汽車工程專業(yè)畢業(yè)論文雙離合器變速器技術(shù)

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1、 目 錄 摘要 （中文）····························································I （英文）····························································II 一、 DSG變速器之簡介···········································1 (一) DSG變速器的簡單介紹·····································1 (二) DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)··············

2、·······················1 二、 兩種變速器的比較··········································4 (一) DSG變速器與CVT變速器······································4 (二) 后來居上--DSG市場呼聲很高·································4 三、 DSG變速器的杰出優(yōu)勢(shì)·····································5 四、 DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新·······························

3、······5 五、 DSG變速器帶來重大突破··································5 六、 DSG變速器不足之處········································6 總結(jié)·····································································7 結(jié)束語··································································8 參考文獻(xiàn)·························

4、······································9 【內(nèi)容摘要】：隨著世界汽車對(duì)汽車的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、排放性和操縱性提出了更高要求,對(duì)于汽車的操縱性,汽車簡單分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器,這次我要論述的是自動(dòng)變速器里的最新成果----DSG變速器。DSG ，英文全稱Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。DSG（Direct-Shift Gearbox）變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃

5、爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用于制造DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺(tái)。 【關(guān)鍵詞】： 雙離合器 離合器控制 動(dòng)力傳遞 組成結(jié)構(gòu) 【Abstract】：Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the maneuverability proposed a high

6、er request, regarding the automobile maneuverability, the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automatic transmission newest achievement----DSG transmission gearbox.DSG, English full title Direct-Shift Gearbox,

7、 translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a more popular speech is “the double clutch mechanical type manumitted transmission”.DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox sys

8、tem, the populace automobile fort has for the first time demonstrated this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the power the trans

9、mission part, main and high torque engine coordination use.Volkswagenwerk invests 150,000,000 euros in the Kassel populace factory, uses in making the DSG transmission gearbox, this factory maximum daily production can be 1000. 【Keywords】: Double clutch Clutch control Power transmission

10、Composition structure 12 / 15文檔可自由編輯打印 DSG變速器 序言 基于DSG的特性及操作模式，DSG系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動(dòng)變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。DSG為傳動(dòng)系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向。同時(shí)正是這款變速器出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動(dòng)變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時(shí)代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個(gè)重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。 DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的

11、傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng). 總體來說，DSG雙離合器代表了汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動(dòng)變速器。 第一章 1.1 DSG變速器之簡介 DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。DSG ，英文全稱Direct-Shift Gearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”。用更通俗的話來說就是“雙離合器 機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。 1.1.1 DSG變速器的組成 DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器

12、、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。 1.2 DSG變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 具體來說，DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。在整個(gè)換檔期間

13、能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 DSG變速器如下圖所示： 圖1： DSG變速器結(jié)構(gòu)圖 圖2：實(shí)體解剖圖 圖3：實(shí)體解剖圖 第二章 2.1 變速器的分類 首先我們來了解一下變速器的分類：MT就是最常見的手動(dòng)變速器；AT（有級(jí)的）自動(dòng)變速器，4速的、5速的、甚至有奔馳的7速自動(dòng)變速器和雷克薩斯的8速自動(dòng)變速器，最大的特點(diǎn)是擁有一個(gè)液力變矩器，換檔平順，缺點(diǎn)是液力變矩器效率低，響應(yīng)遲緩；CVT金屬帶式無級(jí)變速器，它的變速范圍是連續(xù)的，而不像AT和MT有特定的檔位，CVT有無數(shù)個(gè)檔位，奧迪、天籟、軒逸、飛度、旗云上都可以見到，最最常見的

14、是踏板摩托車，它們大都是使用這種CVT，優(yōu)點(diǎn)在于變速比連續(xù)，變速平順，缺點(diǎn)是能承受的轉(zhuǎn)矩有限；最后一個(gè)就是AMT了，可以稱之為機(jī)械式自動(dòng)變速器（自動(dòng)檔QQ3就有使用），也可以是半自動(dòng)變速器（賽車上大都使用這樣的變速器），它是基于手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)的，也就是在手動(dòng)變速器上安裝一個(gè)機(jī)械式的換檔操縱機(jī)構(gòu)和離合操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，它的優(yōu)點(diǎn)在于比常規(guī)的AT有更高的效率（所以仍然象手動(dòng)變速器一樣省油），同時(shí)換檔更迅速，沒有液力變矩器所帶來的遲緩，還有一點(diǎn)它可以做的很廉價(jià)，用在QQ3上的AMT成本就很低。當(dāng)然用在賽車上的AMT不是為了廉價(jià)，而是它的高效率和快速響應(yīng)以及換檔速度。還有一點(diǎn)AMT和手自一體式AT區(qū)

15、別是：AT 不允許低檔位上有過高轉(zhuǎn)速，因?yàn)檫@對(duì)AT的損害很大，所以一般的手自一體變速器把你的強(qiáng)制退檔當(dāng)成誤操作而不予理睬，除非是爬坡檔或者低速檔。而基于手動(dòng)變速器的AMT可以在任何一個(gè)檔位達(dá)到最高轉(zhuǎn)速而對(duì)變速器沒有什么損害，從而達(dá)到理想的動(dòng)力性。 2.1.1 DSG變速器中ATM的特點(diǎn) 今天我們所講的DSG就是AMT的一種，而且是裝有兩個(gè)離合器的AMT。而且它的高明之處正是因?yàn)樗b了兩個(gè)離合器。說DSG是AMT半自動(dòng)變速器，它還有別于一般的半自動(dòng)變速系統(tǒng)，同樣基于手動(dòng)變速器，它一樣擁有比手動(dòng)變速器更高的效率，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更大特點(diǎn)是在換檔的瞬間提供

16、無間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG正是針對(duì)此問題而開發(fā)出來的。 我們可以把DSG想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要

17、配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送。換種說法就是：一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪（1檔、3檔、5檔齒輪），另一個(gè)離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（2、4、6檔齒輪），當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)（單數(shù)檔離合器處于“合”的狀態(tài)），二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，只是它所對(duì)應(yīng)的離合器處于“離”的狀態(tài)，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器立即進(jìn)入“合”的狀態(tài)，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸結(jié)合而換入二擋。與此同時(shí)，由第一離合器所控制的

18、三擋齒輪組也完成了嚙合，并處于“離”的狀態(tài)，等待下一個(gè)換擋指令的來臨。兩個(gè)離合器輪流“離”、“合”，交替作用。 2.1.2 舉例說明 ???? 舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時(shí)，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時(shí)激活第4檔，并且第5檔進(jìn)入預(yù)選狀態(tài)。離合器的開關(guān)在此過程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運(yùn)動(dòng)感受的駕駛員還會(huì)體驗(yàn)到觸摸按鈕就進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動(dòng)換檔，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動(dòng)力。至于控制系統(tǒng)方面，

19、電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨(dú)立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動(dòng)各活門及其他組件的運(yùn)作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計(jì)算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會(huì)由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因?yàn)椴捎秒p離合器技術(shù)，換擋時(shí)的動(dòng)力空隙便得以解決，加速表現(xiàn)比手動(dòng)變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當(dāng)成一般的自動(dòng)變速箱使

20、用，輕松自在。而自動(dòng)擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個(gè)S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉(zhuǎn)數(shù)及更高速度之自動(dòng)轉(zhuǎn)擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動(dòng)模式，甚至是D或S的自動(dòng)換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會(huì)立即為你切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動(dòng)模式才可作出換擋，方便快捷。 2.1.3 DSG變速器的使用價(jià)值 基于它使用手動(dòng)變速箱作基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DSG能抵御高達(dá)350Nm的扭力，而精密的電腦運(yùn)算，較一般駕駛手動(dòng)變速箱擁有更精準(zhǔn)的換擋控制，因此 DSG亦成為最省油的變速系統(tǒng)?；贒SG的特性及操作模式，DSG系統(tǒng)能帶給駕駛

21、者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動(dòng)變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。 綜合以上特性，DSG為傳動(dòng)系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向。同時(shí)正是這款變速器出色而穩(wěn)定的表現(xiàn)，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動(dòng)變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時(shí)代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個(gè)重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。 第三章 3.1 DSG變速器的使用特點(diǎn) DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 　　DSG變速器在傳動(dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 　　DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 　　車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺

22、，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。 　　DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 　　DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 　　雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 　　DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 　　選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。 　　換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 　　在手動(dòng)控

23、制模式下，可以跳躍降檔。 第四章 4.1變速器的比較 DSG變速器與CVT變速器 之前，很多人都誤認(rèn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車中科技含量最高的部件，但實(shí)質(zhì)上，變速箱的科技含量和復(fù)雜性才是真正的一車之首。因此，各大汽車巨頭對(duì)變速箱的研發(fā)一直是標(biāo)榜其科技含量的重頭戲。從手動(dòng)變速器MT到自動(dòng)變速器AT，再到今天最活躍的無級(jí)變速器CVT、雙離合變速器DSG，汽車的變速器已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展史。 其間，各大汽車巨頭對(duì)變速器的推崇各執(zhí)一詞，而相應(yīng)的，消費(fèi)者對(duì)變速器的選擇也各自為政：早期，有些車主覺得手動(dòng)擋提速快，省油，而有些車主則認(rèn)為

24、自動(dòng)擋方便、省心；而現(xiàn)在，CVT、DSG開始在車市大行其道，大有取代傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的趨勢(shì)。其中，與日系、自主品牌力推CVT以及歐系力挺DSG不無關(guān)系。目前，CVT和DSG均各自為政，日系和自主品牌選擇了性價(jià)比高、結(jié)構(gòu)簡單且制造成本低的CVT，如飛度、逍客、天籟、長城炫麗、海馬歡動(dòng)等；而歐系巨頭則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、駕駛樂趣以及燃油經(jīng)濟(jì)性而主攻DSG，如保時(shí)捷911、沃爾沃S40、寶馬M3、大眾邁騰、速騰等。 盡管日系的CVT有先入為主的優(yōu)勢(shì)，但今年以來，大眾、沃爾沃、寶馬、保時(shí)捷、奔馳等歐系巨頭開始猛推DSG，其市場呼聲越來越高。尤其是大眾，無論是高端豪華品牌、奧迪Q5，還是中高級(jí)車型邁騰、速

25、騰、高爾夫、尚酷等車型均搭載了DSG，并宣布將全面“DSG化”。DSG到底有何獨(dú)特魅力，而吸引眾多以技術(shù)見長的歐系巨頭們的青睞？ 據(jù)大眾技術(shù)開發(fā)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，DSG最早起源于賽車運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)的全新研發(fā)和改進(jìn)，巧妙地將手動(dòng)變速器的靈活性、經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性、舒適性結(jié)合在一起，使其成為目前世界上最先進(jìn)的智能變速器，并且成功地應(yīng)用在了普通轎車上。其換擋耗時(shí)不到0.3秒，而F1車手的最快換擋時(shí)間也要0.5秒，因此DSG的換擋動(dòng)作迅速而平順，瞬間完成，不產(chǎn)生動(dòng)力間斷。德國大眾自2003年起量產(chǎn)，立刻受到市場的歡迎。截至目前，全球搭載DSG的車型已接近200萬輛，其市場前景一片

26、光明。 4.1.1 DSG雙離合變速器 優(yōu)點(diǎn)：加速?zèng)]有動(dòng)力中斷，駕駛樂趣高，比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還快，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。 缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本高。代表車型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時(shí)捷911、寶馬M3、沃爾沃S40等 DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合二為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸

27、出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 4.1.2 CVT無級(jí)變速器 優(yōu)點(diǎn)：制造成本低，動(dòng)力輸出平滑順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性堪比手動(dòng)擋。 缺點(diǎn)：由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合，也不適宜做激烈的運(yùn)動(dòng)。 代表車型：天籟公爵3.5、逍客、飛度、長城炫麗、海馬歡動(dòng) CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，操作上類似自動(dòng)變速箱。CVT無級(jí)變速箱是用一對(duì)滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的

28、推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動(dòng)齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。 第五章 5.1 DSG變速器的杰出優(yōu)勢(shì) DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。 配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅

29、捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績比手動(dòng)檔的車型更快，達(dá)到最高時(shí)速235公里的同時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動(dòng)檔車型相當(dāng)。 5.2 DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新 DSG變速器與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。 橫置變速器設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其

30、中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實(shí)際上可以說這是由兩個(gè)平行的變速器配合組成的一個(gè)變速器。精密的離合器動(dòng)作帶來的結(jié)果，就是換檔時(shí)對(duì)牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，同時(shí)感覺順暢并且非常舒適。 5.3 DSG變速器帶來重大突破 這款變速器表現(xiàn)出色而穩(wěn)定，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動(dòng)變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時(shí)代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個(gè)重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。 隨著德國大眾進(jìn)口車型Golf GTI五代進(jìn)入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費(fèi)者所了解。更短的換檔時(shí)間，猶

31、如手動(dòng)檔般的駕駛樂趣，以及減少動(dòng)力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢(shì)所在。換檔更快 加速迅猛。 5.4 DSG變速器不足之處 ? 與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時(shí)就會(huì)出現(xiàn)些許輕微抖動(dòng)；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。例如我們就收到了高6車主反映只能掛奇數(shù)擋的問題，根據(jù)我們的推測，這在很大程度上可能是由于電子信號(hào)方面的故障所產(chǎn)生的。 參考文獻(xiàn) [1]馬文波. DSG變速器 北京： 人民交通出版社，2009.12 [2]肖嵐. DSG新時(shí)代的飛躍 [3]Vincenthan. DSG家族