本田CR-V轎車分動器設計[SUV車型分時四驅(qū)分動器]【9張cad圖紙+文檔全套資料】
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畢業(yè)設計（論文）開題報告設計（論文）題目:本田CR-V分動器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-3 學 生 姓 名: 劉娜 導 師 姓 名: 鮑宇 開 題 時 間: 2011.02.28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名劉娜院系汽車與交通工程學院專業(yè)、班級車輛工程BW07-3指導教師姓名鮑宇職稱高級實驗師從事專業(yè)汽車運用是否外聘是否題目名稱本田CR-V全時四驅(qū)分動器設計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、課題研究現(xiàn)狀： 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設有分動器。分動器又稱為分動箱，其基本結構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結構也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。分動器具體分類:（1）分時四驅(qū)(Parttime 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。（2）全時四驅(qū)(Fulltime 4WD)這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 （3）適時驅(qū)動(Realtime 4WD)采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 目前分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉矩分配，進而提高了整車性能。 下圖為國內(nèi)外產(chǎn)品供給結構 2003-2009我國分動器市場需求總量分析如下 下圖為2010-2014我國分動器產(chǎn)品產(chǎn)量預測 下圖為我國分動器產(chǎn)品需求預測2、選題目的及意義：（1）目的： 本項目研究的主要目的是根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結構和轉矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。（2）意義： 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、本設計的主要內(nèi)容:（1）分動器結構方案的設計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。（2）分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉矩。（3）分動器齒輪參數(shù)的設計：設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。（4）分動器的檢測：是所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。2、擬解決的主要問題:（1）設計一個符合所給參數(shù)的全時分動器；（2）對分動器的內(nèi)部結構進行合理的布局；（3）盡量使所設計的分動器有較好的傳動性能；（4）對所設計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； （5）打破傳動分動器的不足之處。3、 技術路線（研究方法） 調(diào)查研究課題相關資料分動器的結構分析及其方案的選擇分動器零部件的設計分動器主要參數(shù)的選擇根據(jù)相關數(shù)據(jù)進行計算操縱機構的設計其他零件的校核軸、軸承和齒輪的校核繪制CAD裝配圖、零件圖形成研究成果四、進度安排（1） 第1周( 2月28日3月6日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，確定設計分動器主要技術參數(shù)，了解分動器的功能、主要結構形式和工作原理。（2） 第2周( 3月7日3月13日)：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日3月20日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系。 （4） 第4周( 3月21日3月27日)：根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù)計算及其他有關參數(shù)的選配。（5） 第5周(3月28日4月3日)： 繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結構特點（7） 第7周(4月11日4月17日)：繪制二維部分零件圖（8） 第8周(4月18日4月24日)：接受中期檢查。（9） 第9周(4月25日5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。（10）第10周(5月2日5月8日)：對設計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配（11）第11周(5月9日5月15日)：進行相關校核。（12）第12周( 5月16日5月22日)：完成設計圖紙及說明書初稿。（13）第13周( 5月23日5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。（14）第14周( 5月30日6月5日)：預答辯。（15）第15周( 6月6日6月12日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。（16）第16周( 6月13日6月19日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。（17）第17周( 6月20日6月26日)：答辯。5、 參考文獻1 洪福生國外越野車發(fā)展新動態(tài)汽車與配件，1996242 莊繼德汽車系統(tǒng)工程北京機械工程出版社，19973 吳修義從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢上海汽車，1997(2)4 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配汽車技術，20005 王忠儀，于翔，任存喜北京切諾基新型行星齒輪式分動器結構及工作原理分析.1997(2) 6 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉矩分配比確定理論研究J. 汽車工程 , 2007,10 7 夏定權，易建軍，胡于進軍用特種越野車多級分動與動力控制CADCAE系統(tǒng)研究 8 高敬. 汽車變速器變速傳動機構可靠性分析J. 科技創(chuàng)新導報 , 2009 9 孟文閣. 四輪驅(qū)動汽車的工作特性研究J交通科技與經(jīng)濟, 2006,(04)10 武蔭蘭. 北京吉普(切諾基)分動器總成及其操縱系統(tǒng)J. 汽車與配件, 1988, (07) .11 王其東四輪驅(qū)動車輛牽引效率的計算與試驗研究安徼工學院學報，1995(14) 12 薛恒齒輪傳動的主動摩擦學設計碩士學位論文山西：太原理工大學20075 13 T815變速器、分動器J. 機電新產(chǎn)品導報, 1995, (Z1) 14 Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.VDI-Berichte Nr.1943 Germany 200615 Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song-Lin Yang，and John H JohnsonA ComputerSimulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System SimulationSAE Paler97l 804，199716 Neil EAndemon，Spur-GearSystem Efficiency at Part and Full Load,NASA TechnicalPaper 1622 17 Reinhart Verschoore，F(xiàn)rank DuquesneSimulation ofthe influence ofdifferential control on tractor work rateJournal ofTerramechanics，200l，39：221-23六、備注指導教師意見：簽字： 年 月 日
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