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1、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,新能源汽車技術(shù),燃料電池電動(dòng)車,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu),燃料電池 發(fā)動(dòng)機(jī),其他清 潔能源汽 車技術(shù),太陽能汽車視頻,目錄,新能源汽車技術(shù),,,,,燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu),燃料電池汽車按驅(qū)動(dòng)形式可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種 形式，按能量來源可分為車載純氫和燃料重整兩種形式。 一.純?nèi)剂想姵仄? 1.工作原理：只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車的所 有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)。 2.目前存在的問題：燃料電池的成本昂貴，功率大，對燃料電池系統(tǒng)的 動(dòng)態(tài)性能和可靠性提出很高的要求，不能進(jìn)行制動(dòng)能量回收。 二.混
2、合驅(qū)動(dòng)形式電動(dòng)汽車 1.工作原理：在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級(jí)電容作為 另一種動(dòng)力源。 燃料電池汽車常用的驅(qū)動(dòng)形式 一.純?nèi)剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)工作 原理：燃料電池的輸出端直接 與汽車驅(qū)動(dòng)單元的電動(dòng)機(jī)控制 器的輸入端連接，中間沒有阻 抗變換功率控制裝置。,,目前存在的問題：當(dāng)電動(dòng)機(jī)控制器的功率要求超過燃料電池的合理接受范圍時(shí)，燃料電池系統(tǒng)會(huì)受到損害。其次，燃料電池系統(tǒng)的輸出特性比較軟，而汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更適合較硬的電源輸出特性。這就造成電源系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的阻抗匹配性不好，還存在功率匹配，動(dòng)態(tài)響應(yīng)，燃料電池系統(tǒng)的啟動(dòng)等問題。 二.燃料電池優(yōu)先型電電混合動(dòng)力系統(tǒng) 工作原理：燃
3、料電池優(yōu)先型構(gòu)型引入了輔助動(dòng)力源或能量儲(chǔ)存系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)作為主力源，輔助動(dòng)力源本質(zhì)是一個(gè)電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)電能的雙向流動(dòng)。燃料電池通過DC/DC與輔助 動(dòng)力源并聯(lián)連接. 燃料電池系統(tǒng)主要提供穩(wěn)態(tài)功率或部 分動(dòng)態(tài)功率，輔助動(dòng)力源提供車輛運(yùn) 行所需的動(dòng)態(tài)和峰值功率。輔助動(dòng)力 源還負(fù)責(zé)回收儲(chǔ)存車輛的制動(dòng)能，提 供燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)所需的電能。,,,,,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),一.系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 除了PEMFC組 為核心外，還裝有 氫氣供給系統(tǒng)，氧 氣供給系統(tǒng)，氣體 加濕系統(tǒng)，反應(yīng)生 成物的處理系統(tǒng)， 冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn) 換系統(tǒng)等。,四.未來發(fā)展及目前存在的問題：,,,,獨(dú)立的燃料電池堆是不能作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的
4、,必須和燃料供給系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)及能控制各種閥件、傳感器和水、熱、氣調(diào)節(jié)裝置的控制系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)結(jié)合在一起才能對外輸出功率。,燃料的純潔度關(guān)系著電池的性能和可靠性。燃料電池的功率密度隨氧氣壓力的增大而升高，但使用空氣壓縮機(jī)提高空氣供給壓力又會(huì)因壓縮機(jī)的寄生功率使得輸出功率降低。電池內(nèi)部的水/熱管理是燃料電池的難點(diǎn)和重點(diǎn)，是決定電池性能的關(guān)鍵。低溫運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料電池堆,熱量排出很困難。,燃料電池需要潮化薄膜和陽極、陰極氣體,使質(zhì)子轉(zhuǎn)移以產(chǎn)生電力,當(dāng)在冰點(diǎn)以下溫度停車時(shí),發(fā)生冷啟動(dòng)問題。隨著電堆技術(shù)的日趨成熟，控制系統(tǒng)將成為決定燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能和制造成本的瓶頸。研制高效率、低成本
5、和可靠性高的各子系統(tǒng)，及對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化集成、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率，改進(jìn)和實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力平臺(tái)輕量化和小型化仍是當(dāng)務(wù)之急。,,,,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī) 二.工作原理：（1）氫氣的供應(yīng)管理和回收系統(tǒng)。氣態(tài)氫通常用高壓儲(chǔ)存氣瓶 裝載，一般轎車需要24個(gè)。 （2）氧氣的供應(yīng)和管理系統(tǒng)?？諝庑枰脡嚎s機(jī)來提供壓力， 一增加燃料電池的反應(yīng)速度。還需要對空氣加濕處理。 （3）水循環(huán)系統(tǒng)。燃料電池在反應(yīng)過程中產(chǎn)生的水和熱量，再 水循環(huán)系統(tǒng)中要用冷卻器，氣水分離器和水泵對反應(yīng)產(chǎn)生的 水和熱處理。其中一部分用于空氣加濕。 （4）電力管理系統(tǒng)。燃料電池產(chǎn)生的直流電需經(jīng)過DC/DC變換器 進(jìn)行調(diào)壓，三.
6、實(shí)際應(yīng)用： 福特汽車公司在2006年洛杉磯國際車展上推出以氫燃料電池 為動(dòng)力的全新Explorer，行使里程可以達(dá)到350英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 了以其它燃料電池為動(dòng)力的車型。寶馬i5也將采用該技術(shù)。,,,,,,,,,,,,,,,其他清潔能源汽車技術(shù),一、天然氣汽車工作原理：天然氣汽車（化油器車型）系統(tǒng)分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動(dòng)調(diào)節(jié) 減壓調(diào)節(jié)器的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。動(dòng) 力閥是一個(gè)調(diào)節(jié)天然氣管道截面積的裝置，,可調(diào)節(jié)混合氣的空燃比，使空燃 比達(dá)到最佳狀態(tài)。油路中安裝一個(gè)汽
7、油電磁閥，其余部件均保留不變。當(dāng)使用汽油作燃料時(shí)，司機(jī)將油氣燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“油”的位置，此時(shí)天然氣電磁閥關(guān)閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進(jìn)入化油器、并吸入氣缸燃燒。,比使用汽油時(shí)有明顯下降。據(jù)資料報(bào)道，汽車在使用天然氣作燃料時(shí)，功率一般要下降15%左右，個(gè)別時(shí)候下降更多。功率下降的結(jié)果，一方面導(dǎo)致汽車重載、爬坡或加速時(shí)動(dòng)力不足，另一方面導(dǎo)致燃料消耗相對增加，并增加污染物排放量。,器，手動(dòng)截止閥，汽油天然氣轉(zhuǎn)換開關(guān)，電控單元 3.未來發(fā)展及目前存在的問題： 天然氣汽車是目前世界上公認(rèn)的高節(jié)能、低污染、經(jīng)濟(jì)、安全的新型代用燃料汽車，燃?xì)馄囉捎谠诃h(huán)保和節(jié)能方面的優(yōu)勢，倍受世界各國政府的
8、高度重視，并得到了強(qiáng)有力的推進(jìn)。目前，燃?xì)馄囉晌鳉W到北美、澳洲、東歐、亞洲、南美，從而在世界范圍形成發(fā)展高潮。 天然氣汽車使用中的一個(gè)主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。動(dòng)力閥是一個(gè)調(diào)節(jié)天然氣管道截面積的裝置，可調(diào)節(jié)混合氣的空燃比，使空燃 比達(dá)到最佳狀態(tài)。 油路中安裝一個(gè)汽油電磁閥，其余部件均保留不變。當(dāng)使用汽油作燃料時(shí)，司機(jī)將油氣燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到“油”的位置，此時(shí)天然氣電磁閥關(guān)閉，汽油電 磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進(jìn)入化油器、并吸入氣缸燃燒。 2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)； 氣瓶，減壓調(diào)節(jié)閥，混合,其他清潔能源 汽車技術(shù) 一、天然氣汽車 1工作原理： 天然氣汽車（化油器車型）系統(tǒng)分天然
9、氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動(dòng)調(diào)節(jié) 減壓節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動(dòng)調(diào)節(jié) 減壓調(diào)節(jié)器的供氣量,并使天然氣與空氣均勻混合,,,,,,,,,1/20,,,,,,,,,,,PART. 1,2.此外清潔能源汽車還有液化石油汽車，甲醇燃料汽車，乙醇燃料汽車，二甲醚燃料汽車，氫能汽車，太陽能汽車等。 3.乙醇燃料汽車：,4.氫能汽車：,15,,,,氫汽車 氫汽車科學(xué)家們預(yù)言，未來的世紀(jì)將是氫的世界。氫來自于水，具有取之不盡、用之不竭的資源。它在燃燒時(shí)與氧結(jié)合最后還原成水幾乎沒有什么污染。與其它
10、能源相比，氫是較為理想的能源。歐美一些國家的汽車廠家已經(jīng)研制出了用液態(tài)氫為動(dòng)力的汽車祥車。目前要攻克的難題是制氫耗能太大，而且貯存運(yùn)輸不便。一些科技人員設(shè)想通過薄膜太陽能電池制氫，利用某些金屬能吸附氫的特點(diǎn)來運(yùn)輸貯存氫。 氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地
11、呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。,最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字氫。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根
12、據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要,氫汽車,Presentation Skills,,太陽能汽車,,,太陽能 太陽能電動(dòng)車以光電代 油，可節(jié)約有限的石油資源。 白天，太陽電 池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動(dòng)存 儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，在 晚間還可以 利用低谷電（220V）充電。 無 污 染，無噪音。因?yàn)椴挥萌加?，太陽能電?dòng)車不 會(huì)排放污染大氣的有害氣體。沒有內(nèi)燃機(jī)，太 陽能電動(dòng)車在行駛時(shí)聽不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的 轟鳴聲。 將太陽光變成電能， 是利用太陽能的一條重要途徑。人們早在本世 紀(jì)50年代就制成了第一個(gè)光電池。將光電池裝 在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能， 使汽車開動(dòng)起來。這種汽車就是新興起的太 陽能汽車。,,,,,,,,,太陽能汽車展示,,,,新能源汽車照片,,,今日新聞熱點(diǎn)：太陽能汽車視頻,,,新 聞 聯(lián) 播,我國太陽能汽車的基本結(jié)構(gòu)和清潔能源技術(shù)的發(fā)展,
新能源汽車技術(shù)電子水泵
