城市道路路基工程施工方法.doc

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談城市道路路基工程施工方法 【摘 要】路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用壽命和運行狀況。文章從城市道路路基施工程序、施工要求及壓實要求出發(fā)，淺談在施工過程中如何保證路基質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】城市道路 路基 施工與壓實 隨著城市交通的日益發(fā)展,人們對乘車的舒適性要求越來越高,對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。 路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)土（石）方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。 1 路基施工程序 路基施工程序包括： 1.1 準(zhǔn)備工作 1.2 修建小型結(jié)構(gòu)物與埋設(shè)地下管線 小型結(jié)構(gòu)物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型結(jié)構(gòu)物可與路基土方施工同時進行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則先完成，修筑排除地面水和地下水的設(shè)施，為土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 1.3 路基土、石方工程 測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。 1.4 質(zhì)量檢查與驗收 2 路基施工要求 路基施工工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。必須依照路基設(shè)計的平面、橫斷面位置、標(biāo)高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩(wěn)定性。 2.1 路基施工測量 路基施工前，設(shè)計與勘測部門應(yīng)對路線的交點（jd）,水準(zhǔn)點（bm）進行全面交底，對遺失或損壞的交點（jd）、bm點應(yīng)負責(zé)予以恢復(fù)。 交點（jd）是確定路線位置的唯一依據(jù)，由于施工丟失或損毀錯位是難以避免的。為了能正確迅速地找到它原來的位置，布置護樁是必要的，一般護樁應(yīng)有3個點，注明3個點離交點（jd）的距離即可。如果2個交點（jd）相距較遠時，每隔500～1000m應(yīng)加設(shè)方向樁，以控制中線。護樁量距應(yīng)用鋼尺。施工中為了測設(shè)方便增設(shè)一些臨時水準(zhǔn)點，距離最好保持在500m左右。在橋頭、填土高處等增設(shè)臨時水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點的閉合差應(yīng)滿足規(guī)范要求。 恢復(fù)中線測量?；謴?fù)路線設(shè)計中線，對道路中線的各點進行復(fù)測，確認(rèn)無誤后進入施工測量。釘線外邊樁。道路中心線測出道路寬度，在道路邊線外0.5-1.0m兩側(cè)，以距離5m、10m或15m釘木邊樁。測標(biāo)高。 測出道路中心高程，標(biāo)與邊樁上，即“紅印”，以供施工。 2.2 填土（方）路基 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方稱填方路基。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填前需將地基壓實。排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應(yīng)分層填實至原地面標(biāo)高。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階階高度不宜大于0.30m，寬度不應(yīng)小于1.0m。根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級壓路機。填方高度的管涵頂面還土300mm以上才能用壓路機碾壓。到填土最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。若雨水支管的管頂標(biāo)高低于路基頂面200mm以內(nèi)，則應(yīng)先進行路基施工。然后再進行過街雨水支管的施工，必須時用低強度混凝土包封。 2.3 挖土方路基 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型——挖土路基。必須根據(jù)測量中線和邊樁開挖，一般每側(cè)要比路面寬出300~500mm。挖土段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。在路基設(shè)計高程以下600mm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無不明顯輪跡為止。 碾壓時視土干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。過街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工，雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 2.4 質(zhì)量檢查 路基碾壓完成時，按質(zhì)量驗收項目（寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等）檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。 3 路基壓實要求 填土方、挖土方路基及填土路基基底均應(yīng)進行壓實。路基壓實要求是： 3.1 合理選用壓實機械 應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期條件、壓實機械效率決定。常用的壓實機具可分為靜力式、夯擊式和振動式三大類。靜力碾壓機有光面碾（普通光輪壓路機：二輪、三輪）、凸塊式（羊足）碾和20~50t輪胎壓路機；夯實機具包括各種夯錘、蛙式夯、內(nèi)燃式火力夯、風(fēng)動夯、手扶式振動夯和多功能振動建筑夯；振動機械包括振動器和振動壓路機。壓實機具度的類型和數(shù)量選擇是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到壓實質(zhì)量和工效，選擇時應(yīng)綜合考慮各種因數(shù)。 3.2 正確的壓實方法和適宜的壓實厚度 土質(zhì)路基壓實的原則先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向側(cè)，縱向進退式進行；橫向街頭：振動壓路機一般重疊0.4~0.5m,三輪壓路機一般重疊后輪寬1/2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0~1.5m。應(yīng)做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠近，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應(yīng)采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1/4~1/3?？傊?，碾壓應(yīng)以達到規(guī)范或設(shè)計要求的壓實度為準(zhǔn)。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)依土類、濕度、設(shè)備及場地條件等情況而異。 3.3 掌握土層含水量 土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當(dāng)較小時，土中孔隙大都相互連通，水少而氣多，土靠粒間引力保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，在一定外部壓實功能作用下，雖然土孔隙中氣體易被排除，密度可以增大，但由于水膜華潤作用不明顯，所作的壓實功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動困難，因而壓實效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起著潤滑的作用，外部壓實功能比較容易使土粒移動，壓實效果漸佳；當(dāng)含水量過大時，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實功能不可能使氣體排除，壓實功能一部分被自由水抵消，減少了有效壓實，壓實效果反而降低。由此可見，土只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好，才能被擊實到最大干密度。然而，含水量較小時，土粒引力較大，而其強度可能比最佳含水量時還要高。但是由于其密實度較低，一經(jīng)泡水，其強度會急劇下降；因此，在最佳含水量情況下壓實的土水穩(wěn)定性最好。 最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計與施工都很重要。 3.4 壓實質(zhì)量檢查 土質(zhì)路基施工前，采用重型擊實實驗方法測定擬用土料的最佳含水量和最大干密度。壓實后，實測壓實密度和含水量，求得壓實度，與規(guī)定的壓實度對照，如未滿足要求，應(yīng)采取措施提高。 由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩(wěn)定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。一般來說，市政道路路基施工技術(shù)難度要求并不高，但是由于施工場所比較狹窄，有很多技術(shù)措施難以實施，也給我們保障施工質(zhì)量提出了更高的要求。 參考文獻 [1]《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》cjj44-91. [2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10一2006）人民交通出版社，2006. [3]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實控制探討[j].山西建筑，2008.1.