無(wú)人機(jī)培訓(xùn)試題

《無(wú)人機(jī)培訓(xùn)試題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《無(wú)人機(jī)培訓(xùn)試題（169頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上

2、

3、 旋翼考試題庫(kù) 001. 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 A． 無(wú)刷電機(jī) B． 有刷電機(jī) C． 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

4、答案:A. 002. 多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 A． 步進(jìn)電機(jī) B． 內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī) C． 外轉(zhuǎn)子電機(jī) 答案:C. 003. 多軸飛行器使用的電調(diào)一般為 A． 雙向電調(diào) B． 有刷電調(diào) C． 無(wú)刷電調(diào) 答案:C. 004. 多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為 A． 聚合物鋰電池 B． 鉛酸電池 C． 銀鋅電池 答案:A. 005. 部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為 A． 此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn) B． 此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C． 此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 答案:C. 006. 多軸飛行器的飛控指的是 A． 機(jī)載導(dǎo)

5、航飛控系統(tǒng) B． 機(jī)載遙控接收機(jī) C． 機(jī)載任務(wù)系統(tǒng) 答案:A. 007. 多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是 A． 地面遙控發(fā)射機(jī) B． 導(dǎo)航飛控系統(tǒng) C． 鏈路系統(tǒng) 答案:A. 008. 某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V，它是 A． 6S鋰電池 B． 11.1S鋰電池 C． 3S鋰電池 答案:C. 009. 多軸飛行器的遙控器一般有 A． 2個(gè)通道 B． 3個(gè)通道 C． 4個(gè)及以上通道 答案:C. 010. 多軸的“軸”指 A． 舵機(jī)軸 B． 飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸 C． 動(dòng)力輸出軸 答案:C. 011. 多軸飛行器起降時(shí)

6、接觸地面的是 A． 機(jī)架 B． 云臺(tái)架 C． 腳架 答案:C. 012. 多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用 A． 便攜充電器 B． 快速充電器 C． 平衡充電器 答案:C. 013. 多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接 A． 1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī) B． 2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī) C． 1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī) 答案:A. 014. 多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為 A． 飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào) B． 機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī) C． 飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī) 答案:B. 015. 電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接

7、 A． 動(dòng)力電池 B． 電動(dòng)機(jī) C． 機(jī)載遙控接收機(jī) 答案:A. 016. 多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接 A． 電機(jī) B． 機(jī)載遙控接收機(jī) C． 飛控 答案:C. 017. 多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn) A． 該電機(jī)停轉(zhuǎn) B． 該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀 C． 該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) 答案:C. 018. 4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有 A． 6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸 B． 4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸 C． 4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸 答案:A. 019. 描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙

8、控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指 A． 右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度 B． 左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度 C． 左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度 答案:A. 020. 4軸飛行器有“X”模式和“＋”模式兩大類，其中 A． “＋”模式操縱性好 B． “X”模式操縱性好 C． 兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別 答案:B. 021. 多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝 A． 1個(gè)角速率陀螺 B． 3個(gè)角速率陀螺 C． 6個(gè)角速率陀螺 答案:C. 022. 多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括 A． 穩(wěn)定飛行器姿態(tài) B． 接收地面控制信號(hào) C． 導(dǎo)航 答案:B. 023. 某多軸電

9、調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指 A． 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培 B． 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培 C． 電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培 答案:A. 024. 某多軸電調(diào)上有BEC 5V字樣，意思是指 A． 電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓 B． 電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓 C． 電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓 答案:C. 025. 電子調(diào)速器英文縮寫(xiě)是 A． BEC B． ESC C． MCS 答案:B. 026. 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可

10、以選用 A． 5A的電調(diào) B． 10A的電調(diào) C． 30A的電調(diào) 答案:C. 027. 用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要 A． 斷開(kāi)電機(jī) B． 接上電機(jī) C． 斷開(kāi)動(dòng)力電源 答案:B. 028. 無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有 A． 無(wú)刷電機(jī)效率較高 B． 有刷電機(jī)效率較高 C． 兩類電機(jī)效率差不多 答案:A. 029. 關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說(shuō)法正確的是 A． 有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī) B． 無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī) C． 無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī) 答案:B. 030. 某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指 A． 該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受

11、8V電壓 B． 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米 C． 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米 答案:C. 031. 有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述正確的是 A． 3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳 B． 2820適用于更高的轉(zhuǎn)速 C． 尺寸上，2820粗一些，3508高一些 答案:C. 032. 某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指 A． 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 B． 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 C． 電機(jī)最大耐壓1000KV 答案:B. 033. 某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指 A． 每分鐘3000轉(zhuǎn) B． 每秒

12、鐘3000轉(zhuǎn) C． 每小時(shí)3000轉(zhuǎn) 答案:A. 034. 某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為 A． 2511 B． 1045 C． 答案:B. 035. 某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為 A． 3812 B． 15×5 C． 38×12 答案:B. 036. 某螺旋槳是正槳，是指 A． 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) B． 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C． 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 答案:C. 037. 八軸飛行器安裝有 A． 8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

13、螺旋槳 B． 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 C． 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 答案:C. 038. 同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是 A． 聚合物鋰電池 B． 鎳鎘電池 C． 鎳氫電池 答案:A. 039. 同樣容量不同類型的電池，最輕的是 A． 鉛酸蓄電池 B． 堿性電池 C． 聚合物鋰電池 答案:C. 040. 多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為 A． 1.2V B． 11.1V C． 3.7V 答案:C. 041. 某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表 A． 電池由3S2P公司

14、生產(chǎn) B． 電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián) C． 電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián) 答案:C. 042. 某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示 A． 理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí) B． 理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí) C． 理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí) 答案:A. 043. 以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電 A． 鉛酸蓄電池 B． 鎳鎘電池 C． 鋰聚合物電池 答案:B. 044. 以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大 A． 2000mAh，30C B． 20000mAh，

15、5C C． 8000mAh，20C 答案:C. 045. 一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各1根）；1組是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是 A． 6S電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線 B． 6S電池有7根引出線 C． 6S電池有6根引出線 答案:B. 046. 同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下 A． 兩葉槳的效率高 B． 三葉槳的效率高 C． 兩種槳效率一樣高 答案:A. 047. 多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇 A． 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) B． 重于空氣的航空器 C． 直升

16、機(jī) 答案:A. 048. 部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是 A． 提高螺旋槳效率 B． 增加外形的美觀 C． 防止磕碰提高安全性 答案:C. 049. 目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是 A． 生物燃料能量密度低于鋰電池 B． 調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作 C． 尺寸，重量較大 答案:A. 050. 在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是 A． 無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速 B． 無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距 C． 無(wú)

17、人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速 答案:A. 051. 部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是 A． 改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野 B． 調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行 C． 減小前飛廢阻力 答案:A. 052. 一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一定正確的是 A． 升力變大 B． 轉(zhuǎn)速變慢 C． 槳盤(pán)載荷變小 答案:A. 053. 多軸飛行器的螺旋槳 A． 槳根處迎角小于槳尖處迎角 B． 槳根處迎角大于槳尖處迎角 C． 槳根處迎角等于槳尖處迎角 答案:B. 05

18、4. 多軸飛行器的螺旋槳 A． 槳根處線速度小于槳尖處線速度 B． 槳根處線速度大于槳尖處線速度 C． 槳根處線速度等于槳尖處線速度 答案:A. 055. 對(duì)于多軸飛行器 A． 旋翼只起升力面的作用 B． 旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面 C． 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 答案:C. 056. 多軸飛行器 A． 有自轉(zhuǎn)下滑能力 B． 無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力 C． 有部分自傳下滑能力 答案:B. 057. 4軸飛行器，改變航向時(shí) A． 相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速 B． 相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速 C． 4個(gè)槳均加速 答案:B. 0

19、58. 下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的 A． 3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī) B． 微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器 C． 單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器 答案:C. 059. 下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 A． 本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力 B． 旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力 C． 旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力 答案:C. 060. 多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是 A． 對(duì)稱型 B． 凹凸型 C． S型 答案:B. 061.下列哪種形式的旋翼

20、飛行器不是直升機(jī)： A.多軸飛行器 B.共軸雙旋翼式 C.自轉(zhuǎn)旋翼式 答案:C. 062.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為： A.俯視順時(shí)針旋翼 B.俯視逆時(shí)針旋翼 C.兩兩對(duì)應(yīng) 答案:C. 063.共軸直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)椋? A.俯視順時(shí)針旋翼 B.俯視逆時(shí)針旋翼 C.一正一逆 答案:C. 064.單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向： A.俯視順時(shí)針 B.俯視逆時(shí)針 C.均有 答案:C. 065.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高： A.推式尾槳 B.拉式尾槳 C.若其他參數(shù)沒(méi)有區(qū)別則沒(méi)有區(qū)別 答案:A. 066.下列關(guān)于

21、共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說(shuō)法正確的是： A.旋翼只起升力面的作用 B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面 C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 答案:C. 067.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是： A.操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異 C.縱向尺寸小 答案:C. 068.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)椋? A.共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大 B.其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近 C.其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離 答案:C. 069.共軸直升機(jī)上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系： A.上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器9

22、0度 B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度 C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行 答案:C. 070.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制： A.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩 B.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速 C.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度 答案:B. 071.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的： A.3代直升機(jī)，，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī) B.微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器 C.單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器 答案:C. 072.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是： A.直升機(jī)重量增加 B.使直升機(jī)在

23、叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差 C.增大旋翼誘阻功率 答案:C. 073.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。 B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。 C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。 答案:C. 074.尾槳的功能正確的是 A.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。 B.在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。 C.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。 答案:B. 075.關(guān)于旋翼的反扭矩說(shuō)法正確的是 A.旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

24、。 B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的大小。 C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。 答案:A. 076.下面說(shuō)法正確的是 A.一般來(lái)講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。 B.如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。 C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。 答案:C. 077.懸停狀態(tài)下，旋翼形成 A.正錐體。 B.平面。 C.倒錐體。 答案:C. 078.影響直升機(jī)地面效應(yīng)的主要因素不包括 A.地表環(huán)境。 B.下滑速度和風(fēng)。 C.高度。 答

25、案:B. 079.地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)飛行性能的影響說(shuō)法不正確的是 A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。 B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。 C.在保持功率不變的條件下拉力會(huì)增加。 答案:B. 080.直升機(jī)的操縱不包括 A.總距操縱。 B.周期變距。 C.副翼操縱。 答案:C. 081.改變旋翼拉力大小的方法不包括 A.操縱總距桿。 B.操縱油門(mén)環(huán)。 C.操縱方向舵。 答案:C. 082.懸停時(shí)的平衡不包括 A.俯仰平衡。 B.方向平衡。 C.前飛廢阻力平衡。 答案:C. 083.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括 A.起落架

26、形式。 B.風(fēng)的影響。 C.地面效應(yīng)的影響。 答案:A. 084.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是 A.與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。 B.一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。 C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方向壓桿。 答案:A. 085.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是 A.要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大。 B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。 C.在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。 答案:B. 086.直升機(jī)的地面效應(yīng)，是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí)，被旋翼排向地面的氣流受到地

27、面阻擋，從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象。影響地面效應(yīng)的因素包括： A.溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境 B.濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境 C.高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境 答案:C. 087.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有： A． 尾槳 B． 共軸旋翼 C． 增大旋翼半徑 答案:C. 088.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變_____控制飛行軌跡。 A． 總距桿 B． 轉(zhuǎn)速 C． 尾槳 答案:B. 089.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反______，常見(jiàn)的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。 A.力 B.力矩 C.扭矩 答案:C

28、. 090.______采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩。 A.共軸式直升機(jī) B.單旋翼帶尾槳直升機(jī) C.單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī) 答案:A. 091.下列關(guān)于旋翼無(wú)人機(jī)分類描述不正確的是 A.空機(jī)質(zhì)量大于7公斤，小于等于116公斤范圍內(nèi)，屬于微型旋翼無(wú)人機(jī) B.空機(jī)質(zhì)量小于等于7公斤范圍內(nèi)，屬于微型旋翼無(wú)人機(jī) C.空機(jī)質(zhì)量大于7公斤，小于等于116公斤范圍內(nèi)，屬于輕型旋翼無(wú)人機(jī) 答案:A. 092.下列關(guān)于多軸旋翼無(wú)人機(jī)優(yōu)點(diǎn)描述不正確的是 A.使用現(xiàn)代的電動(dòng)動(dòng)力裝置和智能控制系統(tǒng)，使多軸飛行器飛行穩(wěn)定，操控靈活 B.它的旋翼總距固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

29、C.相比單旋翼無(wú)人機(jī)，多軸旋翼無(wú)人機(jī)載重能力高，續(xù)航能力強(qiáng) 答案:C. 093.下列屬于目前多軸旋翼無(wú)人機(jī)典型應(yīng)用的是 A.軍事上高空長(zhǎng)航時(shí)偵查 B.玩具模型及航拍電影取景等 C.戰(zhàn)場(chǎng)查打一體化應(yīng)用 答案:B. 094.小型玩具級(jí)多軸無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置多為 A.交流伺服電機(jī) B.無(wú)刷直流電機(jī) C.普通直流電機(jī) 答案:B. 095.關(guān)于多軸無(wú)人機(jī)飛行器定義描述正確的是 A.具有兩個(gè)旋翼軸以上的無(wú)人旋翼航空器 B.具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器 C.具有三個(gè)旋翼軸以上的無(wú)人旋翼航空器 答案:A. 096.我國(guó)一些現(xiàn)役單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向

30、 A. 多為俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) B.多為俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) C.生產(chǎn)過(guò)程中隨機(jī)產(chǎn)生 答案:A. 097.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是 A. 功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行 B.價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C.配有地面站軟件，代碼開(kāi)源 答案:B. 098.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是 A. 可以應(yīng)用于各個(gè)構(gòu)型的多軸旋翼飛行器 B.價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C.配有地面站軟件，代碼開(kāi)源，功能強(qiáng)大 答案:C. 099.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控具有的特點(diǎn)是 A. 可以應(yīng)用于各個(gè)構(gòu)型的多軸旋翼飛行器 B.基于And

31、roid開(kāi)發(fā) C.配有地面站軟件，代碼開(kāi)源，功能強(qiáng)大 答案:C. 100.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJI NAZA飛控具有的特點(diǎn)是 A. 可以應(yīng)用于各個(gè)構(gòu)型的多軸旋翼飛行器 B.商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源 C.配有地面站軟件，代碼開(kāi)源，功能強(qiáng)大 答案:B. 101.多軸旋翼飛行器使用的電調(diào)可分為 A.有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào) B.直流電調(diào)和交流電調(diào) C.有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào) 答案:A. 102.關(guān)于多軸旋翼飛行器使用的動(dòng)力源電機(jī)KV值描述正確的是 A. 外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速 B.外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 C.額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

32、 答案:B. 103.關(guān)于多軸旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是 A. 大螺旋槳要用低kv電機(jī) B.大螺旋槳要用高kv電機(jī) C.小螺旋槳要用高kv電機(jī) 答案:A. 104.關(guān)于多軸旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是 A.3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳，9寸槳也可 B.3S電池下，KV1200-1400配5寸槳 C.2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿 答案:B. 105.X型四軸多旋翼前進(jìn)時(shí)哪兩個(gè)軸起到?jīng)Q定性作用 A. 后方兩軸 B. 左側(cè)兩軸 C. 右側(cè)兩軸 答案:A. 106.八軸多旋翼某個(gè)電

33、機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是_____電機(jī) A. 對(duì)角 B. 左側(cè) C. 右側(cè) 答案:A. 107.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)_____嚴(yán)禁攜帶 A. 100wh B. 120wh C. 160wh 答案:C. 108.相對(duì)于固定翼直升機(jī)，多旋翼的優(yōu)勢(shì)是 A. 速度快 B. 載重能力強(qiáng) C. 懸停能力強(qiáng) 答案:C. 109.相對(duì)于固定翼直升機(jī)，多旋翼的劣勢(shì)是 A.速度 B. 載重能力 C. 懸停能力 答案:A. 110.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，飛行前向和主控記錄的某一時(shí)刻機(jī)頭朝向一致 A. GPS模式

34、 B. 返航點(diǎn)鎖定 C. 航向鎖定 答案:C. 111.多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，需進(jìn)行 A. GPS定位 B. 指南針校準(zhǔn) C. 調(diào)整重心位置 答案:B. 112.當(dāng)多軸無(wú)人機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了能拍出較清晰的照片（相機(jī)在同一設(shè)置情況下），相機(jī)云臺(tái)應(yīng)該 A. 向左旋轉(zhuǎn) B. 向右旋轉(zhuǎn) C. 保持不動(dòng) 答案:B. 113.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，為得到較好的航拍畫(huà)面，應(yīng) A. 平移畫(huà)面 B. 繞圈一周 C. 邊繞圈邊上升 答案:C. 114.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，應(yīng) A. 減重

35、 B. 更換大槳 C. 更換大容量電池 答案:A. 115.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)取回手動(dòng)控制權(quán) A. GPS手動(dòng)模式切換 B. 云臺(tái)狀態(tài)切換 C. 航向鎖定切換 答案:A. 116.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大 A. 是 B. 不是 C. 不一定 答案:C. 117.下列哪些因素影響航攝過(guò)程中的偏移角 A. 風(fēng)速 B. 負(fù)載體積 C. 負(fù)載類型 答案:A. 118.影響航空攝影因素為 A. 俯仰角 B. 橫滾角 C. 偏移角 答案:C. 119.航空攝影中往往需要使用相機(jī)的位

36、移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是 A. 飛機(jī)速度 B. 風(fēng)速 C. 飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn) 答案:A. 120.多軸無(wú)人旋翼機(jī)在前飛中會(huì)產(chǎn)生 A. 偏移角 B. 橫滾角 C. 俯仰角 答案:C. 121.航拍無(wú)人機(jī)不可用于以下哪種工作 A. 測(cè)繪 B. 直播 C. 超遠(yuǎn)距離監(jiān)控 答案:C. 122.航拍無(wú)人機(jī)云臺(tái)說(shuō)法正確的是 A. 云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全 B. 云臺(tái)是載荷的增穩(wěn)裝置 C. 云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)陀螺儀一樣 答案:B. 123.多軸直升機(jī)起飛前周邊環(huán)境最理想的是 A. 人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等 B. 應(yīng)提醒周邊人群遠(yuǎn)離飛行

37、區(qū)域，并做出相關(guān)警告 C. 不受環(huán)境影響 答案:B. 124.多軸直升機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是 A. 做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸 B. 裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸 C. 可隨意拆裝運(yùn)輸 答案:A. 125.對(duì)于旋翼飛行器，飛行速度影響拍照設(shè)備曝光，以下正確的是 A. 速度越快，需提高曝光度，保證正確曝光 B. 速度越快，需降低曝光度，保證正確曝光 C. 速度快慢，不影響拍攝曝光 答案:A. 126.使用旋翼飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)如何控制飛行速度 A. 降低飛行速度，保證曝光準(zhǔn)確 B. 降低飛行高度，保證曝光準(zhǔn)確 C. 與白天沒(méi)

38、有明顯區(qū)別 答案:A. 127.使用旋翼飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是 A. 距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍 B. 監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電壓電量過(guò)低 C. 圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定 答案:B. 128.使用旋翼飛行器，航拍過(guò)程中，為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為 A. 光圈固定 B. 快門(mén)固定 C. ISO固定 答案:C. 129.多軸旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于____級(jí)是對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響 A. 2級(jí) B. 4級(jí) C. 6級(jí) 答案:B. 130.使用旋翼飛行器航拍時(shí)，在-2°~-10°的潮濕環(huán)境中拍攝應(yīng)注意 A. 曝光

39、偏差 B. 飛機(jī)積冰 C. 山區(qū)氣流 答案:B. 131.使用旋翼飛行器航拍時(shí)，一下那種方法可以改善畫(huà)面的“水波紋”現(xiàn)象 A. 提高飛行速度 B. 改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能 C. 改用姿態(tài)模式飛行 答案:B. 132.對(duì)于使用電池的多軸旋翼機(jī)來(lái)說(shuō)，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的 A. LiPo每芯充至4.6V滿電 B. LiPo每芯充至4.2V滿電 C. LiFe每芯充至3.6V滿電 答案:A. 133.使用旋翼飛行器，航拍過(guò)程中，攝像機(jī)曝光描述錯(cuò)誤的是 A. 全自動(dòng)拍攝 B. 以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量 C. 最好用高ISO來(lái)拍攝 答案:C.

40、 134.使用旋翼飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是 A. 在溫差溫度較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧 B. 在溫度較高的環(huán)境拍攝電池使用時(shí)間長(zhǎng) C. 在溫度較低的環(huán)境拍攝電池使用時(shí)間短 答案:A. 135.航空攝影航模除電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)直播盛事外，還有哪些用途 ①救難；②特工監(jiān)視活動(dòng)；③警方追蹤；④模型飛機(jī)娛樂(lè)；⑤挑戰(zhàn) A. ①④⑤ B. ②③④ C. ①②③④⑤ 答案:C. 136.航空攝影模型正常工作受自然環(huán)境影響的主要因素是 A. 地表是否凹凸平坦 B. 風(fēng)向 C. 溫度、風(fēng)力 答案:C. 137.關(guān)于多旋翼機(jī)臂向上反角設(shè)計(jì)描述正

41、確的是 A. 提高飛機(jī)的平飛靜穩(wěn)定性 B.提升飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性 C. 減少電力損耗 答案:A. 138.關(guān)于共軸多旋翼飛機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是 A. 提升飛機(jī)升力 B. 提升飛機(jī)動(dòng)力效率 C. 增加便攜性 答案:B. 139.重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成 A. 使飛機(jī)更加穩(wěn)定 B. 減低飛機(jī)機(jī)動(dòng)性 C. 懸停電力消耗增加 答案:B. 140.對(duì)于航空攝像機(jī)果動(dòng)效應(yīng)產(chǎn)生的原因是 A. 高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī) B. 低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī) C. 攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn) 答案:A. 141.在航空攝影中，下列哪種方式可以使多旋翼飛行器負(fù)載畫(huà)質(zhì)更好重量

42、更大的攝影設(shè)備 A. 電機(jī)功率不變，槳葉半徑變大且槳葉總距變小 B. 槳葉半徑不變，電機(jī)功率變大且槳葉總距變小 C. 槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉半徑變大 答案:C. 142.在航空攝影中，下列哪種方式可以使多旋翼飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫 A. 多旋翼飛行器使用折疊起落架 B. 多旋翼飛行器搭載下沉式云臺(tái) C. 多旋翼飛行器搭載前探視云臺(tái) 答案:C. 143.在航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為_(kāi)_____拍出正常白平衡畫(huà)面 A. 高色溫值 B. 低色溫值 C. 閃光燈模式 答案:B. 144.當(dāng)飛行器飛遠(yuǎn)

43、超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是 A. 加大油門(mén) B. 一鍵返航 C. 云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向 答案:A. 145.飛行圖像疊加OSD信息顯示，電壓為電池的_____ A. 空載電壓 B. 負(fù)載電壓 C. 已使用電壓 答案:B. 146.電動(dòng)多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直連設(shè)備為_(kāi)____ A. 電源 B. 電調(diào) C. 飛控 答案:B. 147.在高海拔寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)_____ A. 功率損耗增大，飛行時(shí)間減少 B. 最大起飛重量增加 C. 飛行時(shí)間變長(zhǎng) 答案:A. 148.旋翼機(jī)下降過(guò)程中

44、，正確的方法是 A. 快速垂直下降 B. 慢速垂直下降 C. 之字形行進(jìn)下降 答案:C. 149.旋翼機(jī)開(kāi)機(jī)的正確方法是 A. 開(kāi)機(jī)后（按電后），立即進(jìn)行指南針空位操作 B. 開(kāi)機(jī)后（按電后），等待30秒，飛控LED燈快閃后在進(jìn)入指南針空位操作 C. 開(kāi)機(jī)后立即操作起飛 答案:B. 150.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是 D． UVS E． UAS F． UAV 答案:B 151.輕型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量 A.小于7kg B.大于7kg，小于116kg C.大于116kg，小于5700kg 答案:B. 152.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在 A． 小于15k

45、m B． 15~50km C． 200~800km 答案:B. 153.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無(wú)人機(jī)為 A.超低空無(wú)人機(jī) B.低空無(wú)人機(jī) C.中空無(wú)人機(jī) 答案:A. 154.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是 A． 塞斯納 B． 偵察兵 C． 捕食者 答案:A. 155.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是 A． 飛行器平臺(tái) B． 飛行員 C． 導(dǎo)航飛控系統(tǒng) 答案:B. 156.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是內(nèi)飛行的__________空氣的 A． 重于 B． 輕于 C． 等于 答案:A. 157.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有 D． 尾槳 E．

46、共軸旋翼 F． 增大旋翼半徑 答案:C. 158.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變控制飛行軌跡。 D． 總距桿 E． 轉(zhuǎn)速 F． 尾槳 答案:B. 159.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和__________兩種。 A． 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) B． 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) C． 電動(dòng)機(jī) 答案:C. 160.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。 A． 提高功率 B． 減少?gòu)U氣量 C． 增加轉(zhuǎn)速 答案:A. 161.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、.動(dòng)力電源和__________組成。 A． 電池 B． 調(diào)速系統(tǒng) C． 無(wú)刷電機(jī) 答案:B.

47、 162.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。 A． 中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī) B． 高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī) C． 中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī) 答案:C. 163.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是 A． 無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制 B． 無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制 C． 信息收集與傳遞 答案:A. 164.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是 A． 經(jīng)/緯度 B． 姿態(tài)角 C． 空速 答案:A. 165.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是 A． 數(shù)據(jù)中繼 B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制 C． 自主飛行控制 答案:A. 166.無(wú)人機(jī)通過(guò)__________控制舵

48、面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。 A． 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu) B． 操縱桿 C． 腳蹬 答案:A. 167.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和__________兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。 A． 用電設(shè)備 B． 配電系統(tǒng) C． 供電線路 答案:B. 168.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。 A． 空重 B． 載重能力 C． 最大起飛重量 答案:B. 169.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是__________沿縱軸的前后位置 A． 氣動(dòng)焦點(diǎn) B． 發(fā)動(dòng)機(jī) C． 重心 答案:C. 170.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和_________

49、_。 A． 試湊法 B． 查表法 C． 約取法 答案:B. 171.指揮控制與__________是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能 A． 飛行狀態(tài)監(jiān)控 B． 任務(wù)規(guī)劃 C． 飛行視角顯示 答案:B. 172.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括 A． 機(jī)載電臺(tái) B． 無(wú)人機(jī)控制站 C． 載荷控制站 答案:A. 173.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示__________信息。 A． 無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài) B． 飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài) C． 飛行空域信息 答案:B. 174.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器__________等信息。 A． 飛行姿

50、態(tài) B． 位置 C． 飛控狀態(tài) 答案:B. 175.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是 A． 彈射 B． 滑跑 C． 滑翔 答案:C. 176.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是 A． 傘降 B． 橫滾 C． 氣囊回收 答案:B. 177.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)__________控制。 A． 參與 B． 不參與 C． 不確定 答案:A. 178.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），__________，感知和規(guī)避（S&A.）三種。 A． 空中交通管制（A.TC.） B． 視頻通信 C． 通信中繼 答案:A.

51、 179.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和__________波段 A． C. B． VHF C． 任意 答案:A. 180.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將__________，阻力將__________。 A． 增大、減小 B． 增大、增大 C． 減小、減小 答案:B. 181.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將 A． 增大 B． 減小 C． 不變 答案:B. 182.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的 A． 一倍 B． 二倍 C． 四倍 答案:C. 183.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控

52、制飛機(jī)的 A． 升力、空速、阻力 B． 升力、空速、阻力、重量 C． 升力、拉力、.阻力 答案:A. 184.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以 A． 較大的下降角，較小的速度下降 B． 較小的下降角，較大的速度下降 C． 較大的下降角，較大的速度下降 答案:A. 185.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞 A． 橫軸運(yùn)動(dòng) B． 縱軸運(yùn)動(dòng) C． 立軸運(yùn)動(dòng) 答案:B. 186.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞 A． 橫軸運(yùn)動(dòng) B． 縱軸運(yùn)動(dòng) C． 立軸運(yùn)動(dòng) 答案:A. 187.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞 A． 橫軸運(yùn)動(dòng) B． 縱軸運(yùn)

53、動(dòng) C． 立軸運(yùn)動(dòng) 答案:C. 188.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī) A． 右翼升力大于左翼升力 B． 左翼升力大于右翼升力 C． 左翼升力等于右翼升力 答案:B. 189.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角 A． 增大 B． 減小 C． 先減小后增大 答案:B. 190.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角 A． 增大 B． 減小 C． 先增大后減小 答案:A. 191.飛機(jī)的下滑角是 A． 升力與阻力的夾角 B． 飛行軌跡與水平面的夾角 C． 阻力與重力的夾角 答案:B.

54、 192.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是 A． 最大下滑速度 B． 失速速度 C． 下滑有利速度 答案:C. 193.下滑有利速度使 A． 飛機(jī)下滑阻力最小 B． 飛機(jī)下滑角最大 C． 飛機(jī)下滑升力最大 答案:A. 194.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的 A． 升阻比最大 B． 升力最大 C． 下滑角最大 答案:A. 195.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是 A． 空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度 B． 空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度 C． 空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度 答案

55、:B. 196.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是 A． 上下翼面的彎度相同 B． 機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度 C． 機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度 答案:C. 197.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是 A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B． 增大迎角，以保持升力不變 C． 減小迎角，以保持阻力不變 答案:B. 198.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于 A． 機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng) B． 機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓 C． 機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓 答案:C. 199.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是 A． 飛機(jī)

56、的拉力 B． 方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力 C． 飛機(jī)升力的水平分力 答案:C. 200.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn) A． 右側(cè)滑 B． 左側(cè)滑 C． 無(wú)側(cè)滑 答案:B. 201.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是 A． 內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大 B． 外側(cè)機(jī)翼阻力大 C． 相等 答案:B. 202.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng) A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵 B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵 C． 向右壓桿 答案:A. 203.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng) A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵 B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵 C． 向左壓桿 答案:B.

57、 204.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是 A． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大 B． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大 C． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小 答案:B. 205.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量 A． 增大 B． 減小 C． 保持不變 答案:B. 206.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量 A． 增大 B． 減小 C． 保持不變 答案:A. 207.載荷因子是 A． 飛機(jī)拉力與阻力的比值 B． 飛機(jī)升力與阻力的比值 C． 飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值 答案:C. 208.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是 A． 保持升力垂

58、直分量不變 B． 用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng) C． 保持升力水平分量不變 答案:A. 209.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng) A． 增大迎角和油門(mén) B． 增大迎角、減小拉力 C． 減小迎角、增大拉力 答案:A. 210.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí) A． 拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降 B． 推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降 C． 推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降 答案:C. 211.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。 A． 減小 B． 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變 C． 增大 答案:C. 212.飛機(jī)失速的原因是 A． 飛機(jī)速度太小 B． 飛機(jī)速度太大 C． 飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角

59、 答案:C. 213.飛機(jī)接近失速，會(huì)。 A． 出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象 B． 出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象 C． 出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象 答案:A. 214.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng) A． 立即蹬舵 B． 立即推桿到底 C． 立即拉桿 答案:B. 215.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是 A． 飛行員方向舵操縱不當(dāng) B． 飛行員壓桿過(guò)多 C． 飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn) 答案:C. 216.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是 A． 立即推桿到底改出失速 B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn) C． 立即加大油門(mén)增速 答案:B. 217從機(jī)尾向機(jī)頭方向看

60、去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī) A． 向下低頭 B． 向左滾轉(zhuǎn) C． 向上抬頭 答案:B. 218.飛機(jī)離地面高度__________時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。 A． 低于半個(gè)翼展 B． 低于一個(gè)翼展 C． 低于兩個(gè)翼展 答案:B. 219.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是 A． 升力增大、阻力減小 B． 升力減小、阻力增大 C． 升力增大、阻力增大 答案:A. 220.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將 A． 出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化 B． 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力 C． 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù) 答案:B.

61、 221.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有 A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì) B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì) C． 保持偏離后的平衡狀態(tài) 答案:A. 222.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有 A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì) B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì) C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì) 答案:B. 223.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。 A． 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài) B． 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大 C． 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小 答案:A. 224.飛機(jī)從

62、已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。 A． 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài) B． 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大 C． 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小 答案:B. 225.飛機(jī)的縱向安定性有利于 A． 防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快 B． 防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快 C． 防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低 答案:C. 226.飛機(jī)的壓力中心是 A． 壓力最低的點(diǎn) B． 壓力最高的點(diǎn) C． 升力的著力點(diǎn) 答案:C. 227.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì) A． 前移 B． 后移 C． 保持不變 答案:A. 228.飛機(jī)迎角減小

63、，壓力中心的位置會(huì) A． 前移 B． 后移 C． 保持不變 答案:B. 229.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心 A． 位于壓力中心前 B． 位于壓力中心后 C． 與壓力中心重合 答案:A. 230.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。 A． 上仰 B． 下俯 C． 偏轉(zhuǎn) 答案:B. 231.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。 A． 上仰 B． 下俯 C． 偏轉(zhuǎn) 答案:A. 232.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性 A． 變強(qiáng) B． 減弱 C． 不

64、受影響 答案:A. 233.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性 A． 變強(qiáng) B． 減弱 C． 保持不變 答案:B. 234.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于 A． 使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài) B． 使飛機(jī)保持航向 C． 使飛機(jī)保持迎角 答案:A. 235.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn) A． 飄擺（荷蘭滾） B． 螺旋不穩(wěn)定 C． 轉(zhuǎn)彎困難 答案:B. 236.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn) A． 飄擺（荷蘭滾） B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象 C． 失去縱向安定性 答案:A. 237.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而

65、左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明 A． 飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾） B． 飛機(jī)進(jìn)入了失速 C． 飛機(jī)進(jìn)入了螺旋 答案:A. 238.高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。 A． 增大，減小 B． 減小，增大 C． 增大，增大 答案:A. 239.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。 A． 等于 B． 大于 C． 小于 答案:B. 240.飛機(jī)的最大起飛重量指 A． 飛機(jī)離地時(shí)的重量 B． 飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量 C． 飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量 答案:C. 241.飛機(jī)平飛

66、遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí) A． 阻力將增大 B． 升力將增大 C． 升力將減小 答案:B. 242.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí) A． 升力將減小 B． 升力將增大 C． 阻力增大升力減小 答案:B. 243.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意 A． 檢查電瓶和點(diǎn)火電門(mén)是否關(guān)斷 B． 油車是否接地 C． 將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地 答案:C. 244.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在 A． 發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作 B． 發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí) C． 發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作 答案:A. 245.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起__________的問(wèn)題。 A． 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 B． 電嘴積炭 C． 發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大 答案:B. 246.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài) A． 小槳葉角及低轉(zhuǎn)速 B． 大槳葉角及高轉(zhuǎn)速 C． 小槳葉角及高轉(zhuǎn)速 答案:C. 247.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中 A． 長(zhǎng)時(shí)間爬升 B． 巡航 C． 下降