汽車抬頭顯示器異軍突起

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1、汽車抬頭顯示器異軍突起 未來(lái)抬頭顯示器將可能與車聯(lián)網(wǎng)相互連接，并成為是 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn) 汽車抬頭顯示器(簡(jiǎn)稱HUD),又稱汽車平視顯示系統(tǒng)， 是汽車司機(jī)輔助安全駕駛智能設(shè)備。通過(guò)抬頭顯示器，可以 減少駕駛員的視覺(jué)疲勞，讓駕駛員將更多精力放到觀察前方 路面，從而提高行車安全性。 近幾年來(lái)，HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際高端車型在前裝市 場(chǎng)基本都已配備HUD,其它眾多汽車品牌也全力研制跟進(jìn)。 此外，HUD又瞄準(zhǔn)了更廣闊的汽車后裝市場(chǎng)，未來(lái)抬頭顯示 器將可能與車聯(lián)網(wǎng)相互連接，并成為是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié) 點(diǎn)。 HUD受到了廣大車主的青睞 抬頭顯示器(Head Up Display),簡(jiǎn)稱HU

2、D,是目前普遍 運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。HUD能將飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn) 攻擊、自檢測(cè)等信息，以圖像、字符的形式，通過(guò)光學(xué)部件 投射到座艙正前方組合玻璃上的光/電顯示裝置上。這樣，當(dāng) 飛行員透過(guò)組合玻璃觀察艙外景物時(shí)，可以同時(shí)看到疊加在 外景上的字符、圖像等信息。其不僅可以降低飛行員低頭查 看儀表的頻率，還能避免飛行員注意力的降低或中斷，從而 提高飛行安全。 近來(lái)，將HUD安裝在汽車上也成為行業(yè)的熱點(diǎn)。那么 HUD安裝在汽車上到底有什么優(yōu)點(diǎn)呢？ 中國(guó)被稱為全球交通和路況最復(fù)雜的地區(qū)之一，面對(duì)日 新月異且愈加復(fù)雜的道路環(huán)境，規(guī)劃路線對(duì)于每位駕駛員來(lái) 說(shuō)都是一個(gè)棘手的問(wèn)題，這時(shí)就需要汽車導(dǎo)航的出

3、手相助。 而隨著智能手機(jī)的普及，很多手機(jī)APP導(dǎo)航軟件得到了快速 普及。但是智能手機(jī)的導(dǎo)航軟件本身雖然具有許多優(yōu)點(diǎn)，但 在實(shí)際的導(dǎo)航使用中卻存在著一些問(wèn)題。 比如受限于手機(jī)屏幕尺寸，實(shí)際導(dǎo)航中的路線指示并不 十分清晰；導(dǎo)航中手機(jī)在車內(nèi)的擺放位置讓車主好不糾結(jié)。 這些問(wèn)題都在影響著駕駛員的行車安全。 汽車HUD抬頭顯示器的出現(xiàn)，使駕駛員不用低頭就可以 看到相關(guān)信息，將更多的精力放到觀察路而情況上，與此同 時(shí)其也可以減少駕駛員觀察遠(yuǎn)處道路情況與近距離查看導(dǎo) 航、車輛信息視線頻繁轉(zhuǎn)換引發(fā)的視覺(jué)疲勞。而對(duì)于那些經(jīng) 常使用手機(jī)導(dǎo)航軟件的車主來(lái)說(shuō)，一款功能齊全品質(zhì)可靠的 抬頭顯示器，可以更為直觀的顯示

4、導(dǎo)航信息，從而提高的行 車安全性。 關(guān)于如何提高行車的安全性，筆者查到了這樣的數(shù)據(jù): 在傳統(tǒng)儀表板條件下閱讀屏幕信息（包括眼睛的來(lái)回視線調(diào) 整）至少需要半秒鐘。在120公里/小時(shí)的速度條件下，這也 意味著駕駛員盲駕了約33米。 另外，新手上路一般最怕的就是夜間開(kāi)車，對(duì)于車速變 化的判斷都要依賴儀表盤。數(shù)據(jù)顯示，車輛在高速行駛的過(guò) 程中，駕駛員每次低頭查看儀表的時(shí)間在0.5J秒之間，只 要減少0.5秒的反應(yīng)時(shí)間，就會(huì)多十幾米米的安全距離（相 當(dāng)于三臺(tái)車的距離）。 有了抬頭顯示器，汽車速度、預(yù)警信號(hào)和引導(dǎo)箭頭就可 以直接顯示在擋風(fēng)玻璃上，而無(wú)需低頭去看儀表板或輔助顯 示屏。如果是擋風(fēng)玻璃式的

5、抬頭顯示器，駕駛員將在引擎蓋 前2-3米處看到虛擬圖像。如果是一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)版的抬頭顯 示器，擋風(fēng)玻璃HUD上的信息還將直接岀現(xiàn)在車前方的街道 上。 高端汽車普遍使用抬頭顯示器系統(tǒng) 1988年，HUD第一次以選裝的安全配置岀現(xiàn)在通用車型 上，由于功能過(guò)于單一市場(chǎng)反響冷淡。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步, 直到2000年以后HUD技術(shù)成熟后，奔馳、寶馬、奧迪等豪 華車型開(kāi)始了應(yīng)用比拼，HUD成為了各家的賣點(diǎn)。目前HUD 技術(shù)已經(jīng)廣泛用于高檔汽車，如凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬 7系等。在2015年和2016年的美國(guó)CES展上，抬頭顯示器 都顯示了廣泛地應(yīng)用。 雷克薩斯NX2015款NX200t全驅(qū)F-SPO

6、RT版，雷克薩 斯SUV Lexus NX全彩系列都配備了抬頭顯示器HUD,將行車 速度、導(dǎo)航路徑及廣播調(diào)頻等信息通過(guò)全彩TFT液晶顯示器 投影至前擋風(fēng)玻璃上，不用頻繁移動(dòng)視線，也能輕松對(duì)行車 信息一目了然。 中級(jí)豪華轎車凱迪拉克XTS的全彩HUD飛航顯示儀可以 顯示車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航指示和警示標(biāo)志等與行車密切 相關(guān)的信息，使駕駛者視線不離開(kāi)路面就可以獲知行車信息。 XTS的HUD飛航顯示儀有四種顯示模式可供選擇，帶來(lái)“戰(zhàn) 斗機(jī)座艙”式的視覺(jué)感受。 現(xiàn)代汽車旗下高端品牌勞恩斯(Rohens)采用的HUD系 統(tǒng)可以顯示更多車輛信息，包括：前部碰撞與車道偏離提醒、 導(dǎo)航、巡航控制與盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)

7、等在內(nèi)?，F(xiàn)代即將展示的擴(kuò)增實(shí) 境抬頭顯示器通過(guò)動(dòng)畫(huà)向駕駛者傳達(dá)前方的路標(biāo)等路況信 息。 雖然寶馬不是車載抬頭顯示的先行者，但卻是這一技術(shù) 的有力推廣者。寶馬的第1套平視顯示系統(tǒng)2004年岀現(xiàn)在 寶馬5系車型上，比其他汽車廠家的同等性能產(chǎn)品亮相要早。 寶馬7系的平視顯示屏HUD最早應(yīng)用在2009年款F01/F02 車上。新款BMW 7系的平視顯示屏可提供多種有助于提高 交通安全性和駕駛舒適性的功能。平視顯示屏可顯示定速巡 航控制系統(tǒng)(DCC)、導(dǎo)航系統(tǒng)、檢查控制信息以及車速等方 面的信息。 目前寶馬除了入門級(jí)的1系，全系均標(biāo)配或者選配了抬 頭顯示系統(tǒng)。除此之外，風(fēng)擋玻璃上的信息也首次采用了全

8、 彩色顯示，并在任何光線條件下均能清晰顯示。此外寶馬平 視顯示系統(tǒng)還擁有高度可調(diào)，以確保信息投射到駕駛者的平 視范圍內(nèi)，使駕駛員在專注于道路的同時(shí)更快讀取信息。 梅賽德斯?奔馳已經(jīng)從2014年開(kāi)始大量使用抬頭顯示器 HUD,縮小同寶馬在該領(lǐng)域的差距。改款奔馳S級(jí)和C級(jí)有 望選配抬頭顯示器。另外，S級(jí)和C級(jí)以外其他車型最終也 有望能夠應(yīng)用HUD。據(jù)悉，奔馳HUD可將車速、導(dǎo)航信息 和警示燈消息在風(fēng)擋上顯示。該系統(tǒng)還有可能帶有行人警告 功能，倘若車輛夜視系統(tǒng)偵測(cè)到附近的行人，能夠在顯示屏 上提醒司機(jī)。 路虎將把激光抬頭顯示器作為選配。捷豹路虎集團(tuán)將率 先把激光抬頭顯示器作為路虎攬勝的可選配置。

9、該配置價(jià)值 1000英鎊（約合人民幣1萬(wàn)元），可以將輔助駕駛信息投射 到擋風(fēng)玻璃上。捷豹路虎在SW1路虎攬勝車型上展示這項(xiàng)技 術(shù)。但是攬勝上所搭載的激光抬頭顯示器可顯示的信息暫時(shí) 只有車速、檔位數(shù)、導(dǎo)航、路況信息、續(xù)航控制和系統(tǒng)警告 等，如果這項(xiàng)配置能夠流行起來(lái)，或許還會(huì)提供更多的應(yīng)用。 抬頭顯示器瞄準(zhǔn)汽車后市場(chǎng) 近幾年來(lái)，HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際汽車一線品牌高端 車型在前裝市場(chǎng)基本都已配備HUD,其它眾多汽車品牌也全 力研制跟進(jìn)，后裝市場(chǎng)也異軍突起，發(fā)展迅速。 資料顯示，目前的后裝HUD設(shè)備從安裝的形式上可以 多方向發(fā)展，包括“向其他團(tuán)隊(duì)授權(quán)基于后裝設(shè)備的人車交 互方案”；CarPro剛

10、完成了眾籌獲得1006臺(tái)訂單；Halo的工 程機(jī)還在優(yōu)化中。 當(dāng)然，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展還在持續(xù)，不斷涌出新的團(tuán)隊(duì)。 在2015年，深圳有十幾家做HUD,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳目 前有三十多家企業(yè)正在研發(fā)新型的HUD。其中很多公司都贏 得了投資機(jī)會(huì)得以持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。比如把成像距離做 到4米的90后團(tuán)隊(duì)熾云科技的產(chǎn)品黑俠獲得了 PreAngel的 數(shù)百萬(wàn)元天使投資；HUDPLAY則獲得了京東的投資，其中京 東入股5%；而Carplus獲得了汽車之家總裁李想50萬(wàn)美元 的投資,CarPro獲得了易車網(wǎng)李斌的投資；另外一家企業(yè)Halo 則贏得了 A股某上市公司逾千萬(wàn)元天使投資。 關(guān)注HUD,其實(shí)就是

11、關(guān)注車聯(lián)網(wǎng) 有些人誤解為如果HUD抬頭顯示系統(tǒng)只是單獨(dú)的將儀 表盤上面簡(jiǎn)單的信息顯示岀來(lái)，其實(shí)不然。正是因?yàn)楣δ艿?不斷完善，才會(huì)引發(fā)各國(guó)大牌汽車廠商的親睞。以雷克薩斯 為例，HUD導(dǎo)航準(zhǔn)確給力，圖文并茂，聲色俱全。而寶馬平 視顯示系統(tǒng)還擁有高度可調(diào)，以確保信息投射到駕駛者的平 視范圍內(nèi)，使駕駛員在專注于道路的同時(shí)更快讀取信息。 當(dāng)然，HUD的未來(lái)決定不僅如此，未來(lái)HUD系統(tǒng)有可 能成為車聯(lián)網(wǎng)的顯示系統(tǒng)。汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一 個(gè)空間，汽車智能一定是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后另一個(gè)可以引爆的 市場(chǎng)。擁有比手機(jī)大得多的空間，讓汽車有能力去承載足夠 多的傳感器和模塊，也給了汽車智能無(wú)盡的想象空間。

12、 現(xiàn)在，改造汽車的行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)展了，蘋果出了 Carplay, Google成立了 OAA,特斯拉搭載了車載中控觸屏系統(tǒng)，捷 豹路虎發(fā)布了虛擬風(fēng)擋技術(shù)，德國(guó)大陸集團(tuán)開(kāi)始在旗下產(chǎn)品 中整合抬頭顯示器(HUD)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)。其中捷 豹路虎的虛擬風(fēng)擋技術(shù)以及德國(guó)大陸集團(tuán)的HUD+AR都是 為了讓HUD成為車聯(lián)網(wǎng)中重要的一塊屏幕。 所以在互聯(lián)網(wǎng)公司搶奪“第四屏”的路上，HUD抬頭顯 示系統(tǒng)與車載互聯(lián)網(wǎng)相互連接將成為常態(tài)。有國(guó)外調(diào)查公司 的數(shù)據(jù)顯示，目前在日本、中國(guó)、西歐和北美等國(guó)家及地區(qū)， 70%以上的新組裝車輛都已經(jīng)配備了互聯(lián)網(wǎng)接口。比如百度 發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，駕駛者

13、可圍繞百度地圖 的LBS (基于位置的服務(wù))平臺(tái)，通過(guò)語(yǔ)音完成路線規(guī)劃、 導(dǎo)航等功能。而車載抬頭顯示器在顯示路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功 能方面的確具有突出的優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然，也有企業(yè)試圖讓HUD能顯示出了駕駛信息意外的 更多社交信息，比如讓駕駛?cè)诉€能接電話或短信、甚至微博 或微信的通知，視線都不用離開(kāi)擋風(fēng)玻璃。比如國(guó)外的Navdy 就早早地實(shí)現(xiàn)了分屏顯示，讓駕駛員可以分屏處理不同的信 息。利用語(yǔ)音和手勢(shì)操控、語(yǔ)音操控的交互手段，也可以幫 助駕駛員在不轉(zhuǎn)移視線的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的信息處理 工作。 不過(guò)，HUD是一個(gè)非常獨(dú)特的情況，與車用資通訊娛樂(lè) 系統(tǒng)有很大的不同。因?yàn)镠UD顯示的信息是直接在駕駛?cè)说?/p>

14、 視線上，這就是個(gè)最大的問(wèn)題。因?yàn)閷躏L(fēng)玻璃填滿各種花 俏的信息，是一種很真實(shí)的誘惑。但一下子有太多可用信息 會(huì)是個(gè)大問(wèn)題，HUD馬上會(huì)變得像涂鴉板一一這絕對(duì)不是那 些高級(jí)車款想要的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，也不會(huì)是平價(jià)車款想要的。在 HUD 一次顯示太多信息也會(huì)非常不安全。HUD設(shè)計(jì)的最大用 意就是讓駕駛?cè)瞬恍枰獙⒁暰€從擋風(fēng)玻璃移到傳統(tǒng)汽車儀 表板上，就能看到各種必要的行車信息，是為了避免駕駛?cè)?分心；但太多的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上勢(shì)必會(huì)分散駕駛?cè)说?注意力，讓他不能專心開(kāi)車。 隨著汽車更加自動(dòng)化，最后達(dá)到完全無(wú)人駕駛的程度, HUD技術(shù)將變得更加有用。不管是主動(dòng)（人工）駕駛和被動(dòng) （自動(dòng)）駕駛，汽車以后都會(huì)標(biāo)配HUD系統(tǒng)。系統(tǒng)可以在 傳統(tǒng)駕駛模式下徹底關(guān)閉（當(dāng)駕駛員緊握方向盤看向前方路 況的時(shí)候，HUD將立即關(guān)掉顯示變得透明），也可以開(kāi)啟輔 助駕駛（屏幕顯示導(dǎo)航和安全信息），或者在完全自動(dòng)駕駛 模式下激活全套的屏幕和相關(guān)應(yīng)用程序以保證乘客的安全 性。