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英文資料譯文
汽車行業(yè)的發(fā)展
據(jù)悉，隨著工業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平的提高，世界汽車市場迅速擴大。資料顯示，目前世界主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車年生產(chǎn)能力已達7000萬輛以上，截止到1999年底，世界汽車總數(shù)達7億輛。 根據(jù)環(huán)境與發(fā)展的要求，世界汽車業(yè)將呈下例發(fā)展趨勢：世界范圍的汽車生產(chǎn)區(qū)域?qū)⒊嗜愣α⒅畡荨?在世界各大汽車生產(chǎn)國中，美國、日本穩(wěn)居前兩位，德國位居第三，法國、西班牙、意大利、韓國等緊隨其后，中國、泰國、越南的汽車業(yè)發(fā)展迅速。但從汽車生產(chǎn)的地區(qū)來看，三足鼎立的局面已顯雛形；北美地區(qū)（以美國為主）；西歐地區(qū)（以德、法、意和西班牙為主）；亞洲和大洋洲地區(qū)（以日本、韓國為主），上述三個地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和已占全球汽車產(chǎn)量的90％，并且隨著三地區(qū)汽車業(yè)的發(fā)展，其壟斷地位將越明顯。 汽車制造業(yè)的聯(lián)合兼并之風(fēng)將越吹越猛。 在汽車制造行業(yè)，各大公司為了取得市場競爭的主動權(quán)，紛紛集中人力、物力、采用最新技術(shù)，設(shè)計最新產(chǎn)品，并盡量縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期。同時，為了充實力量，更多的公司和集團將進行兼并或聯(lián)合。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)今世界12個大型跨國汽車生產(chǎn)集團的產(chǎn)量已占有世界汽車市場。在汽車生產(chǎn)大國中，大型企業(yè)足以左右世界汽車市場。在汽車生產(chǎn)大國中，大型企業(yè)集團的壟斷作用則更加明顯，如德國大眾汽車公司的汽車產(chǎn)量已約占全國產(chǎn)量的70％；日本豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車公司的產(chǎn)量也接近全國汽車產(chǎn)量的70％；而美國和韓國大企業(yè)集團在本國內(nèi)所占的比例則更大，達90％以上。 安全性能成為汽車設(shè)計開發(fā)的追求目標(biāo)。 在世界汽車業(yè)的激烈競爭中，汽車馬力越來越大，行駛速度越來越快，對安全性能的要求也越來越高。目前各大汽車生產(chǎn)集團紛紛在先進的技術(shù)上下功夫，甚至將類似飛機導(dǎo)航的先進電子裝置用于汽車駕駛。 環(huán)境保護將成為汽車業(yè)生存和發(fā)展的首選條件。 隨著汽車的普及，廢氣污染已成為城市的最大污染源。一份統(tǒng)計資料表明，汽車每年向大氣排放的污染氣體多達兩億多噸，可見，解決汽車污染問題已經(jīng)十分迫切，具體措施是：一是對傳統(tǒng)技術(shù)進行優(yōu)化，控制汽車尾氣的排入；二是發(fā)展可替代燃料；三是發(fā)展電動汽車；四是開發(fā)燃料電池汽車。
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及人們消費水平的不斷提高，汽車保有量迅速增長，汽車服務(wù)市場也日漸火爆。汽車服務(wù)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，是聯(lián)結(jié)汽車生產(chǎn)者與使用者的紐帶，同時在很大程度上影響汽車的生產(chǎn)和發(fā)展。我國的汽車裝潢美容業(yè)從起步到發(fā)展才經(jīng)歷了十幾年的時間，發(fā)展速度很快，汽車裝潢美容企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)達到了較大的規(guī)模，但是縱觀我國汽車裝潢美容業(yè)的現(xiàn)狀，與國外先進的汽車裝潢美容企業(yè)相比存在著一定的差距，也存在著許多問題。本文結(jié)合汽車裝潢美容的現(xiàn)狀，針對汽車底盤裝甲，進行一定程度的介紹和討論。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向在減少整體重量和提高燃油經(jīng)濟性方面做得更好。而且，電子助力轉(zhuǎn)向由于電子控制，轉(zhuǎn)向也更加精確。這包括可變助力和方向盤回位特性，這都可調(diào)諧到一個理想的感受和反應(yīng)能力。通過方向盤反饋到駕駛員的感官量也是通過電子控制。特別地，方向盤的回位力矩向駕駛員反映當(dāng)前的路況和汽車的機動性能。方向盤的回復(fù)力矩大小是取決于底盤的設(shè)計和車架承載的變化量。電子助力轉(zhuǎn)向提供主動控制的傳動特性，因此感官觸覺反饋給駕駛員。適當(dāng)?shù)能囕喺{(diào)整將提供最大安全完整性、舒適性，穩(wěn)定和車的方向控制性能。 這要求其中每一個轉(zhuǎn)向角(指點幾何)到車建議使用的規(guī)格調(diào)整要求有不同的設(shè)置。 要依據(jù)每輛車的具體商店指南。 輪子必須也達到這些適當(dāng)?shù)膭討B(tài)和靜態(tài)平衡。 幾何中提到在支點和懸浮零的位置關(guān)系形成對框架和車身。 這些角度包括反撓度、鑄工、操縱的軸傾向、腳趾(腳趾)和腳趾在輪(轉(zhuǎn)動的半徑)。 理論上，車中心線、幾何中心線和推力線全部是相同的，并且汽車將形成一個完善的90о長方形。 由于工廠容忍和統(tǒng)一化的設(shè)計，對于今天的汽車，這很少是實際情形。 在所有車上重要的是后軸前輪的位置。 在框架類型車，二輪子對準(zhǔn)線從框架被采取，并且后軸假設(shè)在正確對準(zhǔn)線。 在與四輪獨立懸浮的統(tǒng)一化的車上，沒有工作的框架與，因此我們可以不再假設(shè)，后輪在正確對準(zhǔn)線; 因此，四輪對準(zhǔn)線是必要給適當(dāng)指點和處理。 跟蹤和軸距 為適當(dāng)跟蹤，全部四個輪子一定是平行的與框架。 這要求軸距對均等在車的兩邊。 應(yīng)該安置四個輪子形成長方形。 反撓度 反撓度是輪子的內(nèi)部或向外掀動在上面。 內(nèi)部掀動是消極反撓度，并且向外掀動是正面反撓度。 輪子(反撓度)的掀動用程度被測量并且是可調(diào)整的在許多車。 鑄工 鑄工是紡錘或指點的向前或落后掀動指關(guān)節(jié)在上面，當(dāng)觀看從邊。 向前掀動是消極鑄工，并且落后掀動是正面鑄工。 鑄工在它從真實垂直是向前或落后的并且是可調(diào)整的在許多車程度的數(shù)量被測量。 指點軸傾向 指點軸傾向是轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)的內(nèi)部掀動在上面。 指點軸傾向是在程度的措施并且不是可調(diào)整的。 如果不正確，是因為懸浮零件不當(dāng)，必須替換。
加入WTO后激烈的國際競爭，中國應(yīng)當(dāng)定位于何種對外貿(mào)易政策，才能實現(xiàn)中國對外貿(mào)易的健康穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)，這是中國在加入WTO這一新形勢下，所必然要面臨的一個重要的、值得思考的問題。中國能否依據(jù)WTO基本原則建立科學(xué)合理的對外貿(mào)易政策體系，不僅關(guān)系到中國對外貿(mào)易能否良性發(fā)展、經(jīng)濟能否繼續(xù)以穩(wěn)定的速度發(fā)展，還關(guān)系到中國的國際形象與地位。
中國的競爭性產(chǎn)業(yè)加入WTO后的主要挑戰(zhàn)和風(fēng)險,體現(xiàn)在因關(guān)稅降低和取消非關(guān)稅壁壘而面臨的國外產(chǎn)品的競爭。對中國國有壟斷性行業(yè)來說,收費高，效率及服務(wù)水平低下;依賴國家的大量財政及金融支持維持運轉(zhuǎn);規(guī)模不經(jīng)濟，下崗工人多，包袱越背越重。當(dāng)加入WTO，兌現(xiàn)取消保護、開放市場、給予國外資本以國民待遇，準(zhǔn)許參與平等競爭的承諾，這些行業(yè)有可能受到國外資本技術(shù)實力雄厚的大公司強烈沖擊，面臨巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險。例如,電信業(yè), 加入WTO后，中國的電信業(yè)市場將由壟斷轉(zhuǎn)向激烈競爭。這些部門如果不加緊調(diào)整，改變官商作風(fēng)，切實提高自身素質(zhì)和競爭實力，將很難應(yīng)對面臨的新形勢;汽車業(yè),汽車進口關(guān)稅到2006年將從80%一100%降至25 。國外汽車公司將享有充分的分銷和貿(mào)易權(quán)利;允許外國對購買汽車的個人提供金融支持;進出口不再必須通過中國中間人。原來在高關(guān)稅稅率的保護下汽車業(yè)仍沒有走出幼稚工業(yè)的陰影，可見光憑行政壟斷和保護，是不可能成長起有生命力的產(chǎn)業(yè)來的。相反，在高度保護形成的豐厚利潤刺激下，中國涌現(xiàn)200多家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，形不成規(guī)模效益，生產(chǎn)技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，根本不具備競爭實力;金融服務(wù)部門。近年中國向有限的外資金融機構(gòu)和企業(yè)集團開放了少數(shù)中心城市和局部地區(qū)的金融業(yè)務(wù)。長期以來，中國一直將金融視作十分特殊的行業(yè)，對外封閉，對內(nèi)壟斷，這些企業(yè)經(jīng)濟效率不高，素質(zhì)差.一旦加入WTO失去特殊政策的保護，其困難可想而知.
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