電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)考試資料.doc

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電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)考試資料小抄 一、名詞 1、信號機(jī)：是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。 2、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）：包括列車自動(dòng)防護(hù)(Automatic Train Protection—ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(Automatic Train Operation—ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控(Automatic Train Supervision—ATS)三個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計(jì)為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設(shè)備放在控制站(一般為有岔站)，列車上安裝有車載控制設(shè)備。 3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督。 4、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)：即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。 5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)：是一個(gè)既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 7、軌道電路：是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動(dòng)、連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。 8、點(diǎn)式ATC系統(tǒng)：是指基于點(diǎn)式設(shè)備(查詢應(yīng)答器)的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。 9、鐵路信號智能電源屏：是指采用模塊化、電力電子技術(shù)，有實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警、記錄和故障定位的供電設(shè)備。 12、繼電聯(lián)鎖：用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況，這就是繼電聯(lián)鎖。 13、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）：列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)分布式系統(tǒng),它通過以太網(wǎng)連接主機(jī)、調(diào)度員工作站和其他設(shè)備,設(shè)備安裝在控制中心、車站、車輛段停車場內(nèi)。 14、時(shí)鐘系統(tǒng)：基于CMOS工藝的高性能處理器時(shí)鐘系統(tǒng)，集成PLL可以從內(nèi)部觸發(fā)，比從外部觸發(fā)更快且更準(zhǔn)確，能有效地避免一些與信號完整性相關(guān)的問題。 15、列車間隔控制：是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故)，又能提高運(yùn)行效率(使兩列車的間隔最短)的信號概念。 3、信號表示器：是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。 5、分散穩(wěn)壓方式：是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。 7、微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)：是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。 9、繼電器：是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。 13、LED色燈信號機(jī)：用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)。 15、基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實(shí)現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達(dá)到對列車運(yùn)行的控制。 二、單項(xiàng)選擇題 1．（ B ）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。 A．車輛段信號設(shè)備 B．控制中心設(shè)備 C．車載ATC設(shè)備 D．車站及軌旁設(shè)備 2．要求注意或減速運(yùn)行的信號以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號，都叫做（A ）。 A．進(jìn)行信號 B.禁止信號 C.停車信號 D.減速信號 3．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（ A ）。 A．白色 B．紅色 C．綠色 D．黃色 4．當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時(shí)，6502電氣集中控制臺有（ B ）。 A．報(bào)警 B．聲光報(bào)警 C．切斷聲音報(bào)警 D．聲音報(bào)警 5. 地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（ D ）。 A．中間 B．終端 C．始端 D．始、終端 6．（ A ）的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。 A．列車速度和距離 B．列車速度 C．列車距離 D．列車定位 7．（ A ）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。 A．移動(dòng)閉塞 B．固定閉塞 C．連續(xù)閉塞 D．分區(qū)閉塞 8．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是（ C ）。 A．光端機(jī) B．光纜 C．光中繼器 D．PCM復(fù)用設(shè)備 9．調(diào)度員可通過（ A ）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。 A．控制中心ATS B．時(shí)刻表系統(tǒng) C．速度碼系統(tǒng) D．間隔碼系統(tǒng) 10．兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是（ B ）。 A．不間斷供電方式 B．分散穩(wěn)壓方式C．集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式 D．直接穩(wěn)壓方式 11．城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到（C ）甚至更小，因此對列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。 A．30秒 B.60秒 C.90秒 D. 120秒 12．（D ）用于換道岔。 A．聯(lián)鎖設(shè)備 B．維修終端 C．ATS分機(jī) D．轉(zhuǎn)轍機(jī) 13．（ D ）是指調(diào)車中途折返時(shí)對原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。 A．調(diào)車返回解鎖 B．調(diào)車中途解鎖 C．調(diào)車解鎖 D．調(diào)車中途返回解鎖 14．當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理（ D ）可將進(jìn)路解鎖。 A．取消鎖閉 B．調(diào)車解鎖 C．返回解鎖 D．取消解鎖 15. ATP負(fù)責(zé)列車的（ C ），完成保證安全的各種任務(wù)。 A．速度監(jiān)控 B．剎車監(jiān)控 C．安全運(yùn)行 D．監(jiān)控 16．西門子的CBTC系統(tǒng)采用計(jì)軸器(AXC)進(jìn)行（ C ）。 A．列車控制 B．列車運(yùn)行 C．列車檢測 D．列車制動(dòng) 17．城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是（ B ）。 A．調(diào)度電話 B．站間行車電話 C．城市軌道沿線電話 D．車站集中電話機(jī) 18．列車位置功能從ATP功能中接收到當(dāng)前列車的（ C ）等詳細(xì)信息。 A．速度 B．位置 C．位置和速度 D．?？? 19．城市軌道交通的公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)總機(jī)，采用通用的程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng)，并通過（ C ）接入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。 A．光纖傳輸系統(tǒng) B．光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C．中繼線路 D．?dāng)?shù)字程控交換系統(tǒng) 20．PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有（A ）的優(yōu)點(diǎn)。 A．高可靠性 B．高效率 C．省電 D．便于維護(hù) 21．控制中心配備在線式UPS及可提供（ B ）后備電源的蓄電池組。 A．15秒 B．30秒 C．45秒 D．60秒 22．上海地鐵2號線引進(jìn)美國US&S公司的ATC系統(tǒng)，其中列車檢測和ATP信息主要靠（ A ）實(shí)現(xiàn)。 A．AF-904 B．ATO C．ATS D．APC 23．正常動(dòng)作繼電器的銜鐵動(dòng)作時(shí)間為（ A ）。 A．0.1～O.3 s B. 0.1～O.4 s C. 0.1～O.5 s D. 0.1～O.6 s 24．（ D ）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。 A．外鎖閉裝置 B.內(nèi)鎖閉裝置 C. 各類杠件、安裝裝置 D. 轉(zhuǎn)轍機(jī) 25. 控制車站的道岔、進(jìn)路和信號設(shè)備稱為（ B ）。 A．信號機(jī) B．聯(lián)鎖設(shè)備 C．轉(zhuǎn)轍機(jī) D．聯(lián)鎖裝置 26．引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)采用的接車辦法，采用引導(dǎo)接車時(shí)，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（ B ）的速度進(jìn)入站內(nèi)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。 A．30 km／h B．20 km／h C．25 km／h D．35 km／h 27．駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（ A ）而設(shè)置的。 A．用戶的要求 B．技術(shù)的要求 C．行車的要求 D．駕駛的要求 28．通常在車輛沒有停穩(wěn)靠站時(shí)，ATP不允許（ B ）。 A．車門關(guān)閉 B．車門開啟 C．信號開啟 D．信號關(guān)閉 29．正常情況下，各線的（ B ）行使行車調(diào)度職權(quán)。 A．調(diào)度員 B．控制中心 C．主控系統(tǒng) D．聯(lián)鎖系統(tǒng) 30．（B ）是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的專用通信業(yè)務(wù)。 A．站間行車電話 B．調(diào)度電話 C．城市軌道沿線電話 D．車站集中電話機(jī) 31．（A ）用于換道岔。 A．轉(zhuǎn)轍機(jī) B．維修終端 C．ATS分機(jī) D．聯(lián)鎖設(shè)備 32．（ B）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。 A．車輛段信號設(shè)備 B．控制中心設(shè)備 C．車載ATC設(shè)備 D．車站及軌旁設(shè)備 33．以下關(guān)于軌道電路的描述，錯(cuò)誤的是（ C）。 A.必須滿足信號安全設(shè)備的“故障-安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時(shí)應(yīng)有可靠的分路檢查 B.軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路 C.按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路 D.數(shù)字軌道電路采用諧振式電氣隔離方式，設(shè)備集中在機(jī)械室，信號由電纜傳送到鋼軌 34．（ D ）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。 A．外鎖閉裝置 B.內(nèi)鎖閉裝置 C. 各類杠件、安裝裝置 D. 轉(zhuǎn)轍機(jī) 35. 6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時(shí)，都（ A ）。 A．不能辦理進(jìn)路 B．能辦理進(jìn)路 C．辦理一條進(jìn)路 D．辦理兩條進(jìn)路 36．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（ A ）。 A．白色 B．紅色 C．綠色 D．黃色 37．上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的（ C ）。 A．間斷式ATC系統(tǒng) B．連續(xù)式ATC系統(tǒng) C．點(diǎn)式ATC系統(tǒng) D．自動(dòng)式ATC系統(tǒng) 38．控制中心設(shè)備屬于（ C ），是ATC的核心。 A．ATO系統(tǒng) B．ATC系統(tǒng) C．ATS系統(tǒng) D．ATP系統(tǒng) 39．（ A ）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。 A．移動(dòng)閉塞 B．固定閉塞 C．連續(xù)閉塞 D．分區(qū)閉塞 40．程控交換機(jī)根據(jù)容量（連接的用戶數(shù)）和性能不同分為（A ）和專用型兩類。 A．通用型 B．企業(yè)型 C．綜合型 D．鐵路型 三、多項(xiàng)選擇題 1．與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ABCDE ）特點(diǎn)。 A．容量大 B．運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、迅速 C．安全 D．利于環(huán)境保護(hù) E．節(jié)省土地資源 2．透鏡式色燈信號機(jī)的每個(gè)燈位由（ABCDE ）組成。 A．燈泡 B．燈座 C．透鏡組 D．遮檐 E．背板 3．聯(lián)鎖設(shè)備分為（ AB ）。 A．繼電聯(lián)鎖 B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 C．自動(dòng)聯(lián)鎖D．接車聯(lián)鎖 E．發(fā)車聯(lián)鎖 4．ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（ AD ）。 A．點(diǎn)式ATC系統(tǒng) B．自動(dòng)ATC系統(tǒng) C．手動(dòng)ATC系統(tǒng)D．連續(xù)式ATC系統(tǒng) E．間斷式ATC系統(tǒng) 5. 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是( ACD)。 A．終端設(shè)備 B．發(fā)射設(shè)備 C．傳輸設(shè)備 D．交換控制設(shè)備E．計(jì)算機(jī)設(shè)備 6．與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（ABCDE ）特點(diǎn)。 A．容量大 B．運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、迅速 C．安全 D．利于環(huán)境保護(hù) E．節(jié)省土地資源 7．透鏡式色燈信號機(jī)的每個(gè)燈位由（ABCDE ）組成。 A．燈泡 B．燈座 C．透鏡組 D．遮檐 E．背板 8．聯(lián)鎖設(shè)備分為（ AB ）。 A．繼電聯(lián)鎖 B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 C．自動(dòng)聯(lián)鎖D．接車聯(lián)鎖 E．發(fā)車聯(lián)鎖 9．ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分（ AD ）。 A．點(diǎn)式ATC系統(tǒng) B．自動(dòng)ATC系統(tǒng) C．手動(dòng)ATC系統(tǒng)D．連續(xù)式ATC系統(tǒng) E．間斷式ATC系統(tǒng) 10. 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是( ACD)。 A．終端設(shè)備 B．發(fā)射設(shè)備 C．傳輸設(shè)備 D．交換控制設(shè)備E．計(jì)算機(jī)設(shè)備 11．ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（ ABCDE ）通過軌道電路等傳至車上。 A．前行列車位置信息 B．線路信息 C．前方目標(biāo)點(diǎn)的距離 D．設(shè)備信息 E．允許速度信息 12．色燈信號機(jī)是用（ ABC ）表示信號含義的信號機(jī)。 A．燈光的顏色 B．燈光的數(shù)目 C．亮燈狀態(tài)D．燈光的亮度 E．閃爍的次數(shù) 13．TYJL-II型微機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（ ABC ）三個(gè)層次。 A．人機(jī)對話層 B．聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層 C．執(zhí)行層D．聯(lián)鎖層 E．運(yùn)算層 14．ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點(diǎn)：（ AB ）。 A．超速防護(hù)功能 B．一般行駛功能 C．一般防護(hù)功能D．安全行駛功能 E．勻速度防護(hù)功能 15.數(shù)字程控交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD ）。 A．體積小，重量輕，耗電省 B．靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)，容量大小可變，易于組網(wǎng) C．易于提供各種新業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項(xiàng)目 D．可進(jìn)行集中維護(hù)管理，自動(dòng)故障處理和診斷 E．速度快，效率高 16．先進(jìn)的車輛段信號控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是信號一體化，包括（ABCDE ）等。 A．聯(lián)鎖系統(tǒng) B．進(jìn)路控制設(shè)備 C．接近通知 D．終端過走防護(hù) E．車次號傳輸設(shè)備 17．車載應(yīng)答器包括（BCDE）。 A．地面應(yīng)答器 B．車載天線 C．解碼器 D．載頻發(fā)生器 E．功率放大器 18．（AB ）的信號開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。 A．進(jìn)路排通 B．防護(hù)進(jìn)路 C．進(jìn)路鎖閉 D．進(jìn)路開通 E．防護(hù)鎖閉 19．ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別是（ ABC ），并包括與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。 A．控制站的軌旁單元 B．設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元 C．車載ATP設(shè)備 D．連接電纜 E．計(jì)算器 20. 在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種采用（ ABC ）相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。 A．先進(jìn)的通信 B．計(jì)算機(jī) C．控制技術(shù) D．微機(jī)技術(shù) E．無線技術(shù) 四、判斷題 （ ）1.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。 （ ）2.繼電器類型很多，但均由線圈和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。 （√ ）3.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。 （√ ）4.色燈信號機(jī)采用鐵路直絲信號燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。 （√ ）5.ATO子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最佳曲線控制列車運(yùn)行狀況，能夠非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。 （ ）6.列車位置功能從ATP功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細(xì)信息。 （√ ）7.西門子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 （ ）8．不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設(shè)備。 （ ）9．信號系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS裝置。 （ ）10．智能電源屏按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。 （）11．城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。 （）12．城市軌道交通一般采用交流工頻牽引。 （√）13．控制臺下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。 （）14. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障-安全性能的非實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。 （）15．固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。 （√）16．ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。 （）17．在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號才能呼叫調(diào)度員。 （）18．各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過城市軌道交通專用傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。 （√）19．UPS的輸出負(fù)載控制在60%左右為最佳，此時(shí)可靠性最高。 （√）20．城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類：一類是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）組建的時(shí)間同步系統(tǒng)；另一類是用于數(shù)字通信設(shè)備的時(shí)鐘同步系統(tǒng)（或數(shù)字同步系統(tǒng)）。 （√ ）21. 城市軌道交通噪聲小，污染輕，對城市環(huán)境不造成破壞。 （√ ）22. 車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過ATS車輛段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。 （ ）23. 按動(dòng)作速度分類，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器，大部分信號繼電器屬于后者。 （ ）24. 對于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。 （√ ）25. 當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí)，須辦理“人工解鎖”，才能將進(jìn)路解鎖。 （ ）26. 取消對進(jìn)路按鈕誤操作的方法是：按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進(jìn)路按鈕表示燈及排列進(jìn)路表示燈均熄滅，取消對進(jìn)路按鈕的按下操作。 （√ ）27．調(diào)度員可在任何時(shí)候都繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。 （√ ）28．無人自動(dòng)折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機(jī)控制，而且列車上的全部控制臺將被鎖閉。 （√ ）29．城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。 （√ ）30．按監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成分,智能電源屏可分為一套屏設(shè)一個(gè)監(jiān)測模塊和一面屏設(shè)一個(gè)監(jiān)測模塊兩類。 （√ ）31.正線上的防護(hù)信號機(jī)設(shè)于道岔區(qū)段，線路盡頭設(shè)有阻擋信號機(jī)，用于指示列車運(yùn)行，防護(hù)列車進(jìn)路。 （ ）32. 城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。 （√ ）33. 各個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)控制系統(tǒng)無一不采用繼電器。 （√ ）34. 雙動(dòng)道岔有時(shí)也稱為聯(lián)動(dòng)道岔。 （√ ）35. 城市軌道交通車輛的車門控制是重要的安全措施之一。車門自動(dòng)開閉是否由司機(jī)手動(dòng)操縱，這并不重要，關(guān)鍵是要對安全條件進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。 （√ ）36. 列車運(yùn)行圖在線路-時(shí)間坐標(biāo)上顯示。橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。 （√ ）37．西門子的CBTC系統(tǒng)現(xiàn)應(yīng)用于廣州軌道交通4號線和5號線。 （ ）38．為使車站的各職能部門與本站或本地區(qū)相關(guān)下屬單位進(jìn)行便捷的通信聯(lián)系，各車站均設(shè)置站間行車電話。 （√ ）39．光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。 （√ ）40．目前，軌道交通UPS電源整合是一個(gè)發(fā)展趨勢。 五、問答及分析題 1．城市軌道交通信號技術(shù)發(fā)展趨勢是什么？ （1）故障一安全技術(shù)的發(fā)展 （2）高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應(yīng)用 （3）數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用 （4）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 （5）通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合 （6）通信信號一體化 2. 光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成有哪些？ 光通信系統(tǒng)由光端機(jī)、光纜和光中繼器等組成。 光端機(jī)由光發(fā)送部分和光接收部分組成，在發(fā)送端將脈沖編碼調(diào)制(PCM)復(fù)用設(shè)備發(fā)出的電信號變成光信號送入光纖傳輸，在接收端則把收到的光信號還原成電信號送到PCM復(fù)用設(shè)備。光中繼器的作用是將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。 4．城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？ 城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對其信號系統(tǒng)提出了如下要求： （1）安全性要求高（2）通過能力大 （3）保證信號顯示 （4）抗干擾能力強(qiáng) （5）可靠性高 (6)自動(dòng)化程度高 (7)限界條件苛刻 3．控制中心ATS的主要功能是什么？ 控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號設(shè)備。由控制中心ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。 (1)管理信號設(shè)備。ATS接收來自計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號及報(bào)警信號等信息，ATS服務(wù)器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示。 （2)列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個(gè)號碼，稱為識別號。識別號由3位車次號和2位目的地號組成．共5位數(shù)字。 (3)自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置。自動(dòng)進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行，主要包含通過進(jìn)路、目的地觸發(fā)進(jìn)路、接近觸發(fā)進(jìn)路。 (4)運(yùn)行圖調(diào)整。在自動(dòng)控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號來調(diào)整線路上運(yùn)行的列車，并且只應(yīng)用于運(yùn)行圖中存在相同車次號的列車。 5. 簡述列車定位的流程。 列車定位流程可以描述為： (1)車載ATP啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位置。 (2)一旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順序，第二個(gè)應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過第二個(gè)應(yīng)答器后，列車位置可由測速電機(jī)和雷達(dá)測量。 (3)在兩個(gè)應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測量。當(dāng)經(jīng)過另外一個(gè)應(yīng)答器時(shí)，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。 6. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路等各部分組成。 攝像機(jī)將現(xiàn)場實(shí)景轉(zhuǎn)換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場實(shí)況。當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目和攝像機(jī)數(shù)相等時(shí)可進(jìn)行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設(shè)備進(jìn)行選擇性的監(jiān)視；當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機(jī)數(shù)時(shí)，則必須經(jīng)切換設(shè)備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機(jī)與監(jiān)視器相連接，實(shí)行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可配備錄像設(shè)備(VTR)，記錄重要視像信息以備重放。在攝像機(jī)現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜。 7. 簡述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點(diǎn)： (1)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制； (2)軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性； (3)進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路； (4)道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔； (5)信號機(jī)控制：確定信號機(jī)的顯示。 8．聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么？ 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容包括： （1）不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路 防護(hù)進(jìn)路的信號開放前，須檢查其敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)；信號開放后，應(yīng)將其敵對信號鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進(jìn)路。 （2）進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按壓控制臺按鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開放信號。 （3）信號機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號機(jī)的顯示不表示道岔開通方向，但有些信號機(jī)，例如進(jìn)段信號機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。 9. 列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法？ 對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，實(shí)質(zhì)上是對列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對列車運(yùn)行和道岔、信號設(shè)備能實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)列車偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的程度不大時(shí)，可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時(shí)間，對個(gè)別列車進(jìn)行調(diào)整即可恢復(fù)按圖運(yùn)行；當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)重時(shí)，則需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。 ①改變車站停車時(shí)間；②改變站間運(yùn)行時(shí)間；③越站行駛； ④改變進(jìn)路設(shè)置； ⑤修改計(jì)劃時(shí)刻表。 10．固定信號如何分類? 答：按設(shè)置部位：地面信號、機(jī)車信號；按構(gòu)造分類：色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)；按用途：信號機(jī)、信號表示器； 按地位分類：主體信號機(jī)、從屬信號機(jī)；按停車顯示意義：絕對信號、容許信號；按安裝方式：高柱、矮柱、托架、信號橋 11．在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足哪些條件信號即可自動(dòng)開放？ 答：1、近路空閉2、有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置3、敵對進(jìn)路未建立4、進(jìn)路處于所逼狀態(tài) 12．軌道電路的作用是什么？ 答：軌道電路就是把車站和區(qū)間的鐵道線路分成許多小的軌道區(qū)段,在每個(gè)區(qū)段的兩端加裝鋼軌絕緣或電氣隔離,并接上發(fā)送送電設(shè)備和接收受電設(shè)備,利用兩鋼軌作為傳輸導(dǎo)體構(gòu)成的電氣回路。 13. 簡述PZ系列鐵路信號智能電源屏特點(diǎn)。 答：、1、實(shí)現(xiàn)Ⅰ、Ⅱ路電源自動(dòng)快速切換2、操作方便、明了、便于維護(hù)3、安全可靠，穩(wěn)定性能好4、綜合化、智能化程度高5、模塊熱插拔技術(shù) 6、高頻化設(shè)計(jì) 7、模塊化和分散穩(wěn)壓設(shè)計(jì) 請您刪除一下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！2015年中央電大期末復(fù)習(xí)考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄Shanghai’s Suzhou Creek has witnessed much of the city’s history. Zhou Wenting travels this storied body of water and finds its most fascinating spots. Some lucky cities can boast a great body of water, like London with the river Thames and Paris with the river Seine. Shanghai is privileged enough to have two great bodies of water: Huangpu River and Suzhou Creek.Huangpu River became famous when colonists established clusters of grand buildings on its banks on what became known as the bund. Today, the bund overlooks the breathtaking skyline of Lujiazui financial district. Shanghai’s other body of water, however, Suzhou Creek, has been somewhat overshadowed. Suzhou Creek links the inland cities of Jiangsu province with Shanghai. When the British colonists, who arrived in the city after it was opened as a commercial port in 1843 found they could reach Suzhou, Jiangsu province, via the creek, they named it Suzhou Creek. Thanks to its location, a large amount of cargo and travelers were transported via the creek before rail links were established. But after a century of being utilized as a waterway to transport goods and labor, the creek grew dark and smelly. Industrial factories were established along the banks. In the 1990s it became a key task of the city government to clean the creek. Suzhou Creek, which snakes 17 km from the iconic Waibaidu Bridge downtown to the outer ring road in west Shanghai, maps the changing periods of the city’s history, including the imprints of the concessions, the beginning of industrialization and the improvement in people’s living conditions. Where the Bund began In-between the shopping street of East Nanjing Road and the Bund, are a cluster of streets that give me the illusion that I am no longer in modern Shanghai. The streets are narrow and old and criss-cross each other. Any old residential house may turn out to be a former office of the British, constructed in the 1880s. Pawnshops and hardware stores that are hard to find elsewhere, are plentiful here. This area, at the confluence of Huangpu River and Suzhou Creek, is called the Bund Origin. Countless tour buses stop at the site every day and visitors from around the world get off to see this place, the starting point of the concessions in the city. It all started in 1872, when the former British Consulate General was constructed and the Bund began its transformation into an the financial street of the East. Now the site of the former consulate is called “No 1 Waitanyuan”, which translates to “the Bund Origin”, to honor its beginnings. The entire complex of this historical site comprises of five buildings, the former British Consulate General, the official residence of the consul, the former Union Church, the church apartments and the former Shanghai Rowing Club. The size of the courtyard is equivalent to that of four standard soccer fields. The building of the former consulate is a two-storey masonry building on an H-shaped plan in typical English renaissancestyle. The building is designed with a five-arch verandah on the ground floor with a raised terrace facing the garden, while the facade features an entry portico beneath a colonnaded loggia. It has been turned into a caf where dinner and afternoonteaare available. Visitors can choose to sit indoors or outdoors to enjoy the magnificent gardens with nearly 30 ancient trees. Yuanmingyuan Road behind the complex is also a historical site. The road has been revamped as a pedestrian shopping street and high-end brands have seized the best spots. Altogether, 14 old buildings, including those used for offices and residences constructed during 1920s and 1930s, remain. Today, it is a popular location for commercialfashionphoto shoots. New Tian’an Church, or Union Church, stands at the intersection of Yuanmingyuan Road and Suzhou Creek. The church, designed in the style of the English countryside, has a capacity of 500 people. It was very popular during the concession period but was converted into factory offices after 1949. The church we see today is a replica, the original burned down in 2007. There used to be an outdoor swimming pool, the first of its kind in Shanghai, beside the church but has been filled-in and is now a small garden. Bridge of romance There is perhaps no other place that’s more representative of Shanghai than this bridge, which appears in quite a lot ofmovies about the city. Dozens of couples visit every day to pose for their pre-wedding photos on the bridge where Suzhou Creek begins and interconnects with Huangpu River. This is Waibaidu Bridge, or the Garden Bridge. The soon-to-be-wed couples pose in splendid attire on the bridge, leaning against the railing or sitting on the wooden floor. Some even risk walking into the middle of the road to get the perfect shot.Colorful lights illuminate the bridge throughout the night, making it a picturesque place for pre-wedding portraits and lovers to meet. Constructed in 1873 and designed by a British company, the 106-meter-long bridge was the first-ever major bridge in Shanghai. In 1856, the first large wooden bridge, Wells Bridge, was built over Suzhou Creek but the bridge toll led to complaints from citizens. So 17 years later, another wooden bridge, which did not require tolls, was built. People called it Waibaidu, which means “going across for free”. The bridge was renovated as a steel truss structure in 1907. Because nearly 40 bridges have now been built over Suzhou Creek, the bridge is no longer a traffic artery but is more of an observation deck for tourists. It is a tradition in Shanghai for a grandmother to walk across a bridge with their grandchild when he or she reaches one month. This represents that the newborn has overcome all the twists and turns and its journey will be safe and smooth throughout his or her life. "Waibaidu Bridge is always the best option because it’s the icon of Shanghai. The picture of my daughter when she was a baby held by her grandmother was also taken here. It’s like a family tradition," says Wang Xuefen, a Shanghai native who has a newborn grandson. Changning Riverside There is a 5-km stretch of waterfront by Suzhou Creek in Changning district on Changning Road from the intersection of Hami Road to Jiangsu Road. It has become a popular place to take a walk and sunbathe on the lawn. There is an overpass at the intersection of Changning Road and Gubei Road for people to enjoy the view of the creek and a 3-km plastic runway on both sides of Changning Road, which attracts people of all ages, Chinese and expat. "Jogging on the two sides gives a different feeling because the north side is next to the creek, and the south side is adjacent to the residential highrises, which is like jogging in the jungle," says Xiao Xu, a 27-year-old woman who lives nearby. The riverside used to be completely different. Dozens of textile mills, chemical plants and machine manufacturing factories were set up along the creek in the 1920s. They brought industrialization but also pollution. From the 1930s the creek could no longer be used as a source for tap water, and no living fish or shrimp could be found. "Suzhou Creek in my memory is dark and smelly. I used to go to the riverbank to watch the sewage disposal running out from the chemical plants when I was a little girl. We didn’t know it was pollution. We thought it was a red waterfall," says Huang Qi, a 57-year-old Shanghai resident. "So the residential houses along the creek were unpopular, and only migrants with low incomes would live in that area," she says. However, things have changed. The plants were closed and turned into riverside parks and the apartments in the new highrises, especially those facing the creek, are much sought after. East China University of Political Science and Law This is the famous former Saint John’s University, China’s first-ever modern institution of higher education established by missionaries from the United States in 1879. The buildings combine Chinese and Western elements. Address: 1575 Wanhangdu Roa