《汽車電子控制技術(shù)》A卷試題及答案(共5頁)

《《汽車電子控制技術(shù)》A卷試題及答案(共5頁)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車電子控制技術(shù)》A卷試題及答案(共5頁)（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 系部 年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 封 線 密 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012～2013學(xué)年下學(xué)期期末考試 《汽車電子控制技術(shù)》試卷　A卷 考試時間：90分鐘 考試日期；_______ 考試方式：○開卷 閉卷 ○其他 題 號 一 二 三 四 五 總 分 得 分 一 一、填空題（每空2分，共30分） 1、汽車主要三

2、大總成包括 、 、 。 2、汽車電子控制系統(tǒng)包括 、 、 。 3、在L型EFI系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量通過 來計量， 在D型EFI系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量通過 來計量。 4、電控燃油噴射系統(tǒng)組成 、 、

3、 。 5、電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括 、 、 、 。 第二題、選擇題（每題2分，共20分） 1、汽車電子控制系統(tǒng)采用的傳感器中，屬于壓力型傳感的是（ ）。 A氧傳感器 B空氣流量傳感器 C.爆震傳感器 D霍爾傳感器 2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（

4、 ）排放。 A.CO B.HC C.NOX D. CO2 3、能直接測量空氣質(zhì)量流量的傳感器是（ ） A、進(jìn)氣歧管壓力傳感器 B、熱絲/熱膜式空氣流量傳感器 C、葉片式空氣流量傳感器 D、卡爾曼渦旋式空氣流量傳感器 4、汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（ ）。 A、機(jī)械式、機(jī)電式、電控式 B、連續(xù)噴射、間歇噴射 C、單點(diǎn)汽油噴射、多點(diǎn)汽油噴射 D、同步、非同步噴射 5、點(diǎn)火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（ ） A、分電器、閉合角

5、 B、提前角、點(diǎn)火頭 C、提前角、閉合角、爆震控制 D、通電時間、爆震控制 6、柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和( )控制兩大類。 A、方向 B、時間 C、速度 D、質(zhì)量答： 系部 年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 封 線 密 77、汽車脫氧的二氧化鈦（TiO2）氧傳感器的電阻值迅速 ，在存在氧氣的環(huán)境中， 它重新獲得氧氣，電阻又

6、 ，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會 ， 稀混合氣燃燒，電阻值 。（ ） A、下降、恢復(fù)、下降、上升 B、上升、下降、上升、下降 C、下降、下降、上升、上升 D、上升、上升、下降、下降 8、汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU從點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP中查詢基本點(diǎn)火提前角所 依據(jù)發(fā)動機(jī)的傳感器信號是（ ）。 A、溫度與壓力信號 B、轉(zhuǎn)速與負(fù)荷信號 C、爆 震信號 D、進(jìn)氣量信號 9

7、、自動變速器中既改變自動變速器油的運(yùn)動方向又能達(dá)到增矩作用的元件（ ） A、渦輪 B、導(dǎo)輪 C、泵輪 D、葉輪 10、制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ ） A 、0~10% B、10%~20% C、20%~30% D、30%~40% 一、三、簡答題（每題8分，共40分） 1、汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要傳感器名稱和類型以及作用是什么？ 2、

8、無分電器電控獨(dú)立點(diǎn)火的工作原理是什么？ 3、根據(jù)下面的控制流程圖說明柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)的控制原理？ 4、 自動變速器中液力變矩器如何實(shí)現(xiàn)變矩,請結(jié)合泵輪，導(dǎo)輪和渦輪來分析？ 系部 年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 封 線 密 5、分析制動時車輪抱死有何危害？ 四、故障分析題（共10分）

9、1、請寫出汽車怠速不良或熄火的故障檢測流程，最好畫出流程圖？ 有其他部件。 《汽車電子控制技術(shù)》A卷試題答案　　 一、簡答題（每題8分，共40分） 1．汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性有哪些？ 答：1.減少汽車修復(fù)時間 2.節(jié)油 3.減少空氣污染 4.減少交通事故 5.提高乘坐舒適性 2．按順序?qū)懗銎桶l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)中進(jìn)氣的通路。 答：空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入各缸 3．電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，簡述其能夠點(diǎn)火的要求

10、。 答：（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓 （2）火花應(yīng)具有足夠的能量 （3）最佳點(diǎn)火提前角/點(diǎn)火時刻 4．簡述ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 答：（1）能縮短汽車的制動距離 （2）能增加駕駛員在制動過程中控制轉(zhuǎn)向盤、繞開障礙物的功能 （3）能保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性 5．簡述主動懸架系統(tǒng)與普通懸架系統(tǒng)的區(qū)別。 主動懸架是一種具有做功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾方面使汽車性能得到改善： （1） 懸架剛度可以設(shè)計得很小，是車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。 （2） 采用主動懸架系

11、統(tǒng)時，因不必兼顧正常行駛時汽車的舒適性，可將汽車抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計得較大，因而提高了汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車的行駛安全性得以提高 （3） 汽車載荷變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動維持車身高度不變，汽車即使在凹凸不平道路上行駛也可保持車身平穩(wěn) （4） 普通汽車在制動時車頭向下俯沖，由于前后軸載荷發(fā)生變化，使后輪與地面的附著條件惡化，延長了制動過程。主動懸架系統(tǒng)可以在制動時使車尾下沉，充分利用車輪與地面的附著條件，加速制動過程，縮短制動距離 （5） 主動懸架可使車輪與地面保持良好接觸，即車輪跳離地面的傾向減小，因而可提高車輪與地面的附著力，從而提高了汽車抵抗側(cè)滑的能力 二、論述題（每題

12、15分，共60分） 1．請論述轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛在制動和加速時，汽車容易出現(xiàn)的狀況。 答：轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛，急松節(jié)氣門（或制動），汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量，車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱，大功率發(fā)動機(jī)或制動力度過大還可能因過多轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)“卷入”現(xiàn)象。反之，在彎道上行駛的車輛急加速，則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)，易發(fā)生“駛出”現(xiàn)象。 2. 請說明常見自動變速器控制模式中經(jīng)濟(jì)模式與動力模式的區(qū)別。 答：經(jīng)濟(jì)模式：這種控制模式是以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。當(dāng)自動變速器在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下工作時，其換擋規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動機(jī)在汽車行駛過程中經(jīng)常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

13、 動力模式：這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。在這種控制模式下，自動變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動機(jī)在汽車行駛過程中經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的動力性能和爬坡能力。 3. 電子控制給汽車控制帶來很大的優(yōu)勢，試簡述在節(jié)油方面上電子控制所具有的優(yōu)勢及其原因。（從其所控制的裝置等方面進(jìn)行描述） 答：汽車發(fā)動機(jī)采用電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，可以節(jié)約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機(jī)械，而且行駛條件隨機(jī)變化。對其采用優(yōu)化控制后，計算機(jī)可以對控制對象的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)采樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這

14、樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達(dá)到節(jié)油目的。 4．影響排放中有害氣體的生成因素有哪些？并說明是對排放的廢氣是如何影響的？ 答：排氣中有害氣體的生成與空燃比、點(diǎn)火時刻、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)，通常，空燃比和點(diǎn)火時刻的影響最大。 （1） 空燃比 當(dāng)?shù)陀诶碚摽杖急?4,7時，排出的CO濃度便急劇上升；反之，空燃比從16附近起，則趨于穩(wěn)定，并且數(shù)值很低，HC和CO不同，空燃比在17以內(nèi)時，隨空燃比的增大，HC便下降。但繼續(xù)增大時，由于混合氣過于稀薄，易于發(fā)生火焰不完全傳播，甚至斷火，使HC排放濃度迅速增加?？杖急葘Ox的影響：當(dāng)混合氣很濃時，由于燃燒高溫和可利用的氧的濃度都很低，使NO

15、x生成量也較低。用空燃比15,5-16的稍稀混合氣時，排出的NOx濃度最高。對于空燃比稀于16的混合氣，雖然氧的濃度增加可以促進(jìn)NOx的生成，但這種增加卻被由于稀混合氣中燃燒溫度和形成速度的較低所抵消。因此對于很濃或很稀的混合氣，NOx的排放濃度均不高。 （2） 點(diǎn)火時刻 推遲點(diǎn)火時間，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，由于后燃，將使排氣溫度上升，促進(jìn)了HC和CO的氧化，排出的HC減少。另外由于燃燒時降低了氣缸的面容比，是燃燒室內(nèi)的淬冷面積減小，是排出的HC減少。點(diǎn)火時刻對CO排放濃度影響不大，但過分推遲點(diǎn)火，亦會使CO在燃燒室內(nèi)沒有時間完全氧化，而引起CO排放量的增加。無論在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，加大點(diǎn)火提前角。均使NOx的排放濃度增加。 專心---專注---專業(yè)