合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 碩士學(xué)位論文

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1、安徽工商管理學(xué)院MBA論文：合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 中文摘要 道路交通事故是一個(gè)世界性的社會(huì)問題，隨著我國道路交通的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車迅速增長，道路交通安全問題日益突出，道路交通事故多發(fā)已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的、全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。必須從完善公路客運(yùn)企業(yè)安全機(jī)制、強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和全面提高交通事故分析與防控水平等方面入手，科學(xué)分析公路客運(yùn)企業(yè)安全狀況，建立科學(xué)的公路客運(yùn)企業(yè)安全評(píng)價(jià)體系。從而定期、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)企業(yè)自身安全水平

2、，準(zhǔn)確地把握企業(yè)安全現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，客觀地分析安全生產(chǎn)的影響因素，為科學(xué)地制定安全策略和措施、有效地開展安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文通過對(duì)合客有限公司交通事故數(shù)據(jù)的調(diào)研和分析，將道路交通安全分析研究的人、車、路及環(huán)境等影響因素同企業(yè)的實(shí)際需求相結(jié)合，從人、車、路及環(huán)境系統(tǒng)的角度出發(fā)，結(jié)合合客有限公司安全管理現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢，進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究。研究的主要內(nèi)容有： 1、通過對(duì)合客有限公司安全管理狀況的實(shí)際調(diào)研與分析，明確了企業(yè)對(duì)安全管理的需求，為建立安全運(yùn)營管理系統(tǒng)提供了客觀依據(jù)。 2、在對(duì)影響合客有限公司運(yùn)輸安全的人、車、路及環(huán)境等因素分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需要，對(duì)交

3、通安全事故進(jìn)行分析。 3、從制度、教育、工程、管理、科技等方面入手，系統(tǒng)的研究所應(yīng)采取的各項(xiàng)具體措施。 4、用已經(jīng)建立起來的指標(biāo)體系對(duì)合客有限公司的安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以此證明風(fēng)險(xiǎn)管理措施的可行性和實(shí)用性。 【關(guān) 鍵 詞】運(yùn)輸安全、風(fēng)險(xiǎn)管理 【論文類型】生產(chǎn)運(yùn)作 Abstract Road traffic accident is a worldwide social problems in China, with the development of motor vehicle traffic, rapid growth, the road tra

4、ffic safety problem increasingly, road traffic accidents which are affects economic development has become the focus of the whole society, and a hot issue. In road traffic accident frequency, the traffic safety situation deterioration, under the situation of highway passenger transport enterprises m

5、ust improve security mechanism, strengthening the supervision ,administration of production safety accidents ,improve and prevention and control level, from the aspects of scientific analysis of the highway passenger safety conditions, establish scientific evaluation system of highway passenger safe

6、ty. Thus regular and systematic evaluation of enterprises safety level, accurately mastering enterprise security situation and developing trend of production safety, objectively analyze the influencing factors for establishing a safety science, strategies and measures, and effectively in the supervi

7、sion and administration of production safety work lay the solid foundation. Based guest Co.,LTD, traffic accident investigation ,analysis of the data, the road traffic safety analysis and study of the people, vehicles,roads and environmental factors, enterprise combining the actual demand,combinatio

8、n and guest Co., LTD safety management status and future development trend are analyzed and studied. The main contents include: 1, Through the investigation and analysis of the safety management in guest Co., LTD, To establish safe operation needs for management system has provided an objective ba

9、sis. 2, The influence guest Co., LTD, vehicles, roads and environmental factors on the basis of analysis, combined with the actual needs , analyze enterprise of traffic accidents. 3, From system, education, engineering,management, science and technology…aspects the system measuring should take so

10、me specific ways. 4 And has established with the index system of the safety guest Co., LTD, a comprehensive evaluation management situation of risk management measures to prove the feasibility and practicability. 【Key Words】Transportation Safety,Risk Management 【Type of Thesis】

11、Production operation 目 錄 第一章 緒論 5 第一節(jié) 論文選題的意義和研究方法 5 一、論文選題的主要意義 5 二、研究方法 5 第二節(jié) 國內(nèi)外道路交通安全狀況 6 一、國外道路交通安全狀況 7 二、我國道路交通安全狀況 7 第三節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全管理 9 一、合客有限公司的企業(yè)概況 9 二、合客有限公司運(yùn)輸安全管理狀況 10 第二章 運(yùn)輸安全管理理論及主要措施概述 11 第一節(jié) 運(yùn)輸安全管理的相關(guān)理論 11 第二節(jié) 運(yùn)輸安全管理的主要措施 13 第三章 合客有限公司運(yùn)輸安全存在的問題及原因分析 14 第一節(jié) 合客

12、有限公司運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀分析 14 第二節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全中存在的主要問題 15 第三節(jié) 影響運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)分析 16 一、人的不安全行為 16 二、物的不安全狀態(tài)分析 24 三、道路影響因素分析 27 四、環(huán)境影響的因素分析 31 第四章 加強(qiáng)合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策 33 第一節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全管理思路 33 第二節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施 34 一、風(fēng)險(xiǎn)控制原則 36 二、安全管理對(duì)策措施——構(gòu)建安全管理體系 36 三、應(yīng)急預(yù)案制定 45 結(jié)束語 51 參考文獻(xiàn) 52 致 謝 53

13、合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 第一章 緒論 第一節(jié) 論文選題的意義和研究方法 一、論文選題的主要意義 鑒于我國公路運(yùn)輸企業(yè)重、特大交通事故不斷發(fā)生和企業(yè)缺乏對(duì)人、車、路及環(huán)境等因素有效科學(xué)管理的情況，本選題針對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)片面重視運(yùn)輸效率，忽視車輛運(yùn)輸生產(chǎn)安全的現(xiàn)狀，通過對(duì)合客有限公司交通事故數(shù)據(jù)的調(diào)研和分析，將道路交通安全分析研究的人、車、路及環(huán)境等影響因素同企業(yè)的實(shí)際需求相結(jié)合，從人、車、路及環(huán)境系統(tǒng)的角度出發(fā)，結(jié)合合客有限公司安全管理現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢，以創(chuàng)新管理的思維模式提出了一系列有針對(duì)性和實(shí)用性的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，并將借此改變傳統(tǒng)的管理模式下所存在的弊端，徹底解決

14、制約企業(yè)安全發(fā)展的根本問題。 二、研究方法 公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸安全對(duì)我國交通安全狀況的改善具有舉足輕重的作用，重視公路運(yùn)輸企業(yè)的安全運(yùn)輸影響因素分析并利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高企業(yè)安全運(yùn)輸管理水平，不僅有利于減少全社會(huì)的交通事故，而且在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面具有巨大的促進(jìn)作用。 運(yùn)輸企業(yè)安全管理狀況改善程度如何，在很大程度上決定于企業(yè)的安全管理對(duì)策。本文從影響合客有限公司運(yùn)輸安全的人、車、路及環(huán)境和管理等多因素的角度出發(fā)，分為道路交通事故成因分析與道路交通事故預(yù)防這兩大核心主題進(jìn)行分析與研究。通過對(duì)合客有限公司近五年來交通事故數(shù)據(jù)的全面分析，從而找出誘發(fā)事故的各種原因及其產(chǎn)生的根源，給出了相應(yīng)的對(duì)

15、策分析。希望借此能夠?qū)ξ夜镜陌踩\(yùn)輸保障能力和安全管理水平的提高有所幫助。 第二節(jié) 國內(nèi)外道路交通安全狀況 汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此，人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。公路運(yùn)輸在整個(gè)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用。公路客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量在全部客運(yùn)總量和貨運(yùn)總量中均占有相當(dāng)高的比例，特別是改革開放以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入，使得公路特別是高速公路里程有了突飛猛進(jìn)的增長。 1991年國務(wù)院頒布的《道路交通事故處理辦法》所做的交通事故定義，是指車輛駕駛員、行人

16、、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為、過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。 在2003年10月28日第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過并于2004年5月1日起實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》第119條中，對(duì)交通事故重新進(jìn)行了定義：交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或意外造成的人員傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。在此定義中，道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于通行的場所；車輛是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引，上道路行駛的供人員乘

17、用或者用于運(yùn)送物品已經(jīng)進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者蓄力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。 由上述可以看出交通事故定義還包括了由于交通運(yùn)輸事故而導(dǎo)致二次災(zāi)害的偶然事件，它的發(fā)生和導(dǎo)致的后果都具有自然屬性和社會(huì)屬性。 一、國外道路交通安全狀況 由于世界各個(gè)國家和地區(qū)在交通發(fā)展?fàn)顩r、文化素質(zhì)和汽車保有量等方面的差異，各國道路安全狀況相差很大。 時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展

18、，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類社會(huì)充分享受汽車帶來的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。自汽車發(fā)明以來，全世界道路交通事故的死亡人數(shù)已逾3000萬人，交通事故死亡人數(shù)占非自然死亡的1/4左右，已成為世界最大公害。歐洲每年因車禍造成的死亡和受傷人數(shù)分別為4.1萬和170萬，直接經(jīng)濟(jì)損失為1600億歐元。而世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)：全球每年有130萬人死于交通事故，1200多萬人受傷，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5180億歐元。道路交通事故已經(jīng)成為危機(jī)公民人身和財(cái)產(chǎn)安全的一個(gè)重大危害。 二、我國道路交通安全狀況 我國的道路交通事故數(shù)量基本是隨著國民經(jīng)

19、濟(jì)的發(fā)展而逐步上升的，并受當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的影響發(fā)生很大的波動(dòng)，中間經(jīng)過3年自然災(zāi)害、“文化大革命”和1984年以來的3次高峰期，而第3次高峰期到目前尚未結(jié)束。每年全國道路交通事故死亡人數(shù)在20世紀(jì)五六十年代為幾百至幾千人；70年代發(fā)展至1萬～2萬人；1984年隨著國家改革開放的深化，國家總體經(jīng)濟(jì)不斷增強(qiáng)，汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，駕駛員人數(shù)激增，道路交通事故死亡人數(shù)又急劇增長。 1997年全國公安交通管理部門受理的道路交通事故案件有30余萬起（平均每天發(fā)生道路交通事故834起），全年死亡人數(shù)為7.3人，受傷19萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.5億元，全年萬車死亡率為17

20、.3人。1998年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故346192起。死亡78068人，受傷222721人，直接經(jīng)濟(jì)損失19.3億元，分別比上年增長15.3%、6.9%、17.1%和4.3%，平均每天有200多人死于車禍。統(tǒng)計(jì)資料表明，1999年道路安全狀況更為嚴(yán)峻，全國公安交通管理部門共受理道路交通事故412860起，其中死亡83529人，受傷286080人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失21.24億元，分別比上年增長19.3%、7.0%、28.4%、和10.1%。2000年道路交通安全狀況進(jìn)一步惡化，全國公安交通管理部門共受理道路交通事故616974起，其中死亡93493人，受傷418721人，造成直

21、接經(jīng)濟(jì)損失26.69億元，分別比上年增長49.4%、11.9%、46.4%和25.7%。2001年，全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件76萬起，因道路交通事故造成10.6萬人死亡、54.9萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元，分別比上年增長23.2%、13.3%、33%和15.9%。2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450257起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元，與2004年相比，事故起數(shù)下降13.1%，死亡人數(shù)下降7.8%，受傷人數(shù)下降2.3%直接財(cái)產(chǎn)損失下降21.2%。2006年，全國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、4311

22、39人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元。我國近年來的交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1-1所示。 我國近年來的道路交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果（表1-1） 年代 事故起數(shù)（起） 死亡人數(shù)（人） 受傷人數(shù)（人） 直接經(jīng)濟(jì)損失（元） 1990 250 297 49 371 155 072 363 548 114 1991 264 817 53 292 162 019 428 359 749 1992 228 278 58 729 144 264 644 929 636 1993 242 343 63 508 142 251 999 070 121 1994 253 5

23、37 66 362 148 817 1 333 827 223 1995 271 843 71 494 159 308 1 522 665 624 1996 287 685 73 655 174 447 1 717 685 165 1997 300 000 73 861 190 128 1 846 158 453 1998 346 192 78 068 222 721 1 929 514 015 1999 412 860 83 529 286 080 2 124 018 089 2000 616 974 93 493 418 72

24、1 2 668 903 994 2001 760 000 106 000 549 000 3 087 872 586 2002 773 137 109 381 562 074 3 324 381 078 2003 667 507 104 372 494 174 3 369 146 852 2004 517 889 107 077 480 864 2 391 410 103 2005 450 254 98 738 469 911 1 884 011 686 2006 378 781 89 455 431 139 1 490 000 0

25、00 第三節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全管理 一、合客有限公司的企業(yè)概況 安徽省合肥汽車客運(yùn)有限公司始建于1952年6月，是安徽省內(nèi)規(guī)模較大、設(shè)備齊全、管理規(guī)范的國有公路客、貨及特種運(yùn)輸骨干企業(yè)，迄今已有50余年的發(fā)展歷史，是全國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信企業(yè)，也是交通部實(shí)行聯(lián)系制度的重點(diǎn)道路運(yùn)輸企業(yè)之一。具有國家道路旅客運(yùn)輸一級(jí)資質(zhì)、國家道路貨物運(yùn)輸三級(jí)資質(zhì)。2004年通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。 公司的主營業(yè)務(wù)是公路客、貨運(yùn)輸，此外還有快件、行包運(yùn)輸、出租汽車、汽車修理、檢測、燃油料及配件銷售、駕駛培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有在職職工2397人，大多為具有專業(yè)知識(shí)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中青年員工，而各

26、類專業(yè)技術(shù)人員所占職工的比重為40%。 公司擁有各類高中檔客運(yùn)車輛985臺(tái)、營運(yùn)貨車195臺(tái)、出租汽車1103臺(tái)、教練車214臺(tái)。目前，公司經(jīng)營輻射全國的客運(yùn)班線270余條，日發(fā)班次2600余個(gè)，日均發(fā)送旅客3萬7千余人次。承接全省16個(gè)市78個(gè)縣（區(qū)）的長短途旅客運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)輻射周邊13省3市近百個(gè)大、中城市。華東地區(qū)主要大中城市均有客車通達(dá)，這已成為了連接華東地區(qū)和沿海開放城市的重要客、貨運(yùn)輸樞紐，為合肥建設(shè)現(xiàn)代化大城市起到了積極的推動(dòng)作用。 近年來公司一直保持著很高的增長速度，每年平均收入增長率都在15%以上。截止2008年底，公司資產(chǎn)總量達(dá)到8.29億元，凈資產(chǎn)3.06億元。20

27、08年全年總收入達(dá)到6.75億元，上繳稅金3384萬元，實(shí)現(xiàn)盈利4018萬元。公司現(xiàn)擁有18個(gè)分公司、5家合資公司，主要轄屬八個(gè)客運(yùn)分公司、一個(gè)高速客運(yùn)分公司、兩個(gè)特種貨物運(yùn)輸分公司、七個(gè)汽車站（其中合肥市區(qū)4個(gè)站）以及五個(gè)運(yùn)輸輔助單位。擁有中韓合資合肥錦湖高速客運(yùn)有限公司51%股權(quán)、合肥市南門換乘中心60％股權(quán)、合肥平安駕駛培訓(xùn)學(xué)校80%股權(quán)和安徽大眾汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司48％的股權(quán)等，與此同時(shí)，公司還參股了蕪湖捷運(yùn)汽車有限公司、飛雁快客與安徽省公路運(yùn)輸主樞紐之一的合肥客運(yùn)總站等。 公司經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已有著車輛數(shù)量眾多、類型多樣、主業(yè)突出、全面發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢；有著地理位置適中、布局合理

28、、面積較大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢；有著一套行之有效的規(guī)范、制度、方法等管理優(yōu)勢；更擁有一批具有數(shù)十年管理經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)干部及熟悉運(yùn)輸全過程、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求的管理人員等人才優(yōu)勢。公司以其雄厚的專業(yè)設(shè)備、精湛的技術(shù)力量，形成了以旅客和大件集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)儲(chǔ)運(yùn)為主業(yè)，集汽車修理及檢測、駕駛員培訓(xùn)、房地產(chǎn)開發(fā)、廣告、計(jì)算機(jī)、旅游、餐飲、醫(yī)療服務(wù)于一體的規(guī)模較大、設(shè)備完善、管理規(guī)范的綜合性企業(yè)。 二、合客有限公司運(yùn)輸安全管理狀況 在半個(gè)多世紀(jì)的成長發(fā)展歷程中，安全生產(chǎn)工作一直是公司各項(xiàng)工作的重中之重，倍受干部職工的高度重視。近年來，我們通過認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)政策法規(guī)，健全安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)，保持了安全生產(chǎn)工作的穩(wěn)定

29、。通過加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)，正確履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)，保持了良好的安全生產(chǎn)秩序。通過調(diào)整安全宣教的內(nèi)容和形式，形成了安全生產(chǎn)宣傳的互動(dòng)合力，營造了良好的安全生產(chǎn)氛圍。通過認(rèn)真開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查和評(píng)價(jià)考核，促進(jìn)了安全管理水平的持續(xù)改進(jìn)。通過加大安全生產(chǎn)投入，加快推進(jìn)“科技興安”戰(zhàn)略，豐富和完善了安全監(jiān)管的手段。 公司在不斷的總結(jié)自己和其他企業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采取理論指導(dǎo)實(shí)踐和利用科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，摸索出了一套較為完整和適合于自身的企業(yè)安全管理模式，成功應(yīng)用于日常安全管理工作中，在規(guī)范和提升我們自身安全管理手段和效能的同時(shí)，也帶動(dòng)和影響了安徽省客運(yùn)企業(yè)安全管理工作的整體改進(jìn)和提高。2007

30、年我公司榮獲國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和中華全國總工會(huì)授予全國“安康杯”競賽優(yōu)勝企業(yè)，2008年榮獲中共中央宣傳部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、國家廣電總局、中華全國總工會(huì)、共青團(tuán)中央聯(lián)合授予2008年度全國安全生產(chǎn)月活動(dòng)優(yōu)秀單位。 第二章 運(yùn)輸安全管理理論及主要措施概述 第一節(jié) 運(yùn)輸安全管理的相關(guān)理論 安全生產(chǎn)管理作為企業(yè)管理的主要組成部分，遵循管理的普遍規(guī)律，既服從管理的基本原理與原則，又有其特殊的原理與原則。 安全生產(chǎn)管理原理是指從生產(chǎn)管理的共性出發(fā)，對(duì)生產(chǎn)管理中安全工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)分析、綜合、抽象與概括與得出的安全生產(chǎn)管理規(guī)律。 一、人本原理 1、人本原則的含

31、義 在管理中必須把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理，以人為本有兩層含義：一是一切管理活動(dòng)都是以人為本展開的，人既是管理的主體，又是管理的客體，每個(gè)人都處在一定的管理層面上，離開人就無所謂管理；二是管理活動(dòng)中，作為管理對(duì)象的要素和管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都是需要由人來掌管、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。 2、運(yùn)用人本原理的原則 動(dòng)力原則，推動(dòng)管理活動(dòng)的基本力量是人，管理必須有能夠激發(fā)人的工作能力的動(dòng)力，這就是動(dòng)力原則。對(duì)于管理系統(tǒng)，有3種動(dòng)力，即物質(zhì)動(dòng)力、精神動(dòng)力和信息動(dòng)力。 能級(jí)原則，現(xiàn)代管理認(rèn)為，單位和個(gè)人都具有一定的能量，并且可以按照能量的大小順序排列，形成管理的能級(jí)，就像原子

32、中電子的能級(jí)一樣。在管理系統(tǒng)中，建立一套合理能級(jí)，根據(jù)單位和個(gè)人能量的大小安排其工作，發(fā)揮不同能級(jí)的能量，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和管理的有效性，這就是能級(jí)原則。 激勵(lì)原則，管理中的激勵(lì)就是利用某種外部誘因的刺激，調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性。以科學(xué)的手段激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，這就是激勵(lì)原則。人的工作動(dòng)力來源于內(nèi)在動(dòng)力、外部壓力和工作吸引力。 二、預(yù)防原則 1、預(yù)防原理的含義 安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是預(yù)防原理。在可能發(fā)生人身傷害、設(shè)備或設(shè)施損壞和環(huán)境破壞的場合，應(yīng)事先采取措施，防止事故發(fā)生。

33、 2、運(yùn)用預(yù)防原理的原則 偶然損失原則，事故后果以及后果的嚴(yán)重程度，都是隨機(jī)的、難以預(yù)測的。反復(fù)發(fā)生的同類事故并不一定產(chǎn)生完全相同的后果，這就是事故損失的偶然性。偶然損失原則告訴我們，無論事故損失的大小，都必須做好預(yù)防工作。 因果關(guān)系原則，事故的發(fā)生是許多因素互為因果連續(xù)發(fā)生的最終結(jié)果，只要誘發(fā)事故的因素存在，發(fā)生事故是必然的，只是時(shí)間或遲或早而已，這就是因果關(guān)系原則。 3E原則，造成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的原因可歸結(jié)為4個(gè)方面；技術(shù)原因、教育原因、身體和態(tài)度原則以及管理原因，針對(duì)4方面的原因，可以采取3種防止對(duì)策，即工程技術(shù)(engineering)對(duì)策、教育(educati

34、on)對(duì)策和法制(enforcement)對(duì)策，即所謂3E原則。 本質(zhì)安全化原則，本質(zhì)安全化原則是指從一開始和從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)安全化，從根本上消除事故發(fā)生的可能性，從而達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。本質(zhì)安全化原則不僅可以應(yīng)用于設(shè)備、設(shè)施，還可以應(yīng)用于建設(shè)項(xiàng)目。 三、強(qiáng)制原理 1、強(qiáng)制原理的含義 采取強(qiáng)制管理的手段控制人的意愿和行為，使個(gè)人的活動(dòng)、行為等受到安全生產(chǎn)管理要求的約束，從而實(shí)現(xiàn)有效的安全生產(chǎn)管理，這就是強(qiáng)制原因。所謂強(qiáng)制就是要求絕對(duì)服從，不必要被管理者同意便可采取控制行動(dòng)。 2、運(yùn)用強(qiáng)制原理的原則 安全第一原則，安全第一就是要求在進(jìn)行生產(chǎn)和其他工作時(shí)把安全工作放在一切工作的首要位置

35、。當(dāng)生產(chǎn)和其他工作與安全發(fā)生矛盾時(shí)，要以安全為主，生產(chǎn)和其他工作要服從于安全，這就是安全第一原則。 監(jiān)督原則，監(jiān)督原則是指在安全工作中，為了使安全生產(chǎn)法律法規(guī)得到落實(shí)，必須設(shè)立安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)中的守法情況和執(zhí)法情況進(jìn)行監(jiān)督。 第二節(jié) 運(yùn)輸安全管理的主要措施 一、建立與完善安全管理制度 建立與完善安全管理制度是運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)行車安全管理、預(yù)防交通事故的重要保證。企業(yè)可以通過制度來增強(qiáng)駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)，提高安全行車的責(zé)任感與自覺性，從而落實(shí)預(yù)防汽車交通事故的各項(xiàng)措施。制度中應(yīng)把安全目標(biāo)、預(yù)防事故的措施層層分解到具體人員身上，并規(guī)定應(yīng)達(dá)到的預(yù)防事故的標(biāo)準(zhǔn)及一旦出了事故應(yīng)負(fù)

36、的責(zé)任。 二、強(qiáng)化和提高駕駛員安全自控能力 預(yù)防車輛事故的一個(gè)重要條件是要強(qiáng)化和提高駕駛員安全行車的自控能力。要使駕駛員由“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩焙汀拔夷馨踩薄?qiáng)化和提高駕駛員安全自控能力的辦法有以下幾點(diǎn)： 1、加強(qiáng)教育，提高駕駛員的思想素質(zhì)。安全是駕駛員職業(yè)道德中最基本的一部分，是駕駛員素質(zhì)的綜合反映。因此，要駕駛對(duì)駕駛員的思想教育、職業(yè)道德教育、人生價(jià)值教育、組織紀(jì)律教育、集體主義教育和法制意識(shí)教育，全面提高駕駛員思想素質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行安全行車專題教育，才能提高駕駛員安全行車的自我修養(yǎng)和制約能力，做到安全自控。 2、引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識(shí)自己的安全性。駕駛員要想實(shí)現(xiàn)安全自控，

37、還必須正確認(rèn)識(shí)自己的安全性，對(duì)自己有一個(gè)正確的評(píng)價(jià)，才能在駕駛過程中揚(yáng)長避短，不盲目攀比，正確地把握自己。要從生理?xiàng)l件、駕駛技能和生活環(huán)境三方面去引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識(shí)自己的安全性。 3、加強(qiáng)駕駛員安全自控能力的訓(xùn)練。運(yùn)輸企業(yè)要應(yīng)用心理反應(yīng)原理訓(xùn)練駕駛員在不利的心理狀態(tài)下，能夠正確、沉著地處理各種情況。駕駛員在行車過程中，由于外界誘因的變化，往往會(huì)出現(xiàn)“急躁”、“松懈”、“麻痹”、“驕傲”、“自卑”、“精神過分緊張”和“恐懼” 等情緒變化，及時(shí)就應(yīng)有針對(duì)性地加強(qiáng)抑制駕駛員情緒變化的訓(xùn)練，使駕駛員具有穩(wěn)定自己情緒的能力，汽車駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、汽車裝載有毒物資等，對(duì)駕駛員都有一定的刺

38、激作用。當(dāng)這些刺激作用超過一定限度時(shí)，就會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致疲勞駕駛。因此，還要積極改善駕駛員的工作環(huán)境，這是幫助駕駛員實(shí)再安全自控的一個(gè)重要條件?？傊?，要積極開展駕駛員的心理訓(xùn)練和管理心理學(xué)有關(guān)知識(shí)的教育，使駕駛員掌握自己在行車過程中的心理規(guī)律，更好地了解自己，使自己有自知之明，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，矯正缺點(diǎn)，克服不健康的心理作用，才能提高行車安全控制能力。 三、交通安全教育與宣傳 目前，部分駕駛員思想素質(zhì)不高，法制觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循的問題已成為抓好安全行車管理的主要矛盾。解決這一矛盾的一個(gè)非常重要的方法就是加強(qiáng)交通安全教育。通過安全教育，提高，駕駛員的交通安全觀念，增強(qiáng)遵守交通法

39、規(guī)的自覺性，養(yǎng)成良好的交通意識(shí)和職業(yè)道德，避免可能危及交通安全的行為。因此，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是運(yùn)輸單位預(yù)防和減少車輛事故的一個(gè)關(guān)鍵措施。 第三章 合客有限公司運(yùn)輸安全存在的問題及原因分析 第一節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀分析 自2005年開始我司行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)連續(xù)保持了穩(wěn)定下降的態(tài)勢，其中2009年事故期數(shù)與四年前同期相比分別下降了57%、77%、75%和92%，（如圖3-1所示）總體保持了年平均76%的降幅。死亡人數(shù)則分別下降了50%、90%、95%和96%，總體保持了年平均83%的降幅。為此近年來我司在安全管理方面主要采取了以下措施：一、在建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任

40、制的基礎(chǔ)上完善了我司安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度；二、認(rèn)真開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，突出抓好安全薄弱環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位的監(jiān)控管理；三、積極配合省、市安監(jiān)、公安、交通部門做好交通安全宣傳教育活動(dòng)，廣泛深入開展安全生產(chǎn)宣傳教育，倡導(dǎo)企業(yè)安全文化，提高全員安全意識(shí)；四、實(shí)行統(tǒng)一參加保險(xiǎn)，化解因事故造成的巨額經(jīng)濟(jì)賠償給企業(yè)所帶來的巨大壓力和風(fēng)險(xiǎn)；五、加大安全生產(chǎn)投入，加快推進(jìn)“科技興安”戰(zhàn)略。 圖3-1 合客有限公司五年來的交通事故情況 第二節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全中存在的主要問題 雖然我司安全生產(chǎn)指標(biāo)逐年呈大幅下降的良好趨勢，但事故依然存在，駕駛員交通安全違法行為尚未得到有效控制，在安

41、全生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中還仍存在一些問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在： 一、在公司目前駕駛員隊(duì)伍中，尚有相當(dāng)一部分駕駛員，安全意識(shí)淡薄，安全駕駛技能不高，防范事故知識(shí)欠缺。2005年上半年全司發(fā)生的6起道路交通死亡事故中，負(fù)全部責(zé)任和主要責(zé)任的占66.6％。究其主要原因主要是因?yàn)閺臉I(yè)人員安全教育落實(shí)不到位，日常生產(chǎn)管理中“包而疏管”的現(xiàn)象依然存在所導(dǎo)致。 二、受到經(jīng)營方式的制約對(duì)駕駛員勞動(dòng)用工關(guān)系不能完全進(jìn)行規(guī)范化、公司化管理，無法保持駕駛員隊(duì)伍的穩(wěn)定，嚴(yán)重影響了安全服務(wù)的水平，成為我司長期以來行車安全的一大隱患。 三、制度執(zhí)行力度還不夠，安全管理嚴(yán)不起來，落實(shí)不下去的情況還不同程度的存在。特別是面對(duì)

42、一些較為復(fù)雜的問題，存在畏難情緒，各部門之間也缺乏有效的溝通和密切的配合。 四、人才的培養(yǎng)還需要進(jìn)一步拓寬渠道。隨著我司發(fā)展速度的加快和管理的不斷創(chuàng)新，以往經(jīng)驗(yàn)型的管理以無法滿足現(xiàn)代企業(yè)管理的要求，而且這種矛盾已經(jīng)顯現(xiàn)出來。 五、根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合各基層單位安全管理的實(shí)際情況，少數(shù)單位存在安全投入不足的現(xiàn)象，這也是造成安全管理不到位的原因之一。 第三節(jié) 影響運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)分析 造成道路交通事故的原因主要由人車、道路和環(huán)境四個(gè)基本要素組成。在四個(gè)基本要素中，人是控制交通事故的關(guān)鍵；車是保證行車安全的前提；道路是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)；環(huán)境是影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全的客觀因素。必須使人、車

43、、道路和環(huán)境四要素保持相互協(xié)調(diào)，才能保證交通安全。 一、人的不安全行為 在道路交通系統(tǒng)（人-車-路-環(huán)境）中，人是最主要的因素。尤其在道路交通安全方面，駕駛員的影響更是起著決定性的作用。國外有關(guān)研究表明，在汽車事故中，由于駕駛員的原因所發(fā)生的事故約占事故發(fā)生總數(shù)的80%以上。 據(jù)1988~1992年全國道路交通事故死亡情況分析，由于駕駛員的過錯(cuò)造成死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上，加上無證駕駛的約達(dá)到70%。從造成事故的違章行為來看，由大到小的排列順序是：超速行駛、違章操作、違章超車、逆向行駛和酒后駕駛。每年非駕駛員開車肇事約占事故總數(shù)的10%。因此，有必要對(duì)駕駛員發(fā)生事故的內(nèi)在原因

44、進(jìn)行深入探討。 1、駕駛員的信息處理過程 由于駕駛員的失誤而發(fā)生的交通事故，從表面上看原因是各種各樣的，但分析其內(nèi)在的原因卻發(fā)現(xiàn)，主要是由于感知遲緩(或感知錯(cuò)誤)、判斷不準(zhǔn)確(或判斷過慢)和操作反應(yīng)不當(dāng)三個(gè)方面的原因造成的。有關(guān)調(diào)查表明，其中感知遲緩導(dǎo)致的事故約占55%，判斷錯(cuò)誤的事故約占40%，操作反應(yīng)不當(dāng)?shù)氖鹿始s占5%。 （1）駕駛員的信息處理過程，人的感覺器官可以接受到各種各樣的刺激，如駕駛員的眼睛可以看見車內(nèi)的儀表、車外的道路、車輛、行人、交通信號(hào)和標(biāo)志，耳朵可以聽見發(fā)動(dòng)機(jī)和喇叭的聲音，鼻子可以聞到異常氣味，手腳可以感覺到振動(dòng)等。所有這些可以被人直接或間接感覺到的種種刺激，就是所

45、說的信息。 駕駛員駕駛車輛在道路上行駛時(shí)，道路和交通環(huán)境瞬息萬變，危及行車安全的各種情況(即危險(xiǎn)信息)隨時(shí)都有可能出現(xiàn)。駕駛員必須能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)這些危險(xiǎn)信息，進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并迅速采取正確的操作，才能保證行車安全。這一過程就是駕駛員的信息處理過程。如圖3-2所示。 被處理的信息的具體傳遞回路為：信息先傳入感覺器官(主要是眼睛)，經(jīng)傳入神經(jīng)到達(dá)大腦，產(chǎn)生知覺(感知階段)，然后由大腦判斷如何處理(判斷階段)，再經(jīng)傳出神經(jīng)，將判斷后的指令傳給動(dòng)作器官(手、腳)，手腳作出相應(yīng)的反應(yīng)動(dòng)作(操作反應(yīng)階段)，動(dòng)作的結(jié)果是改變車輛的運(yùn)行狀態(tài)，它又作為新的信息反饋到感覺器官，進(jìn)行修正處理，直到符合要求為止。

46、 （2）信息處理過程的速度——反應(yīng)時(shí)間，駕駛員信息處理過程的速度可以用反應(yīng)時(shí)間來衡量。反應(yīng)時(shí)間是整個(gè)信息過程所需的全部時(shí)間，即包括信息感知時(shí)間、判斷時(shí)間和操作反應(yīng)時(shí)間三分部。 測量駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的過程是這樣的；制動(dòng)之前駕駛員的腳踩在加速踏板上，約定以幾種信號(hào)中的某種信號(hào)作為危險(xiǎn)信息，讓駕駛員在危險(xiǎn)信息出現(xiàn)后，立即采取緊急制動(dòng)，記錄下從危險(xiǎn)信息出現(xiàn)到腳踩著制動(dòng)踏板的這段時(shí)間。 具體過程的順序是：危險(xiǎn)信息出現(xiàn)，被駕駛員發(fā)現(xiàn)(感知)，經(jīng)過判斷確認(rèn)是危險(xiǎn)信息，決定緊急制動(dòng)，腳開始從加速踏板移向制動(dòng)踏板，踏上制動(dòng)踏板。 干擾

47、 干擾 (緊張、疲勞等) (側(cè)向風(fēng)等) (輸入) (輸出) 汽 車 駕駛員 信息 ○ 運(yùn)動(dòng) (目標(biāo)值) (控制量) 反饋I (觸覺、運(yùn)動(dòng)覺)

48、 反饋II (視覺、聽覺) 圖3-2 駕駛員信息處理過程 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的長短對(duì)行車安全的影響是至關(guān)重要的。從危險(xiǎn)信息出現(xiàn)到車輛完全停止，汽車所走過的距離包括在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)走過的距離(反應(yīng)距離)和在制動(dòng)時(shí)間內(nèi)走過的距離(制動(dòng)距離)。反應(yīng)時(shí)間越長，反應(yīng)距離就越長，制動(dòng)非安全區(qū)也就越大，制動(dòng)越不安全，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間因人而異，反應(yīng)快的只有0.2s，反應(yīng)慢的在達(dá)2s。事故多發(fā)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間普遍較長。 反應(yīng)時(shí)間的長和短，也就是信息處理過程的快慢，取決于信息感知、判斷決策和操作反應(yīng)各過程的快慢，它可以隨著駕駛技術(shù)的不斷熟練和駕駛經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富而有

49、所改善，另外，反應(yīng)時(shí)間的長短還與駕駛員的注意力、心理生理狀態(tài)、個(gè)性特點(diǎn)、疲勞影響和酒精作用等有關(guān)密切關(guān)系。 （3）駕駛員的注意，駕駛員的注意與行車安全密切相關(guān)。注意本身不是一個(gè)獨(dú)立的心理過程，表現(xiàn)在感知、判斷、操作等過程中，是與這些過程不可分割的，并對(duì)這些過程有著重要的影響。 所謂注意，是心理活動(dòng)對(duì)那些于自己有意義的事物的指向和集中，其特點(diǎn)就是指向性和集中性。例如，駕駛員所處的道路交通環(huán)境中的事物很多，有道路情況，有各種車輛和行人，有路邊的景觀等，駕駛員并不是同時(shí)感知所出現(xiàn)的一切事物，而是有選擇地把心理活動(dòng)指向那些與行車安全關(guān)系密切的事物，并集中在這些事物上，使得這些被注意的事物能夠被感知

50、得清晰、完整、準(zhǔn)確，而未被關(guān)注的事物(如路旁的其他景觀)則感知得比較模糊。 注意可分為無意注意和有意注意。無意注意是一種自然而然發(fā)生的、無需要任何主觀努力的注意，如一聲巨響會(huì)立即引起人們的注意，這時(shí)既無特別的目的，也不需要主觀努力；有意注意是一種有預(yù)定目的的、需要一定的主觀努力的注意。如駕駛員考試前記憶交通規(guī)則，是有目的的、有意識(shí)的注意。 駕駛員的范圍類似于喇叭形狀，如圖3-3所示?？梢姡⒁獾姆秶且曇爸械囊徊糠?，只有處于注意范圍內(nèi)的信息，才能感知清楚。這種喇叭形范圍的準(zhǔn)確形狀，取決于駕駛員本人的素質(zhì)，以及車速、轉(zhuǎn)彎半徑、駕駛渦期望的停車距離，并隨車輛的加速度和路面條件的變化而變化，而且

51、可以通過努力得到適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。 視 野 注意的范圍 圖3-3 注意的范圍示意圖 2、視覺機(jī)能與駕駛視野 人對(duì)事物的感知依賴于感覺器官，各種感覺器官在感知中的作用有大小之分，其中視覺收集的信息達(dá)80%，而駕駛員在駕駛車輛時(shí)，靠視覺收集的地方要高達(dá)90%以上，所以駕駛員視覺機(jī)能的好壞，對(duì)行車安全起著非常重要的作用。在此著重介紹視覺機(jī)能中靜視力、動(dòng)視力、視野以及明暗適應(yīng)等內(nèi)容。 （1）靜視力是指在一定距離內(nèi)，眼睛能辯明物體形象的能力，也是指體檢時(shí)用視力表測得的視力。由于這種視力是在被檢查者和視力表都處在靜止關(guān)豐收下測定的，因此又稱靜視力。 駕駛員的靜視力與

52、能夠安全行駛的速度有著密切的關(guān)系，如表3-4所示。 表3-4 靜視力與安全行駛速度 視力 安全行駛的極限速度 安全感 1.0以上 50以上 安全、舒適 0.77~1.0 30~50 產(chǎn)生不安全感 0.50~0.75 20~30 產(chǎn)生危險(xiǎn)感 0.27~0.5 20以下 有顯著危險(xiǎn)感 由表3-3可知，靜視力越差，能安全行駛的速度就越低。當(dāng)視力在0.5以下，駕駛時(shí)有顯著危險(xiǎn)感，以致無法駕駛；當(dāng)視力在0.75 時(shí)，車速30km/h就會(huì)產(chǎn)生不安全感。因此，我國在報(bào)考機(jī)動(dòng)車駕駛員的體檢中，要求兩眼視力必須各達(dá)0.7以上(包括矯正視力，矯正前必須達(dá)到0.4以上)是有道理

53、的，也是科學(xué)的。 （2）動(dòng)視力與視野開車時(shí)，駕駛員是和車輛以一定的速度運(yùn)動(dòng)著的，這時(shí)的視力和靜止時(shí)的視力相比要發(fā)生一定的變化。這種運(yùn)動(dòng)中的視力叫做動(dòng)視力。 駕駛員在行車的時(shí)候，希望車速越快，視力越好，以便能更快更好地掌握道路交通情況。事實(shí)恰恰相反，車速越高，駕駛員的視力卻變得越差。這是憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨械降摹? 車速對(duì)視覺機(jī)能的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是車速越高，視認(rèn)距離越短；二是車速越高，視野變得越窄。比如車輛以60km/h的速度行駛，可以看清240m遠(yuǎn)處的道路標(biāo)志；當(dāng)車速增加到80km/h的時(shí)候，要在距離160m時(shí)才能看清，即車速增加33%，視認(rèn)距離減少了36%。 車速對(duì)駕駛員動(dòng)視力的影響

54、程度隨駕駛員的生理?xiàng)l件及年齡的不同而有所差異，年齡越大，影響越大。動(dòng)視力越差，視認(rèn)距離就越短，高速行駛時(shí)，對(duì)遠(yuǎn)處的物體就越難以辯認(rèn)清楚，便不能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握道路交通情況，一旦危險(xiǎn)情況出現(xiàn)，常常措手不及，造成事故。 人的動(dòng)視力和靜視力是密切相關(guān)的，動(dòng)視力好則靜視力一定好，而靜視力好卻不一定能保證動(dòng)視力好，但良好的靜視力是保證有良好的動(dòng)視力的前提。 視野是指眼睛注視一個(gè)目標(biāo)時(shí)所能看到的空間范圍。當(dāng)駕駛員駕車行駛的時(shí)候，視野是隨車速的變化而變化的。車速越高，視野變得越窄，而注視點(diǎn)越向遠(yuǎn)方移動(dòng)。當(dāng)車速為40km/h，視野范圍左右可達(dá)90?~100?。(其中能確認(rèn)的范圍在15?以下)，注視點(diǎn)在其前方

55、180m左右；車速增加到80km/h，視野進(jìn)一步縮小為60?左右，注視點(diǎn)增至420m左右。 視力與視野有著密切的關(guān)系。在視野內(nèi)，各處的視力是不一樣的，注視點(diǎn)的視力最高，看東西最清楚；一離開注視點(diǎn)，視力就要下降一半左右，而在視野的邊緣，則只能看到模糊的影像。而且車速越高，能夠確認(rèn)的范圍就越小，這就是所謂“隧道視”。 （3）明暗適應(yīng)與夜間視力，除了速度對(duì)視力的影響外，光線對(duì)視力的影響也很大。當(dāng)駕駛員駕駛車輛從明亮的道路駛?cè)牒诎档乃淼罆r(shí)，會(huì)感到眼前一片漆黑，什么也看不清，過一會(huì)兒又漸漸地變得能看清周圍環(huán)境中的物體遼種由亮處突然進(jìn)入暗處，眼睛慢慢習(xí)慣，視力漸漸恢復(fù)的現(xiàn)象叫暗適應(yīng)。與此相對(duì)應(yīng)，如果從

56、暗處突然進(jìn)入亮處(如從隧道駛出)，開始也看不清，然后視力漸漸恢復(fù)，這種現(xiàn)象叫明適當(dāng)。 明暗適應(yīng)時(shí)間的短短與明暗兩處光線的強(qiáng)度差有關(guān)，差別越大適應(yīng)的時(shí)間越長。通常情況下，夜間駕駛員的視力比白天約降低一半左右。尤其是會(huì)車的時(shí)候，由于對(duì)面來車的強(qiáng)光照射，使駕駛員產(chǎn)生晃眼的感覺，視力急劇下降，甚至什么也看不見，這種現(xiàn)象叫做眩目(或稱耀眼)。 除了夜間駕駛員的視覺機(jī)能變差以外，在白天與黑夜的交界時(shí)間——黃昏，對(duì)駕駛員的視覺影響也很大，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在一天的24h中，黃昏時(shí)的視覺最不靈敏。這是因?yàn)辄S昏時(shí)刻，光線暗淡，路面及其他和體的明亮度急速降低(特別是秋天的黃昏)，而天空這時(shí)還較明亮，眼睛的暗適應(yīng)比較

57、困難，致使感知到的曩象模模糊糊，而且這時(shí)汽車前照燈的亮度及標(biāo)志等，再加上這時(shí)是駕駛員和行人都感到疲勞的時(shí)候，因此很容易發(fā)生事故。大多數(shù)駕駛員對(duì)此都有切身的體會(huì)。日本駕駛員特稱黃昏為“惡魔時(shí)間”，所以，駕駛員在這個(gè)時(shí)刻駕駛車輛，要格外小心，車速要慢，注意力要集中，以防發(fā)生意外。 （4）色覺，色覺是眼睛對(duì)顏色的感覺。色覺對(duì)駕駛員來說同樣是很重要的。如交通指揮信號(hào)由紅、黃、綠三種顏色組成，交通標(biāo)志和道路標(biāo)線也是由紅、黃藍(lán)、綠等顏色組成，如果是色盲或色弱，就難以正確分辯顏色。所以嚴(yán)重色弱和色盲的人，是不能從事汽車駕駛工作的。 顏色具有進(jìn)退性、易見性和對(duì)比性，以及對(duì)心理作用的強(qiáng)弱性等。紅色的易見性最

58、好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看見，刺激性強(qiáng)烈，能使人產(chǎn)生興奮感，最能引人注意。交通信號(hào)燈采用紅色作為停止信號(hào)，交通標(biāo)志采用紅色作為禁令標(biāo)志，車輛的制動(dòng)燈也采用紅色，都是這個(gè)道理。 綠色和紅色在一起的對(duì)比效果最好，綠色和紅色對(duì)比，會(huì)使人感到紅的更紅，綠的更綠，色彩踴躍極其強(qiáng)烈，而且綠色能使人產(chǎn)生安全感，所以交通信號(hào)燈采用綠色作為放行信號(hào)，交通標(biāo)志采用綠色作為高速公路的指路標(biāo)志。 黃色在各種顏色中的易見性，公次于紅色，給人的感覺明亮，易引起人們的警覺，因此，信號(hào)燈中采用黃色作為過渡信號(hào)，提醒人們注意。另外，由于黃色和黑色的對(duì)比效果最好(黃亮黑暗)，所以采用黃底黑邊黑字作為警告標(biāo)志。 3、酒后駕車與行車安全

59、 飲酒容易造成感知遲緩、判斷錯(cuò)誤和操作反應(yīng)和操作反應(yīng)不當(dāng)導(dǎo)致交通事故。根據(jù)我國1998年末的統(tǒng)計(jì)，1998年駕駛員酒后駕車造成事故5075起，占事故總數(shù)的1.5%，死亡人數(shù)為2362人，占事故死亡總數(shù)的3%。受傷人數(shù)為4414人，占事故受傷總數(shù)的2%。非駕駛員因酒后駕駛造成事故178起，占事故總數(shù)的0.1%，死亡人數(shù)為82人，占事故死亡人數(shù)的0.1！在我國雖然酒后駕車的事故不多，但常常是一些車毀人亡的重大事故，甚至是造成多人傷亡的特大事故。這些都說明，酒后駕車事故是極其容易導(dǎo)致死亡的。 飲酒對(duì)人心理機(jī)能的影響主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：飲酒后思考判斷能力下降，飲酒使感覺機(jī)能下降，飲酒后駕駛員的

60、注意力受到很大影響，飲酒使駕駛員記憶力減退，醉酒會(huì)使人的情感、性格等方面發(fā)生暫性改變。 4、疲勞駕駛與行車事故 由于駕駛員疲勞而發(fā)生的交通事故，盡管為數(shù)不多(全國1998年事故總數(shù)中，因疲勞駕駛造成 事故占1.4%)但造成事故的后果卻常常是比較嚴(yán)重的。根據(jù)法國國家警察總署的統(tǒng)計(jì)，在法國因駕駛員瞌睡而發(fā)生的車禍占人身傷害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。在我國，疲勞開車也作為主要違章形式，受到人們的注意，疲勞作為一種潛在的事故原因，直接導(dǎo)致駕駛員感知遲緩、判斷失誤和操作錯(cuò)誤，是預(yù)防行車事故中所不可忽視的一個(gè)重要方面。 （1）疲勞及其影響因素 疲勞是一種經(jīng)過體力或腦力勞動(dòng)后，全身機(jī)

61、能下降的現(xiàn)象。駕駛疲勞則是因駕駛汽車所產(chǎn)生的疲勞現(xiàn)象。 疲勞一般可以分為兩種，即急性疲勞和慢性疲勞。急性疲勞是長時(shí)間連續(xù)駕駛而發(fā)生的一時(shí)性疲勞，也叫暫時(shí)疲勞；慢性疲勞是因連日勞累，得不到很好的休息，逐漸累積形成的疲勞。 慢性疲勞需要長時(shí)間的休息才能得到恢復(fù)。 對(duì)疲勞可以進(jìn)行測定，一般方法有：生物化學(xué)測定、生理機(jī)能測定、精神機(jī)能測定和疲勞感測定等。 駕駛疲勞的主要原因可以分為三種：一是駕駛生活方面的原因（失眠、生活環(huán)境方面）；二是駕駛員本身的生理和心理方面的原因（身體、性別、年齡、性格、經(jīng)驗(yàn)等）；三是駕駛中的原因（車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境和運(yùn)行條件等）。 （2）疲勞對(duì)行車安全的影響，駕駛員產(chǎn)生

62、疲勞以后，由于感覺機(jī)能的敏銳度下降、眼睛漠視環(huán)境、聽覺和觸覺遲鈍、注意力變差，使得對(duì)外界住處的感覺嚴(yán)重遲緩；而且由于思維和記憶力變差，使判斷易出現(xiàn)錯(cuò)誤；由于疲勞以后，動(dòng)作協(xié)調(diào)能力下降、力不從心，使操作失誤增加。 （3）如何防止因疲勞造成的事故，行車前要保證充分休息；行車中要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，科學(xué)開車；根據(jù)疲勞程度，采取不同的措施；要通過基于人體工學(xué)設(shè)計(jì)的各種部件，創(chuàng)造良好的車內(nèi)環(huán)境。 二、物的不安全狀態(tài)分析 汽車是構(gòu)成道路交通的基本要素之一，與道路交通安全有關(guān)密切的關(guān)系。汽車本身可靠性的提高，可減少因機(jī)械故障而引起的交通事故。汽車結(jié)構(gòu)和性能的不斷完善，可預(yù)防或彌補(bǔ)駕駛員操作上的失誤，從而減少交通

63、事故。即使一旦發(fā)生事故，也有可能把事故損失減少到最低限度。因此，汽車的性能結(jié)構(gòu)對(duì)道路交通安全具有重要意義。 1、汽車的制動(dòng)性 高速行駛的汽車，在突然遇到意外情況時(shí)，須能迅速減速或停車，才能保證安全，避免事故，汽車的這種性能稱為制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性是保證行駛安全的最重要的性能，汽車的制動(dòng)是通過車上的制動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-1997）（以下簡稱《技術(shù)條件》）的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)，汽車應(yīng)具有應(yīng)急制動(dòng)功能，且機(jī)動(dòng)車（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）應(yīng)具有駐車制動(dòng)功能。汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的各系統(tǒng)以某種方式相聯(lián)，它們應(yīng)保證當(dāng)

64、其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)（行車制動(dòng)的操縱踏板、操縱連接桿件、制動(dòng)閥或制動(dòng)總泵的失效除外）仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。駐車制動(dòng)裝置用來的坡道上停車時(shí)防止汽車自行移動(dòng)。行車制動(dòng)裝置是汽車上的主要制動(dòng)裝置，用來在行車中減速，必要時(shí)停車。 汽車制動(dòng)時(shí)作用在車輪上的力，如Mp為車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的磨擦力矩，F(xiàn)p為車軸對(duì)車輪的推力，P為路面的法向反力，G為車輪的垂直載荷，r為車輪半徑，F(xiàn)為路面對(duì)車輪的摩擦力，即制動(dòng)力。由力矩的平衡式或知：F=Mp/r。在車輪未抱死時(shí)，隨著制動(dòng)器摩擦力矩Mp的增加，制動(dòng)力F也隨之增大。但當(dāng)Mp增加到一定程度后，車輛將抱死停轉(zhuǎn)，在路面上拖滑。這時(shí)，制動(dòng)力F的大小僅取

65、決于車輪與路面間的摩擦力。即使制動(dòng)裝置的能力再大，F(xiàn)也不再增加。由車輪與路面間摩擦力限制的制動(dòng)力的極限值Fmax稱為最大制動(dòng)力。最大制動(dòng)力Fmax與車輪對(duì)路面的垂直載荷G成正比，即 Fmax=Gμ 式中 μ——比例因數(shù)，稱為路面摩擦因數(shù)，主要取決于路面和輪胎狀況。 駕駛員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況后至開始出現(xiàn)應(yīng)動(dòng)作時(shí)所需要的反應(yīng)時(shí)間；t1為駕駛員把右腳移動(dòng)到制動(dòng)踏板上所需要的時(shí)間；t2為開始踏下踏板到汽車上出現(xiàn)制動(dòng)力所經(jīng)過的時(shí)間（制動(dòng)滯后時(shí)間）；t3為制動(dòng)力增長時(shí)間；t4為制動(dòng)力達(dá)到最大值以后的持續(xù)制動(dòng)時(shí)間；t5為停車后到制動(dòng)解除所需要的時(shí)間。 由于駕駛

66、員的操作方法以及汽車制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的差異，上述各段時(shí)間的長短也各不相同，但一般來講，在出現(xiàn)制動(dòng)以前經(jīng)過的時(shí)間，即to 、t1 和t2大致在下述范圍以內(nèi)： to=0.38～0.5s t1=0.17～0.28s t2=0.07～0.1s 式中to——反應(yīng)時(shí)間（s）； t1——換腳時(shí)間（s）； t2——制動(dòng)滯后時(shí)間（s）。 則 i= to+ t1+t2=0.62～0.88s 在i時(shí)間內(nèi)，汽車上還沒有出現(xiàn)制動(dòng)力，這段時(shí)間稱為制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間或空駕時(shí)間。當(dāng)駕駛員事先對(duì)路上發(fā)生的情況沒有思想準(zhǔn)備時(shí)，空駛時(shí)間會(huì)更長一些，通?？烧J(rèn)為空駛時(shí)間i=1s。 2、汽車的操縱穩(wěn)定性 汽車在行駛過程中會(huì)遇到各種復(fù)雜的情況，有時(shí)需要直線行駛，有時(shí)需要沿某一曲線行駛。在發(fā)生意外情況時(shí)，駕駛員還要對(duì)汽車進(jìn)行緊急的異常操縱。此外，汽車的正常行駛還可能受到路面的凹凸或側(cè)向風(fēng)的干擾。實(shí)踐證明，為保證汽車的行駛安全，汽車必須具備以下能力： （1）能正確地遵循駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向行駛。 （2）能抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，保持穩(wěn)定行駛。 在滿足上述要求的同時(shí)，不能過分地降低汽車行駛的速度或