中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)SWOT分析

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1、 中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)SWOT分析 中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)SWOT分析 SWOTAnalysisofChina.SCivilAviationITIndustry 口張巧圓/文 I78 一№_197.3 目前世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢深入發(fā)展,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)繼 續(xù)保持平穩(wěn),較快增長,隨著中國民航運(yùn)輸業(yè)陣營的 調(diào)整,中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨的市場總量一年比 一 年增大,但是競爭形勢卻一年比一年嚴(yán)峻,巨大的 商機(jī)伴隨著激烈的競爭撲面而來.在這樣的背景下, 中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真分析行業(yè)優(yōu)勢和劣 勢,才能規(guī)避風(fēng)險,抓住機(jī)遇,采取科學(xué),合理的市場 運(yùn)營策略,不斷增強(qiáng)信息技術(shù)服務(wù)能力,

2、在激烈的國 際競爭中發(fā)展壯大,為民族航空事業(yè)的信息保障做出 貢獻(xiàn). 中國民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 中國民航信息化建設(shè)初期,民航總局信息中心承 擔(dān)著民航訂座,客票銷售,機(jī)場值機(jī),配載,貨運(yùn)等各 種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè),運(yùn)行和保障工作.隨著信息化建 設(shè)的發(fā)展,為了更好地滿足市場要求,更好地為民航 運(yùn)營企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù),民航信息服務(wù)和保障 工作產(chǎn)業(yè)化的必要性越發(fā)凸現(xiàn).從20世紀(jì)80年代民 航信息化建設(shè)起步至今,經(jīng)過20多年的發(fā)展,逐步形 成了民航信息服務(wù)現(xiàn)代企業(yè)群體,民航信息服務(wù)體系 也逐步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,市場化. 在這個企業(yè)群體,中國民航信息集團(tuán)是民航信息 服務(wù)產(chǎn)業(yè)中

3、的重要力量,該集團(tuán)在國內(nèi)電子旅游分銷 系統(tǒng)運(yùn)營,機(jī)場旅客處理系統(tǒng)服務(wù),民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng) 絡(luò)服務(wù),航空代理結(jié)算,BSP數(shù)據(jù)處理和國內(nèi)郵件結(jié) 算等方面開展業(yè)務(wù),并在國內(nèi)市場中處于相對壟斷 地位.該集團(tuán)下屬的中國航信股份公司,掌握著國內(nèi) 民航業(yè)惟一的航空公司航班控制系統(tǒng)(ICS):代理人 分銷系統(tǒng)(CRS),并與國際全球分銷系統(tǒng)建立主機(jī)連 接,為國內(nèi)所有航空公司和30多家國外航空公司提 供機(jī)票分銷服務(wù),是目前國內(nèi)惟一向分銷代理人,售 票處和消費者提供航空BSP機(jī)票服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營 商,占有國內(nèi)計算機(jī)訂票市場97%的份額:是國內(nèi)最 大的機(jī)場旅客處理服務(wù)提供商. 與此同時,國內(nèi)各航空

4、運(yùn)營集團(tuán),貨運(yùn)集團(tuán),機(jī) 場維護(hù)和保障部門也在逐步嘗試開發(fā)自己的信息服 務(wù)系統(tǒng),部分航空公司通過國際航空聯(lián)盟的訂座系 統(tǒng),實現(xiàn)信息共享和機(jī)票分銷. 中國民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)SWOT分析 ● Sw0T分析是廣泛應(yīng)用于企業(yè)管理分析的一種較 為成熟的戰(zhàn)略分析方法,S(Strengths)指產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的 優(yōu)勢:W(Weaknesses)指產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的劣勢0(0pportu— nities)指產(chǎn)業(yè)外部的機(jī)會:T(Threats)指產(chǎn)業(yè)外部 的威脅和挑戰(zhàn).目前中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)處于相 對壟斷,快速發(fā)展階段,運(yùn)用Sw0T分析方法對中國 民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,劣勢,機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行綜 合

5、分析,才能對中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)提出客觀,科 學(xué),合理的發(fā)展策略. (一)中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢 目前中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的主體力量是國有 控股集團(tuán),以及各個航空公司,機(jī)場維護(hù)和保障部 門.相對而言處于壟斷壁壘狀態(tài),雖然根據(jù)wT0規(guī) 定,國家制定了有關(guān)準(zhǔn)入制度,但是相對而言并沒有 完全放開,國外民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)尚未完全進(jìn)入,這 對于市場經(jīng)營主體而言,是可以抓住機(jī)遇快速發(fā)展 的重要優(yōu)勢. 目前國際民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)正在步入一個競爭 激烈,但陣營相對穩(wěn)定,發(fā)展較為快速的時期,很多 成熟的管理經(jīng)驗,經(jīng)營模式,技術(shù)思路,甚至現(xiàn)成的 技術(shù)產(chǎn)品,都值得我們借鑒.另外,科技的

6、發(fā)展給發(fā) 展中的民航信息業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障,只要我們 掌握先進(jìn)技術(shù),借鑒優(yōu)秀經(jīng)驗,就能在發(fā)展的過程中 少走彎路,錯路,快速發(fā)展壯大自己的實力,這也是 我們發(fā)展初期的優(yōu)勢之一. 目前國內(nèi)的企業(yè)運(yùn)營成本,尤其是人員成本與 國際相比較為低廉,這也是中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè) 巨大的優(yōu)勢之一,我們可以利用這個優(yōu)勢,在勞務(wù)技 術(shù)輸出,國際市場合作中占得先機(jī). (二)中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的劣勢 與國際同類企業(yè)相比,中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)模小,市場競爭能力低下,無論是市場占有 率,企業(yè)規(guī)模,人員數(shù)量,資本數(shù)量,還是旅游社加入 數(shù)量,國際覆蓋率等方面,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)企 業(yè).

7、壟斷背景下民航信息服務(wù)業(yè),應(yīng)對市場風(fēng)險和挑 戰(zhàn)的能力不足,多年的壟斷地位使得企業(yè)的進(jìn)取精 神和競爭意識不夠.但殘酷的競爭環(huán)境日趨激烈,時 間不會等人,市場不會留情,如果不快速發(fā)展必將面 臨市場份額的大量流失. 目前國內(nèi)還沒有完全建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 核心信息服務(wù)系統(tǒng),系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性不高,系統(tǒng)主機(jī) 時常出現(xiàn)故障,這都將影響民航運(yùn)輸企業(yè)客戶群的 鞏固和發(fā)展.雖然科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,但目前中國民 航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)高科技運(yùn)用能力還需要提高,快速 研制符合市場需要的產(chǎn)品的能力還需要提高,理解 消化國際先進(jìn)技術(shù)的能力還需要提高,否則科技的 快速發(fā)展反而會成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸. 另

8、外,現(xiàn)代企業(yè)需要先進(jìn)的管理,縱觀中國民航 信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程,由于企業(yè)化運(yùn)作時間較短, 從業(yè)經(jīng)驗較少,管理意識還需加強(qiáng),服務(wù)意識還需提 高.需要了解市場的新變化,了解技術(shù)的新動態(tài),掌 握管理的新經(jīng)驗,明白旅客的新需求,總之一切要從 市場出發(fā),不斷加強(qiáng)管理,提高企業(yè)競爭力. (三)中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇 現(xiàn)在國內(nèi)民航旅游市場已初步形成,民航旅客 的構(gòu)成比例逐步提高,旅游旅客已成為民航客源的 重要部分,同時經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易的往來,形成 了很大的民航貨運(yùn)市場.這一切都說明,目前中國民 航運(yùn)輸正處于蓬勃發(fā)展時期,市場潛力巨大.作為民 航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)而言,國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)

9、的振興,勢必 會導(dǎo)致國內(nèi)航空公司對信息技術(shù)服務(wù)關(guān)注度和依賴 度大大增強(qiáng),這就為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展, 提供了良好的市場氛圍和巨大的發(fā)展機(jī)遇. 國家在十一五"期間勢必要將我國重要機(jī)場建 設(shè)成為國際及國內(nèi)重要的航空樞紐及客貨集散中 心:新建一批國內(nèi)區(qū)域性航空樞紐,以滿足地方經(jīng)濟(jì) 發(fā)展需要.機(jī)場的建設(shè),一定離不開信息化建設(shè)和保 障技術(shù)體系建設(shè).這就為中國民航信息化服務(wù)產(chǎn)業(yè) 提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇和進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有的空 間,而且隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)旋建設(shè)的 不斷完善,會為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供更多這樣的 機(jī)遇,當(dāng)然,隨著國際企業(yè)的準(zhǔn)入,競爭也必將越發(fā) 激烈.

10、"2008奧運(yùn)會"以及"2010世博會"的到來,為航 空旅游業(yè)提供了巨大市場,這也會成為國內(nèi)民航信 息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的利好因素,為企業(yè)參與國際競爭提供 了廣闊的空間. (四)中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn) 目前中國民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)最主要的矛盾就是 相對緊缺的人才,技術(shù)資源與快速發(fā)展的市場以及 客戶需求之間的矛盾.為增強(qiáng)國際市場競爭能力,國 內(nèi)航空公司必將解決在國外的航班銷售問題,通過 NO.192l7?3 I8O糖No_197瑚7.3 加入航空聯(lián)盟,代碼共享等方式提高服務(wù),而航空公 司的這些要求最后都必將轉(zhuǎn)嫁到民航信息服務(wù)企業(yè) 的身上,能否將這種壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖侔l(fā)展的動力,企

11、 業(yè)人才,技術(shù)資源成為關(guān)鍵.國內(nèi)航空公司為了應(yīng)對 這些壓力,對信息技術(shù)服務(wù)的關(guān)注度和依賴度大大 增加,服務(wù)要求從單一的銷售解決方案向包括管理 在內(nèi)的綜合服務(wù)層面發(fā)展.作為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè), 能夠滿足上述航空公司的需求,成為民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在經(jīng)營過程中最大的挑戰(zhàn). 隨著國家民航相關(guān)準(zhǔn)入制度的放寬,國外競爭 勢力已經(jīng)逐步進(jìn)入,能否提高管理水平,加強(qiáng)企業(yè)核 心競爭力能否運(yùn)用新技術(shù)提高服務(wù)質(zhì)量;能否科學(xué) 規(guī)劃,繼續(xù)遵循整合力量,集中建設(shè)的原則,避免內(nèi) 部競爭和重復(fù)建設(shè)等因素,也成為民航信息服務(wù)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展過程中的挑戰(zhàn). 另外,能否開拓進(jìn)取,在國家規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)向一體 化發(fā)展的

12、舉措:能否擴(kuò)大經(jīng)營,多層次開展相關(guān)業(yè)務(wù) 領(lǐng)域的經(jīng)營能否有效聯(lián)合,實現(xiàn)跨地區(qū)經(jīng)營,實現(xiàn) 規(guī)模效益等方面,也會成為民航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一 對中國民航信息服務(wù) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 在分析了中國民航信息服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及行 業(yè)面臨的優(yōu)勢,劣勢,機(jī)遇和挑戰(zhàn)后,筆者對中國民 航信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出如下建議: 應(yīng)當(dāng)加大投入,引進(jìn)人才,通過技術(shù)創(chuàng)新加強(qiáng)企 業(yè)核心競爭力,完善開放平臺GDS建設(shè),逐步完成從 傳統(tǒng)技術(shù)到開放技術(shù)和綜合運(yùn)營商的轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)內(nèi) 引外聯(lián),激發(fā)活力,不斷提高科技研發(fā)能力,豐富市 場產(chǎn)品,完成從單純航空信息業(yè)到航空旅游業(yè)及相 關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)變:應(yīng)當(dāng)快速響應(yīng),提高效率,不斷提升

13、 服務(wù)質(zhì)量和水平,完成從傳統(tǒng)分銷模式到在線分銷 模式的轉(zhuǎn)變;應(yīng)當(dāng)廣泛合作,加強(qiáng)交流,提供更多的 增值服務(wù)和更全面的市場信息,逐步完成從單純的 IT技術(shù)到高質(zhì)量解決方案和高附加值服務(wù)的轉(zhuǎn)變 應(yīng)當(dāng)鞏固國內(nèi),拓展海外,不斷拓寬經(jīng)營,通過跨地 域和跨企業(yè)的聯(lián)合,實現(xiàn)規(guī)模效益,完成從小規(guī)模信 息服務(wù)和技術(shù)保障到參與世界民航信息服務(wù)競爭, 步壯大過程中的挑戰(zhàn).創(chuàng)立國際服務(wù)品牌的轉(zhuǎn)變. 簡訊 全國民航2007年夏秋航班換季工作準(zhǔn)備就緒 2007年夏秋航季全國民航航班換季工作準(zhǔn)備就 緒,航班計劃將自2007年3月25日～10月27日執(zhí) 行.與2006年冬春航季相比,2007年夏秋航季有

14、以下 幾個方面的突出變化: 1.除北京,上海,深圳,廣州,成都,昆明,大連等重 點繁忙機(jī)場繼續(xù)實施航班總量調(diào)控外,對其他機(jī)場的 航線經(jīng)營按登記備案實施管理.在120多個非調(diào)控機(jī) 場之間各航空公司可按登記備案實施管理據(jù)情自行開 辟航線或加密航班班次. 2.為滿足社會需求,積極開拓市場,本航季新辟國 內(nèi)航線19條,國際航線10條.新開航點涉及威海,拉 薩,宜昌,延吉,柳州,石家莊等機(jī)場與深圳,青島,廈 門,重慶,濟(jì)南,武漢,溫州等機(jī)場問的航線;新開國家 涉及南非,馬爾代夫,新開航點涉及約翰內(nèi)斯堡,馬累, 金奈,赤塔,圣彼得堡,奧什,巴塞羅那,安克雷奇,伊爾 庫茨克,符拉迪沃斯托克. 根據(jù)排定的航班計劃,2007年夏秋航季全民航17 家客運(yùn)航空公司計劃安排國內(nèi)航班每周29001班,國 內(nèi)航空公司計劃安排國際航線航班每周2932班.通航 國家45個,通航城市96個;內(nèi)地37個城市與香港/澳 門間每周安排ll82個航班. 為進(jìn)一步提高航班正常率,本航季按新修訂的標(biāo) 準(zhǔn)航段運(yùn)行時間調(diào)整了部分航班.各航空公司應(yīng)適時 進(jìn)行宣傳,介紹,知會旅客.