本田雅閣2.0汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)及差速器的設(shè)計(jì)】

本田雅閣2.0汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)及差速器的設(shè)計(jì)】,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)及差速器的設(shè)計(jì),本田雅閣2.0汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)及差速器的設(shè)計(jì)】,本田,汽車,傳動(dòng)系統(tǒng),設(shè)計(jì),汽車發(fā)動(dòng)機(jī),差速器 東 北 林 業(yè) 大 學(xué) 2015屆 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開(kāi) 題 報(bào) 告 設(shè) 計(jì) 題 目： 本田雅閣Accord 2.0 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué) 生： 指 導(dǎo) 教 師： 教授 專 業(yè)： 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 2014年 12月31日 選題依據(jù)（選題經(jīng)過(guò)，國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，初步設(shè)想及創(chuàng)新點(diǎn)等）及可行性論述。 一、設(shè)計(jì)內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)本田雅閣Accord 2.0汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)。 傳動(dòng)系統(tǒng)指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括變速器、傳動(dòng)軸、差速器及半軸等部分。 二、國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài) 1、離合器 車用起步裝置目前分為摩擦離合器裝置和液力傳遞裝置。摩擦離合器裝置分為兩種：一種是與手動(dòng)變速器組合使用的干式離合器；另一種是在潤(rùn)滑油環(huán)境中使用的濕式離合器。 2、變速器 目前，隨著車輛操縱自動(dòng)化的快速發(fā)展，汽車自動(dòng)變速器正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn) 在主流汽車自動(dòng)變速器有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automatic Transmission，AT)，無(wú)級(jí)變速器(Continuously Variable Transmission，CVT)，以及國(guó)內(nèi)外正在花大力氣研究的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Manual Transmission，AMT)。因?yàn)殡娍貦C(jī)械式自動(dòng)變速器具有目前汽車工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和保護(hù)現(xiàn)有手動(dòng)變速器生產(chǎn)投資的優(yōu)點(diǎn)，正受到各大汽車廠的重視。 3、四輪驅(qū)動(dòng)裝置 四輪驅(qū)動(dòng)方式目前分為分時(shí)式（切換時(shí)）、全時(shí)式（全時(shí)四驅(qū)式）和電動(dòng)式。 4、主減速裝置 目前，主減速裝置型號(hào)較多，有鼓式、組合式、獨(dú)立懸架式、特殊式等。 三、初步設(shè)想 變速器設(shè)計(jì) 總傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 減速裝置設(shè)計(jì) 總傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 選題依據(jù)（選題經(jīng)過(guò)，國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，初步設(shè)想及創(chuàng)新點(diǎn)等）及可行性論述。 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造圖 四、可行性分析 本科學(xué)過(guò)機(jī)械制造、機(jī)械原理、機(jī)械制圖、機(jī)械精度設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)及各種CAD軟件，加上本人對(duì)汽車的熱愛(ài)，相信通過(guò)信息采集整理及向老師請(qǐng)教，結(jié)合學(xué)過(guò)的知識(shí)，我會(huì)很好地完成本次設(shè)計(jì)任務(wù)。 設(shè)計(jì)撰寫(xiě)過(guò)程中擬采取的設(shè)計(jì)方案、方法、手段 由于受實(shí)地調(diào)研及實(shí)驗(yàn)的限制，本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)撰寫(xiě)主要是采用資料采集整理方法及向相關(guān)專業(yè)老師請(qǐng)教。 總體方案設(shè)計(jì)計(jì)劃運(yùn)用Auto CAD、Solid-works等軟件。 計(jì) 劃 進(jìn) 度 及 其 內(nèi) 容 一、課題，選題論證。 （2014年11月19日——2014年12月31日） 二、實(shí)習(xí)調(diào)研階段（收集整理資料、實(shí)地 （2015年 3 月9日—— 2015年3月23日） 考察等） 三、方案論證（總體方案設(shè)計(jì)） （2015年 3月23日——2015年4月6日） 四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、完成機(jī)械圖紙繪制 （2015年 4月6日—— 2015年6月1日） 五、總結(jié)答辯階段、審核修改 （2015年 6月1日—— 2015年6月20日）  寫(xiě) 作 提 綱 一、前言 1.1 概述 1.2 國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀 1.3 設(shè)計(jì)任務(wù) 二、總體方案設(shè)計(jì) 2.1 動(dòng)力系統(tǒng) 2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 2.3 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 2.4 支承系統(tǒng) 三、主要技術(shù)部件參數(shù)確定及校核 3.1 變速器計(jì)算、校核 3.2 主傳動(dòng)軸計(jì)算、校核 3.3 其他零件選擇 四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.1 變速器設(shè)計(jì) 4.2 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 結(jié)論 參考文獻(xiàn) 指導(dǎo)教師 意 見(jiàn) 簽名： 年 月 日 專業(yè) 意見(jiàn) 簽名： 年 月 日