文獻檢索機械無級變速器研究現(xiàn)狀

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1、文獻檢索考試題 姓 名______________________ 學 號______________________ 系 （院）____________________ 專 業(yè)______________________ 班 級______________________ 總 成 績______________________ 說明及要求： 1、本報告中的題錄格式書寫要求：第一作者、文獻標題、文獻出處（刊名、 年、卷期、起止頁碼），參照以下格式： Morse SP. Factors in the emergenc

2、e of infectious disease. Emerg Infect Dis 1995; 53(2): 117-211 2、在檢索結(jié)果不理想時，如檢出篇數(shù)為零時可進行檢索詞調(diào)整，再進行檢索。 3、“綜合檢索實習報告”為本課程考核形式， 課程完畢后一個月內(nèi)由各班班長統(tǒng)一收齊后交報告的打印稿。如兩份檢索報告相同，兩份都記為零分。 武漢工程大學文獻綜合檢索實習報告 一、定題（20`）： 1、定題：結(jié)合本專業(yè)課題自定選題，注意定題不要太大，應該具體，如：XXXXXX研究現(xiàn)狀及進展；試論XXXXX發(fā)展方向等綜述性課題，并列出此選題的中英文題名 本課題為：中文：機

3、械無級變速器的研究現(xiàn)狀及進展 　　　　　英文：The Development Situation and Progress of Continuous Variable Transmission 2、本課題的關(guān)鍵詞：中文關(guān)鍵詞：無極變速器、研究、現(xiàn)狀、進展 英文關(guān)鍵詞：Continuous Variable Transmission、Research、Situation、Progress 3、請用不超過500字簡述你定此課題的背景、原因。 早在1490年，Leonardo da Vinci勾畫了機械無級變速囂(CVT，Continuous Variable Transmiss

4、ion)的草圖，并簡要描述了它的潛在優(yōu)勢。但是，機械無級變速器的真正發(fā)展是從上世紀后半葉開始的，主要是在汽車工業(yè)的驅(qū)動下，并成為無級變速器的主流。同時在其它領域，機械無級變速器也得到了快速的發(fā)展。 無級變速傳動是傳動領域所追求的理想目標，實用化的無級變速傳動也是傳動領域的研究熱點．機械無級變速是無級變速傳動領域最重要的分支，其從原理上具備得天獨厚的優(yōu)勢。與普通的機械傳動—樣，機械無級變速具有恒功率、高效率、可靠性高等優(yōu)點，因此也是投入研究最多的傳動技術(shù)。 一般來說，使用無級變速器的主要原因是：特殊應用要求、操作簡單性、高性能和高效率。機械無級變速器分類主要是從機構(gòu)的角度出發(fā)的，目前能

5、夠?qū)崿F(xiàn)無級變速的機構(gòu)比較多，概括來講可以分為幾大類：剛性定軸式、行星式、變節(jié)距式、牽引式和脈動式，每個分類下面都有較多的實現(xiàn)方案，各種機構(gòu)之間原理可能有部分交叉。各種無極變速器在結(jié)構(gòu)功能上各有不同，因而有不同的應用平臺，通過了解它們各自的特點，就能設計制造出更好、更先進、更完善的現(xiàn)代化機械產(chǎn)品。 （注：以下所有檢索均必須以上所定課題范圍，請注意在檢全的基礎上再檢準） 二、期刊論文檢索（20`） 1、請列出你所用中文數(shù)據(jù)庫名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫是可以下載全文文獻？哪些數(shù)據(jù)庫只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫：清華數(shù)據(jù)庫、維普數(shù)據(jù)庫、萬方數(shù)據(jù)庫、書生電子數(shù)據(jù)庫、方正數(shù)據(jù)庫 可下載

6、全文：清華數(shù)據(jù)庫、維普數(shù)據(jù)庫、萬方數(shù)據(jù)庫庫 不可下載：書生數(shù)據(jù)庫、方正數(shù)據(jù)庫 2、請列出你所用外文數(shù)據(jù)庫名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫是可以下載全文文獻？哪些數(shù)據(jù)庫只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫：Ei Village、Springer、Specialsci、EBSCO 可下載：Specialsci、Ei Village、EBSCO 不可下載：Springer 3、請舉例你所檢索出的、與你所定課題相關(guān)的中文和外文期刊論文各5篇，請按標準著錄格式舉例。 中文期刊： [1] 胡朝峰；過學迅；金屬帶式無級變速器電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真研究；上海汽車2010年05期 ；18-21

7、頁 [2] 馬忠馳； 張光德； 劉旺； 吳雙凌；剖分變徑式無級變速器原理設計與分析；上海汽車2009年06期 ；20-22頁 [3] 盧改正； 張偉； 李勇； 基于駕駛員意圖識別的無級變速器速比控制研究；才智2009年14期 54-55頁 [4] 吳斌； 孫付春； 段欽華； 帶式差動行星齒輪無級變速器的設計與研究；機械2009年36（07）期；4-15頁 [5] 張武,劉凱,周春國,楊芬. 考慮張力和擠壓力的金屬帶動力性能研究[J]. 機械科學與技術(shù) 2009年08期；46-53頁 外文期刊： [1] Lambert, D.R. (Torotrak

8、 Ltd, UK, Torotrak Ltd, UK). DEVELOPMENT OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION (CVT) FOR COMMERCIAL VEHICLES . Electric Vehicle Developments, 1988.7( 2), 69-70 [2] Yamanaka, M.Narita, Y. Performance of a low-spin disk for a shaft-drive continuously variable transmission . Proceedings of the Ins

9、titution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering,2009, 223( 3) ;281-291. [3] Fitz, Frank A. (Epilogics, Inc); Pires, Paul B. Geared infinitely variable transmission for automotive applications . SAE Special Publications, 1991; 854 （5), 1-7 [4] Benitez, F.G. Infinitely va

10、riable transmission of racheting drive type based on one-way clutches . Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME, 2004； 126（ 4）； 673-682 [5] Centeno, G. Continuous variable transmission with an inertia-regulating system . Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME,2010；132（

11、 5）；41-76 三、學位論文檢索（20`） 1、請列出你所用中文數(shù)據(jù)庫名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫是可以下載全文文獻？哪些數(shù)據(jù)庫只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫：清華數(shù)據(jù)庫、讀秀數(shù)據(jù)庫、萬方數(shù)據(jù)庫、為學數(shù)據(jù)庫 可下載全文：清華數(shù)據(jù)庫、為學數(shù)據(jù)庫、萬方數(shù)據(jù)庫庫 不可下載：獨秀數(shù)據(jù)庫 2、請列出你所用外文數(shù)據(jù)庫名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫是可以下載全文文獻？哪些數(shù)據(jù)庫只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫：Ei Village、Springer、Specialsci、EBSCO 可下載：Specialsci、Ei Village 不可下載：Springer、EBSCO

12、 3、請舉例你所檢索出的、與你所定課題相關(guān)的學位論文5篇，請按標準著錄格式舉例。 [1] 馮紹富. 金屬帶式無級變速器模糊可靠性優(yōu)化[D]. 燕山大學 2011 [2] 朱維金. 章動牽引式無級變速器的參數(shù)化設計[D]. 東北大學 2008 [3] 李浩明. NuVinci無級變速器的特性分析、試驗及應用研究[D]. 浙江理工大學 2012 [4] 祝昌洪. 液壓機械無級變速器的設計與仿真研究[D]. 西南交通大學 2011 [5] 梁進城. 無級變速器滑動與楔入損失的研究[D]. 吉林大學 2008 四、專利或者標準檢索（20`） 1、請列出你所用中文數(shù)據(jù)庫

13、名稱。并注明能否下載全文文獻。 清華數(shù)據(jù)庫（可下載）、中國專利數(shù)據(jù)庫（不能下載）、萬方數(shù)據(jù)庫（可以下載） 2、請列出你所用外文數(shù)據(jù)庫名稱。并注明能否下載全文文獻。 Ei Village(不能下載)、EBSCO（不能下載）、USPTO（不能下載） 3、請舉例你所檢索出的、與你所定課題相關(guān)的中外專利或標準各5篇，請按標準著錄格式舉例。 中國專利： [1] M.拉哈文,A.G.霍爾姆斯.具有互聯(lián)齒輪組的多模式電動無級變速器[P]. 中國專利:CN101153646. [2] 阿特亞.拉貝爾.阿撲杜拉,秦大同,石萬凱.弧錐環(huán)盤式無級變速器的調(diào)速裝置[P]. 中國專利:

14、CN2656717. [3] 蔡昌社.無級變速器轉(zhuǎn)速顯示調(diào)速蓋[P]. 中國專利:CN2487922. [4] 楊杰.旋臂星輪無級變速器[P]. 中國專利:CN2086346. [5] 島本雅夫,久保了一.無級變速器、驅(qū)動設備及其控制方法[P]. 中國專利:CN101175933. 外國專利： [1] Suzuki; Osamu (Saitama, JP), Hatanaka; Kaoru (Saitama, JP), Miyagishi; Syunichi (Saitama, JP) . Shift control device for vehicle and vehicle in

15、corporating same .CN:8,306,711 [2] Arango; Alexi C. (Somerville, MA), Jacobson; Joseph M. (Newton Centre, MA), Amundson; Karl R. (Cambridge, MA) .Dielectrophoretic displays . CN:8,305,341 [3] Sack; Ingolf (Berlin, DE), Braun; Juergen (Berlin, DE), Rump; Jens (Berlin, DE), Modrow; Jens (Berlin, D

16、E) . Device and method for generating mechanical oscillations in an examination object using magnetic resonance elastography . CN: 8,305,076 [4] Cote; Richard A. (Mill Creek, WA), Nozari; Farhad (Woodinville, WA) . Systems and methods for providing AC power from multiple turbine engine spools . CN

17、: 8,304,927 [5] Iwase; Yuji (Mishima, JP), Matsubara; Tooru (Toyota, JP), Shibata; Hiroyuki (Toyota, JP), Tabata; Atsushi (Okazaki, JP) . Control apparatus for vehicular drive system .CN: 8,303,467 五、綜合概述（20`） 1、請列出你下載并通讀全文的中文方面的期刊論文或?qū)W位論文或?qū)＠藴剩┤牡男畔ⅲㄕ埌礃藴手浉袷脚e例，不得少于10篇），并注每篇文章來自于哪個數(shù)據(jù)庫。 [

18、1] 胡朝峰；過學迅；金屬帶式無級變速器電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真研究；上海汽車2010年05期 ；18-21頁------------清華數(shù)據(jù)庫 【摘要】 介紹了金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真原理,借助dSPACE建立了金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)平臺。利用 MATLAB/Simulink開發(fā)了用于ECU研制和測試的CVT模型,進行金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真實驗,結(jié)果表明基于dSPACE系統(tǒng)的金屬帶式 CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真的有效性。 [2] 馬忠馳； 張光德； 劉旺； 吳雙凌；剖分變徑式無級變速器原理設計與分析；上海汽車2009年06期 ；20-

19、22頁----------清華數(shù)據(jù)庫 【摘要】 與傳統(tǒng)帶式無級變速器相比,剖分變徑式無級變速器改變了傳動帶工作直徑變化的方式,減小了作用在傳動帶側(cè)面的擠壓力,從而減小了由此產(chǎn)生的傳動帶過大磨損等問題。給出了新型CVT機構(gòu)參數(shù)設計公式,并對其傳動能力及包角變化進行了分析,為剖分變徑式無級變速器的開發(fā)奠定基礎。 [3] 盧改正； 張偉； 李勇； 基于駕駛員意圖識別的無級變速器速比控制研究；才智2009年14期 54-55頁--------清華數(shù)據(jù)庫 【摘要】 無級變速器速比控制的關(guān)鍵是確定目標速比,合理的目標速比能夠提高無級變速器的換檔性能和效率。本文研究了一種基于駕駛員意圖識別的無級變速

20、器速比控制方法,通過判斷車輛行駛環(huán)境與駕駛員駕駛意圖,確定最佳目標速比,控制無級變速器的速比變化。 [4] 吳斌； 孫付春； 段欽華； 帶式差動行星齒輪無級變速器的設計與研究；機械2009年36（07）期；4-15頁；清華數(shù)據(jù)庫 摘要：帶式差動行星齒輪無級變速器是一種可進行無級調(diào)速的封閉式行星輪系,實際上是帶式無級變速器和行星輪系的組合。在對帶式無級變速調(diào)速范圍和差動輪系研究的基礎上,給出了設計帶式差動行星齒輪無級變速器的方法。并通過實例,給出了研究此類無級變速器功率流分析和嚙合效率計算的新方法。結(jié)果表明,應用此方法可設計出調(diào)速方便、承載能力強、效率高、調(diào)速范圍大的帶式差動行星齒輪無級變速

21、器。 [5] 張樹培. 金屬帶式無級變速器耦合問題研究[D]. 吉林大學 2011 ---------萬方數(shù)據(jù)庫 【摘要】 隨著我國汽車的產(chǎn)量越來越高,越來越多的家庭擁有了私人汽車。物流的高速發(fā)展也使得對汽車的需求不斷增加。2010年我國預計汽車銷售量達到1800萬輛。能源問題和環(huán)境問題變的更加重要。原有的解決方法為了解決耦合而使無級變速器的傳動效率無法提高到更好的水平。因此,本文在金屬帶式無級變速器的傳動效率的研究基礎上對金屬帶式無級變速器的傳動比控制與夾緊力控制的耦合問題進行了以下幾個方面研究：1)從金屬帶傳動的運動學關(guān)系入手,對金屬帶式無級變速傳動器的結(jié)構(gòu)和傳動機理進行了分析。

22、 [6] 劉金剛. 金屬帶式無級變速器電液控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[D]. 湖南大學 2008 . 萬方數(shù)據(jù)庫 【摘要】 金屬帶式無級變速器(CVT)是汽車的理想傳動裝置,它具有結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)良、易于自動控制等優(yōu)點,發(fā)展無級變速器成為我國自動變速器工業(yè)的共識。電液控制系統(tǒng)是無級變速器最重要的部分,包括TCU、液壓控制裝置以及執(zhí)行機構(gòu)3部分。其關(guān)鍵技術(shù)為:1、液壓控制系統(tǒng)的設計與試驗方法;2、把一個復雜的系統(tǒng)逐一簡化,在功能等效的基礎上完成了液壓系統(tǒng)的集成,并制作液壓控制模塊的樣品。 [7] 盧延輝. 雙狀態(tài)無級變速器綜合控制策略研究[D]. 吉林大學 2007 .----

23、------萬方數(shù)據(jù)庫 【摘要】 雙狀態(tài)無級變速傳動是轎車發(fā)展的一項先進技術(shù)。本文圍繞雙狀態(tài)無級變速傳動系統(tǒng)的匹配原則及其綜合控制等方面進行了研究。文中首先建立了包括液壓系統(tǒng)模型在內(nèi)的雙狀態(tài)無級變速車輛的仿真模型,其中著重推導了無級變速器的效率模型。為控制策略的仿真研究做好準備。同時通過對穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況提出不同控制目標實現(xiàn)了經(jīng)濟性與動力性的合理折衷。 [8] 付鐵軍. 金屬帶式無級變速傳動器智能控制技術(shù)研究[D]. 吉林大學 2004 . 清華數(shù)據(jù)庫 【摘要】 汽車是人類文明發(fā)展的標志之一，它的發(fā)展必須符合人類社會的發(fā)展要求。節(jié)約能源，保護環(huán)境已經(jīng)成為人類發(fā)展的主題，全球數(shù)以千萬計

24、的汽車已經(jīng)成為能源消耗和環(huán)境污染的一個主要的因素。因此采取措施，應用新技術(shù)，降低汽車能源消耗和減少廢氣排放已成為汽車的發(fā)展方向之一。由于內(nèi)燃機的功率特性與汽車發(fā)動機理想的功率特性存在較大差異，因此變速器是裝備內(nèi)燃機的汽車動力傳動裝置中必不可少的一個重要組成部分，其中最行之有效、最有潛力方法是采用無級變速傳動器。金屬帶式無級變速傳動（CVT）具有簡單緊湊、操縱方便、傳動效率高、成本低、節(jié)能和環(huán)保等優(yōu)點。它作為轎車發(fā)展的一項先進技術(shù)適合我國轎車變速器發(fā)展的要求，越來越受到普遍關(guān)注的一種復合型無極變速器。 [9] 一種復合無級變速器 –------------清華數(shù)據(jù)庫 【申請?zhí)枴? CN2.1

25、 【申請日】 2005-11-11 【公開號】 CN102661371A 【公開日】 2012-09-12 【申請人】 吳志強 【地址】 510160 廣東省廣州市荔灣區(qū)東風西路3號502房 【發(fā)明人】 吳志強 【分案原申請?zhí)枴? 2.8 2005.11.11 【國省代碼】 44 【摘要】 本發(fā)明提供了一種復合型無級變速器,旨在提供一種延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命,提高車輛的行駛性能,使發(fā)動機高效工作的無級變速器。其技術(shù)方案要點是,首個升速單元(3)與輸入軸(1)聯(lián)接,公共輸出元件(33)的一端與單向離合器(6)聯(lián)接,另一端則與其余各個

26、公共輸出元件(33)以及各個公共輸出元件(23)依次聯(lián)接后與可控力矩器(4)聯(lián)接,其余輸入元件(31)與各自上一個輸出元件(22)聯(lián)接,任一個輸出元件(32)與各自下一個輸入元件(21)聯(lián)接,最后一個輸出元件(22)與可控力矩器(4)聯(lián)接。 【頁數(shù)】 10 【主分類號】 F16H3/76 【專利分類號】 F16H3/76;F16H47/04 [10] 雙聯(lián)齒行星齒輪無級變速器 ----------清華數(shù)據(jù)庫 【申請?zhí)枴? CN2.0 【申請日】 2012-04-22 【公開號】 CN102661368A 【公開日】 2012-09-12

27、 【申請人】 崔永興 【地址】 321000 浙江省金華市郵電小區(qū)4幢402室 【共同申請人】 【發(fā)明人】 崔永興 【國省代碼】 33 【摘要】 雙聯(lián)齒行星齒輪無級變速器是以NW嚙合方式的行星齒輪減速器為主體,因此雙聯(lián)齒行星齒輪無級變速器具有高效、簡捷、變速范圍寬、易維護等特點。如果行星架作為動力輸出,則在內(nèi)齒圈與外殼裝之間設置離合制動器,并且內(nèi)齒圈外圈設有一體的調(diào)速齒輪,且與調(diào)速輸入齒輪嚙合；如果內(nèi)齒圈作為動力輸出,則在行星架與外殼之間設置離合制動器,在行星架上設有一體的調(diào)速齒輪,且與調(diào)速輸入齒輪嚙合。這就構(gòu)成了行星架輸出或齒圈輸出的雙聯(lián)齒行星齒輪

28、無級變速器。 【頁數(shù)】 11 【主分類號】 F16H3/76 【專利分類號】 F16H3/76 2、請列出你下載并通讀全文的外文方面的期刊論文或?qū)W位論文或?qū)＠藴剩┤牡男畔ⅲㄕ埌礃藴手浉袷脚e例，不得少于5篇）并注每篇文章來自于哪個數(shù)據(jù)庫。 [1] Lambert, D.R.1 ；DEVELOPMENT OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION (CVT) FOR COMMERCIAL VEHICLES.；Electric Vehicle Developments； 1988；7（2）；69-70 ------

29、--------Ei Village Abstract: An efficient Continuously Variable Transmission (CVT) for commercial vehicles is under development, based on the rolling traction drive principle. Control of the variator ratio and operation of the regime clutches is fully automatic. A microprocessor-based electroni

30、c controller monitors driver demand and transmission speeds. A series of complex algorithms processes this information continuously in real time, to allow appropriate control. The resulting electrical outputs act upon the hydraulic control system, which is integral with the transmission. [2] Yam

31、anaka, M.1, 4 ; Narita, Y.2; Igari, G.3; Inoue, K.1 ； Performance of a low-spin disk for a shaft-drive continuously variable transmission ； Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering ； 2009 ； 223（3）；281-291 --------------Ei Village Abstrac

32、t: A novel continuously variable transmission (CVT) mechanism (a shaft-drive CVT) was developed by the present authors. In the mechanism, the input and output shafts with conical disks are parallel and an idler shaft with conical rollers at both ends is placed perpendicular to the input-output shaf

33、ts. performance and is responsible for an increase in power loss. The design procedure of the novel concave disk and the roller is discussed and their effect is evaluated using a prototype CVT. The speed efficiency was improved to 1.6 points in the case of a transmitted power of 0.6 kW. ? IMechE 200

34、9. [3] Cyders, Timothy1 ; Williams II, Robert L.1 ；Analysis of a new form of intrinsically automatic continuously variable transmission; Proceedings of the ASME Design Engineering Technical Conference ；2010 ； 2(4) page（1149-1156）--------------Springer Abstract: Effective continuously variab

35、le transmission (CVT) designs have been sought after for many years as their integration into many different mechanical systems can give many advantages over a discrete transmission system. Currently, CVTs are becoming popular for applications from automotive power transmission to wind power generat

36、ion. Most CVT technologies, however, are friction- or hydraulic-based designs limited by both performance and system characteristics. nstant peak torque on the input shaft. The end result of this behavior is a possible instantaneous variation of speed ratio over an extreme range with a lightweight,

37、simple mechanical design. [4] Fitz, Frank A.1; Pires, Paul B.1 ；Geared infinitely variable transmission for automotive applications ; SAE Special Publications ；1991 ；854(6) ；1-7--------------EBSCO Abstract: Epilogics, a young engineering firm in Los Gatos, CA, has developed the first fully-

38、geared, high torque, high efficiency, infinitely variable transmission (IVT) suitable for automotive applications. To prove its torque capacity, Epilogics demonstrated a prototype of its patented transmission concept in a Class VII diesel truck in June, 1989. In addition to being ideally suited flex

39、ibly drive engine accessories independently of engine speed. The device does not rely on traction to transmit torque and can therefore match the torque capacity of any typical gear drive. The size, weight, and cost of the device closely approximates that of a four-speed manual transmission. [5] H

40、e, Lin1 ; Li, Liang1; Yu, Liangyao1; Song, Jian2 ；A study of maximum power operation for engine in continuously variable transmission powertrain ; International Conference on Electric Information and Control Engineering ；2011 ；43(3) ；1956-1959 --------------Ei Village Abstract: The continuous

41、ly variable transmission (CVT) offers much freedom in controlling the engine speed and torqueCwhich can be used to improve fuel economy by operating the engine in fuel-optimal operating points. In this paper, the engine maximum power operation modes of CVT driveline will be described entirely and re

42、spectively. The rapid control prototype (RCP) of CVT was developed to validate the maximum power output operation on board. 3、用500－1000字寫出本次檢索課題的主要研究內(nèi)容、現(xiàn)狀及發(fā)展。 本次檢索課題主要研究內(nèi)容為了解目前國際國內(nèi)機械無級變速器的種類，應用方面及發(fā)展概況和前景。前能夠?qū)崿F(xiàn)無級變速的機構(gòu)比較多，概括來講可以分為幾大類：剛性定軸式、行星式、變節(jié)距式、牽引式和脈動式，每個分類下面都有較多的實現(xiàn)方案，各種機構(gòu)之間原理可能有部分交叉。 剛性定軸無級變速

43、傳動屬于摩擦傳動，由剛性傳動元件組成。它具有結(jié)構(gòu)簡單、形式多樣的特點。它分為有中間滾輪和沒有中間滾輪兩大類。前者包括滾輪平盤式、錐盤環(huán)盤式、多盤式：后者包括滾錐平盤式、鋼球平盤式、杯輪環(huán)盤式、弧錐環(huán)盤式。 行星無級變速器是具有作行星作用的中間滾動體、依靠滾動副間的牽引(磨擦)力來傳遞力，通過改變太陽輪或行星輪的工作半徑來實現(xiàn)變速的無級變速器。其工作原理與一般的行星輪系很相似，但沒有輪齒，因而可以使其工作半徑在運行過程中進行調(diào)整。 牽引傳動是傳動領域比較新的傳動機構(gòu)，是從以前的摩擦傳動中衍生出來的一種新的傳動形式。牽引傳動和摩擦傳動的根本區(qū)別在于：牽引傳動是在油潤滑的接觸條件下，借助油在接觸

44、區(qū)間的牽引性能傳遞運動和動力，因而極大地改善了接觸面間的摩擦條件，提高了它的承載能力，大大延長了它的工作壽命。而古典的摩擦式傳動是依靠材料的干摩擦來傳遞動力，因而磨損嚴重。牽引式無級變速器則是利用牽引傳動，并通過改變輸出、輸入的摩擦半徑來實現(xiàn)無級調(diào)速的。 皮帶無級變速器的輸出功率一般為25～50hp，輸入轉(zhuǎn)速范圍為4000～12000r／min。傳統(tǒng)的皮帶無級變速器的主要優(yōu)點是價格低廉，因此被廣泛應用于農(nóng)業(yè)機械上面．但是該變速器中皮帶動磨損和發(fā)熱非常嚴重，大大降低了使用壽命，需要頻繁地更換皮帶達到連續(xù)工作的目的。另外皮帶在工作過程中的打滑也降低了傳動的精確度，因此只能應用于對速度控制要求不高

45、的場合。 脈動式無級變速器是由連桿(或凸輪)、單向超越離合器等機構(gòu)聯(lián)合構(gòu)成的一種組合機構(gòu)．變速器主軸的高速旋轉(zhuǎn)運動，首先被連桿(或凸輪)機構(gòu)轉(zhuǎn)換成搖桿的往復運動：然后再經(jīng)過單向超越離合器將搖桿的擺動轉(zhuǎn)換成為輸出軸的單向脈動性旋轉(zhuǎn)運動。通過數(shù)個具有相位差的連桿——單向超越離合器組合機構(gòu)，就可以獲得脈動輻度很小的單向旋轉(zhuǎn)運動。 機械無級變速器存在的歷史幾乎與傳統(tǒng)的齒輪傳動一樣長．由于可靠性、傳動能力等方面的不足，一直沒有得到廣泛使用。近年來在汽車工業(yè)的推動下，無級變速技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，對無級變速的研究也越來越受到人們的重視．現(xiàn)在的無級變速技術(shù)盡管不是很完善，但是其性能指標已經(jīng)接近傳統(tǒng)有級傳動，其綜合性能甚至優(yōu)于有級傳動．例如在汽車上使用鋼帶式無級變速器，總體效率明顯高于傳統(tǒng)變速箱．對環(huán)境保護具有重要的意義。無級變速的研究歷史和現(xiàn)狀表明，CVT將會得到越來越廣泛的應用，并且其性能會不斷的得到提高，從而在傳動領域占有越來越重要的位置。 11 / 11文檔可自由編輯打印