于汽車殼體類零件，解決了殼體類PP零件變形和剛性不足等問零件變形和剛性不足等問題，同時減輕重量。題，同時減輕重量。填充填充5%的納米填料與填充的納米填料與填充25%的滑石粉能達(dá)到相當(dāng)?shù)膭傂?，采用納米的滑石粉能達(dá)到相當(dāng)?shù)膭傂?，采用納米填料代替玻纖、滑石粉等，也可以有效降低產(chǎn)品的重量。填料代替玻纖、滑石粉等，也可以有效降低產(chǎn)品的重量。納納米填料代替普通填料米填料代替普通填料2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 In

61、ternational Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application熱塑性彈性體在汽車行業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，主要用于汽車進(jìn)氣管道、密封條、熱塑性彈性體在汽車行業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，主要用于汽車進(jìn)氣管道、密封條、氣囊蓋板、內(nèi)外飾件、各種護(hù)套等。熱塑性彈性體取代橡膠，能夠有效地解決氣囊蓋板、內(nèi)外飾件、各種護(hù)套等。熱塑性彈性體取代橡膠，能夠有效地解決橡膠材料的老化問題，降低零件的重量，同時降低成本。而且，熱塑性彈性體橡膠材料的老化問題，降低零件的重

62、量，同時降低成本。而且，熱塑性彈性體可以采用注塑、吹塑等熱塑性塑料的加工方法成型，可大大提高生產(chǎn)效率。可以采用注塑、吹塑等熱塑性塑料的加工方法成型，可大大提高生產(chǎn)效率。 熱熱塑性塑性彈彈性體代替橡膠性體代替橡膠2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application塑料代替橡膠塑料代替橡膠2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011

63、 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application發(fā)發(fā)泡代替泡代替實實體體增強(qiáng)反應(yīng)注射成型技術(shù)(R-RIM) 可以生產(chǎn)汽車保險杠、導(dǎo)流板、車身護(hù)板等汽車外部飾件。聚丙烯等材料發(fā)泡可以充當(dāng)吸能部件，重量輕，環(huán)保。超臨界CO2發(fā)泡聚丙烯片材可取代PUR發(fā)泡和隔板，用于儀表板、頂棚、車門和地毯等處。巴斯夫新一代Elastoskin噴涂表皮由于物理發(fā)泡而降重20%。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會

64、 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application密度小塑料代替密度密度小塑料代替密度較較大的塑料大的塑料 PPGF代替PAGF北歐化工開發(fā)的Xmod GB306SAF材料代替PAGF材料開發(fā)了進(jìn)氣歧管，降低重量10%以上。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and ext

65、erior products for auto bodies and new material application天然天然輕質(zhì)纖維輕質(zhì)纖維材料代替塑料材料代替塑料巴斯夫公司開發(fā)的天然纖維/Acrodur材料，比重低于1.0，可取代增強(qiáng)型的熱塑性材料，壁厚更薄，環(huán)保，用于門板等內(nèi)飾件，降重顯著。法國Faurecia公司也開發(fā)出記者高木纖維含量的產(chǎn)品，含有70%以上的木纖維，用于汽車內(nèi)飾基板，比傳統(tǒng)LFT材料降重20%以上，減少VOC排放。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On int

66、erior and exterior products for auto bodies and new material application先先進(jìn)結(jié)進(jìn)結(jié)構(gòu)替代構(gòu)替代輕型純鋁隔熱罩材料比“三明治”結(jié)構(gòu)降重50%以上，提高隔熱效率15%以上。杜邦公司采用波紋管代替橡膠或PUR減振塊，降重將成本。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On interior and exterior products for auto bodies and new material application蜂蜂窩窩狀材料代替狀材料代替實實體材料體材料 蜂窩狀聚丙烯成型板用于汽車頂棚和蓋板，質(zhì)輕價廉。蜂窩夾層臥鋪板可以替代木板或塑料板做為卡車下臥鋪板，可以降重40%以上。赫氏公司推出高性能蜂窩材料，采用芳綸纖維，以耐高溫酚醛樹脂浸潤而成，用于飛機(jī)整流罩等。2011汽車車身內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料應(yīng)用國際研討會暨展覽會 2011 International Conference & Exhibition On i