鉸鏈板成型送料系統設計

鉸鏈板成型送料系統設計,鉸鏈板成型送料系統設計,鉸鏈,成型,系統,設計 任務書題目：鉸鏈板成型送料系統設計學生姓名： 學號：專業(yè)：任務起至日期：一、 課題的任務內容：本課題來源于上海六新電器設備有限公司。在機械加工中心排屑系統中鉸鏈板是不可缺少的重要零件。由于加工中心機床設備規(guī)格較多，導致鉸鏈板品種增多。為了加工不同規(guī)格鉸鏈板，必須設計一套組合式級進模以及機械與氣動控制系統。整個鉸鏈板成型系統由放料架，校直機構，導料機構，氣動送料機構，級進模具以及電氣控制器等組成。根據鉸鏈板加工工藝，必需對鉸鏈板成型送料系統作設計。主要設計內容：鉸鏈板成型送料系統設計，并對機械結構作理論上受力與計算。 二、原始條件及數據： 1，根據不同規(guī)格長度的鉸鏈板圖紙，其節(jié)距，兩側園孔內徑，,兩孔中心距，圈孔長度都是一樣的，節(jié)距為50mm，園孔內徑為5.6mm，外徑為10.2mm,兩孔中心距位為31.75mm，圈孔長度為24.8mm，材料厚度為2.3 mm。2，由于鋼帶以盤狀形式提供，所以在加工之前，必須進行校直。3，根據鉸鏈板圖紙，節(jié)距為50mm，氣動送料裝置每次送料長度為50mm。三、設計的技術要求（論文的研究要求）：1，料帶卷盤安置在放料架上，在放料轉動時卷盤轉動必須平穩(wěn)與輕松。2校直裝置在校直鋼帶時能帶動在放料架上鋼帶卷盤轉動，同時已校直鋼帶必須平直，不允許有扭曲現象。3氣動送料裝置在送料過程中，當送料裝置中兩個壓料機構同時瞬間放松時，導料裝置必須確保鋼帶不能后移，這樣能使模具中導正銷正確定位料帶。4，校直裝置與導料裝置之間應有一定距離，中間有一個控制裝置，它控制校直裝置的電機運行，確保氣動送料裝置正常送料。5，為了確保鉸鏈板成形質量，送料系統控制程序與級進模動作必須同步。具體工作：對放料架，校直裝置，導料裝置以及電氣控制裝置進行設計，并對機械結構作理論上受力分析與計算。四、畢業(yè)設計（論文）應完成的具體工作：1，,對鉸鏈板成型自動送料系統的機械結構進行設計，並繪制圖紙,合計3.5張0號圖。 2，畢業(yè)設計論文說明書一份。 3，畢業(yè)設計開題報告一份。 4，畢業(yè)實習報告一份。 5，專業(yè)文獻翻譯一份。 6，畢業(yè)實習日志一份。 7，畢業(yè)設計記錄一份。軟硬件名稱、內容及主要的技術指標（可按以下類型選擇）：計算機軟件 用AutoCAD設計機械結構圖紙圖 紙 合計3.5張“0”號圖電 路 板機 電 裝 置新材料制劑結 構 模 型其 他五、查閱文獻要求及主要的參考文獻： 要求查閱中文文獻13-15篇,外文文獻資料2篇,並將外文文獻資料翻譯成中文(譯文不得少于5000漢字或20000外文印刷符號)。推薦參考資料： 1，機械制造裝備設計 馮辛安主編 機工出版社 2006/9 2，機械原理與機械設計 上下冊 張策主編 機工出版社 2006/1 3，機械工程測量與試驗技術 黃長藝等主編 機工出版社 2001/14，實用模具技術 陳萬林等編著 機工出版社 2003/8 5，沖壓模具設計難點與竅門 薛啟翔等編著 機工出版社 2005/1 6，沖壓設計資料 王孝培主編 機工出版社 1983/12 7，多工位級進模設計 邱永成編著 國防出版社 1987 8，機構選型與運動設計 楊黎明，楊志勤編著 國防出版社 2007/6 9，機械設計 談嘉禎主編 中國標準出版社 2001/8 10，機械制造裝備設計 趙永成主編 中國鐵道出版社 2002/7 11，模具設計與制造 田光輝，林紅旗主編 北京大學出版社 2009/112，多工位級進模設計方法與技巧 寧建華編著 機工出版社 2010/1六、進度安排：（設計或論文各階段的要求，時間安排）： 對鉸鏈板成型送料系統中的放料架，校直機構，導料機構以及電氣控制裝置進行設計，并對機械結構作理論上分 析與計算。為了確保鉸鏈板成形的質量，必需對整個送料過程進行理論分析與計算 。 第一階段 2014年1月6日3月9日 調研, 確定設計方案，完成開題報告。 第二階段 3月10日5月4 日 對鉸鏈板成型送料系統進行設計，并對機械結構作理論上分析與計算。 第三階段 5月5日6月1日 編寫論文。 6月2 日6月8日 指導老師和評閱老師審閱論文。 6月9日6月13日 畢業(yè)答辯，上傳并提交最終修改的畢業(yè)設計全部資料（電子版和紙質版）及光盤。指導教師： 朱國良 2014年 1 月 2 日 審核意見：教研室主任： 年 月 日設計開題報告課題名稱 鉸鏈板成型送料系統設計 專 業(yè) 專業(yè)方向 班 級 學 號 學生姓名 指導教師 教研室 2014年 3月7日 8鉸鏈板成型送料系統設計1 開題依據1.1課題的意義本課題來源于上海六新電器設備有限公司。在機械加工中心排屑系統中鉸鏈板是不可缺少的重要零件。由于加工中心機床設備規(guī)格較多，導致鉸鏈板品種增多。為了加工不同規(guī)格鉸鏈板，必須設計一套組合式級進模以及機械與氣動控制系統。整個鉸鏈板成型系統由放料架，校直機構，導料機構，氣動送料機構，級進模具以及電氣控制器等組成。根據鉸鏈板加工工藝，必需對鉸鏈板成型送料系統作設計。主要設計內容：鉸鏈板成型送料系統設計，并對機械結構作理論上受力與計算。用多工位連續(xù)級進模沖制成形各種類型復雜形狀的零件,是現代沖壓技術的主要發(fā)展方向。要確保多工位連續(xù)模能不間斷自動高速沖壓,達到優(yōu)質高產、操作安全的目的,除連續(xù)沖壓工步設計合理、工位設置恰當外,還必須配備合適的送料裝置,采用高效、順暢的工位間送進方式。通常使用的多工位連續(xù)模,按其工藝作業(yè)種類與性質的不同,可分為如下兩大類:(1) 僅有沖孔、切口、切槽孔、落料等沖裁工藝作業(yè)工位的多工位連續(xù)沖裁模。(2) 除具有各種沖裁工位外,還含有拉伸或彎曲或翻邊等成形作業(yè)工位的多工位連續(xù)復合模。用上述多工位連續(xù)模,可直接從板、條、帶、卷料上沖制出各種類型的成品沖壓件:帶異形群孔和外廓形狀復雜的平板沖裁件、復雜形狀的立體成形件,諸如,盒形及半對稱與不對稱的復雜形狀拉伸件、多向彎曲件、拉伸兼翻邊成形件、沉孔彎曲加卷邊的復合成形件等,不僅能一模成形使生產率成倍增加,而且沖件精度高,互換性強,成本低。同時還能有效減少沖模套數,大幅度壓縮工裝系數,是現代沖壓的高技術。采用多工位連續(xù)模不間斷沖壓是實現沖壓自動化、確保安全生產的基礎。而保證不間斷沖壓的關鍵是原材料入模的自動化,即自動送料、各工位間的同步和協調自動送進、完成沖壓的沖件及搭邊與沿邊等廢料的自動出模與卸下等,除原材料(一次) 送料裝置可以使用單獨驅動或沖床帶動的通用送料裝置(也可以在模具上設置專用一次送料裝置) 外,其余均應在沖模結構設計前的工藝及排樣設計中考慮實施方案。1.2 多工位壓力機自動送料技術的現狀多工位送料系統是一個類似移動臂的裝置，主要作用是把沖壓件從一個工位移到另一個工位。一組模具內的每一副模具的沖壓工作都在同一臺壓力機內完成。多工位送料移動桿沿著模區(qū)移動，它們是主要結構件，移動沖壓件的端拾器就安裝在這些結構件上。在汽車車身沖壓廠，根據送料的傳動方式，多工位送料系統主要有：機械送料、電子送料和組合式送料。機械式送料是通過與壓力機傳動系統的直接聯接完成沖壓件從一個工位移動到另一個工位。壓力機橫梁上的動力輸出裝置把能量從壓力機的頂部輸送到地面，由隨動器驅動的大型機械凸輪安裝在送料機構上，旋轉凸輪帶動機械送料動作。其主要缺點：機構磨損及能量積累易影響送料精度、速度和產量；機械傳送設計規(guī)格參數一旦確定，不能更改；隨著加工零件尺寸增大，傳送機構也將增大，機構零件的預期壽命就會縮短。電子伺服送料是用單獨伺服電動機驅動+ 借助齒輪箱和傳動軸，伺服電機與送料系統相聯并在計算機的控制下工作。與壓力機的動作協調是由壓力機和控制器之間所交換的電子信號完成的。其運動軌跡由計算機程序完成+柔性較好+根據工件的需要可以提供任意的送料距離、夾緊行程、閉合行程和抬起行程。與機械送料相比較具有無需使用壓力機的動力輸出裝置；各軸（包括行程長度和時間曲線）可以實現行程軌跡編程；在無需調整滑塊的情況下，可以對送料裝置進行微動調整，加減速度快；機械部件數目少，故障率降低等優(yōu)點。組合式送料裝置的某些動作由機械系統完成，而另一些動作則由電子系統完成，結構隨廠家的不同而異，這種送料方式在汽車覆蓋件生產中應用有限。根據工件的傳送方式又有：三座標式和真空吸盤式（即橫桿式“Crossbar”）。近年來，由于在多工位壓力機上“一次多件”沖壓工藝的發(fā)展以及人們個性化需求的突出，真空吸盤式傳送裝置得到越來越多的應用。例如日本小松公司的新型多工位壓力機就較多的采用了真空吸盤式傳送裝置。2 文獻綜述就目前關于送料系統設計的文獻，幾乎都在向自動送料裝置的方向發(fā)展。PLC控制以及全自動的一套設備受到越來越多的關注以及研究。發(fā)展趨勢傾向于更加簡易、自動又能夠穩(wěn)定及精確的進行送料。沖壓生產自動化程度的進一步提高，對沖壓生產的送料技術也提出了越來越高的要求，以滿足與沖壓設備的配套。 多工位壓力機取代單機聯線沖壓生產目前，沖壓生產主要朝兩個方向發(fā)展：一是單機聯線自動化生產；一是大型多工位壓力機。單機聯線生產通用性較好，適合柔性生產，占用資金少，完全可以滿足我國生產中高檔轎車所需要的零件質量要求；與單機聯線的沖壓生產線相比較，大型多工位壓力機除了占地面積少外，還有生產效率高，為手工送料流水線的45 倍，單機聯線自動生產線的23倍等優(yōu)點。大型多工位壓力機集機械、電子、控制和檢測技術為一體，全自動化、智能化，整個系統只需23 人進行監(jiān)控。當模具更換時，只需輸入需要更換模具的編號，其余工作自動完成，整個換模時間只需5分鐘，換模的同時可以對多工位壓力機的運行特性作智能化調整。當兩者生產規(guī)模相同時，多工位壓力機設備投資可減少20%40%，能量消耗減少50%70%，沖壓件綜合成本可節(jié)約40%50%。據美國精密鍛壓學會1990年前后統計，美國三大汽車公司680條沖壓線中70%為多工位壓力機，日本為美國建造的35條生產線中69%為多工位壓力機，日本國內250條生產線有32%為多工位壓力機。由此可見，大型多工位壓力機取代單機聯線沖壓生產線的來勢迅猛，但是大型多工位壓力機不能完全取代沖壓生產線，因為某些特大型（如車身側板、擋泥板等）和特殊形狀的工件仍然需要在單機聯線的自動沖壓線上來完成。另外，在中小型沖壓件生產方面以多工位傳送裝置來改裝原有的壓力機和生產線的工作也在廣泛進行。近年來，由于電力電子技術及其相關技術的發(fā)展進步，交流伺服技術越來越多的應用到生產領域尤其是沖壓生產中，從而大大提高了沖壓生產的自動化、智能化、柔性化水平。送料機構作為實現沖壓生產自動化的關鍵，只有其自動化程度與沖壓設備相匹配甚至高于沖壓設備，才能夠實現沖壓生產的完全自動化。因此，在發(fā)展沖壓成形設備的同時，給予送料機構足夠的重視是十分必要的。3 方案論證3.1 送料系統方案方案一：放料架、校直裝置、控制裝置、導料裝置、送料裝置。卷料通過放料架開卷進入矯直裝置，由傳感器來控制每次送進的料長，再通過導料裝置再次矯直送進送料裝置，由送料裝置送進級進模進行沖壓。方案二：放料架、校直裝置、控制裝置、送料裝置。卷料通過放料架開卷進入矯直裝置，由電子傳感器來控制每次送進的料長，然后直接由送料裝置送進級進模進行沖壓。方案分析比較：方案一與方案二之間的區(qū)別在于導料裝置的有無，由于本課題中的材料為卷料，又有精確的送料長度控制要求，因此具備再矯直和放置卷料下滑功能的導料裝置是十分必要的。因此選擇方案一。3.2 放料架中漲芯機構的選擇方案一：手動式平面連桿漲芯機構可采用四連桿機構，通過手動轉動螺桿，由于螺母固定在芯軸上，所以螺桿帶動軸套沿滑槽在芯軸上移動，使?jié)q芯桿向上移動。需要人力進行，但是從經濟上來說，節(jié)約了成本。方案二：液壓式漲芯機構液壓缸推動滑塊左右移動。液壓缸中的活塞移動，推動軸套移動。使用此方案省下了人力，但成本較高。綜合考慮，選擇方案一手動式平面連桿漲芯輪機構。3.3 校直裝置方案方案一：無支撐開放校直式裝置校直裝置一般裝有,59個大直徑的工作輥，其軸端由軸承支撐，一般不帶驅動裝置。校直裝置可將板材拉直，并產生二次曲服力。結構特點：結構簡單，需要大直徑輥軸。由于只有二端支撐，工作時隨著撓度的增大，輥軸中心將發(fā)生偏斜，使板材邊緣產生變形。一般用于校平較厚的板料以及寬度不大的卷料。方案二：有成對夾送輥且上輥可調的開放式校直裝置該校直裝置是在無支撐開放式校直裝置上增加了一對夾料輥。夾料輥由驅動裝置帶動，因此在整形的過程中，板料在夾料輥和整形輥之間被拉緊，這樣會把板料上大的摺紋拉直。當整形輥有空滑時，夾料輥可以防止其間的板料產生摺紋。結構特點：這種校平機的結構形式近于開放式校直裝置，且?guī)в序寗友b置，整形輥可沿整形方向調節(jié)上輥列傾斜度，因此可大大提高薄板整形的質量。一般用于板厚4.5mm以下的薄板整形。綜上所述，選用方案二有成對導輥且上輥可調的開放式校直裝置較合適。3.4 控制裝置方案方案一：光電傳感器的控制裝置。光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現控制的。光電開關屬于一種小型的電子設備，可檢測出其接收到光強的變化。光電傳感器通常由發(fā)送器、接收器和檢測電路三部分構成。通常用于檢測直接導致光亮變化的非電量，如光照度、光強、輻射測溫等；也可用來檢測可轉換成光亮變化的其他非電量，如表面粗糙度、應變、零件直徑、位移、速度、振動等。方案二：磁電式傳感器的控制裝置。磁電式傳感器是通過磁電作用將被測量（如振動、轉速、扭矩）轉換成電勢信號。其利用導體和磁場發(fā)生相對運動而在導體兩端輸出感應電勢，屬于機電能量變換型傳感器。磁電式傳感器的優(yōu)點是不需要供電電源，電路簡單且性能穩(wěn)定，輸出抗阻小。主要用于振動測量。就以上兩種方案的對比，考慮本設計對步進精度的要求，選擇方案一：光電傳感器。3.5 送料裝置方案方案一：氣動送料裝置。固定氣缸放松，移動氣缸將來料夾緊，然后送料缸伸出送料，送料到位后固定夾緊缸固定板料，固定后，移動夾緊缸松開，送料缸返回完成一次送料。如此交替完成步進送料動作。方案二：機械式送料裝置:常用的機械式送料裝置有輥式。輥式送料裝置是通過輥軸定向間歇轉動而進行間歇送料的，動作為“夾緊-送進-放松-退回”。其依靠的是輥軸和坯料間的摩擦力，優(yōu)勢在于有較高精度，并且可以起到矯直材料的功效。方案三：液壓送料裝置:液壓傳動是用液體作為工作介質，利用液體的壓力能來實現運動和力的傳遞的一種傳動方式。包括了承料部分，預料部分和實時送料部分，通常用于板料折彎機中。方案分析比較：機械送料形式依靠凸輪、間歇機構等實現步進；通過步進電機和機械傳動機構實現步進；氣動送料裝置以壓縮空氣為動力推動活動夾緊缸使其前后移動完成間歇送料；而液壓送料裝置雖然夾緊力更大，但是速度相對太慢。氣動送料裝置優(yōu)勢在于靈敏輕便、通用性強且送料步距精度較高、穩(wěn)定可靠、一致性好。綜上所述，氣動送料裝置更加適合本課題的設計，因此選用方案一較合適。4 畢業(yè)設計（論文）內容4.1 基本內容在機械加工中心排屑系統中鉸鏈板是不可缺少的重要零件。由于加工中心機床設備規(guī)格較多，導致鉸鏈板品種增多。為了加工不同規(guī)格鉸鏈板，必須設計一套組合式級進模以及機械與氣動控制系統。整個鉸鏈板成型系統由放料架，校直機構，導料機構，氣動送料機構，級進模具以及電氣控制器等組成。根據鉸鏈板加工工藝，必需對鉸鏈板成型送料系統作設計。4.2 重點內容對鉸鏈板成型送料系統中的放料架，校直裝置，導料裝置以及電氣控制裝置進行設計，并對機械結構作理論上受力分析與計算。4.3 難點內容在設計整個送料系統的時候，要同時保證以下要求：（1） 料帶卷盤安置在放料架上，在放料轉動時卷盤轉動必須平穩(wěn)與輕松。（2）校直裝置在校直鋼帶時能帶動在放料架上鋼帶卷盤轉動，同時已校直鋼帶必須平直，不允許有扭曲現象。（3）氣動送料裝置在送料過程中，當送料裝置中兩個壓料機構同時瞬間放松時，導料裝置必須確保鋼帶不能后移，這樣能使模具中導正銷正確定位料帶。（4）校直裝置與導料裝置之間應有一定距離，中間有一個控制裝置，它控制校直裝置的電機運行，確保氣動送料裝置正常送料。（5）為了確保鉸鏈板成形質量，送料系統控制程序與級進模動作必須同步。5 工作進度安排對鉸鏈板成型送料系統中的放料架，校直機構，導料機構以及電氣控制裝置進行設計，并對機械結構作理論上分析與計算。為了確保鉸鏈板成形的質量，必需對整個送料過程進行理論分析與計算 。 第一階段(1月6日3月9日) 調研, 確定設計方案，完成開題報告。第二階段(3月10日5月4 日) 對鉸鏈板成型送料系統進行設計，并對機械結構作 理論上分析與計算。 (5月5日6月1日) 編寫論文。第三階段 (6月2 日6月8日) 指導老師和評閱老師審閱論文。 (6月9日6月13日) 畢業(yè)答辯，上傳并提交最終修改的畢業(yè)設計全部資料（電子版和紙質版）及光盤。6 參考資料1 吳萍沖壓與塑壓設備北京：中國人民大學出版社，2009，08：55602 張華沖壓工藝與模具設計北京：清華大學出版社，2009，08：2913123 同長虹機械設計基礎北京：科學出版社，2013，03：3433504 周家林材料成型設備北京：冶金工業(yè)出版社，2008，04：2322525 瞿建軍板料和型材的沖壓與成型技術北京：機械工業(yè)出版社，2008，05： 258 4096 郭傳寶，劉峰，竹本宏光電傳感器的應用中國井礦鹽2011，1：427 周敏，倪俊芳沖壓機的氣動送料機研究江蘇電器2008，3：56588 黃志昌，劉錦程，周超英沖床純氣動送料器的結構設計機械設計與制造2008,8:1371399 朱仁淼，唐敦兵，徐亮亮等大型壓力機電子伺服三坐標多工位送料系統研發(fā)中國機械工程2011,22:2970297610 羅云華，張祥林，張穎，黃早文多工位自動送料系統的送料機構設計與運動分析鍛壓技術2004,0411 張友兵，舒章鈞，史旅華，田瑞庭基于伺服系統的開卷自動送料系統制造技術與機床2005,0812 鄭紅梅全自動精密校直液壓機送料機構優(yōu)化設計機械設計與制造工程2000,5:141513 徐素娟，徐云兆，戴勝曉軋平機放料架的改造設計城市車輛1999,04：232414 姜慶山臥式自動沖床與氣動-機械送料裝置機械工程師1988,0615 南雷英，戚春曉，孫友松沖壓生產自動送料技術的現狀與發(fā)展概況http:/wenku.baidu.com/view/0e59b35177232f60ddcca135.html16 楊文元，費玉石帶材精整機組中開卷機的設計與計算http:/wenku.baidu.com/view/bd5ed67b1711cc7931b7164f.html17 Pengtao Sun，Chaoyang Wang， Jinchao XuA Combined Finite Element-Upwind Finite Volume Method for Liquid-Feed Direct Methanol Fuel Cell SimulationsJ. Fuel Cell Sci. Technol2010，418 Alex Tsai，David Tucker， Eduardo PerezAdaptive Control of Balance of Plant Components in a Fuel Cell Gas Turbine Power Plant SimulatorTurbine Technical Conference and Exposition2013,02指導教師評語表指導教師評語： 指導教師： 張國強 2014年3月9日 畢業(yè)設計（論文）指導小組意見： 審核人： 年 月 日目錄目錄1第一章 緒論31.1 本課題的來源31.2 本課題的原始條件和基本數據41.3 本課題的基本技術要求41.4 本課題的研究目標及意義41.4.1本課題的研究目標41.4.2 本課題的研究意義5第二章 鉸鏈板成型送料系統設計82.1 送料系統總體設計82.2 放料架中漲芯機構的選擇8第三章 校直裝置的設計92.1 矯直機介紹92.2 矯直機方案的選取112.3 主傳動系統142.4 工作機座172.5 矯直機基本參數的確定222.6 輥式矯直機的力能參數計算242.7 工作輥的強度校核和軸承校核282.8 支承輥及軸承的校核312.9 壓下機構計算32第四章 控制裝置方案設計36第五章 送料裝置設計375.1 送料裝置方案的選取375.2 輥軸送料機構的原理、結構及工作過程385.3 結構設計415.4 離合器的選用455.5 齒輪的設計及校核465.6 軸的設計及校核515.7 軸承的設計和校核555.8 鍵的設計和校核56第六章 參考文獻58第一章 緒論1.1 本課題的來源本課題來源于上海六新電器設備有限公司。在機械加工中心排屑系統中鉸鏈板是不可缺少的重要零件。由于加工中心機床設備規(guī)格較多，導致鉸鏈板品種增多。為了加工不同規(guī)格鉸鏈板，必須設計一套組合式級進模以及機械與氣動控制系統。整個鉸鏈板成型系統由放料架，校直機構，導料機構，氣動送料機構，級進模具以及電氣控制器等組成。根據鉸鏈板加工工藝，必需對鉸鏈板成型送料系統作設計。主要設計內容：鉸鏈板成型送料系統設計，并對機械結構作理論上受力與計算。沖壓既能夠制造尺寸很小的儀表零件，又能夠制造諸如汽車大梁、壓力容器封頭一類的大型零件；既能夠制造一般尺寸公差等級和形狀的零件，又能夠制造精密（公差在微米級）和復雜形狀的零件。占全世界鋼產60%70%以上的板材、管材及其他型材，其中大部分經過沖壓制成成品。沖壓在汽車、機械、家用電器、電機、儀表、航空航天、兵器等制造中，具有十分重要的地位。沖壓件重量輕、厚度薄、剛度好。它的尺寸公差是由模具保證的，所以質量穩(wěn)定，一般不需再經機械切削即可使用。冷沖壓件的金屬組織與力學性能優(yōu)于原始坯料，表面光滑美觀。冷沖壓件的公差等級和表面狀態(tài)優(yōu)于熱沖壓件。大批量的中、小型零件沖壓生產一般是采用復合?；蚨喙の坏倪B續(xù)模。以現代高速多工位壓力機為中心，配置帶料開卷、矯正、成品收集、輸送以及模具庫和快速換模裝置，并利用計算機程序控制，可組成生產率極高的全自動沖壓生產線。采用新型模具材料和各種表面處理技術，改進模具結構，可得到高精度、高壽命的沖壓模具，從而提高沖壓件的質量和降低沖壓件的制造成本。 沖壓生產的工藝和設備正在不斷發(fā)展，除傳統的使用壓力機和鋼制模具制造沖壓件外，液壓成形以及旋壓成形、超塑成形、爆炸成形、電水成形、電磁成形等各種特種沖壓成形工藝亦迅速發(fā)展，把沖壓的技術水平提高到了一個新的高度。特種沖壓成形工藝尤其適合多品種的批量（甚至是數十件）零件的生產。對于普通沖壓工藝，可采用簡易模具、低熔點合金模具、成組模具和沖壓柔性制造系統等，組織多品種的中小批量零件的沖壓加工?？傊瑳_壓模具有生產率高、加工成本低、材料利用率高、操作簡單、便于實現機械化與自動化等一系列優(yōu)點。采用沖壓與焊接、膠接等復合工藝，使零件結構更趨合理，加工更為方便，可以用較簡單的工藝制造出更復雜的結構件。1.2 本課題的原始條件和基本數據1、根據不同規(guī)格長度的鉸鏈板圖紙，其節(jié)距，兩側園孔內徑，,兩孔中心距，圈孔長度都是一樣的，節(jié)距為50mm，園孔內徑為5.6mm，外徑為10.2mm,兩孔中心距位為31.75mm，圈孔長度為24.8mm，材料厚度為2.3 mm。2、由于鋼帶以盤狀形式提供，所以在加工之前，必須進行校直。3，根據鉸鏈板圖紙，節(jié)距為50mm，氣動送料裝置每次送料長度為50mm。1.3 本課題的基本技術要求1、料帶卷盤安置在放料架上，在放料轉動時卷盤轉動必須平穩(wěn)與輕松。2、校直裝置在校直鋼帶時能帶動在放料架上鋼帶卷盤轉動，同時已校直鋼帶必須平直，不允許有扭曲現象。3、氣動送料裝置在送料過程中，當送料裝置中兩個壓料機構同時瞬間放松時，導料裝置必須確保鋼帶不能后移，這樣能使模具中導正銷正確定位料帶。4、校直裝置與導料裝置之間應有一定距離，中間有一個控制裝置，它控制校直裝置的電機運行，確保氣動送料裝置正常送料。5，為了確保鉸鏈板成形質量，送料系統控制程序與級進模動作必須同步。具體工作：對放料架，校直裝置，導料裝置以及電氣控制裝置進行設計，并對機械結構作理論上受力分析與計算。1.4 本課題的研究目標及意義1.4.1本課題的研究目標本課題的研究目標（達到的設計效果）如下：1，,對鉸鏈板成型自動送料系統的機械結構進行設計，並繪制圖紙,合計3.5張0號圖。 2，畢業(yè)設計論文說明書一份。3，畢業(yè)設計開題報告一份。4，畢業(yè)實習報告一份。5，專業(yè)文獻翻譯一份。 6，畢業(yè)實習日志一份。7，畢業(yè)設計記錄一份。1.4.2 本課題的研究意義本課題來源于上海六新電器設備有限公司。在機械加工中心排屑系統中鉸鏈板是不可缺少的重要零件。由于加工中心機床設備規(guī)格較多，導致鉸鏈板品種增多。為了加工不同規(guī)格鉸鏈板，必須設計一套組合式級進模以及機械與氣動控制系統。整個鉸鏈板成型系統由放料架，校直機構，導料機構，氣動送料機構，級進模具以及電氣控制器等組成。根據鉸鏈板加工工藝，必需對鉸鏈板成型送料系統作設計。主要設計內容：鉸鏈板成型送料系統設計，并對機械結構作理論上受力與計算。用多工位連續(xù)級進模沖制成形各種類型復雜形狀的零件,是現代沖壓技術的主要發(fā)展方向。要確保多工位連續(xù)模能不間斷自動高速沖壓,達到優(yōu)質高產、操作安全的目的,除連續(xù)沖壓工步設計合理、工位設置恰當外,還必須配備合適的送料裝置,采用高效、順暢的工位間送進方式。通常使用的多工位連續(xù)模,按其工藝作業(yè)種類與性質的不同,可分為如下兩大類:(1) 僅有沖孔、切口、切槽孔、落料等沖裁工藝作業(yè)工位的多工位連續(xù)沖裁模。(2) 除具有各種沖裁工位外,還含有拉伸或彎曲或翻邊等成形作業(yè)工位的多工位連續(xù)復合模。用上述多工位連續(xù)模,可直接從板、條、帶、卷料上沖制出各種類型的成品沖壓件:帶異形孔和外廓形狀復雜的平板沖裁件、復雜形狀的立體成形件,諸如,盒形及半對稱與不對稱的復雜形狀拉伸件、多向彎曲件、拉伸兼翻邊成形件、沉孔彎曲加卷邊的復合成形件等等,不僅能成形使生產率成倍增加,而且沖件精度高,互換性強,成本低。同時還能有效減少沖模套數,大幅度壓縮工裝系數,是現代沖壓的高技術。采用多工位連續(xù)模不間斷沖壓是實現沖壓自動化、確保安全生產的基礎。而保證不間斷沖壓的關鍵是原材料入模的自動化,即自動送料、各工位間的同步和協調自動送進、完成沖壓的沖件及搭邊與沿邊等廢料的自動出模與卸下等,除原材料(一次) 送料裝置可以使用單獨驅動或沖床帶動的通用送料裝置(也可以在模具上設置專用一次送料裝置) 外,其余均應在沖模結構設計前的工藝及排樣設計中考慮實施方案。多工位送料系統是一個類似移動臂的裝置，主要作用是把沖壓件從一個工位移到另一個工位。一組模具內的每一副模具的沖壓工作都在同一臺壓力機內完成。多工位送料移動桿沿著模區(qū)移動，它們是主要結構件，移動沖壓件的端拾器就安裝在這些結構件上。在汽車車身沖壓廠，根據送料的傳動方式，多工位送料系統主要有：機械送料、電子送料和組合式送料。機械式送料是通過與壓力機傳動系統的直接聯接完成沖壓件從一個工位移動到另一個工位。壓力機橫梁上的動力輸出裝置把能量從壓力機的頂部輸送到地面，由隨動器驅動的大型機械凸輪安裝在送料機構上，旋轉凸輪帶動機械送料動作。其主要缺點：機構磨損及能量積累易影響送料精度、速度和產量；機械傳送設計規(guī)格參數一旦確定，不能更改；隨著加工零件尺寸增大，傳送機構也將增大，機構零件的預期壽命就會縮短。電子伺服送料是用單獨伺服電動機驅動+ 借助齒輪箱和傳動軸，伺服電機與送料系統相聯并在計算機的控制下工作。與壓力機的動作協調是由壓力機和控制器之間所交換的電子信號完成的。其運動軌跡由計算機程序完成+柔性較好+根據工件的需要可以提供任意的送料距離、夾緊行程、閉合行程和抬起行程。與機械送料相比較具有無需使用壓力機的動力輸出裝置；各軸（包括行程長度和時間曲線）可以實現行程軌跡編程；在無需調整滑塊的情況下，可以對送料裝置進行微動調整，加減速度快；機械部件數目少，故障率降低等優(yōu)點。組合式送料裝置的某些動作由機械系統完成，而另一些動作則由電子系統完成，結構隨廠家的不同而異，這種送料方式在汽車覆蓋件生產中應用有限。根據工件的傳送方式又有：三坐標式和真空吸盤式（即橫桿式“Crossbar”）。近年來，由于在多工位壓力機上“一次多件”沖壓工藝的發(fā)展以及人們個性化需求的突出，真空吸盤式傳送裝置得到越來越多的應用。例如日本小松公司的新型多工位壓力機就較多的采用了真空吸盤式傳送裝置。就目前關于送料系統設計的文獻，幾乎都在往自動送料裝置的方向發(fā)展。PLC控制以及全自動的一套設備受到越來越多的關注以及研究。發(fā)展趨勢傾向于更加簡易、自動又能夠穩(wěn)定及精確的進行送料。沖壓生產自動化程度的進一步提高，對沖壓生產的送料技術也提出了越來越高的要求，以滿足與沖壓設備的配套。 多工位壓力機取代單機聯線沖壓生產目前，沖壓生產主要朝兩個方向發(fā)展：一是單機聯線自動化生產；一是大型多工位壓力機。單機聯線生產通用性較好，適合柔性生產，占用資金少，完全可以滿足我國生產中高檔轎車所需要的零件質量要求；與單機聯線的沖壓生產線相比較，大型多工位壓力機除了占地面積少外，還有生產效率高，為手工送料流水線的45 倍，單機聯線自動生產線的23倍等優(yōu)點。大型多工位壓力機集機械、電子、控制和檢測技術為一體，全自動化、智能化，整個系統只需23 人進行監(jiān)控。當模具更換時，只需輸入需要更換模具的編號，其余工作自動完成，整個換模時間只需5分鐘，換模的同時可以對多工位壓力機的運行特性作智能化調整。當兩者生產規(guī)模相同時，多工位壓力機設備投資可減少20%40%，能量消耗減少50%70%，沖壓件綜合成本可節(jié)約40%50%。據美國精密鍛壓學會1990年前后統計，美國三大汽車公司680條沖壓線中70%為多工位壓力機，日本為美國建造的35條生產線中69%為多工位壓力機，日本國內250條生產線有32%為多工位壓力機。由此可見，大型多工位壓力機取代單機聯線沖壓生產線的來勢迅猛，但是大型多工位壓力機不能完全取代沖壓生產線，因為某些特大型（如車身側板、擋泥板等）和特殊形狀的工件仍然需要在單機聯線的自動沖壓線上來完成。另外，在中小型沖壓件生產方面以多工位傳送裝置來改裝原有的壓力機和生產線的工作也在廣泛進行。近年來，由于電力電子技術及其相關技術的發(fā)展進步，交流伺服技術越來越多的應用到生產領域尤其是沖壓生產中，從而大大提高了沖壓生產的自動化、智能化、柔性化水平。送料機構作為實現沖壓生產自動化的關鍵，只有其自動化程度與沖壓設備相匹配甚至高于沖壓設備，才能夠實現沖壓生產的完全自動化。因此，在發(fā)展沖壓成形設備的同時，給予送料機構足夠的重視是十分必要的。第二章 鉸鏈板成型送料系統設計2.1 送料系統總體設計目前對于沖壓送料主要有下面兩種方案：方案一：放料架、校直裝置、控制裝置、導料裝置、送料裝置。卷料通過放料架開卷進入矯直裝置，由電子傳感器來控制每次送進的料長，再通過導料裝置再次矯直送進氣動送料裝置，由氣動送料裝置送進級進模進行沖壓。方案二：放料架、校直裝置、控制裝置、送料裝置。卷料通過放料架開卷進入矯直裝置，由電子傳感器來控制每次送進的料長，然后直接由氣動送料裝置送進級進模進行沖壓。根據鉸鏈板的特點本次畢業(yè)設計擬定采用方案一的總體設計思路。2.2 放料架中漲芯機構的選擇方案一：手動式平面連桿漲芯機構方案二：液壓式漲芯機構綜合考慮，選擇方案一手動式平面連桿漲芯輪機構由于本次課題中是卷料，因此需要放料架放置卷料以供送料。同時放料架需要保證足夠的穩(wěn)定性。其基本工作原理為：先把卷料吊至放料架附近，然后再把撐開器、回轉軸及軸承一體拆下并塞進卷料的中間孔內，然后調節(jié)撐開器使其撐死在卷料的中間孔內，再把它們一起吊到支架上進行放料。第三章 校直裝置的設計2.1 矯直機介紹矯直技術產生的確切時間尚未找到準確的文字記載。但從文物發(fā)掘中看到我國春秋戰(zhàn)國時期寶劍的平直度可以使人想象到當時手工矯直和平整技術已經達到很高的水平。在我國古代人的生活與生產中使用的物品與工具，小自針錐、大到鐵杵，都要求用矯直技術來完成成品的制造。手工矯直與平整工藝所用的設備與工具是極簡單的，如平錘、碾臺等。對大型工件的手工矯直常借助高溫加熱進行。古代人在矯直及整形的實踐中認識到物質的反彈特性，確立了“矯直必須過正”的哲理，用之于矯直技術頗有一語道破天機之功，用之于改造社會也有指導意義。由于中國社會的特殊條件，好多技術停留在手工狀態(tài)，18世紀末到19世紀初葉，歐洲進行了產業(yè)革命，逐步實現了用蒸汽動力代替人力，機械化生產代替手工作坊。19世紀30年代冶鐵技術發(fā)展起來，當時英國的生鐵產量已由7萬噸增長到19萬噸，增加了2.7倍。19世紀50年代開辟了煉鋼技術發(fā)展新紀元。隨著平爐煉鋼技術的發(fā)明，鋼產量增長迅速。到19世紀末，鋼產量增加50多倍。鋼材產量占鋼產量的比重也明顯增加。這時已經出現了鍛造機械、軋鋼機械和矯直機械。進入20世紀，以電力驅動代替蒸汽動力為標志，推動了機械工業(yè)的發(fā)展。英國在1905年制造的輥式板材矯直機大概是我國見到的一臺最早的矯直機。到1914年英國發(fā)明了212型五輥式矯直機，解決了鋼管矯直問題，同時提高了棒材矯直速度。20世紀20年代，日本已能制造多輥矯直機。20世紀30 年代中期，發(fā)明了222型六輥式矯直機，顯著提高了管材矯直質量。20世紀60年代中期，為了解決大直徑管材的矯直問題，美國薩頓公司研制成功313七輥式矯直機。20世紀30到40年代國外技術發(fā)達國家的型材矯直機及板材矯直機也得到了迅速發(fā)展，而且相繼進入到中國的鋼鐵工業(yè)及金屬制品業(yè)。新中國成立前，在太原、鞍山、大冶、天津及上海等地的一些工廠里可以見到德、英、日等國家制造的矯直機。于此同時還出現了拉伸矯直機，20世紀50年代，蘇聯的矯直機大量的進入到中國，同時，世界上隨著電子技術及計算機技術的發(fā)展，工業(yè)進步速度加快，矯直機的品種、規(guī)格、結構及控制系統都得到不斷的發(fā)展與完善。20世紀70年代，我國改革開放以后接觸到大量的國外設計研制成果。有小到直徑1.6毫米金屬絲矯直機和大到直徑600毫米管材矯直機。有速度達到每分鐘300米的高速矯直機和精度達到0.038mm/m的高精度矯直機。同時也引進許多先進的矯直設備。如英國的布朗克斯矯直機；德國的凱瑟琳、德馬克連續(xù)拉彎矯直機及高精度壓力矯直機；日本的薄板矯直機等。值得自豪的是我國科技界一直在努力提高自己的科研設計和創(chuàng)新能力。從20世紀50年代起就有劉天明提出的雙曲線輥形設計的精確計算法及文獻提出的矯直曲率方程式。60到80年代在輥形理論方面有絮叨學者進行了深入地研究并取得了十分可喜的成果，還召開了全國性的輥形理論討論會；產生了等曲率反彎輥形計算法。與此同時，以西安重型機械研究所為代表的科研單位和以太原重型機械廠為代表的設計制造部門完成了大量的矯直機設計研制工作。不僅為我國生產提供了設備保證還培養(yǎng)了一大批設計研究人員。進入90年代我國在趕超世界先進水平方面又邁出了一大步，一些新研制的矯直機獲得了國家的發(fā)明專利；一些新成果獲得了市、省級部級科技成果進步獎；有的獲得了國家發(fā)明獎。近年來我國在反彎輥型七斜輥矯直機，多斜輥薄壁管矯直機、3斜棍薄銅管矯直機、雙向反彎輥形2輥矯直機、復合轉轂式矯直機，平行輥異輥距矯直機及矯直液壓自動切料機等研制方面相繼取得成功。在較之高強度合金鋼方面也已獲得很好的矯直質量。其矯后的殘留撓度為0.20.5mm/m。此外從20世紀60年代以后拉伸與拉彎矯直設備得到很大發(fā)展，對帶材生產起到重要作用。卷料在從放料架中送出時，難免有一定的彎曲度。為了保證沖壓工藝的要求，必須經過矯直機構將卷料矯直后在送入沖壓模具中。矯直機是對金屬型材、棒材、管材、線材等進行矯直的設備。矯直機通過矯直輥對棒材等進行擠壓使其改變直線度。一般有兩排矯直輥，數量不等。也有兩輥矯直機，依靠兩輥（中間內凹，雙曲線輥）的角度變化對不同直徑的材料進行矯直。主要類型有壓力矯直機、平衡滾矯直機、鞋滾矯直機、旋轉反彎矯直機等等。在矯直過程中：輥子的位置與被矯直制品運動方向成某種角度，兩個或三個大的是主動壓力輥，由電動機帶動作同方向旋轉，另一邊的若干個小輥是從動的壓力輥，它們是靠著旋轉著的圓棒或管材摩擦力使之旋轉的。為了達到輥子對制品所要求的壓縮，這些小輥可以同時或分別向前或向后調整位置，一般輥子的數目越多，矯直后制品精度越高。制品被輥子咬入之后，不斷地作直線或旋轉運動，因而使制品承受各方面的壓縮、彎曲、壓扁等變形，最后達到矯直的目的。2.2 矯直機方案的選取矯直機方案的選著根據目前矯直機的基本類型，矯直機的基本類型見表表2.1所示：表2.1 矯直機的基本類型軋件在軋制、冷卻和運輸過程中，由于各種因素的影響，往往產生形狀缺陷。例如鋼軌、型鋼和鋼管經常出現弧形彎曲；某些型鋼（如工字鋼等）的斷面會產生翼緣內并、外擴和扭轉；板材和帶材則會產生縱向彎曲（波浪形）、橫向彎曲、邊緣浪形和中間瓢曲以及鐮刀彎等。為了消除這些缺陷，軋件需要在矯直機上進行矯直。根據結構特點，矯直機可以分為壓力矯直機 、輥式矯直機、管棒材矯直機、拉伸矯直機（單張板材矯直機和連續(xù)式拉伸矯直機）和拉伸彎曲矯直機等幾種類型。表2.1中表示了矯直機的基本類型。壓力矯直機軋件在活動壓頭和兩個固定支點間，利用一次反彎的方法進行矯直。這種矯直機用來矯直大型鋼梁、鋼軌和大直徑（大于200300mm）鋼管或用作輥式矯直機的補充矯直。壓力矯直機的主要缺點是生產率低且操作較繁重。壓力矯直機有立式（表2.1a）和臥式（表2.1b）兩種。板帶材和型鋼用的輥式矯直機在輥式矯直機上軋件多次反復彎曲而得到矯直。輥式矯直機生產率高而且容易實現機械化，在型鋼車間和板帶材車間獲得廣泛應用。輥式矯直機的類型很多，在表2.1中圖ch列出了幾種主要的類型。表2.1c是上排每個工作輥可單獨調整的輥式矯直機。這種調整方式較靈活，但由于結構配置上的原因，它主要用于輥數較少、輥距較大的型鋼矯直機。表2.1d是整排上工作輥平行調整的矯直機。通常，出入口的兩個上工作輥（也稱導向輥）做成可以單獨調整的，以便于軋件的導入和改善矯直質量。這種矯直機廣泛用來矯直412mm以上的中厚板。表2.1e是整排上工作輥可以傾斜調整的矯直機。這種調整方式使軋件的彎曲變形逐漸減小，符合軋件矯直時的變形特點。它廣泛用于矯直4毫米以下的薄板。表2.1f是上排工作輥可以局部傾斜調整（也稱翼傾調整）的矯直機。這種調整方式可增加軋件大變形彎曲的次數，用來矯直薄板。管材、棒材矯直機管、棒材矯直的原理也是利用多次反復彎曲軋件，是軋件矯直 。表2-1g是斜輥式矯直機。這種矯直機的工作輥具有類似雙曲線的空間曲線的形狀。兩排工作輥軸線相互交叉。管棒材在矯直時邊旋轉邊前進，從而獲得對軸線對稱的形狀。表2.1h是“313”型輥式矯直機。這種矯直機的設備重量輕，易于調整和維修，用于矯直管棒材時，效果很好。表2.1i是偏心軸式矯直機用來矯直薄壁管。拉伸矯直機拉伸矯直機也稱張力矯直機，主要用于矯直厚度小于0.6毫米的薄鋼板和有色金屬板材。通常，輥式板帶材矯直機只能有效的矯直軋件的橫向或縱向彎曲（即二元形狀缺陷）。至于板帶材的中間瓢曲和邊緣浪形（三元形狀缺陷）則是由于板材沿長度的方向各纖維變形量不等造成的。為了矯正這種缺陷，需要使軋件產生適當的塑性延伸。在普通輥式矯直機上雖然能使這種缺陷有所改善，但矯直效果不理想。這時需要采用拉伸矯直方法。拉伸矯直的主要特點是對軋件施加超過材料屈服極限的張力，使之產生彈塑性變形，從而將軋件矯直。表2.1j是矯直單張板材的鉗式拉伸矯直機。這種設備生產率低且夾鉗夾住的部分要切除，造成的金屬損耗太大。表2.1k是張力平整組。他能對成卷帶材進行粗矯直，也能改善軋件的機械性能。表2.1l是連續(xù)拉伸機組。它由兩個力輥組成 。拉伸所需的張力由張力輥對帶材的摩擦力產生。這種矯直機主要用于有色金屬。表2.1m是帶有張力的輥式矯直機組。這種結構用于連續(xù)矯直高強度薄帶材。但因輥式矯直機的工作輥很難單獨調整，同時，在張力作用下，工作輥容易竄動，因而影響了矯直質量。目前，這種結構的矯直機已被拉伸彎曲矯直機取代。拉伸彎曲矯直機組為了提高軋件矯直質量，近年來拉伸彎曲矯直機組(表2.1n)得到較大發(fā)展。拉伸彎曲的基本原理是當帶材在小直徑輥子上彎曲時，同時施加張力，使帶材產生彈塑性延伸，從而較平。這種矯直機組一般用在連續(xù)作業(yè)線上，可以矯直各種金屬帶材（包括高強度極薄鋼板）。拉伸彎曲機組也可在酸洗機組上進行機械破鱗，以提高酸洗速度。矯直機的矯直工藝與矯直機的類型和上排輥的調整方式有密切關系。下面結合幾種矯直機上排輥的調整方式介紹矯直工藝的特點。（1）上排工作輥單獨調整的矯直機（表2.1c）。在這種矯直機上，第2、3輥按照大變形矯治法確定其壓下量，將軋件劇烈彎曲，第四輥的壓下量適當控制，使殘余曲率值減小。后面各輥按小變形矯直法調整壓下量，使軋件平直。采用這種調整方式的矯直機多是59輥的型鋼矯直機。（2）上排工作輥整體平行調整的矯直機（表2.1d）。軋件在前部所有輥子上劇烈彎曲，使軋件獲得接近定值的均勻殘余曲率。最后一個能單獨調整的輥子，將此單值殘余曲率矯平。這種矯直機常設計成711輥形式，多用來矯直中厚板。（3）上排工作輥整體傾斜調整的矯直機（表2.1e）。軋件在入口端第二（或第三）輥的反彎曲率最大，產生較大的彈塑性變形。以后，隨輥數的增加，反彎曲率遞減。在出口端第n-1輥子處，反彎曲率最小，軋件為純彈性彎曲變形。這種調整方式，符合矯直過程的變形特點。據資料介紹，對縱向彎曲的鋼板，?。簩﹄p向瓢曲的鋼板，?。旱趎-1輥的反彎曲率取。這種矯直機用于矯直薄鋼板材時，常設計成713輥形式。而1729輥極薄帶材矯直機，則大多設計成可以用調支承輥壓下的方式調整工作輥撓度的結構。這種結構的矯直機可以矯直有雙邊波浪形或中間瓢曲缺陷的帶鋼。（4）上排工作輥局部傾斜調整的矯直機(2.1f).這種結構集中于2和3兩種類型矯直機的優(yōu)點，適合矯直薄帶材或板材。2.3 主傳動系統 主傳動系統包括減速機、齒輪座和萬向聯軸節(jié)等。（1） 減速機。在矯直機主傳動系統中，減速機除有減速作用外，還有均衡分配傳動扭矩的作用，因此也稱減速分配器。它有三種主要形式：圓柱齒輪型、圓柱-圓錐齒輪型和蝸輪型。在這種形式中，每種又可分為單支（指單根輸出軸）、雙支、三支和四支等幾種結構（圖2-1）。在輥數大于7的矯直機上，不易使用單支減速分配器。這是因為傳遞的總扭矩大，齒輪座的齒輪尺寸也大，使齒輪座輸出軸的間距很難與矯直機輥間距相適應。因此，在輥式鋼板矯直機上，大多使用多支的減速分配器，這樣也可使齒輪座的載荷均勻。在輥數大于7的矯直機上，不易使用單支減速分配器。這是因為傳遞的總扭矩大，齒輪座的齒輪尺寸也大，使齒輪座輸出軸的間距很難與矯直機輥間距相適應。因此，在輥式鋼板矯直機上，大多使用多支的減速分配器，這樣也可使齒輪座的載荷均勻。由于矯直機的第三輥（或第二輥）受的矯直扭矩最大，因此，對該輥要盡可能由減速機的一根輸出軸經齒輪座直接傳動，以減輕齒輪座的負荷。優(yōu)勢，為適應矯直機在連續(xù)機組中的安裝，將矯直機設計成可以雙向進料的結構。這時，矯直機另一端的第三輥（或第二輥）也由減速機的一根輸出軸傳動。在這種情況下，減速機中心距總和應等于齒輪座兩邊第三軸或第二軸之間的距離（圖2-1）。這一值受齒輪座最大中心距的限制。齒輪座最大中心距是按照矯直輥最大中心距和萬向接軸的長度以及接軸傾角不超過6的條件確定的。在綜合考慮上述因素后，選定減速機中心距，然后對減速機、齒輪座的齒輪和軸進行強度校驗。如計算結果不能滿足，則考慮增加減速機支數。在某些情況下，也可將直接傳動第三輥改為傳動鄰近的輥，以改變齒輪座的負荷分配情況。圓柱齒輪減速機的制造和安裝較為簡單，因此在矯直機主傳動系統中獲得廣泛應用。在制造能力許可下，也可使用聯合減速機。將減速機和齒輪座連成一個整體，可減少傳動件，且結構緊湊，能減小機列總長度。（2） 齒輪座一般情況，為防止鋼板在工作輥間打滑，輥式鋼板矯直機所有的工作輥都是驅動的。齒輪座的作用是將減速機傳來的扭矩分配給各個矯直輥。齒輪座輸入軸數目與減速機的支數相同。每根輸入軸帶動一組齒輪。在輸入軸數量較多時，各組齒輪之間互不聯結，以避免功率傳遞路線閉合，惡化齒輪嚙合條件（圖2-1c、d、e）。按照齒輪的嚙合列數，可分為單列齒輪座（圖2-1a、b、d、）和多列齒輪座（圖2-1c、e）。單列齒輪座的制造、安裝簡單，各齒輪軸和軸承可以通用且齒輪軸的剛性高。一般在工作輥距小于50毫米時，一采用這種形式。與單列齒輪座比較，多列齒輪座的總中心距小，因為每對齒輪的齒寬是根據傳遞的扭矩確定的，同時，齒輪避免了重復嚙合，因而可適當減小中心距。多列齒輪座的齒輪軸剛性較低。為保證齒輪軸的剛度，通常只在輥距大于50毫米時才采用這種結構。由于在矯直機的功率中，軸承摩擦損耗占得比重較大，所以齒輪座、減速機和矯直機本體一般均采用滾動軸承。（3）萬向聯軸節(jié) 。由于齒輪座的總中心距大于矯直機的總中心距，因此齒輪座輸出軸與矯直輥采用萬向聯軸節(jié)聯接。矯直機上常用的萬向聯軸節(jié)除了一般的滑塊式叉頭扁頭型外，在輥徑小于120毫米時，也采用球型萬向聯軸節(jié)。球型萬向聯軸節(jié)有多種型式。圖2-2是鋼球上帶有十字槽的結構。齒輪座傳動端的叉頭6通過方槽孔，套在齒輪座輸出軸上，叉頭6的另一端通過帶槽的球2（見圖2-2b）與叉頭5相連接。同樣工作輥端的叉頭1也通過球2與叉頭3相連。拆卸接軸時，需將花鍵軸上的柱銷取下，脫開接軸將軸折轉90，即可將叉頭從鋼球上取下。在小輥距矯直機上也可采用簡易型鋼球萬向接軸（圖2-3）。這種聯軸節(jié)中采用標準圖2-1 減速分配器與齒輪座示意圖a雙支減速機和單列齒輪座; b單支減速機和單列齒輪座;c三支減速機和三列齒輪座; d四支減速機和單列齒輪座;e雙支減速機和四列齒輪座;鋼球（GB30864），它只起定心作用，矯直扭矩是靠兩插頭的側面直接接觸來傳遞的。這種聯軸節(jié)結構簡單，易于制造。拆卸時，松開鋼絲6，去掉夾木7，叉頭3即可沿軸向取下。在有的矯直機上還采用滾動軸承鉸鏈式萬向聯軸節(jié)，其允許傾斜角度可達18度，但結構尺寸較大。圖2-2 帶槽球形萬向聯軸節(jié)a聯軸節(jié)結構 b球結構1-工作輥端叉頭；2-帶槽鋼球；3-接軸叉頭；4-接軸；5-接軸叉頭；6-齒輪座端叉頭圖2-3 簡易球形萬向聯軸節(jié)1-叉頭；2-鋼球；3-叉頭；4-接軸；5-導向鍵；6-緊固鋼絲；7-夾木2.4 工作機座輥式鋼板矯直機的工作機座可分為臺架式和牌坊式兩大類。（1） 臺架式。這種矯直機機座由上臺架、下臺架和立柱三個主要部分組成。立柱同時也是壓下螺絲。壓下螺絲（或螺母）轉動，可以調整上、下臺架的相互位置，從而也調整了矯直輥的壓下量。中厚板矯直機大多是臺架式的，它的上臺架可以整體平行壓下和整體傾斜壓下。整體平行壓下，其壓下機構是集體驅動的，如圖2-4所示；整體傾斜壓下是由兩套驅動裝置完成的，如圖2-5所示。圖2-4集體驅動壓下裝置a-兩級蝸桿減速 b-兩級蝸桿減速 c-圓柱齒輪-蝸桿減速圖2-5 整體傾斜調整臺架式矯直機壓下裝置布置示意圖a圓柱齒輪-蝸桿減速 b兩級蝸桿減速圖2-6是一臺11-260/300X2300矯直機的結構圖，這種矯直機的結構特點如下：1）矯直機上排輥是整體平行調整的（出、入口工作輥可以單獨調整），因此，上臺架4只是由一臺雙輸出軸 電動機分別通過兩級蝸輪減速機同時轉動四個立柱上壓下螺母。壓下裝置中的四個立柱同時是壓下螺絲，它們由螺母10固定在下臺架8上。在調整壓下時，立柱不動，而是壓下螺母12和平衡螺母14隨上臺架一起移動。壓下螺母同時也是壓下減速機的蝸輪。為了消除壓下螺母和螺絲之間的間隙，裝設了同步彈簧平衡裝置。在托盤15上的平衡彈簧16通過拉桿平衡整個上臺架及上面機件的重量（過平衡）。壓下螺母12與平衡螺母14由內齒套13聯接。托盤15通過平面軸承支托在平衡螺母上。這種裝置可使平衡彈簧隨著臺架升降。在調整壓下量時，彈簧16不產生附加變形。2）上支承輥由空心螺絲內的拉桿與上臺架連接。每個支承輥都可由空心壓下螺絲手動單獨調整。下支承輥也可手動單獨調整。3）每個工作輥內部都有軸向通孔，以便熱矯軋件是通水冷卻。這種矯直機多用在中板車間，一般是單獨設置的，且可以往復矯直鋼板，以提高矯直質量。臺架式矯直機的結構較簡單，但剛性較差。圖2-7是一臺采用四個大彈簧平衡的矯直機在使用時容易產生震動，會影響矯直質量。（2）牌坊式。這種矯直機的機架是牌坊式的，機架牌坊可以是開式的也可以是閉式的。圖2-8是橫切機組中的一臺11輥矯直機結構圖。它采用了閉式牌坊。矯直機上排工作輥既能整體平行調整，又能整體傾斜調整。牌坊式工作機座的特點是強度和剛性較好，輥子的調整和拆卸方便。故新設計的薄帶矯直機常采用這種形式。它的缺點是結構較復雜，外形尺寸也較大。圖2-7 17輥鋼板矯直機的壓下機構1-壓下螺母；2-平衡彈簧；3-立柱（壓下螺絲）；4-推力球面滾柱軸承；5-壓下齒輪 2.5 矯直機基本參數的確定（1） 輥距t的確定 輥距t的確定對保證矯直機的矯直質量有重要影響。在矯直軋件時，其基本條件是軋件應產生彈塑性彎曲變形，例如，對鋼板矯直機，根據1前面幾個輥子的反彎曲率必須滿足下列條件： 顯然，若板材的E已確定，則s越大或h越小，反彎曲率半徑也應越小。與此對應，矯直輥徑D與輥距t也應越小。確定輥距的原則是既要保證軋件矯直質量，又要滿足輥子的強度條件。最小允許輥距受輥子強度條件限制；最大允許輥距取決于軋件矯正質量。根據設計手冊得：圖2-9 最大允許輥距tmax的確定如圖2-9所示根據1得最大允許輥距為： 根據經驗值輥距取t=280mm （2）輥徑的確定由表2.2可知道工作輥直徑D=(0.85-0.9)t=238252mm 取D=250mm表2.2 輥徑與輥距的比值（3）輥身長度的確定輥身長度L取決于軋件最大寬度，根據1得： L=bmax+a當bmax200mm時， a=100300mm 。所以 L=2100+250=2350mm2.6 輥式矯直機的力能參數計算1彎曲應力計算如圖2-10所示在第一根和第二根軋輥上不產生彎曲變形，所以根據機械設計手冊得： 第二根軋輥作用在軋件上的塑性變形最大，根據采力可夫推薦kmax =0.66 可得： k a M （N）k=0.66 a=0.9614 M=38779 0.5775 0.9405 37933 0.4950 0.9150 36904 0.4125 0.8849 356920.3300 0.8504 342980.2475 0.8112 327190.165 0.7676 30960 0.0825 0.7194 29015k =0 a=0.6667 M=26889圖2-10 作用在矯直輥上的壓力和彎曲力矩2 計算矯直鋼板時軋輥上的作用力作用在上、下兩排輥子上的總壓力根據手冊得：對于11輥矯直機可假定：（1）M、M、M為塑性彎曲力矩，其值相等 即M=M=M=M塑（2）后面三個輥子M、M、M為彈性彎曲力矩，其值相等 即：（3）M= M=0 （4）軋件在其余輥子上彈塑形彎曲力矩為M彈塑其值相等，并近似等于M彈 和M塑的平均值所以根據設計手冊得：所以根據設計手冊得作用在各輥子上的力為：由此可見其中第三根輥子上受力最大，并用其值對輥子進行強度校核。3、電動機功率的確定 如果分別考慮各輥子下軋件的塑性變形功，則根據設計手冊矯正扭矩為：a塑性變形曲率折-算系數。對于單向波浪形的軋件，為4.56，根據塑性變形曲率折算系數計算圖選取a值，此處取5，則根據圖2-11查 得a=9 。s材料的屈服極限 300MPab鋼板寬度 mh鋼板厚度 mD矯直輥直徑 mE材料的彈性模量 圖2-11 塑性變形折算系數a的計算圖根據設計手冊得電動機功率計算公式為： 則M矯正扭矩，千牛米作用在輥子上的壓力總和 ，千牛f 輥子與軋件的滾動摩擦系數，對于鋼板f =0.0002米，如果考慮可能出現的較大的滑動摩擦，則對于鋼板，f =0.0008米；對于型鋼，f =0.00080.0012米；輥子軸承的摩擦系數，滾動軸承 =0.005；滾針軸承 =0.01；滑動軸承=0.050.07 ；D輥子直徑，米d輥子軸承處直徑（滾動軸承取中徑 ） 米矯直速度 米/秒傳動效率，=0.850.7（有支承輥時取較小值）所以，選用2臺YTSZ315M2-6型冶金用電機，基本參數如下： 額定功率為132千瓦 轉動慣量為5.3 KgM 額定轉矩為1260NM 重量為1090 Kg 額定轉速為980r/min 總長度為1350mm 寬度635mm2.7 工作輥的強度校核和軸承校核 （1）工作輥的強度校核圖2-12 受力及彎扭圖b=2100mm L=2350mm c=B/2=30mm a=2790mm p=p30%=345.7KN D=250mm d=160mm 深孔直徑 d1=80mm如圖2-12所示，輥身中央斷面2-2處的彎曲力矩為：根據設計手冊得彎曲應力：1-1 截面處的彎矩為： 彎曲應力為 ：根據設計手冊得矯直輥上傳遞的扭矩為： 其中根據設計手冊得扭轉應力為：根據設計手冊結合第四強度理論計算得： 1-1 斷面 2-2 斷面 都滿足強度要求。（2） 軸承校核軸承選用23032CC/W33 調心輥子軸承 基本參數如下：d=160mm D=240mm B=60mm 基本額定動載荷為Cr=508KN圖2-13 軸承受力圖每個軸承所受的徑向力為：F輥子所受的最大軋制力由于軸承不承受軸向力即：所以根據設計手冊得：其中載荷系數=1.5軸承所受徑向力 KN軸承所受軸向力 KN根據設計手冊得軸承壽命：上式中：C基本額定動載荷 KNn輥子轉速對于滾子軸承 根據工廠的實際情況軸承壽命已滿足要求2.8 支承輥及軸承的校核（1）支承輥的強度校核b=800mm c=B=60mm a=1090mm p=p70%=807KN D=275mm d=160mm圖2-14 支承輥受力及彎矩圖中央2-2處所受彎矩為： 彎曲應力為： 滿足應力要求 軸頸1-1處所受彎矩為：也滿足應力要求（2）軸承校核軸承選用四個23032CC/W33型號調心輥子軸承， 基本參數如下： d=160mm D=240mm B=60mm 基本額定動載荷為 Cr=508KN圖2-15 支承輥軸承受力圖每個軸承所受的徑向力為：不承受軸向力 即 所以 -載荷系數=1.5軸承壽命為:上式中：C基本額定動載荷 KNn輥子轉速對于滾子軸承 根據工廠的實際情況軸承壽命已滿足要求2.9 壓下機構計算基本要求：電動機壓下速度v=0.5mm/s 最大壓下量為12mm螺紋選擇：由于鋸齒形螺紋單向受力傳動且承受力較大，多用于軋鋼機的壓下螺旋、螺旋壓力機、水壓機等，所以壓下螺絲選用鋸齒形螺紋。（1）根據設計手冊得壓下螺絲直徑為：所以：d=根據相關設備經驗值選取：d=190mm 螺距t=8mm 中徑D2=184mm 小徑D1=178mm（2）壓下螺絲的校核根據3中承受預緊力和工作拉力的緊螺柱連接條件進行校核計算螺絲的預緊力，所以F壓下系統是不帶鋼壓下 只考慮四根立柱承受的總重量 根據經驗值估算為每根立柱即每個螺絲的工作載荷F=361.9KNF1殘余應力F1=（0.6-1.0）F=F=361.9KN有金屬墊片或無墊片時： =0.25所以得螺絲的危險截面拉伸強度為：滿足條件要求（3）電動機的選擇根據設計手冊得壓下螺絲的傳動力矩：P1作用在一個壓下螺絲上的力 KND2螺紋中徑 mm螺紋上的摩擦角。所以：t 螺距 mma 螺紋升角，根據設計手冊得壓下螺絲的電動機傳動功率為：傳動系統總的工作效率n 電動機額定轉速i傳動系統總傳動比相當于壓下轉速：根據計算結果選用YTSZ160M4型號電機 ：額定功率 11千瓦 額定轉矩 70 NM 額定轉速 1465r/min 重量 125Kg(4)減速器的選擇壓下傳動系統總傳動比：根據電動機的輸出轉速和總傳動比查手冊得：一級減速器選用CW型圓弧圓柱蝸輪蝸桿減速器輸入轉速1465 r/min 傳動比 31.5 中心距 125mm二級減速也選用CW型圓弧圓柱蝸桿蝸輪減速參數如下 ：蝸桿頭數 Z=4 模數 M=8 分度圓直徑 d1=80mm 齒頂圓直徑 da1=96mm 齒根圓直徑 df1=63.5mm蝸輪齒數 Z2=47 模數 M=8 分度圓直徑 d2=376mm 齒頂圓直徑 da2=392mm 齒根圓直徑 df2=356mm 中心距 a=225mm（5）萬向聯軸器的選用和校核分配箱與工作輥之間使用的聯軸器選用WS型十字軸式萬向聯軸器。十字軸的材料一般為中碳合金鋼，如 42CrM0、40Cr ；或低碳合金鋼，如 18CrM0Ti、20MnVB、20CrM0 等，經滲碳淬火后，表面硬度達5864HRC。十字軸軸徑的主要失效形式是軸頸在軸肩處的彎曲強度不足，根據4得彎曲強度條件為：上式中：Tc 萬向聯軸器的計算轉矩 （Nmm） R 十字軸中心到軸頸中部的距離（mm）s 軸頸中部到軸肩的距離（mm）d、d0 軸頸直徑和內徑（mm） 十字軸材料的許用彎曲應力，一般取=s/（33.5）（MPa）s 十字軸材料的屈服極限（MPa）當軸肩圓角半徑過?。ㄒ话銘箁/d0.1 ，且r3mm）,或載荷不穩(wěn)定，應力變化較大時，還應按彎曲疲勞強度校核軸肩處的安全系數。由于查不到這一聯軸器的具體尺寸，所以在這里就不進行驗算。第四章 控制裝置方案設計目前對于該系統的控制裝置主要有以下兩種控制方式：方案一：光電傳感器的控制裝置。光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現控制的。光電開關屬于一種小型的電子設備，可檢測出其接收到光強的變化。光電傳感器通常由發(fā)送器、接收器和檢測電路三部分構成。通常用于檢測直接導致光亮變化的非電量，如光照度、光強、輻射測溫等；也可用來檢測可轉換成光亮變化的其他非電量，如表面粗糙度、應變、零件直徑、位移、速度、振動等。方案二：磁電式傳感器的控制裝置。磁電式傳感器是通過磁電作用將被測量（如振動、轉速、扭矩）轉換成電勢信號。其利用導體和磁場發(fā)生相對運動而在導體兩端輸出感應電勢，屬于機電能量變換型傳感器。磁電式傳感器的優(yōu)點是不需要供電電源，電路簡單且性能穩(wěn)定，輸出抗阻小。主要用于振動測量。就以上兩種方案的對比，考慮本設計對步進精度的要求，選擇方案一：光電傳感器。第五章 送料裝置設計5.1 送料裝置方案的選取自動送料裝置按送進材料的形式分為送料裝置與上件裝置兩類。本設計屬于送料裝置。常見送料機構形式有以下五種： 鉤式送料機構; 凸輪鉗式送料機構; 杠桿送料機構; 夾持送料機構； 輥軸送料機構。由于本設計所用的毛坯件厚度比較薄，不在前三種送料方案所適用的材料厚度范圍內，第四種和第五種方案適用。將第四種與第五種方案進行比較，發(fā)現前者需要采用斜楔帶動加料爪和滑板運動，在送料過程中振動會比較大，從而影響到送料精度；而后者是使用輥軸送料，過程更為平穩(wěn)，因而，送料精度也較有保障。綜合考慮各種因素以后，決定采用雙輥送料機構，如圖5-1所示：圖5-1 雙輥送料機構1-偏心輪 2-上模 3-下模 4-萬向聯結節(jié) 5-曲柄搖桿機構6-上輥 7-離合器 8-支撐 9-下輥輥軸式送料機構的驅動方式采用壓力機曲軸驅動。傳動機構采用曲柄搖桿機構。送進步距的大小按下式計算：當步距S一定時，可以協調主動輥直徑d1和轉角，以滿足送進步距的需要。曲柄搖桿機構與輥軸的連接采用定向離合器。根據材料的送進速度要求，選用合適的定向離合器。輥軸的直徑與送進速度和S轉角有關，主動輥的直徑為從動輥的設計可以放松一些，不過上、下輥應有相同的圓周速度。主、從輥之間的傳動一般采用一對齒輪。所以要求抬輥裝置的作用有兩種。一種是在開始裝料時臨時抬輥，使上、下輥間有一間隙，以便材料通過。另一種抬輥動作是在每次送進結束后，沖壓工作前，使材料處于自由狀態(tài)，以便導正。第一種抬輥動作采用手動，設計一個手柄；第二種抬輥動作采用杠桿式抬輥裝置，通過螺桿推動杠桿而實現抬輥。工作過程如下：在送料之前，要先用手柄抬起4，以便在上下輥軸之間形成空隙，將薄板料從間隙穿過，然后按下手柄壓緊入料。當2回程時，通過5中的搖桿帶動9順時針旋轉，從而帶動8（主動輥）和4（從動輥）同時旋轉完成送料工作。當2下行時，因為9的緣故，輥軸停止不動，接著就是完成沖壓的工序了。當1再次回程，又重復上述動作，照此循環(huán)動作，達到間歇送料的目的。5.2 輥軸送料機構的原理、結構及工作過程輥軸送料機構的原理、結構、工作過程在第2章已有簡述，下面進行更為詳細的闡述。輥軸自動送料裝置是通過一對輥軸定向間歇轉動而進行間歇送料的。按輥軸安裝的方式有立輥和臥輥，其中，臥輥使用較多，它分為單邊和雙邊兩種。本設計采用單邊臥輥式輥軸自動送料裝置。送料機構的運動極限位置與一般位置的圖解大致如圖5-2所示:圖5-2 送進步距與輥軸直徑及其轉角的關系輥軸送料裝置與其他送料裝置一樣，必須保證沖壓工作與送料動作有節(jié)奏的配合。當沖壓工作行程開始時，送料裝置應已完成送料工作，料停在沖壓區(qū)等待沖壓。沖壓工作完成后，上?；氐揭欢ǜ叨龋瓷?、下模工作零件脫離時才能送料。沖壓與送料過程時間上的配合關系可由工作周期圖來表示，如圖5-3所示。圖 5-3 送料周期圖由圖看出，抬輥的開始點和結束點對稱于滑塊的下止點，而抬輥的開始點稍大于壓力機的公稱壓力角，但不宜過早抬輥，以免引起板料位移而產生廢品。輥軸送料機構結構圖如圖5-4所示：5-4 滾軸結構圖需要說明的是，自動送料機構與壓力機之間所用的曲柄搖桿機構，桿的長度均為可調，另外曲柄聯接處有偏心調劑盤可調偏心距。桿的聯接處用萬向聯軸節(jié)聯接。5.3 結構設計1、輥子設計輥子是輥軸送料機構的主要工作零件。在送料過程中，輥子直接與坯料接觸，其表面應具有較高的耐磨性和良好的幾何形狀及尺寸精度。本設計的主動輥為下輥，其直徑為：所以：由于輥子半徑較大，故采用空心的結構形式，上輥采用與齒輪結合在一起的方式，如圖5-5所示：圖5-5 下輥與齒輪結合下輥與齒輪分開設計，如圖5-6所示：圖5-6 下輥與齒輪分開輥子是通過材料與輥子之間的摩擦力進行送料的，因此輥子間的壓緊力不能太小。而輥子的摩擦力主要是用來克服材料送進時與其他承料部件間的摩擦力和提供加速度的。如下式：經過實際計算，F應為224N。由，查表得f=0.15。所以P=1500N，方向指向輥子中心。2、壓緊裝置設計輥式送料借助于輥子和坯料之間的摩擦力實現，為了防止在送料過程中輥子與坯料之間產生相對滑動，影響送料精度，應設置壓緊裝置對輥軸施加適當的壓力，以產生必要的摩擦力?？刹捎玫膲壕o裝置有螺旋彈簧式、板簧式、和彈簧杠桿式，本設計采用板簧式壓緊裝置，原理如圖5-7所示。圖5-7 板簧式壓緊裝置原理圖本送料裝置中的壓緊裝置采用兩個彈簧間接壓緊的形式，且彈簧所提供的壓緊力可根據實際情況調節(jié)彈簧上面的螺母，從而達到調節(jié)彈簧壓緊力的效果。二、 抬輥裝置抬輥裝置的作用是將上輥向上稍稍抬起，使坯料松開。送料裝置在使用過程中需要兩種抬輥動作：一種是開始裝料時臨時抬輥，使上、下輥間有一間隙，以便材料通過；第二種抬輥動作是在每次送進結束后，沖壓工作前，使材料處于自由狀態(tài)，以便導正。參考有關資料，常見的抬輥裝置有五種：撞桿式、氣動式、偏心式、斜楔式和凸輪式。本設計實現第一種抬輥動作采用手動，在抬輥機構上加一個手柄，達到抬輥的目的；對第二種抬輥動作采用撞桿式抬輥裝置實現，撞桿后利用杠桿原理使上輥抬高。原理如圖5-8所示。圖5-8 上輥抬高原理另外，為了實現第一種抬輥動作，送料機構中特別加了一個手柄，使它與撞桿式抬輥裝置連在一起，利用杠桿原理實現抬輥。手柄如圖5-9所示：圖5-9 手柄3、 驅動機構設計本設計采用的驅動方式為壓力機曲軸驅動，驅動機構用曲柄搖桿傳動。其他常用的驅動機構有拉桿杠桿傳動、斜楔傳動、齒輪齒條傳動、螺旋齒輪傳動、鏈條傳動及氣動液壓傳動。4、送料進距調節(jié)裝置計算前面已經提到過，自動送