汽車專業(yè)構(gòu)造題庫習題集 汽車構(gòu)造習題集

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1、 汽車構(gòu)造習題集 總 論 一、填空題 1.世界上第一輛三輪汽車是由德國工程師 卡爾本茨 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 1886 年稱為汽車誕生年， 卡爾本茨 被稱為“汽車之父”。 2.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 長春第一汽車制造廠 的建成投產(chǎn)為標志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了 第二汽車制造廠 。 3.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 車身 、 底盤 、 發(fā)動

2、機 和 電氣設(shè)備 四大部分。 4.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 空氣阻力 、 滾動阻力 和 上坡阻力 。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ F ） 2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ F ） 3.汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ R ） 4.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主

3、要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ R ） 5.當汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ F ） 6.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ R ） 7.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ F ） 四、問答及論述題 1.汽車發(fā)動機的基本作用是什么？ 汽車的動力裝置，其基本作用是使供入的燃料燃燒后產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車

4、行駛。 2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？ 汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。作用是接受發(fā)動機的動力，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。 3.什么是附著作用和附著力？ 當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種

5、因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力， 4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？ .發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。 5.汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？ 驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車輪滾動半徑） 由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)

6、。 6.汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？ 驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。 第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構(gòu) 、 配氣機構(gòu) 、潤滑系、冷卻系、 點火系 、 啟動系 和 燃料供給系 組成。 2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程 4 次，進、排氣門各開閉 2 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 1 次。 3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復行程 2 次，完成 一個 工作循環(huán)。 4.發(fā)動機的動力性指標主要有 有效轉(zhuǎn)矩

7、、 有效功率 等；經(jīng)濟性指標主要是 燃油消耗率。 5.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣 、 壓縮 、 燃燒膨脹做功 、排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。 二、解釋術(shù)語 1.上止點和下止點 活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 2.壓縮比 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 3.活塞行程 活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。 4.發(fā)動機排量 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或

8、發(fā)動機排量。 5.四沖程發(fā)動機 .凡活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 6.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 7.發(fā)動機有效功率 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積 8.發(fā)動機有效熱效率 .燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分數(shù)。 9.發(fā)動機速度特性、外特性 發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的速度特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的速度特性即發(fā)動機外特性。 10.發(fā)動機負荷 .指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)

9、表示。 11.發(fā)動機燃油消耗率 在1h內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 12.發(fā)動機工況 .發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ R ） 2.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （

10、F ） 3.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ F ） 4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （R ） 5.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （ F ） 6.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ R ） 7.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （R ） 8.

11、同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。 （R ） 9．發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。 （ R ） 10．發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。 （ F ） 四、選擇題 1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。 A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、

12、工作效率 D、發(fā)動機負荷 3.燃油消耗率最低的負荷是（ ）。 A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負荷 7、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 （ ）。

13、 A．180 B．360 C．540 D．720 8、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。 A．180 B．360 C．540 D．720 9．在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（ ）。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不一定 10．6135Q柴油機的缸徑是（ ）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 11、發(fā)動機壓縮比的正確說法是( )。 A、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 B、 氣缸燃燒室容積與氣

14、缸工作總?cè)莘e之比 C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 D、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 12、 下列發(fā)動機組成中柴油機所沒有的是( )。 A、冷卻系統(tǒng) B、起動系統(tǒng) C、點火系統(tǒng) D、潤滑系統(tǒng) 13、在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是( ) A、純空氣和可燃混合氣體 B、可燃混合氣體和純空氣 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D、純空氣和純空氣 五、問答題 1.簡述四沖程汽油機工作過程。 進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的

15、可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時

16、，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。 2.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？ 相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。 不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。 3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ .柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、

17、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。 4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？ 汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障

18、少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。 5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。 已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε＝7 解：① （L） ②∵ ∴（L） 第二章 曲柄連桿機構(gòu) 一、填空題 1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學腐蝕 。 2.機體的作用是 發(fā)動機的基礎(chǔ)，安裝 發(fā)動機的

19、所有零件和附件 并承受 各種載荷 。 3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 隧道式 、 龍門式 三種。 4.活塞受 氣體壓力 、 側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形；徑向方向呈 橢圓 形。 5.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 153624 或 142635 。 6.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 機體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組。 7.機體組包括 機體、 氣缸蓋 、 氣缸

20、套 、 油底殼 等；活塞連桿組包括 活塞 、活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。 8.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式二種形式。 9.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面 、 扭面 、梯形 、桶形 幾種。 10.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。 11．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 相互錯開 。 12．連桿由 連桿小頭 、 連桿大頭 和 桿身 三部分組成。 13．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 缸數(shù) 和 布置形式 。 14．曲軸按支承型

21、式的不同分為 全支承曲軸 和 非全支承曲軸 ；按加工方法的不同分為 整體式曲軸 和 組合式曲軸 。 二、解釋術(shù)語 1.燃燒室 活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 2.濕式缸套 .氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。 3.活塞銷偏置 活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 4.“全浮式”活塞銷 .既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活

22、塞銷。 5.全支承曲軸 每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸 6.曲軸平衡重 用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ R ） 2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。R ） 3.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （ F ） 4.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷

23、軸線同向。 （ F ） 5.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ R ） 6.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （F ） 7.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。

24、 （F ） 8.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （ F ） 9.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （F ） 10．當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （F ） 11．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ F ） 12．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。

25、 （ F ） 13．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （F ） 四、選擇題 1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反 3.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ ）。 A、向上 B、向下 4.曲軸軸向定位點采用的是（ ）。 A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位 5．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。

26、 A．長軸在活塞銷方向； B．長軸垂直于活塞銷方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。 6．直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。 A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 7．按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ ）行程下止點位置。 A．進氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣 8．直列四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 A．60 B．90 C．120 D．180

27、 9. 學生A說活塞頂部形狀是平頂，學生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（ ）。 A.只有學生A正確 B.只有學生B正確 C.學生A和B都正確 D.學生A和B都不正確 10. 下列說法正確的是（ ） A.活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動可以起導向作用 B.活塞裙部在做功時起密封作用 C.活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用 D.活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán) 11. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑( )。 A.相等 B.小于氣缸直徑 C.大于氣缸直徑 D.不能確定 12.六缸四

28、沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（ ） 。 A、180 B、360 C、90 D、120 13.下列說法正確的是（ ）。 A.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率 B.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn) C.飛輪輪緣上的記號是供發(fā)動機安裝和維修用 D.飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩擰緊。 五、問答題 1.簡答活塞連桿組的作用。 活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸

29、出機械功）。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。 把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。 3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? 4.一些汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。 .減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ ①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室

30、，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 6.曲軸由哪幾部分組成？ .由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊 7.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？ 要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 8.填寫出下圖各序號的零件名稱。 1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體（機體）；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油

31、底殼；13-飛輪；14-曲柄（曲柄臂）；15-連桿。 第三章 配 氣 機 構(gòu) 一、填空題 1.根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。 2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。 3.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。 4.搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。 5.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。 6.采用雙

32、氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相 。 7．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進、排氣門各開啟 次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。 8．充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 。 9．氣門由 和 兩部分組成。 10．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置及異名凸輪相對角位置決定于 與 。 11.凸輪軸上各同名凸輪（各進氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與

33、 、 和 有關(guān)。 二、解釋術(shù)語 1.氣門間隙 2.配氣相位 3.氣門重疊 4.氣門錐角 5.進氣提前角 6.排氣提前角 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 2.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ） 3.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角

34、有時比排氣門的小。 （ ） 4.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 5.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ） 6.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ） 7.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。 （ ） 8.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 （ ）

35、 9.多缸發(fā)動機各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 （ ） 10.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 （ ） 11.搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。 （ ） 四、選擇題 1.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 3

36、.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 4.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（ ）。 A、120 B、90 C、60 5.搖臂的兩端臂長是（ ）。 A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長 6.設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 7.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（

37、 ）。 A．180 B．60 C．90 D．120 8.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 9.當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（ ）。 A．相同 B．相反 C．無所謂 D．不一定 10.凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定于（ ）。 A．氣門的升程 B．氣門的運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律 11.發(fā)動機工作時，曲軸的正時齒輪帶動下列哪一個部件工作（ ） A、進排氣凸輪

38、軸 B、飛輪 C、噴油器 D、節(jié)氣門 12．現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（ ）。 A、提高點火性能 B、提高噴油性能 C、減少爆燃 D、提高充氣效率 五、問答題 1.配氣機構(gòu)的作用是什么？ 2.氣門導管的作用是什么？ 3.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？ 4.為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？ 5.氣門為什么要早開遲閉？

39、 6.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？ 第四章 汽油機燃料供給系 一、填空題 1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。 2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。 3.可燃混合氣供給和廢氣

40、排出裝置包括 、 和 等零部件。 4.根據(jù)物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油汽化，最后使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。 5.過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此α值稱為 。 6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。 7.發(fā)動機在不同工況

41、下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負荷時應(yīng)供給 的經(jīng)濟混合氣；全負荷和大負荷時應(yīng)供給 的功率混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。 8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為

42、 、 和 。 10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與 的矛盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。 12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機構(gòu)，即 和 。 13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。 14.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)

43、動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。 16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 二、解釋術(shù)語 1.可燃混合氣 2.可燃混合氣濃度 3.過量空氣系數(shù) 4.怠速

44、5.空燃比 6.經(jīng)濟混合氣 7.功率混合氣 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1.過量空氣系數(shù)α為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ ） 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ ） 3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ） 4.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在

45、小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ） 5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ） 6.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ） 7.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ） 8.發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實現(xiàn)的。

46、 （ ） 9.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ） 10.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ） 11.過量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖? （ ） 12.車用汽油機

47、在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（ ） 四、選擇題 1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。 A.霧化過程 B.汽化過程 2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。 A.α＝1.05～1.15 B.α＝1 C.α＝0.85～0.95 3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。 A.串聯(lián) B.并聯(lián) 4.怠速噴口在（ ）。 A.節(jié)氣門下方 B.主噴管內(nèi) C.加速噴口內(nèi) 5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。 A.相通

48、 B.密封 C.必要時相通、必要時密封 6.空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率 7．過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率 8.發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（ ）的混合氣。 A．濃 B．很濃 C．很稀 D．較稀 9.下列說法正確的是( )。 A.空燃比是每個工作循環(huán)充

49、入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（α=A/F） B.可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示 C.過量空氣系數(shù)可用符號來表示，為稀混合氣 D.發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動的功率來表示 10.過量空氣系數(shù)是指( ) A.實際進入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比 B.氣缸內(nèi)的實際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比 C.氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 D.氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 11.學生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷。學生b說，汽車在運行中常遇到的過渡工

50、況有：冷啟動、暖機和加速三種工況。他們說法正確的是( ) A.只有學生a正確 B.只有學生b正確 C.學生a和b都正確 D.學生a和b都不正確 12.學生a說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學生b說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法正確的是( ) A.只有學生a正確 B.只有學生b正確 C.學生a和b都正確 D.學生a和b都不正確 13.汽油發(fā)動機中等負荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是( )。 A.主供油裝置 B.怠速裝置 C.加濃裝置 D

51、.加速裝置 五、問答題 1.汽油機燃料供給系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？ 4.為什么把加濃裝置稱為省油器？ 5.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？ 6.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？ 7.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？ 8.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？ 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

52、 一．選擇題 1.（ 　 ）有利于各缸可燃混合氣濃度的控制，而（ 　 ）有利于簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、提高可靠性。 A.單點噴射系統(tǒng) B.多點噴射系統(tǒng) 2．四沖程汽油機噴射系統(tǒng)基本上都是采用（　 ）。 A.缸內(nèi)噴射 B.缸外噴射 3．（　 ）廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。 A.連續(xù)噴射方式 B.間歇噴射方式 4．英語縮略詞ECU是指（　 ），SPI是指（　 ），MPI是指（　 ），SFI 是指（　 ）。 A.順序噴射 B.多點噴射 C.單點噴射 D.電控單元 5．配置電控汽油機的汽車上，駕駛員通過油門踏板直接對（　 ）進行控制

53、。 A.進氣量 B.汽油量 6．汽油濾清器殼體上有“IN”和“OUT”記號時，標有“IN”的一側(cè)應(yīng)接（　 ），標有“OUT”的一側(cè)應(yīng)接（　 ）。 A.出油管 B.進油管 7．電動汽油泵由泵體、永磁式直流電動機和殼體組成，其中使汽油壓力升高的是（　 ）。 A.泵體 B.永磁式直流電動機 C.殼體 8．對于一個定型的電控汽油機噴油器來說，其噴油量取決于（ 　）。 A.噴油孔截面積　B.噴油壓力　 C.噴油持續(xù)時間 9．空氣流量是ECU確定發(fā)動機基本噴油量的重要信號之一，其檢測方式：D型EFI系統(tǒng)采用（ 　 ），L型EFI系統(tǒng)采用（ 　 ）。 A.進氣溫度傳感

54、器 B.空氣流量計 C.進氣壓力傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器 10.氧傳感器是以測量排氣中的（　 ）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號。 A.氧氣 B.NOx C.CO D.HC 11.現(xiàn)代電控汽油機噴油時刻的控制，廣泛采用的是（　 ）。 A.同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 12.發(fā)動機一個工作循環(huán)中，同時噴射方式的噴油器噴油（　 ）；順序噴射（也稱為獨立噴射），各缸噴油器順序輪流噴油（　 ）。 A.一次 B.兩次 13．順序噴射的噴油時刻在（　 ）。 A.進氣行程下止點前 B.排氣行程上止點前 C.排氣

55、行程上止點后 D.壓縮行程上止點前 14．對噴油量起決定性作用的是（ ）。 A．空氣流量計 B．水溫傳感器 C．氧傳感器 D．節(jié)氣門位置傳感器 15．在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。 A．針閥升程 　　 　 B．噴孔大小 C、內(nèi)外壓力差 　 　D．針閥開啟的持續(xù)時間 16．負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ）。 A．升高； B．降低； C．不受影響； D．先高后低 17.在電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中，（ ）用于保持汽油壓力和進氣真空度之間的壓力差為恒定值。

56、（ ）用于減小油路中油壓的微小波動。 Ａ.主噴油器 Ｂ.油壓脈動阻尼器 Ｃ.燃油壓力調(diào)節(jié)器 Ｄ.汽油濾清器 18.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（ ）。 A．動力性有所提高； B．經(jīng)濟性有所提高； C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高 19.以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ ）。 A．曲軸位置傳感器； B．節(jié)氣門位置傳感器；C．空氣流量計； D．活性炭罐電磁閥 20.電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。 A．分組噴射；

57、B．同時噴射； C．順序噴射； D．單點噴射 21.采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（ ）次油。 A．1； B．2； C．3； D．4 22.間接測量方式測量進氣量的是（ ）。 A．翼板式流量計；B．熱膜式流量計；C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計 23.當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。 A．升高； B．降低； C．不變； D．先降低再升高 24.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ ）。 A．大…正比； B．大…反比；

58、 C．小…正比； D．小…反比 25.雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動機的水溫決定。 A．通電電壓； B．通電電流； C．通電時間； D．繞組數(shù) 26.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。 A．旁通氣道的空氣通路面積； B．主氣道的空氣通路面積； C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D．節(jié)氣門開度 二．判斷題 1．順序噴射是指噴油器按照發(fā)動機的工作順序， 在各缸排氣行程上止點前某一曲軸轉(zhuǎn)角順序輪流噴射。 （ ） 2．電控汽油機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比， 具有功率較大、排放污

59、染少、低溫起動性好、 油耗高的特點。（ ） 3．電控汽油機進、排氣管一般布置在氣缸蓋兩側(cè)， 如布置在同一側(cè)，則二者之間需有良好的隔熱。（ ） 4．電控汽油機歧管壓力計量式（D型）空氣量檢測方 式比流量型（L型）的測量精度高。（ ） 5．發(fā)動機快怠速的轉(zhuǎn)速比一般怠速稍高， 目的是加快暖機過程，以利汽車起步。（ ） 6．怠速時，電控汽油機的空氣供給由節(jié)氣門控制。（ ） 7．四沖程電控汽油機基本上都是將汽油噴入各缸進氣門后的 進氣歧管或進氣總管內(nèi)，即缸外噴射。（ ） 8．安裝汽油濾清器時應(yīng)注意安裝方向，如有箭頭指示， 則箭頭所示為汽油流動方向。（ ） 9．

60、電動汽油泵的安裝形式主要有兩種，即安裝在供油管路中（外置式） 和安裝在汽油箱內(nèi)（內(nèi)置式）。（ ） 10．油壓脈動阻尼器的作用是消除油路中產(chǎn)生的油壓波動和降低噪聲。（ ） 11．油壓脈動阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油總管兩端。（ ） 12．冷起動噴油器只在發(fā)動機低溫起動時工作。（ ） 13．進氣溫度傳感器和水溫傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理相同，大多采用正溫度系數(shù)熱敏電阻式。（ ） 14．采用負溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器的發(fā)動機，其ECU檢測到的 水溫傳感器輸出的信號電壓隨水溫的升高而升高。（ ） 15．ECU通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器的信號，可以確定 活塞在氣

61、缸內(nèi)的具體位置，即是哪一缸正在向上止點運動， 是壓縮行程還是排氣（ ） 16．噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時間的控制。（ ） 17．ECU控制噴射時間的對策、措施和方法，不同的生產(chǎn)廠家都是一樣的。（ ） 18．發(fā)動機起動后基本噴射時間是根據(jù)空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 以及設(shè)定的空燃比確定的。（ ） 19．使用體積型空氣流量計時，需要大氣壓力傳感器輸出大氣壓力信號給ECU， 對基本噴射時間進行修正。（ ） 20．進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)模? 所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ） 21.爆震傳感器可以避免發(fā)動機產(chǎn)生爆震。（ ） 22采用燃

62、油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（ ） 23．噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ） 24．大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（ ） 25．對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ） 26．噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ ） 27．噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ） 28．機械式汽油噴射系統(tǒng)大多采用的是連續(xù)噴射方式。（ ） 29．通過進氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算出進氣量的方

63、式是間接測量方式。（ ） 30．通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（ ） 31．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（ ） 32.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ） 33．冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱時間開關(guān)控制。（ ） 34．石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當水溫較低時，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ） 35．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（ ） 36．空氣流量計的作用

64、是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（ ） 三．問答題 1．試述電控汽油機燃油供給系的工作原理。 2．試述燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用。 3．試述ECU在汽油噴射中的作用。 4.汽油機電控系統(tǒng)由哪幾部分組成? 5．汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？ 第五章 柴油機燃料供給系 一、填空題 1.柴油機燃料供給裝置由 、 、 、 、

65、 、 、 和 等組成。 2.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 燃燒室、 燃燒室，其中后者包括 和 燃燒室。 3.孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 4.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來表示。 5.噴油泵按其作用原理不同

66、，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。 6.柴油機燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。 7.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。 8.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動機工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 是 的。 9.為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅(qū)動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，