新能源汽車論文

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1 淺析新能源汽車 目錄 摘要 3 一 新能源汽車研究的背景 3 概念 3 2 背景 3 二 新能源汽車研究的目的和意義 4 目的 4 意義 4 三 新能源汽車的技術(shù) 6 混合動力 6 天然氣車 8 純電動車 9 燃料電池 10 四 新能源汽車的發(fā)展前景 13 五 未來的發(fā)展趨勢 14 六 目前面臨的問題 15 七 總結(jié) 17 摘要 在全球能源短缺 提倡清潔能源的大背景下 新能源汽車是汽車行業(yè) 發(fā)展的必然選擇 從新能源汽車興起的背景出發(fā) 提出我國新能源汽車發(fā) 展的挑戰(zhàn)和促進(jìn)我國新能源汽車巔峰相關(guān)措施 對我國新能源汽車的發(fā)展 有重要意義 3 1 新能源汽車發(fā)展的背景 1 新能源汽車的概念 新能源又稱非常規(guī)能源 是指傳統(tǒng)能源之外的的各種能源形式 新 能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的 傳統(tǒng)的汽車是以汽油 柴油為燃料 而新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源 或使用常規(guī)的車 用燃料 采用新型車載動力裝置 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先 進(jìn)技術(shù) 形成的技術(shù)原理先進(jìn) 具有新動力系統(tǒng)的汽車 目前在工程上可 實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括 混合動力 天然氣車 純電動車和燃料電池 同時新能源汽車被認(rèn)為是現(xiàn)階段減少空氣污染和減緩能源短缺的有效方式 2 新能源汽車的研究背景 世界性的石油緊缺 開發(fā)新能源是未來時期廣為關(guān)注的研究課題 新 能源的研發(fā)和應(yīng)用會直接影響到汽車行業(yè)的未來命運(yùn) 率先生產(chǎn)出新能源 產(chǎn)品將成為利在當(dāng)代 功在千秋的偉業(yè) 能源緊缺問題嚴(yán)重 全球石油資源儲量的稀缺毋庸置疑 因此 發(fā)展 新能源汽車成為世界汽車發(fā)展的必然選擇 由于石油價格不斷飆升 新能 源汽車顯示出使用成本低的優(yōu)勢 各大汽車制造廠商也看到了新能源汽車 的發(fā)展空間開始加大研發(fā)和推廣的力度 全球環(huán)境保護(hù)的呼聲日益高漲 新能源汽車能夠滿足更為苛刻的環(huán)保 要求 并且一定程度上抑制溫室氣體排放 我國在汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今 天同時面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn) 以霧靄為主的環(huán)境污染已成為我國政府面 臨的一大問題 因為汽車尾氣的排放是我國環(huán)境污染的一個主要來源 針 4 對汽車尾氣污染問題 世界多個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)液越 來越嚴(yán)格 而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 各大汽車廠商目前 主要采用改進(jìn)發(fā)動機(jī) 提升效率的方法 也面臨技術(shù)提升難度越來越大 此時 發(fā)展新能源汽車 代替常規(guī)汽車 可以從根本上解決汽車尾氣排放 問題 從而改善空氣質(zhì)量 保護(hù)環(huán)境 2 新能源汽車的研究意義和目的 汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) 并且汽車與人們的生活息息相關(guān) 已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成成分 但是 以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車 工業(yè) 在為人們提供快捷 舒適的交通工具的同時 增加了國民經(jīng)濟(jì)對化 石能源的依賴 加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾 隨著資源與壞境雙重 壓力的持續(xù)增大 發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向 1 發(fā)展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施 發(fā)展新能源汽車 是減少對石油依賴 解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾 的必由之路 近年來 我國汽車市場發(fā)展迅速 2012 年乘用車產(chǎn)銷量就已突破 1500 萬輛 加之我國正處于工業(yè)化 城市化和機(jī)動化的重要階段 汽車需 求的快速增長難以避免 且汽車消費(fèi)市場還有相當(dāng)大的發(fā)展空間 因此 大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺 降低石油對外依存度的重要措 施 二 發(fā)展新能源汽車是降低環(huán)境污染的有效途徑 新能源汽車與 傳統(tǒng)汽車相比 具有良好的環(huán)保性能 不僅排放低 而且效率高 近年來 世界各國高度關(guān)注溫室氣體排放和氣候變化問題 我國雖然 5 是發(fā)展中國家 但由于我國的高速發(fā)展 目前也面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境問題 我國如果能在新能源汽車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破 將會改變我國在氣候變化上 的被動地位 并為全球解決日益嚴(yán)重的能源環(huán)境問題作出積極貢獻(xiàn) 3 發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路 新能源汽車將催 生汽車動力技術(shù)的一場革命 并必將帶動汽車產(chǎn)業(yè)升級 建立新型的國民 經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) 是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路 4 發(fā)展新能源汽車 電動車 是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容 傳統(tǒng) 的電力系統(tǒng) 實(shí)際用電負(fù)荷的波動性與發(fā)電機(jī)組額定工況下所要求的用電 負(fù)荷穩(wěn)定性之間存在固有矛盾 如何處理電力系統(tǒng)的峰谷差一直是電網(wǎng)企 業(yè)頭疼的問題 我國電力裝機(jī)已突破 8 億千瓦 并將持續(xù)增長 然而許多機(jī)組是為了 應(yīng)對電力系統(tǒng)短時間的峰值負(fù)荷而建設(shè)的 如果措施得法 建設(shè) 6 億千瓦 的裝機(jī)容量就夠用了 可以預(yù)計 作為智能電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分 電 動車的發(fā)展能協(xié)助解決這一問題 5 新能源汽車研究的目的 立足于化學(xué)學(xué)科對能源知識的學(xué)習(xí) 利用原電池原理和電解池原理 結(jié)合個人興趣愛好 并借助研究性學(xué)習(xí) 深入了解新能源汽車 了解新能 源汽車的動力系統(tǒng) 活學(xué)活用化學(xué)學(xué)科的知識 盡我們所能 盡可能的透 徹研究動力系統(tǒng) 尤其是純電動車和混合動力 并根據(jù)研究結(jié)果運(yùn)用到日 常生活中去 形成環(huán)保選車 環(huán)保出行的意識 三 新能源汽車的技術(shù) 一 混合動力汽車 6 1 概念 混合動力車輛是指使用兩種或以上能源的車輛 目前的混合動力車多 數(shù)以內(nèi)燃機(jī)及電動機(jī)推動 此類混合動力車叫油電混合動力車 Hybrid electric vehicle 簡稱 HEV 多數(shù)油電混合動力車使用燃油 因消耗燃油較 少 且性能表現(xiàn)不錯 被視為比一般由內(nèi)燃引擎發(fā)動車輛更為環(huán)保的選擇 近年有的車輛可以從輸電網(wǎng)絡(luò)上向內(nèi)部電池充電 叫插電式混合動力汽車 Plug in hybrid 簡稱 PHEV 若發(fā)電廠使用可再生能源或碳排放量低的發(fā) 電方式 那就可以進(jìn)一步降低碳排放量 2 分類 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種 一種是以發(fā)動機(jī)為主動力 電 動馬達(dá)作為輔助動力的 并聯(lián)方式 這種方式主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛 利用電動馬達(dá)所具有的再啟動時產(chǎn)生強(qiáng)大動力的特征 在汽車起步 加速 等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大時 用電動馬達(dá)輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機(jī)的油 耗 這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單 只需要在汽車上增加電動馬達(dá)和電瓶 另 外一種是在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛 速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá) 相配合驅(qū)動的 串 并聯(lián)方式 啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛 當(dāng)速度提高時 由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力 這種方式需要 動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機(jī)等 因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜 還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動 行駛的電動汽車 串聯(lián)方式 發(fā)動機(jī)只作為電力的動力源 汽車靠電動 馬達(dá)驅(qū)動行駛 3 工作原理 混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng) 驅(qū)動系統(tǒng) 輔助動力 7 系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成 以串聯(lián)混合動力電動汽車為例 介紹一下混合動力電動汽車的工作原 理 在車輛行駛之初 電池組處于電量飽滿狀態(tài) 其能量輸出可以滿足車 輛要求 輔助動力系統(tǒng)不需要工作 電池電量低于 60 時 輔助動力系統(tǒng) 起動 當(dāng)車輛能量需求較大時 輔助動力系統(tǒng)與電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提 供能量 當(dāng)車輛能量需求較小時 輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的 同時 還給電池組進(jìn)行充電 由于電池組的存在 使發(fā)動機(jī)工作在一個相 對穩(wěn)定的工況 使其排放得到改善 混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的小排量發(fā)動機(jī) 依靠電動 機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力 其結(jié)果是提高了總體 效率 同時并未犧牲性能 混合動力車裝配可回收制動能量裝置 在傳統(tǒng) 汽車中 當(dāng)司機(jī)踩制動時 這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白 白浪費(fèi) 而混合動力車卻能回收大部分這些能量 并將其暫時貯存起來供 加速時再用 混合動力車通過對動力系統(tǒng)的智能控制來取得最大的效率 比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機(jī) 而在低速行駛時 可以單靠電機(jī)驅(qū) 動 不用汽油發(fā)動機(jī)輔助 某些情況下 兩者相結(jié)合以獲得最有效率 5 優(yōu) 缺點(diǎn) 混合動力汽車通過把內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的巧妙結(jié)合 取得了效率的最優(yōu) 在保證動力的足夠輸出的前提下 有效節(jié)省燃油 其二 在目前充電站并 未大規(guī)模建成的情況下 混合動力汽車可繼續(xù)依靠現(xiàn)有加油站來保證它的 8 正常使用 但混合動力汽車還存在一定的技術(shù)問題 電池效率和成本還有 待進(jìn)一步優(yōu)化 以降低實(shí)際使用成本 來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣使用 2 天然氣車 1 概念 簡單地說 天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車 天然 氣的甲烷含量一般在 90 以上 是一種很好的汽車發(fā)動機(jī)燃料 目前 天 然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油 柴油的代用 燃料 2 天然氣車的工作原理 目前 國內(nèi)外汽車使用天然氣時 都是將原來的燃油發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝 以適應(yīng)燃燒天然氣 按燃燒天然氣的特點(diǎn)專門設(shè)計 制造的發(fā)動機(jī)還比較 少 天然氣車的工作原理根據(jù)工作原理的不同 改用天然氣的工作方式有 以下幾種 1 汽油車的改裝使用天然氣作為燃料的工作原理與原來的汽 油機(jī)相同 將高壓氣瓶中儲存的天然氣經(jīng)過減壓后送到混合器中 在此與 空氣混合 進(jìn)入氣缸 使用原汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞點(diǎn)火 原汽油 機(jī)的壓縮比不變 原發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)基本不變 只是另外加上天然氣的儲氣瓶 減壓閥及相應(yīng)的開關(guān) 2 柴油汽車的改裝有兩類方法 第一類是原柴油 機(jī)結(jié)構(gòu)基本不變 按電點(diǎn)火方式改裝 即按汽油機(jī)工作原理工作 第二種 是原柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)不變 再加上和上面相同的天然氣燃料系統(tǒng) 一般 壓縮比不變 發(fā)動機(jī)氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后 由原來的柴油噴 油器噴入少量的柴油作引燃用 柴油壓燃著火后 點(diǎn)燃可燃混合氣進(jìn)行工 作 這就是雙燃料天然氣發(fā)動機(jī) 9 3 天然氣車的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 天然氣汽車是清潔燃料汽車 天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟(jì)效益 可降低汽車營運(yùn)成本 比汽油汽車更安全 首先與汽油相比 壓縮天然氣本身就是比較安 全的燃料 天然氣燃點(diǎn)高 與汽油相比不易點(diǎn)燃 密度低 很難形成遇火燃 燒的濃度 辛烷值高 抗爆性能好 爆炸極限窄 天然氣燃燒困難 其次 壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高 缺點(diǎn) cng 汽車的動力性略有降低 燃用天然氣時 動力性略下降 5 15 改裝一次性投資較大 目前 改裝一輛 cng 汽車大約需 4000 6000 元 不過隨著日后技術(shù)的不斷進(jìn)步 費(fèi)用會繼續(xù)降低 3 純電動車 1 概念 指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機(jī) 由電動機(jī)推動的車輛 但這不代表電動車不會產(chǎn)生污染或排碳 在產(chǎn)生電力給純電動車驅(qū)動的過 程中 視發(fā)電方式不同而會有不同程度的污染及碳排放 在制造過程 純 電動車產(chǎn)生的碳排放量也較多 主要體現(xiàn)在電池的制造上 電池的生產(chǎn)過 程會產(chǎn)生大量二氧化碳 占整個生產(chǎn)過程的 43 大大增加純電動車的排 碳量 2 增程式電動車 10 增程式電動車 是搭載了增程器能發(fā)電的電動汽車 電力由增程器 燃油發(fā)電機(jī) 或外接電源提供 其傳到變速箱上的動力完全由電動機(jī)提 供 這種方式較好地解決了目前電動車行駛距離短 約 100 公里 的問題 可將單次行駛里程提升到近 500 公里 Volt 3 純電動車工作原理 電動汽車由電力驅(qū)動及控制系統(tǒng) 驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)成 電 力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心 也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同 點(diǎn) 電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī) 電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等 組成 電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同純電動車所用的電池多 是鎳氫電池 Ni MH 或鋰離子電 Li ion 可回收再用 4 純電動車的優(yōu)缺點(diǎn) 1 環(huán)境污染小 這是電動汽車最突出的優(yōu)點(diǎn) 電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣 與傳統(tǒng) 汽車相比根本不存在大氣污染的問題 因為電力來源是多樣化的 許多能 源像水能 風(fēng)能 太陽能 潮汐能 核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能 也就 是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染 此外 如果避開用電高 峰夜間充電 那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi) 2 無噪音 噪聲低 這是電動汽車最直觀的特點(diǎn) 與燃油車相比 電動汽車在這方面有絕 對的優(yōu)勢 它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的 特別適合在需要降低噪聲污染 的城市道路行駛 3 高效率 11 這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn) 在城市中 道路上車輛行 駛較多 而且經(jīng)常遇到紅綠燈 車輛必須不斷的停車和啟動 對于傳統(tǒng)燃 油汽車而言 這不僅意味著消耗大量能源 而且也意味著更多汽車尾氣排 出 而使用電動汽車 減速停車時 可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng) 再生 地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中 這樣在停車時 就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn) 可以大大提高能源的使用效率 減少空氣污染 4 結(jié)構(gòu)簡單 使用維修方便 經(jīng)久耐用 這是電動汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn) 與傳統(tǒng)燃油汽車相比 電動 汽車容易操縱 結(jié)構(gòu)簡單 運(yùn)轉(zhuǎn)傳動部件相較對少 無需更換機(jī)油 油泵 消聲裝置等 也無需添加冷卻水 維修保養(yǎng)工作量少 如果有好的蓄電池 它的使用壽命也比燃油車長 5 使用范圍廣 不受所處環(huán)境影響 這是電動汽車另一優(yōu)勢所在 在特殊場合 比如不通風(fēng) 冬天低溫 場所 或者高海拔缺氧的地方 內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作 要么效率降低 而電動車則完全不受影響 4 燃料電池汽車 1 概念 燃料電池 Fuel cell 是一種主要透過氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原 反應(yīng) 把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的電池 而最常見的燃料為氫 一些 碳?xì)浠衔锾烊粴?甲烷 有時亦會作燃料使用 燃料電池有別于原電池 因為需要穏定的氧和燃料來源 以確保其運(yùn)作供電 燃料電池的化學(xué)反應(yīng) 過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物 因此 燃料氣車也是無污染汽車 從能源的利用 12 和環(huán)境保護(hù)方面 燃料電池汽車是一種理想的車輛 2 目前情況 雖然目前還沒有可供商業(yè)銷售的燃料電池車 但自 2009 年以來已發(fā) 布超過了 20 款類型的 FCEVs 的原型車和示范車 且在北京奧運(yùn)會上 有 20 輛氫燃料電池車被投入運(yùn)行 一些專家則認(rèn)為燃料電池汽車將永遠(yuǎn)不會 被大規(guī)模使用 因為與其他技術(shù)相比 成本過高 安全性不夠 3 燃料電池汽車的工作原理 燃料電池汽車的工作原理是 使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池 中 與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng) 從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī) 進(jìn)而驅(qū)動 汽車 甲醇 天然氣和汽油也可以代替氫 不過將會產(chǎn)生極度少的二氧化 碳和氮氧化合物 但總的來說 這類化學(xué)反應(yīng)除了電能就只產(chǎn)生水 因此 燃料電池汽車被稱為 地道的環(huán)保車 燃料電池汽車的燃料電池的基本元件是兩個電極夾著一層高分子薄膜 作為電解質(zhì) 陰陽兩極 除碳粉外也包含白金粉末 便于加快氧化反應(yīng) 獨(dú)立的燃料電池堆是不能應(yīng)用于汽車的 它必須和燃料供給與燃料循 環(huán)系統(tǒng) 氧化劑供給系統(tǒng) 水 熱管理系統(tǒng)和一個能控制各種開關(guān)和泵的控 制系統(tǒng)組成燃料電池發(fā)動機(jī)才對外輸出功率 燃料供給和循環(huán)系統(tǒng)在提供 燃料的同時回收陽極尾氣中未反應(yīng)的燃料 目前最成熟的技術(shù)是以純氫為 燃料 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單 僅由氫源 減壓閥和循環(huán)回路組成 燃料電池電動汽車的主要電機(jī)有 1 永磁電機(jī) 2 無刷直流 電動機(jī) 3 開關(guān)磁阻電機(jī) 4 特種電機(jī) 4 燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn) 13 1 零排放或近似零排放 2 減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染 3 降低了溫室氣體的排放 4 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性 5 提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率 6 運(yùn)行平穩(wěn) 無噪聲 四 新能源汽車的發(fā)展前景 政府對新能源汽車的支持有目共睹 據(jù) 十二五 規(guī)劃 中國未來 5 年將投入超過 1000 億元資金 扶持新能源汽車發(fā)展 根據(jù) 節(jié)能與新能 源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 2015 年我國電動汽車?yán)塾嬩N售要達(dá)到 50 萬輛 2020 年達(dá)到 500 萬輛 而由于中國電動汽車市場啟動緩慢 包括公交車和 公用事業(yè)用車 2009 2011 年僅售出 1 3 萬輛 1 9 月國內(nèi)主要乘用車企業(yè) 已銷售新能源汽車 6982 輛 結(jié)合我國的實(shí)際 預(yù)計新能源汽車 2015 年銷 量將達(dá) 25 萬輛 2020 年 300 萬輛 相對于 2012 年 9000 多輛的水平 未 來新能源汽車的銷量將增加近 27 倍 新能源汽車快速發(fā)展 能帶動給整個汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級 也是實(shí)施國 家能源發(fā)展戰(zhàn)略 建設(shè)資源節(jié)約型 環(huán)境友好型社會的重要舉措之一 在 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整振興的關(guān)鍵時期 面對金融危機(jī)和國際市場普 遍蕭條的影響 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅有助于弱勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)加 強(qiáng)自主創(chuàng)新 形成新的競爭優(yōu)勢 而且其潛在的巨大市場對于形成以內(nèi)需 為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也起到了舉足輕重的作用 5 未來的發(fā)展趨勢 14 1 我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ) 我國發(fā)展新能源汽車 是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要 同時也是汽 車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要 我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相 比還比較落后 但在新能源汽車方面 我們和發(fā)達(dá)國家是戰(zhàn)在同一個起跑 線上 我們有機(jī)會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家在一個平衡的層面上 創(chuàng)新 我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向 重點(diǎn)突破 電池 電機(jī) 和電控技術(shù) 推進(jìn)純電動汽車 插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化 實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展 到目前為止 共有 160 多款各類電動汽車進(jìn)入 我國汽車產(chǎn)品公告 建成 30 多個電動汽車國家重點(diǎn)實(shí)驗室等國家級別的 技術(shù)創(chuàng)新平臺 制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 40 多項 目前 我國電動汽車整 車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段 包括動力性 經(jīng)濟(jì)型 續(xù)駛里程 噪聲等指 標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際水平 目前是城市公交 現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多 截 至 2010 年年底 已建設(shè)各種類型充電站大約 100 座 充電樁 300 多個 2 發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識 目前 全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn) 汽車作為石油消耗和二 氧化碳排放的大戶 需要進(jìn)行革命性的變革 目前全球新能源汽車發(fā)展已 經(jīng)形成了共識 從長期來看 包括純電動 燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動 將是新能源汽車的主要技術(shù)方向 短期內(nèi) 油電混合 插電式混合動力將 是重要的過度路線 3 2012 以后將是電動車高潮 事實(shí)上自金融危機(jī)以來 經(jīng)濟(jì)和能源 環(huán)境壓力重疊 某種程度上加 速了汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化步伐 平心而論 全球各大汽車企業(yè) 在 15 主要的新能源汽車技術(shù)上 其實(shí)都有不少投入和技術(shù)儲備 這也是金融危 機(jī)后 各個企業(yè)能夠快速產(chǎn)品 轉(zhuǎn)向 的根本原因 2012 年前后迎來國際 電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮 電動汽車一旦取得市場突破 必將對國 際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響 因此順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流 把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇 堅持自主創(chuàng)新 動員各方面的力 量 加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn) 實(shí)現(xiàn) 我國汽車工業(yè)有大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要 也十分緊迫 4 各國政府加大政策支持力度 加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化 政府加大對消費(fèi)者的政策激勵 加快電動汽車的市場培育 各國政府 實(shí)行不同政策已達(dá)到政策支持的目的 另一方面 政府通過加大信貸支持 等措施 鼓勵整車企業(yè)加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化 尤其美國政府對電動汽車生 產(chǎn)予以貸款資助 5 清潔替代燃料汽車 燃料供應(yīng)豐富地區(qū)理想的汽車解決方案 6 混合動力汽車 現(xiàn)階段節(jié)能環(huán)保汽車較現(xiàn)實(shí)的解決方案 7 電動汽車 未來真正的節(jié)能環(huán)保汽車解決方案 6 目前面臨的問題 1 缺少行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 目前新能源汽車除了混合動力之外 純電動車及其他代用燃料車尚 無統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 目前在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn) 已不 能滿足新能源汽車的要求 尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務(wù)接口方面很 難達(dá)到統(tǒng)一 二 政策補(bǔ)貼難以發(fā)放到位 16 財政部對于新能源汽車的補(bǔ)貼預(yù)算為 50 億元 并且按照當(dāng)初計劃 如果補(bǔ)貼實(shí)行效果不錯 還會增加預(yù)算 但從目前銷售情況來看 真正用 于私人購買新能源汽車 的財政補(bǔ)貼資金還不到 1 億元 3 基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善 充電不便等現(xiàn)實(shí)的問題 使新能源汽車的一些優(yōu)點(diǎn)可望而不可即 目前專業(yè)汽車充電站稀缺 而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫 小區(qū)里的私人停車位上也無家用電源 四 私家車充電樁建設(shè)困境 新能源車配備充電柜 很不容易 需要與有關(guān)部門協(xié)調(diào)安裝 5 政策出臺緩慢 新能源政策不落實(shí) 企業(yè)不敢過多進(jìn)行研發(fā)和投資 畢竟企業(yè)所承 受的財力有限 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為 在新能源汽車的國家戰(zhàn)略制定上 一些具 體的細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺 是本土汽車廠商研發(fā)新能源汽車步伐遲緩 的主要原因 六 技術(shù)突破尚需火候 新能源汽車在 2015 年之前不可能有真正的市場 只是一個示范市場 是一個產(chǎn)品不斷改進(jìn)的市場 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)專家分析 對于新能源汽車來說 電池技術(shù)是主要瓶頸 另外如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組 成的動力總成與整車匹配 也是亟待解決的技術(shù)問題 并且相關(guān)引導(dǎo)政策 的缺位現(xiàn)象比較突出 七 產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未形成體系 對于新能源汽車來說 供應(yīng)商的地位將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車時代重要 17 電池 電機(jī) 電控等三大電動車核心零部件 將會占電動車整車成本的 70 以 上 掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商無疑會在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)權(quán) 八 各方利益關(guān)系需協(xié)調(diào) 除了現(xiàn)在經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的技術(shù)突破以及消費(fèi)補(bǔ)貼外 迫切需要解決的課題 其實(shí)是協(xié)調(diào)新能源汽車參與主體的利益關(guān)系 七 總結(jié) 新能源汽車的發(fā)展將繼續(xù)延續(xù)下去 并將成為主流 汽車也將擺脫 內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動 由電動機(jī)代替 但目前電動車使用環(huán)境尚顯羞澀 個人消 費(fèi)市場的開拓始終嚴(yán)峻 其二 電動車技術(shù)看似吸引人 但在整體技術(shù)水 平還參差不齊的環(huán)境下 未必是節(jié)能環(huán)保的最佳選擇 因此無論是成本問 題還是技術(shù)攻關(guān)方面 電動車技術(shù)還是有一段路要走 混合動力始終繞不 過 而天然氣車僅作為一種減少污染排放的選擇 燃料電池也難以成為市 場主流