工商管理畢業(yè)論文 宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略研究)

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1、本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略研究宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略研究學院（系）： 專業(yè)班級： 學生姓名： 指導教師： 學位論文原創(chuàng)性聲明學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 年 月 日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保障、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向有關(guān)學位論文管理部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)省級優(yōu)秀

2、學士論文評選機構(gòu)將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于 1、保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書2、不保密囗 。（請在以上相應方框內(nèi)打“”）作者簽名： 年 月 日導師簽名： 年 月 日本科生畢業(yè)設(shè)計本科生畢業(yè)設(shè)計(論文論文)任務書任務書學生姓名：學生姓名： 專業(yè)班級：專業(yè)班級： 指導教師：指導教師： 工作單位：工作單位： 設(shè)計設(shè)計(論文論文)題目：題目： 宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略研究宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略研究設(shè)計（論文）主要內(nèi)容：要求對宜昌交運集團的戰(zhàn)略管理現(xiàn)狀進行調(diào)查研究，收集、整理相關(guān)資料。通過對宜昌交運集團的

3、宏觀環(huán)境、外部競爭環(huán)境分析，SWOT 矩陣分析，找出并分析其現(xiàn)階段在戰(zhàn)略管理方面存在的問題，運用所學的相關(guān)理論知識，結(jié)合目標企業(yè)的實際，為目標企業(yè)更好地進行戰(zhàn)略管理提供有價值的思路和解決方案。要求完成的主要任務：要求完成的主要任務：1、根據(jù)任務書的要求，撰寫開題報告，要求對宜昌交運集團的戰(zhàn)略管理問題進行調(diào)研，撰寫調(diào)研提綱并認真做好調(diào)研記錄；2、完成論文寫作，論文正文要求字數(shù)不少于 10000 字，研究內(nèi)容要合理，論文撰寫要符合規(guī)范，要有自己獨特的見解，結(jié)論和建議要有針對性和可操作性；3、英文翻譯要求準確、完整、通順、專業(yè)，要求所查閱的文獻不少于 20篇，其中英文參考文獻不少于 5 篇；4、論文

4、撰寫期間要求每周與導師見面三次，匯報論文撰寫心得，同時認真撰寫畢業(yè)論文日志；5、論文要求從 2008-2009 學年第二學期第 1 周開始，到第 17 周結(jié)束，時間跨度為 17 個教學周。必讀參考資料：必讀參考資料：1秦遠建，胡繼靈，鄧根祥企業(yè)戰(zhàn)略管理M出版社,2002,(01) 2朱北仲戰(zhàn)略管理:企業(yè)發(fā)展的保證J洛陽師范學院學報,2003,(03)3劉林，趙達薇我國企業(yè)戰(zhàn)略管理問題的對策與分析J科技與管理,2007,(01)4L.J.Bourgeois III,Irene M.Duhaime,J.L.Stimpet:Strategic Management-AManagerial Persp

5、ectiveM,A division of Thomson Learning Asia Pte Ltd,1999.5Gerry Johnson,kevan scholes.Exploring corporate strategyM.Copyrite by Prentice Hall.inc,1998.指導教師簽名：指導教師簽名： 系主任簽名：系主任簽名： 院長簽名院長簽名(章章) 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告1、目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）我國證券市場起步開始發(fā)展到現(xiàn)在已有十幾年時間，上市企業(yè)已近 1500 家，但屬于道路運輸行業(yè)的上市公司卻仍然屈指可數(shù)

6、，規(guī)模偏小。在全國近萬家道路客運企業(yè)中，至今只有“江西長運”一家上市公司，號稱“中國道路客運第一股”，是國內(nèi)第一家以公路客運為主業(yè)的上市公司。宜昌交運集團現(xiàn)正在積極謀劃IPO 工作，它成立于 1998 年 8 月，位于舉世聞名的長江三峽水利樞紐工程和葛洲壩水利樞紐工程所在地宜昌市，主營業(yè)務由道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、零售業(yè)構(gòu)成，是三峽地區(qū)最大的運輸企業(yè)集團,中國交通部 109 家重點聯(lián)系企業(yè)之一，現(xiàn)有員工 3000 余人，資產(chǎn)總額 6 億元。在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路的建設(shè)將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊，在上市以后選擇怎樣的企

7、業(yè)戰(zhàn)略將對企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。在我國，上市企業(yè)往往被籠罩在光環(huán)之下，它們有較好的經(jīng)濟效益和較高的社會美譽度。但是，無法否認中國企業(yè)的平均壽命只有 8 年，還少有能夠被稱為偉大的企業(yè)。經(jīng)營管理者往往忽視對企業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃，上市并不是目的而是一個過程，急需根據(jù)變化的經(jīng)營環(huán)境制定企業(yè)戰(zhàn)略，從而推動企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。本文以宜昌交運集團為研究對象，結(jié)合公司已有戰(zhàn)略及主要業(yè)務實際經(jīng)營情況、上市后內(nèi)外部環(huán)境變化等，確定了公司在上市后選擇什么戰(zhàn)略，是對傳統(tǒng)上市道路客運企業(yè)戰(zhàn)略研究的一種探討和開拓，希望能夠具有以下 3 點意義，并發(fā)揮其實際作用：1）提出可操作性的方案、措施，以期對宜昌交運集

8、團的戰(zhàn)略研究提供參考和借鑒，同時，也希望藉此來提高公司管理層對該項工作的重視程度；2）幫助企業(yè)了解企業(yè)的現(xiàn)狀、環(huán)境及目標，提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的合理性、科學性；3）對其他同類企業(yè)起到借鑒和示范作用。2、基本內(nèi)容和技術(shù)方案研究的總體構(gòu)思： 第一，通過文獻查閱，描述出戰(zhàn)略管理的基本概念及理論研究狀況。第二，收集與整理目標公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關(guān)資料。第三，通過對交運集團公司進行全面分析，提出應當采用的企業(yè)戰(zhàn)略。論文結(jié)構(gòu)和內(nèi)容為：第一章，緒論。在本部分中，介紹了論文的選題背景與研究意義，對交運集團戰(zhàn)略管理研究的實踐意義和理論意義進行了闡述，并綜述戰(zhàn)略管理理論的研究發(fā)展現(xiàn)狀并介紹了論文主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)；

9、第二章，相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要對核心概念進行了界定，同時介紹了論文進行研究的理論模型。第三章，交運集團的現(xiàn)狀分析。主要從公司簡介、組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)使命三方面對交運集團進行介紹。第四章，交運集團上市后的戰(zhàn)略分析。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。第五章，交運集團戰(zhàn)略選擇。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。第六章，研究結(jié)論與前景展望。闡明了論文的主要結(jié)論與需要繼續(xù)完善的方面等。研究技術(shù)路線如圖 1-1 所示：提出問題相關(guān)理論綜述交運集團戰(zhàn)略管理的診斷交運集團上市后的戰(zhàn)略及發(fā)展建議總結(jié)與展望PEST分析、波特五力分析、SWOT分析等論文技術(shù)路線圖3、進度安排第 1 周（2 月 25 日-2 月 29 日）進入宜昌交運

10、集團進行實習調(diào)研第 2 周（3 月 3 日-3 月 9 日）收集有關(guān)交運集團戰(zhàn)略管理資料第 3 周（3 月 10 日-3 月 16 日）整理相關(guān)資料第 4 周（3 月 17 日-3 月 23 號）準備開題報告第 5 周（3 月 24 日-3 月 30 日）開題報告寫作第 6 周（3 月 31 日-4 月 6 日）開題并設(shè)計技術(shù)路線第 7 周（4 月 7 日-4 月 13 日）查閱資料第 8 周（4 月 14 日-4 月 20 日）整理匯總資料第 9 周（4 月 21 日-4 月 27 日）撰寫論文初稿第 10 周（4 月 28 日-5 月 4 日）修改論文初稿，撰寫第二稿第 11 周（5 月

11、5 日-5 月 11 日）完成論文二稿第 12 周（5 月 12 日-5 月 18 日）論文二稿修改，完成第三稿第 13 周（5 月 19 日-5 月 25 日）請導師定稿第 14 周（5 月 26 日-6 月 1 日）完成論文校對、打印工作，作好答辯準備第 15 周（6 月 2 日-6 月 8 日）填寫答辯申請書第 16 周（6 月 9 日-6 月 15 日）作好答辯準備第 17 周（6 月 16 日-6 月 22 日）參加論文答辯4、指導教師意見 指導教師簽名： 年 月 日學士學位論文目目 錄錄摘 要.IAbstract.II1 緒論 .11.1 選題背景與研究意義 .11.2 文獻綜述

12、.21.3 論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線 .32 相關(guān)理論基礎(chǔ) .53 宜昌交運集團的現(xiàn)狀分析 .73.1 交運集團簡介 .73.2 交運集團的組織結(jié)構(gòu) .73.3 企業(yè)使命 .84 宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)略分析 .104.1 上市帶給企業(yè)的利弊 .104.2 PEST 分析.114.3 五力模型分析 .164.4 SWOT 分析.185 宜昌交運集團上市后戰(zhàn)略選擇 .205.1 公司層戰(zhàn)略 .205.2 交運集團應采取的戰(zhàn)略措施 .215.3 旅游客運的競爭性戰(zhàn)略 .226 研究結(jié)論與前景展望 .256.1 研究結(jié)論 .256.2 前景展望 .25參考文獻 .26致 謝 .27學士學位論文摘摘 要

13、要宜昌交運集團成立于 1998 年 8 月，以道路客運和長江三峽水上客運主要產(chǎn)業(yè)，集汽車銷售及售后服務、出租車客運和港口經(jīng)營于一體。宜昌交運集團現(xiàn)正在積極謀劃 IPO工作，在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路的建成，設(shè)將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊。未來幾年交運集團如何發(fā)展成為擺在交運人面前的一個重要問題。 企業(yè)戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，制定戰(zhàn)略決策，實施戰(zhàn)略方案，控制戰(zhàn)略績效的一個動態(tài)管理過程。戰(zhàn)略管理有利于宜昌交運集團建立長遠的發(fā)展方向和奮斗目標，明確在市場競爭中所處的地位，制定并實施有效的競爭戰(zhàn)略，強化企業(yè)的競爭力，有利于提

14、高企業(yè)的獲利能力和經(jīng)濟效益。本文將主要循著這個思路，在對宜昌交運集團外部環(huán)境、內(nèi)部條件以及現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，采用定性方法，運用競爭戰(zhàn)略中五力模型理論、工具進行戰(zhàn)略分析，最后得出符合企業(yè)實際的發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：宜昌交運；上市；戰(zhàn)略管理學士學位論文IAbstractJiaoyun shipment group was founded in August 1998, It main industry is the road passenger transport,and it rent car passenger transportation and port management. in th

15、e enterprise IPO market, Jiaoyun faces more complex business environment, more opportunities and challenges, especially the built of yiwan railway passenger railway,which will cause bigger impact.How future will be in several years for Jiaoyun company develop into suspends infront of a jiaoyun perso

16、ns important question.Maps out strategic plans in an army tent,only then determines the final outcome the great distance.The enterprise strategy management is the enterprise for the realization strategic target,the formulation strategic decision,the implementation strategy plan,a control strategy ac

17、hievements dynamic management process.The strategic management is advantageous to the Jiaoyun company establishes the long term development direction and the goal,is clear about status which locates in the market competition,formulation and implementation effective competition strategy,strength the

18、enterprises competitive ability,that is advantageous to enhances the enterprise to make a profit the ability and the economic efficiency. This article mainly will be following this mentality,in the Jiaoyun company external environment,internal condition as well as the present situation will carry on

19、 the analysis in the foundation,will use determines the nature of the method which will unify with the quantitative analysis,in the utilization competition strategy five strength model theory, the SWOT analytic method theory tool and soon matrix analysis carries on the strategic analysis,finally wil

20、l obtain conforms to theenterprise actual developmental strategy.Key words：Jiaoyun company;strategy management;IPO學士學位論文01 緒論1.1 選題背景與研究意義1.1.1 選題背景我國證券市場起步開始發(fā)展到現(xiàn)在已有十幾年時間，上市企業(yè)已近 1500 家，但屬于道路運輸行業(yè)的上市公司卻仍然屈指可數(shù)，規(guī)模偏小。在全國近萬家道路客運企業(yè)中，至今只有“江西長運”一家上市公司，號稱“中國道路客運第一股” ，是國內(nèi)第一家以公路客運為主業(yè)的上市公司。宜昌交運集團現(xiàn)正在積極謀劃 IPO 工作，它

21、成立于 1998 年 8 月，位于舉世聞名的長江三峽水利樞紐工程和葛洲壩水利樞紐工程所在地宜昌市，主營業(yè)務由道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、零售業(yè)構(gòu)成，是三峽地區(qū)最大的運輸企業(yè)集團,中國交通部 109 家重點聯(lián)系企業(yè)之一，現(xiàn)有員工 3000 余人，資產(chǎn)總額 6 億元。在企業(yè)上市以后，企業(yè)將面臨更復雜的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)歷更多的機遇和挑戰(zhàn)，特別是宜萬鐵路宜昌段、武宜客運鐵路的建設(shè)將對企業(yè)經(jīng)營造成較大的沖擊，在上市以后選擇怎樣的企業(yè)戰(zhàn)略將對企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。在我國，上市企業(yè)往往被籠罩在光環(huán)之下，它們有較好的經(jīng)濟效益和較高的社會美譽度。但是，無法否認中國企業(yè)的平均壽命只有 8 年，還少有能夠被稱

22、為偉大的企業(yè)。經(jīng)營管理者往往忽視對企業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃，上市并不是目的而是一個過程，急需根據(jù)變化的經(jīng)營環(huán)境制定企業(yè)戰(zhàn)略，從而推動企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。1.1.2 研究意義本文以宜昌交運集團為研究對象，結(jié)合公司已有戰(zhàn)略及主要業(yè)務實際經(jīng)營情況、上市后內(nèi)外部環(huán)境變化等，確定了公司在上市后選擇什么戰(zhàn)略，是對傳統(tǒng)上市道路客運企業(yè)戰(zhàn)略研究的一種探討和開拓，希望能夠具有以下 3 點意義，并發(fā)揮其實際作用：(1)提出可操作性的方案、措施，以期對宜昌交運集團的戰(zhàn)略研究提供參考和借鑒，同時，也希望藉此來提高公司管理層對該項工作的重視程度；(2)幫助企業(yè)了解企業(yè)的現(xiàn)狀、環(huán)境及目標，提高企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的合理性、科學性；(3

23、)對其他同類企業(yè)起到借鑒和示范作用。學士學位論文11.2 文獻綜述企業(yè)戰(zhàn)略管理(enterprise strategic management) 的一般定義是：根據(jù)對企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境的分析確定企業(yè)總的經(jīng)營指導方針和目標并且制定一種或幾種有效的戰(zhàn)略使企業(yè)達到經(jīng)營目的的一系列管理決策和行動。1962 年，美國著名的管理學者錢德勒（Chandler）發(fā)表了戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)一書，掀起了研究企業(yè)戰(zhàn)略的浪潮。錢德勒在該書中闡述了環(huán)境、戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)三者的關(guān)系，提出了“結(jié)構(gòu)追隨戰(zhàn)略”的觀點。1971 年，哈佛商學院的安德魯斯（Andrews）教授發(fā)表了公司戰(zhàn)略概念 ，認為戰(zhàn)略的形成過程實際上就是企業(yè)內(nèi)部條件因素與外

24、部環(huán)境狀況相匹配的過程，在此基礎(chǔ)上，他把企業(yè)戰(zhàn)略分為戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略實施兩個階段。安德魯斯的最大貢獻是提出了戰(zhàn)略制定的 SWOT 分析框架，即戰(zhàn)略制定的過程中，要考慮企業(yè)自身的優(yōu)勢和劣勢以及外部環(huán)境中存在的機會和威脅。企業(yè)要根據(jù)自身的特點，開拓和利用企業(yè)外部環(huán)境中存在的機會，同時避免環(huán)境中的潛在威脅，從而形成競爭優(yōu)勢。1965 年哈佛商學院安索夫（Ansoff）教授出版著作公司戰(zhàn)略 ，提出了戰(zhàn)略構(gòu)成的四個要素：產(chǎn)品與市場范圍、增長向量、協(xié)同效應和競爭優(yōu)勢；其中，協(xié)同效應和以此為基礎(chǔ)發(fā)展起來的協(xié)同戰(zhàn)略成為企業(yè)兼并、收購以及戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論源泉。1972 年安索夫又在企業(yè)經(jīng)營政策雜志上發(fā)表了戰(zhàn)略管理思

25、想一文，正式提出了“戰(zhàn)略管理”的概念。1980 年對于戰(zhàn)略管理研究進程具有重大的意義。邁克爾波特（Michael.E.Porter）出版了競爭戰(zhàn)略 ，構(gòu)造了用于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的五種作用力模型，進而提出了三種通用戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先、差異化和聚焦戰(zhàn)略，為戰(zhàn)略管理研究提供了新的視角。1985 年，他又出版了競爭優(yōu)勢 ，引入了價值鏈的概念，用來系統(tǒng)識別和分析企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源。1990 年，普拉哈拉德（Prahalad）和哈默爾（Hamel）在哈佛商業(yè)評論56 期上發(fā)表了企業(yè)核心能力一文，掀起了核心能力研究的高潮，標志著戰(zhàn)略管理研究進入一個新的階段。作者認為，核心能力是“組織中積累性學識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)

26、不同的生產(chǎn)技能和有機結(jié)合多種技術(shù)流的學識” ，它是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新事業(yè)發(fā)展的源泉，應該成為公司戰(zhàn)略的焦點。20 世紀 90 年代以來，有關(guān)企業(yè)集群的研究就成了經(jīng)濟學、地理學、管理學和社會學等學科關(guān)注的焦點。關(guān)于集群研究的代表性作品有：1994 年，安娜李薩克森尼安（Ann Lee Saxenian）寫的地區(qū)優(yōu)勢：硅谷和 128 地區(qū)的文化與競爭 、邁克爾波特 1998 年發(fā)表的產(chǎn)業(yè)集群與競爭 、克魯格曼（Krugman）1999 年的著作空間經(jīng)濟：城市、區(qū)域與國際貿(mào)易等。 這些學學士學位論文2者認為，在一定地理位置上集中的相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及相關(guān)機構(gòu)，可以使企業(yè)享受集群帶來的規(guī)模經(jīng)濟和范圍

27、經(jīng)濟的好處，而同時又可以保持自身行動的敏捷性；而且企業(yè)集群還可以減少交易費用，經(jīng)驗、知識、技能也能夠很快地在集群內(nèi)傳播開來，從而有利于企業(yè)創(chuàng)新機制的培育；集群將是未來產(chǎn)業(yè)組織的發(fā)展模式，企業(yè)之間的競爭將體現(xiàn)為集群之間的競爭。1996 年，美國學者詹姆斯莫爾（James.moore）在出版的競爭的衰亡一書中，提出了一種新的競爭戰(zhàn)略形態(tài)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)觀，明確地將生態(tài)學的原理用于商業(yè)研究，提倡企業(yè)應該和諧共生于一個豐富而利益相關(guān)的動態(tài)系統(tǒng)中。這是一種全新的概念，打破了傳統(tǒng)的以行業(yè)劃分為前提的戰(zhàn)略理論的限制，力求“共同進化” 。1996 年，納爾巴夫和布蘭登伯格（NalebufBrandenbuger）

28、合著出版了合作競爭 ，明確認為企業(yè)經(jīng)營活動是一種可以實現(xiàn)“雙贏”的非零和博弈，企業(yè)的經(jīng)營活動不僅有競爭，也應該有合作，提出了合作競爭（Co-petition）的新理念.這是對網(wǎng)絡經(jīng)濟時代企業(yè)如何創(chuàng)造價值和獲取價值的新思維，強調(diào)合作的重要性，有效地克服了傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略過分強調(diào)競爭的弊端，為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論研究注入了新的理念。1998 年布朗與艾森哈特（BrownEisenhardt）合作出版了邊緣競爭一書，認為高速變化和不可預測性是未來企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的特征，因此，戰(zhàn)略最重要的是對變革進行管理，主要體現(xiàn)在三個方面：一是對變革做出反應；二是對變革做出預測；三是領(lǐng)導變革，領(lǐng)導變革意味著走在變革的前面，甚至

29、是改變競爭游戲的規(guī)則。有效地將變革管理三個層次的內(nèi)容融合在一起，是管理變革的關(guān)鍵。 該文認同戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)相匹配的傳統(tǒng)的戰(zhàn)略理論，提出邊緣競爭戰(zhàn)略的成功實施需要相應的組織結(jié)構(gòu)的支持，這種組織結(jié)構(gòu)的特點是在固定式結(jié)構(gòu)和松散式結(jié)構(gòu)之間尋求最佳的結(jié)合形式。1.3 論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線研究的總體構(gòu)思： 第一，通過文獻查閱，描述出戰(zhàn)略管理的基本概念及理論研究狀況。第二，收集與整理目標公司原有戰(zhàn)略和經(jīng)營情況的相關(guān)資料。第三，通過對交運集團公司進行全面分析，提出應當采用的企業(yè)戰(zhàn)略。論文結(jié)構(gòu)和內(nèi)容為：第一章，緒論。在本部分中，介紹了論文的選題背景與研究意義，對交運集團戰(zhàn)略管理研究的實踐意義和理論意義進行了闡

30、述，并綜述戰(zhàn)略管理理論的研究發(fā)展現(xiàn)狀并介紹了論文主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)；第二章，相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要對核心概念進行了界定，同時介紹了論文進學士學位論文3行研究的理論模型。第三章，交運集團的現(xiàn)狀分析。主要從公司簡介、組織結(jié)構(gòu)與企業(yè)使命三方面對交運集團進行介紹。第四章，交運集團上市后的戰(zhàn)略分析。簡要分析了企業(yè)上市后的內(nèi)外部環(huán)境等。第五章，交運集團戰(zhàn)略選擇。得出戰(zhàn)略和發(fā)展建議。第六章，研究結(jié)論與前景展望。闡明了論文的主要結(jié)論與需要繼續(xù)完善的方面等。研究技術(shù)路線如圖 1-1 所示：提出問題相關(guān)理論綜述交運集團戰(zhàn)略管理的診斷交運集團上市后的戰(zhàn)略及發(fā)展建議總結(jié)與展望PEST分析、波特五力分析、SWOT分析等圖 1-

31、1 論文技術(shù)路線圖學士學位論文42 相關(guān)理論基礎(chǔ)戰(zhàn)略一詞可追溯到軍事領(lǐng)域。在古希臘文中， “strategos”一詞的含義是將軍指揮軍隊的科學和藝術(shù)。它與企業(yè)經(jīng)營聯(lián)系在一起并得到廣泛應用的時間并不長，最初出現(xiàn)在巴納德（C.I.bernad）的西方經(jīng)營學名著經(jīng)理的職能一書中。企業(yè)戰(zhàn)略管理是指企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化，本身的資源和實力選擇適合的經(jīng)營領(lǐng)域和產(chǎn)品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。企業(yè)戰(zhàn)略管理的過程分為三個階段: 戰(zhàn)略分析、戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略實施。戰(zhàn)略分析,是企業(yè)對其所面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部條件進行分析；戰(zhàn)略選擇,是企業(yè)對各種可能采取的經(jīng)營戰(zhàn)略進行選擇;戰(zhàn)略實施,是企業(yè)通過分配和使用

32、其資源、調(diào)整內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、實行必要的變革等執(zhí)行其經(jīng)營戰(zhàn)略。圖 2-1 是企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構(gòu)架。戰(zhàn)略思想企業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析戰(zhàn)略方案的制定、評價與選擇戰(zhàn)略實施戰(zhàn)略控制反饋圖 2-1 企業(yè)戰(zhàn)略管理的基本構(gòu)架企業(yè)戰(zhàn)略可以劃分為三個重要的層次：企業(yè)總體戰(zhàn)略、經(jīng)營單位戰(zhàn)略、職能部門戰(zhàn)略。企業(yè)總體戰(zhàn)略需要根據(jù)企業(yè)的目標，選擇企業(yè)可以競爭的經(jīng)營領(lǐng)域，合理配置企業(yè)經(jīng)營所必需的資源，使各項經(jīng)營業(yè)務相互支持、相互協(xié)調(diào)；經(jīng)營單位戰(zhàn)略是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導和管理具體經(jīng)營單位的計劃和學士學位論文5行動，為企業(yè)的整體目標服務的戰(zhàn)略；職能部門戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)主要職能部門的短期戰(zhàn)略計劃，它使職能

33、部門的管理人員可以更加清楚的認識到本職能部門在實施企業(yè)總體戰(zhàn)略中的責任和要求，有效地運用研究開發(fā)、營銷、生產(chǎn)、財務、人力資源等方面的經(jīng)營職能，保證實現(xiàn)企業(yè)目標。表 2-1 三個戰(zhàn)略層次的區(qū)別特點企業(yè)總體級經(jīng)營單位級職能級性質(zhì)觀念型中間執(zhí)行型明確程度抽象中間確切可衡量程度以判斷評價為主半定量化通常可定量時期長期中期短期所起作用開創(chuàng)性中等改善增補性對現(xiàn)狀的差距大中小承擔的風險較大中等較小盈利潛力大中小靈活性大中小資源部分具備部分具備基本具備本文首先根據(jù)企業(yè)的發(fā)展，分析企業(yè)現(xiàn)狀，針對經(jīng)濟的發(fā)展、市場競爭的日趨激烈，找出企業(yè)所存在的問題；其次，采用 SWOT 分析、PEST 分析等模式，分析企業(yè)外部的

34、機會和威脅，衡量企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢，制定企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略；第三，根據(jù)企業(yè)的總體戰(zhàn)略，提出戰(zhàn)略實施與控制的措施。學士學位論文63 宜昌交運集團的現(xiàn)狀分析3.1 交運集團簡介宜昌交運集團有限責任公司 2008 年 6 月 26 日實施股份制改造，整體變更為股份有限公司，注冊資本 8000 萬元。企業(yè)主營道路客運、水上高速客運、出租車客運、汽車品牌銷售、物流及港口經(jīng)營。多次被評為“中國道路運輸百強誠信企業(yè)” ，是湖北省重點國有企業(yè)。宜昌交運確立了以道路客運和長江三峽水上客運主要產(chǎn)業(yè)，集汽車銷售及售后服務、出租車客運和港口經(jīng)營于一體的發(fā)展模式。宜昌交運為道路客運二級企業(yè)，目前擁有 1 家汽車客運一

35、級站和多家二、三級汽車客運站，各類營運客車 626 臺，客位 15700 余個。宜昌交運經(jīng)營 170多條營運線路，每日可發(fā)往鄂、湘、豫、浙等 20 個省市 1000 余個客運班次，通達省內(nèi)外及宜昌周邊各地區(qū)旅游景點，對宜昌主城區(qū)客運市場的占有率達 80%。為服務三峽旅游，宜昌交運正在建設(shè)東山開發(fā)區(qū)建設(shè)一家二級汽車客運站即東山高速客運站，同時作為宜昌火車東站的配套工程，宜昌市的第 2 家一級汽車站即伍家城市交通樞紐中心也正建設(shè)之中。宜昌交運子公司宜昌長江高速客輪有限公司現(xiàn)擁有 10 艘高速水翼飛船，運營宜昌至萬州、宜昌至重慶水上高速航線。2007 年營運 1406 個航次，在宜昌長江水上高速客運

36、市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。宜昌交運是宜昌市出租車行業(yè)的龍頭企業(yè)，在宜昌城區(qū)和興山縣城擁有出租車 600 臺，多年來，宜昌交運出租車以規(guī)范管理、優(yōu)質(zhì)服務形成了良好的口碑和市場信譽，在宜昌市民及外地旅客中具有較高的認知度。汽車銷售和售后服務是宜昌交運的主要產(chǎn)業(yè)之一，目前，該產(chǎn)業(yè)收入在宜昌交運整體收入中約 50%的比例。通過幾年來的探索和實踐，宜昌交運已形成“3 店 1 城”的經(jīng)營格局，即東風日產(chǎn)、東風標致、東風雪鐵龍 3 家“4S”店和宜昌汽車貿(mào)易城，能為廣大客戶提供汽車銷售、售后服務，為汽車經(jīng)銷商提供物業(yè)管理服務。3.2 交運集團的組織結(jié)構(gòu)交運集團組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部制，如圖 3-1 所示學士學位論文7股

37、東大會董事會總經(jīng)理監(jiān)事會辦公室計劃財務部人力資源部安全營運部投資開發(fā)部建設(shè)工程部政治工作部 證券事務部 副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理汽車營銷事業(yè)部長江三峽旅游客運長江高速客運出租汽車客運道路客運事業(yè)部圖 3-1 宜昌交運集團組織結(jié)構(gòu)宜昌交運應對其組織結(jié)構(gòu)作下列工作：首先，要清晰職責，理順關(guān)系，完善架構(gòu)，提高組織協(xié)調(diào)性，加強資源共享性；其次要完善戰(zhàn)略管理職能，并規(guī)范投資管理職能；第三，對企業(yè)冗員進行分流，成立吸納冗員的專門部門，例如，成立后勤服務隊或者物業(yè)公司等。3.3 企業(yè)使命企業(yè)使命指的是企業(yè)存在的理由或目的。這種理由或目的能將本企業(yè)與其他企業(yè)區(qū)別開來，它體現(xiàn)了企業(yè)存在的社會價值。以市場

38、為導向確定企業(yè)的使命，要回答兩個問題：一是我們的企業(yè)是干什么的？二是我們的企業(yè)應當是干什么的？公司主要經(jīng)營客運產(chǎn)業(yè)，是城市客運交通系統(tǒng)的組成部分,從整體產(chǎn)品概念而言,它包括 3 個層次:核心產(chǎn)品層次、形式產(chǎn)品層次和延伸產(chǎn)品層次?？瓦\產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品,其核心部分是旅客的位移,其形式部分是運送旅客的效果,其延伸部分是旅客在旅途中得到的延伸服務。 （見圖 3-2）學士學位論文8旅客位移快捷舒適票價安全可靠票務管理環(huán)保停車場換乘快遞公告導向核心產(chǎn)品形式產(chǎn)品延伸產(chǎn)品圖 3-2 客運產(chǎn)品層次宜昌交運集團的企業(yè)使命：提供最好的交通及其它服務，讓人們的生活更加美好。學士學位論文94 宜昌交運集團上市后的戰(zhàn)

39、略分析4.1 上市帶給企業(yè)的利弊上市為企業(yè)帶來的利益：(1)交運集團在企業(yè)并購、發(fā)展物流基地等方面都需要大量資金，企業(yè)上市能很快地募集到企業(yè)發(fā)展所需要的資金，使企業(yè)規(guī)模迅速壯大。而且，募集到的資金一旦成為股份公司的法人資本，即具有永久性，不要歸還，對保持公司長期穩(wěn)定發(fā)展極為有利。(2)公司正在向集團化、集約化、多產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，因此，可通過配股、再融資發(fā)新股、定向增發(fā)、股權(quán)激勵等途徑不斷為公司提供資金來源，這樣，既能反映公司實力，又能為債權(quán)人提供保證，增強公司的舉債能力，提高企業(yè)的信譽度。(3)有利于建立健全完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)上市后一切重大經(jīng)營決策必須在證監(jiān)會和社會公眾的監(jiān)督之下進行

40、，因此，能有效地避免企業(yè)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象的發(fā)生，規(guī)范有序地進行科學決策。(4)上市企業(yè)有嚴格的資金管理制度，不得有資金被控股股東，實際控制人，或由其控制的其他企業(yè)以借款、代償債務、代墊款項或者其他方式占用的情形。因此，企業(yè)上市有利于優(yōu)化公司財務結(jié)構(gòu)，降低籌資風險和財務風險。(5)有利于強化企業(yè)管理，規(guī)范企業(yè)發(fā)展。企業(yè)上市后，關(guān)心企業(yè)發(fā)展的不只是企業(yè)自身，而是全體股東和社會公眾。所有持有公司股票的人都有權(quán)了解公司的經(jīng)營狀況，參與股利的分配。因此，企業(yè)上市促使他們不斷健全和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，促進企業(yè)管理水平的提高。(6)有利于提升企業(yè)的品牌形象。企業(yè)通過資產(chǎn)重組和改制上市，將會形成一種全新的

41、經(jīng)營機制、管理機制、工作機制以及充滿生機活力的公眾形象，這將有利于吸引更多的投資者、高素質(zhì)人才的加入、消費者的認可，擴大市場占有率，提高企業(yè)的知名度和美譽度。上市為企業(yè)帶來的弊端：(1)企業(yè)改制上市會出讓一部分控制權(quán)和收益權(quán)。只要投資者有意且有實力從二級市場中高價收購某一股票，就有可能取得該公司的實際控制權(quán)。(2)上市以后企業(yè)不再是私人公司，而是負有向公眾（包括競爭對手）進行充分信息披露的義務，包括主營業(yè)務、市場策略等方面的信息，這給經(jīng)營者帶來比較大的壓力。(3)上市企業(yè)對實際控制人及其關(guān)聯(lián)交易行為的監(jiān)管有較為嚴格的要求，因此，上市企業(yè)原來的商業(yè)運作模式和組織管理模式有可能要作出調(diào)整，以滿足學

42、士學位論文10發(fā)行上市的有關(guān)規(guī)定。但這樣的調(diào)整只是暫時影響到公司的某些交易習慣或運作方法，對公司長期規(guī)范、健康發(fā)展是有利的。4.2 PEST 分析(1)政治法律要素分析燃油稅費改革 2009 年 1 月 1 日施行。包括兩方面內(nèi)容：一是取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費和水運客貨運附加費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。二是汽油消費稅單位稅額每升由 0.2 元調(diào)整到元，提高 0.8 元；柴油每升由 0.1 元調(diào)整到0.8 元，提高 0.7 元；其他成品油單位稅額相應提高。這次改革帶給交通行業(yè)的發(fā)展機遇是十分難得的。具體說來,主要有以下兩個方面

43、。有利于抑制超載超限,促進運輸裝備升級超載超限是一個社會頑疾,其屢治不除的根本原因在于經(jīng)濟動因。傳統(tǒng)的養(yǎng)路費征收是按照標定噸位核算的,這就給超載超限、大噸小標提供了偷逃養(yǎng)路費的空隙。通行費也是按標準車型核算的,超載超限所帶來的超額利潤主要就來自偷逃的養(yǎng)路費和通行費。計重收費的實施已經(jīng)堵住了通行費偷逃的漏洞,燃油稅改革后,偷逃養(yǎng)路費的漏洞也將被杜絕。這對于超載超限來講無疑于釜底抽薪,必將產(chǎn)生長遠的積極效果。另外,實行燃油稅改革后,交通運輸企業(yè)必然會從降低成本的因素考慮加快更新車船裝備,更多地采用高效低耗的大型和專業(yè)化的車輛和船舶,這對于優(yōu)化交通運輸企業(yè)的車輛結(jié)構(gòu),提高運輸效率,實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的

44、節(jié)能減排目標是非常重要的。有利于治理“公路三亂”,減輕運輸經(jīng)營者負擔,促進交通運輸產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展這次改革方案取消的六費總量接近 1400 億,這些費用尤其是涉及到交通運輸方面的費用都是由運輸經(jīng)營者負擔的。改革后油價不漲,這意味著運輸經(jīng)營者負擔將會大大減輕。長期以來,在公路養(yǎng)護和運輸管理中,收費是一種比較有效的手段,但也誘發(fā)了一些問題,使交通運輸行業(yè)健康發(fā)展受到影響。如“三亂”問題屢禁不止,管理的重點和方向發(fā)生偏移等。由于收費、處罰職能與“市場監(jiān)管”及“公共服務”同時存在,在利益的驅(qū)動下,難免發(fā)生“重收費,輕監(jiān)管”和“重處罰、輕服務”的問題,往往出現(xiàn)“管理就是收費,執(zhí)法就是罰款”的現(xiàn)象。燃油

45、稅費改革后,管理中的收費職能和處罰職能將被轉(zhuǎn)移,這可以促使交通管理部門充分履行市場經(jīng)濟條件下“宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務”的政府職能,更加側(cè)重監(jiān)管與服務,為規(guī)范管理奠定制度條件,促進交通運輸行業(yè)的健康有序發(fā)展。(2)經(jīng)濟要素分析學士學位論文112008 年 11 月 5 日，國務院部署了進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的 10 項措施，安排 2010 年底之前財政投資 4 萬億元的計劃，以促進我國經(jīng)濟保持平穩(wěn)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，此次經(jīng)濟刺激方案將拉動各省市大概 10 萬億的投資。這10 項措施中有 3 項措施與交通行業(yè)密切相關(guān)，一是農(nóng)村公路建設(shè)，二是包括鐵路、公路、機場和水運在內(nèi)的重大基

46、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三是針對地震災區(qū)的災后重建工作。大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將給交通建設(shè)企業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，而交通運輸企業(yè)也會因經(jīng)濟刺激方案擴大內(nèi)需而增加客貨流量。這給我國交通行業(yè)的發(fā)展帶來了難得的發(fā)展機遇。在此次方案中，鐵路、公路和機場是新增投資的重點行業(yè)。預計今年交通整體投資達 1.3 萬億元，2009 年交通整體投資將達 1.8 萬億元，新增資金在 5000 億6000 億元之間，主要是鐵路新增 3000 億元，機場新增 1600 億元，公路新增 1000 億元。根據(jù)交通運輸部初步規(guī)劃，近幾年來要以加快國家高速公路網(wǎng)主骨架、 “斷頭路” 、擴容路段和農(nóng)村公路為重點，積極推進國省干線改造、內(nèi)河航

47、道，特別是長江黃金水道、京杭運河及干線航道建設(shè)、危橋改造、安保工程、支持保障系統(tǒng)建設(shè)；積極推進發(fā)展綜合運輸體系的建設(shè)，調(diào)動各方面積極性，努力擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模。今年 4季度新增的 100 億元投資主要用于國家高速公路網(wǎng)的在建項目和農(nóng)村公路建設(shè)，其中高速公路和農(nóng)村公路投資比例各占 50 億元。與此同時，從有關(guān)方面獲悉，交通運輸部門正在醞釀一個未來 35 年內(nèi)投資 5 萬億元的計劃。這 5 萬億規(guī)模的投資，包括在建項目、已經(jīng)規(guī)劃的項目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等。(3)社會環(huán)境要素分析近年來，國內(nèi)道路客運發(fā)展狀況主要表現(xiàn)在以下四個方面：道路旅客運輸量持續(xù)、穩(wěn)定增長2004

48、年我國公路客運量為 162.5 億人次，旅客周轉(zhuǎn)量為 8748.4 億人公里。1978 年至 2004 年全社會公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量見表 5-1 和表 5-2 所示。可以看出，2004 年公路客運量是 1978 年的 10 倍，旅客周轉(zhuǎn)量是 1978 年的 16 倍。公路客運量的發(fā)展速度超過了全社會合計、鐵路和水運，但低于民航。在運輸結(jié)構(gòu)中，公路客運量所占比重從 1978 年的 58.7%上升到 2004 年的 91.9%；旅客周轉(zhuǎn)量從 29.91%上升到 55.65%，與此同時，鐵路和水運的比重均呈下降趨勢；民航增長較快，客運量所占比重甚微，但民航的旅客周轉(zhuǎn)量所占比重不可忽視，2004 年

49、己占 10.93%。公路平均運距從 35 公里延長至 53 公里，公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量的發(fā)展速度超過了國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。學士學位論文12表 4-1 各種運輸方式完成客運量及比重變化情況客運量（萬人次）各種運輸方式所占比重（）年份合計公路鐵路民航水運公路鐵路民航水運1978253993149929814912312304258.732.10.19.11980341785222799922043432643965.22707.719856202064764861121107473086376.818.10519907726826480859571216602722583.912.40.23.5

50、19918060486826819508021782610984.711.80.33.21992860855731774996932886265028511.60.33.1199399663486071910545833832707486.410.60.32.71994109288395394010873840382616587.39.90.42.419951172596104081010274551172392488.88.80.421996124535611221109479655552289590.27.60.41.81997132609412045839330856302257390.

51、87.10.41.71998137871712573329508557552054591.26.90.41.5199913944131269004100164609419151917.20.41.420001478573134739210507367221938691.17.10.51.320011534122140279810515575241864591.46.90.51.220021608150147525710560685941869391.76.60.51.22003158749714643359726087591714292.26.10.6120041767453162452611

52、1764121231904091.96.30.71資料來源：中國統(tǒng)計年鑒（2005）學士學位論文13表 42 各種運輸方式完成旅客周轉(zhuǎn)量及其比重變化情況客運量（億人公里）各種運輸方式所占比重年份合計公路鐵路民航水運公路鐵路民航水運19781743.1521.31093.227.9100.629.9162.721.65.7719802281.3729.51383.239.6129.131.9860.631.745.6619854436.41724.92416.1116.7178.138.8854.462.634.0119905628.32620.32612.6230.5164.946.5646.

53、424.12.9319916178.42871.72828.1301.3177.246.4845.774.882.8719926949.43192.63152.2406.1198.445.9445.365.842.8519937858.13700.73483.3477.6196.547.0944.336.082.519948591.44220.33636.1551.6183.549.1242.326.422.1419959001.94603.13545.1681.3171.851.1339.387.571.9119969164.84908.83347.6747.8160.653.5636.53

54、8.161.75199710055.55541.43584.9773.5155.755.1135.657.691.55199810636.75942.83773.4800.2120.355.8735.487.521.13199911299.86199.24136857.3107.354.8636.67.590.952000122616657.44532.6970.5100.554.336.977.920.82200113155.17207.14766.81091.489.954.7936.248.30.68200214125.77805.84968.41268.781.855.2635.178

55、.980.58200313810.57695.64788.61263.263.155.7234.679.150.46200416306.18748.45712.21782.366.353.6535.0310.930.41資料來源：中國統(tǒng)計年鑒（2005）城間及城鄉(xiāng)公路客運網(wǎng)絡基本形成，班線長度不斷延長2002 年底，全國己開通客運班線約 142571 條，日發(fā)班次 117.31 萬個。以城市為中心的長途客運中，省際間跨省班線 28565 條，日發(fā)班次 4.79 萬個，跨地(市)線路 33585 條，日發(fā)班次 16.16 萬個，地(市)內(nèi)線路 80421 條，日發(fā)班次 96.36 萬個。并且還開

56、通了數(shù)條國際客運班線。班線長度尤其是省際間跨省班線長度不斷延長，一般由原來的 200 公里左右增加到目前的 600 公里左右，有的超長途班線達到了 1000 公里，甚至突破了 2000 公里，并由原來主要在相鄰省間發(fā)展到穿越數(shù)省，運行方式由原來主要是白天運行發(fā)展為晝夜運行，并使用了空調(diào)車、臥鋪車等高檔車輛以及其他多種車型，大大方便了旅客的出行，增強了公路客運的服務功能。在城間中長途客運發(fā)展的同時，農(nóng)村短途客運也得到了長足的發(fā)展。2002 年底，在全國 41698 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，已經(jīng)開通客運班線的有 40833 個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班車通達率為 97.93%，在 69.54 萬行政村中，有 56.95 萬個

57、行政村開通了客運班線，行政村客運班車通達率為 81.9%。隨著農(nóng)村公路的建設(shè)發(fā)展，道路客運已經(jīng)深入到廣大農(nóng)村地區(qū)，聯(lián)系千家萬戶，成為人們出行的重要交通方式。學士學位論文14以高速公路為依托的快速客運得到了較快發(fā)展隨著我國高速公路建設(shè)的不斷增加，以高速公路為基礎(chǔ)的快速客運也得到了較快的發(fā)展，一批快速、舒適、安全的運輸車輛投入到快速客運，加上規(guī)范的服務及良好的運營管理，使我國的快速客運出現(xiàn)了良好的發(fā)展局面?？焖倏瓦\是利用現(xiàn)代化的道路設(shè)施，使用技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的高速車輛，采用科學的組織管理手段，向社會提供安全、快捷、舒適服務的客運經(jīng)營活動?？焖倏瓦\具有明顯的特點:高速度、高密度、高質(zhì)量、高技術(shù)、高

58、運量、高投入和高效益。我國自 1988 年首條高速公路通車以來，快速客運得到了快速的發(fā)展。沈陽至大連高速公路于 1990 年 9 月通車，這是大陸第一條對區(qū)域政治經(jīng)濟有重要價值的高速公路。盡管此前已有幾條短距離高速公路建成，但基本上是市郊公路的延伸。由于一批高檔次客車投入到沈大高速公路，加上有效的組織管理，道路客運快捷、方便的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，大量旅客被吸引到道路客運中來，鐵路客運量明顯減少，鐵路部門為了改變被動局面，很快調(diào)整了沈陽至大連間鐵路直發(fā)班次，以應對迅速發(fā)展的快速客運。截止到 2004 年底，我國高速公路已達 3.4 萬公里，高速公路總里程僅次于美國，躍居世界第二位，高速公路的快速發(fā)

59、展為快速客運發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，出行需求日益增長，并且對客運的運營速度、安全性、舒適性、方便程度及服務水平提出了越來越高的要求。我國地域廣闊，人口眾多，具有巨大的客流資源，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市化進程不斷加快，快速客運將擔負起越來越多的城際間旅客運輸?shù)娜蝿?，具有良好的發(fā)展前景和巨大的市場潛力。抓住高速公路建設(shè)不斷發(fā)展和網(wǎng)絡化程度不斷提高的有利時機，以快速客運為代表的新型客運方式，會很好地滿足未來旅客的出行需要，具有很好的發(fā)展前景。道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度較快，為道路客運發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件2002 年底，全國公路總里程達到 176.5 萬公里

60、，其中，國道里程 125003 公里、省道 216249 公里、縣道 471239 公里、鄉(xiāng)道 865635 公里、專用公路 87096公里。2003 年底，全國公路通車里程己經(jīng)達到 181 萬公里，公路建設(shè)投資繼續(xù)超過三千億元。公路技術(shù)等級和路面等級不斷提高。2002 年底，全國等級公路里程 138.29 萬公里，占公路總里程的 78.3%。其中二級及二級以上高等級公路里程 24.97 萬公里，占公路總里程的 14.l。按公路技術(shù)等級分組，各等級公路里程分別為:高速公路 25130 公里、一級公路 27468 公里、二級公路 197143 公里、三級公路 315141 公里、四級公路 818

61、044 公里，等外路 382296 公里。全國有路面公路里程 160.18 萬公里，占總里程的 90.770。高速公路里程增長迅速。到 2003 年底，高速公路通車里程己經(jīng)接近 3 萬公里?？h鄉(xiāng)公路里程大幅增長，公路密度和通達深度進一步提高。2002 年底，全國縣道、鄉(xiāng)道里程達到 133.69學士學位論文15萬公里，公路密度達到 18.4 公里/百平方公里。全國通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的 99.5，通公路的行政村占全國行政村總數(shù)的 92.3。中西部地區(qū)公路里程增長明顯。2002 年底，東部地區(qū)公路里程 56.12 萬公里，中部地區(qū)60.73 萬公里，西部地區(qū) 59.68 萬公里。東、

62、中、西各地區(qū)分別占全國公路總里程的 31.8%、34.4%、33.8%。2002 年底，東部地區(qū)高速公路 13456 公里，二級及二級以上公路 12.20 萬公里;中部地區(qū)高速公路 6995 公里，二級及二級以上公路 8.35 萬公里;西部地區(qū)高速公路 4679 公里，二級及二級以上公路 4.42 萬公里。隨著道路客運網(wǎng)絡密度的增加和通達度的提高，在公共客運體系中，道路客運所占的比重逐漸增加，居民出行對道路客運的依賴程度將不斷增加。(4)技術(shù)要素分析隨著信息技術(shù)的進一步發(fā)展，許多高新技術(shù)將會應用到道路客運，比如衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等，能夠準確定位車輛目前行駛的位置，能

63、夠為車輛的運營調(diào)度提供準確的信息，從而提高車輛安全性和車輛利用率。旅客方面，需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性以及高質(zhì)量的運輸服務與便捷的支付手段。運輸企業(yè)方面，需要提高運營效率與服務質(zhì)量。政府方面，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性和改善環(huán)境。駕駛員方面，需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下，對司機的有效支持、對緊急情況的快速反映。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能化的運輸恰恰適應了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。4.3 五力模型分析邁克爾波特認為，大多數(shù)企業(yè)取得成功的

64、關(guān)鍵在于認識產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，制定正確的戰(zhàn)略和保持競爭優(yōu)勢。他認為，在任何產(chǎn)業(yè)中，都有 5 種競爭力量控制著產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，如圖 4-2 所示。學士學位論文16潛在的進入者供應商競爭對手客戶替代產(chǎn)品替代產(chǎn)品或服務的威脅供應商的討價還價能力新進入者的威脅圖 4-1 五力模型圖(1)現(xiàn)有企業(yè)的抗衡現(xiàn)有企業(yè)間的競爭是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)間的競爭關(guān)系和競爭程度。行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間是相互聯(lián)系相互制約的關(guān)系。一個企業(yè)的行為必然引發(fā)其他企業(yè)的競爭反應?？吹靡姷母偁幇▋r格、質(zhì)量、創(chuàng)新和服務。一般來說，企業(yè)會在具有較多關(guān)注度的方面及自身優(yōu)勢方面實行差異化，以求得在行業(yè)內(nèi)保持強勁的競爭力，從而獲得較多的利潤。道路運輸是傳統(tǒng)

65、服務產(chǎn)業(yè)。由于運輸業(yè)的區(qū)域經(jīng)營和社會公益性等特點比較明顯，因此，道路運輸企業(yè)受當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展狀況的影響和對當?shù)卣袠I(yè)部門的政策依賴性較強。宜昌交運集團受到政府扶持，對宜昌主城區(qū)客運市場的占有率達80%，在班線客運、水上客運、出租車客運市場中占據(jù)領(lǐng)導地位，但在宜昌范圍外，現(xiàn)有企業(yè)抗衡的問題較明顯。在道路旅游客運、汽車銷售等市場也受到了眾多競爭者強有力的挑戰(zhàn)如：大三峽旅游、新世紀旅運，眾多汽車經(jīng)銷商等。(2)潛在進入者的威脅潛在進入者是指產(chǎn)業(yè)外那些很有可能進入本產(chǎn)業(yè)而成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭對手的企業(yè)。交運集團在客運市場具有區(qū)域領(lǐng)導地位，使得行業(yè)進入障礙高,潛在進入者的威脅變小。(3)供應商討價還價

66、能力供應商往往采取提高價格或降低產(chǎn)品及服務質(zhì)量的手段，供應商可能通過提高價格或降低產(chǎn)品質(zhì)量來對產(chǎn)業(yè)鏈的下游企業(yè)施加壓力以此來獲得更多的產(chǎn)業(yè)利潤。如果企業(yè)無法通過價格結(jié)構(gòu)消化增長的成本，它的利潤就會因為供應商的行為而降低。學士學位論文17(4)買方討價還價能力相對企業(yè)追求利潤最大化，消費者往往追求最優(yōu)性價比。為了減少支出或降低成本，買方通常會討價還價，尋求更好的產(chǎn)品，更多更好的服務，以及更低的價格。同時企業(yè)同企業(yè)之間的價格戰(zhàn)也能使買方坐收漁利。車票的需求彈性小，但消費者也許會選擇票價更低的黑車，企業(yè)需要不斷提升服務水平，提供更多的延伸服務。(5)替代產(chǎn)品或服務的威脅替代品是指那些產(chǎn)品或服務的功能與該行業(yè)的相同或相似的產(chǎn)品。一般說來，如果顧客面臨的轉(zhuǎn)換成本很低甚至為零，或者當替代品的價格更低，或質(zhì)量更好，性能相似于甚至超過競爭產(chǎn)品時，替代品的威脅會很強。當前交運集團最大的威脅來自鐵路方面的壓力，今年年初剛閉幕的全國鐵路工作會議提出，2009 年計劃完成基建投資人民幣 6000 億元，新線鋪軌 5150公里，復線鋪軌 3460 公里，完成電氣化鐵路 5610 公里。2009 年預期為鐵路投資