自動(dòng)駕駛儀邏輯異常造成飛行事故.doc

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自動(dòng)駕駛儀邏輯異常造成飛行事故 自動(dòng)駕駛儀控制邏輯異常造成空中客車公司最新研制的一架空客A330飛機(jī)于1994年6月30日，在法國圖盧茲試飛時(shí)墜毀。相同的自動(dòng)駕駛儀控制邏輯異常造成了英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機(jī)在英國曼徹斯特起飛爬升時(shí)嚴(yán)重速度損失。 執(zhí)行包機(jī)飛行任務(wù)的英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機(jī)于1994年6月20日，從英國曼徹斯特起飛，駕駛員在用大上升率手工操縱飛機(jī)爬升時(shí)，自動(dòng)油門突然降低了功率，因?yàn)闄C(jī)長和副駕駛的飛行指引儀繼續(xù)發(fā)出大迎角指令，因此造成了飛機(jī)的飛行速度急劇下降。 波音757—200飛機(jī)因?yàn)槠痫w時(shí)選擇了最大功率和飛機(jī)輕（97噸），因此造成飛機(jī)大角度上升。飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀高度獲得狀態(tài)定在了飛機(jī)被批準(zhǔn)的飛行高度5000英尺。因?yàn)轱w機(jī)的上升率太大，因此在飛機(jī)穿過2200英尺高度時(shí)，自動(dòng)駕駛儀就被激活了，這就立刻造成了飛機(jī)自動(dòng)收油門。由于功率太低和迎角太大，飛機(jī)的空速迅速下降到υ2（安全起飛速度）。 英國民航局的調(diào)查證明，指引地平儀的俯仰指令針顯示的是迎角，但后來消失了。英國民航局的調(diào)查報(bào)告說，空速下降時(shí)駕駛員選擇了俯仰角10度并恢復(fù)了法向加速度。英國民航局承認(rèn)飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀會(huì)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但他們打算讓駕駛員更多地了解這種情況和出現(xiàn)異常后的處置方法。波音757—200飛機(jī)駕駛員說，這起事故說明駕駛員過度依靠飛行指引儀是危險(xiǎn)的。駕駛員了解這方面的情況可有效地避免此類事故發(fā)生。飛行人員在訓(xùn)練中要對(duì)自動(dòng)駕駛儀會(huì)出現(xiàn)異常有足夠的認(rèn)識(shí)。 空客A330飛機(jī)在試飛時(shí)，當(dāng)飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行模擬發(fā)動(dòng)機(jī)故障試驗(yàn)時(shí)墜毀。因?yàn)轱w機(jī)自動(dòng)駕駛儀定位在高度捕獲狀態(tài)，因此自動(dòng)駕駛儀一開始工作，高度限制性能就被隔離開了，這就造成了空客A330飛機(jī)功率損失之后不能下俯、速度降低和失去控制。 失事的空客A330飛機(jī)和發(fā)主事故的波音757—200飛機(jī)控制系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)故障，而是同樣的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)控制狀態(tài)異常造成了飛行事故?？湛虯330飛機(jī)在向高度獲得狀態(tài)過渡階段，本來在正常情況下能夠保護(hù)A330飛機(jī)避免俯仰和動(dòng)力危險(xiǎn)結(jié)合的一個(gè)系統(tǒng)暫時(shí)失去了其保護(hù)能力。法國空客A330飛機(jī)失事調(diào)查組建議，所有型號(hào)飛機(jī)上的所有控制方式都應(yīng)該使用同樣性質(zhì)的飛行范圍保護(hù)狀態(tài)。 第 2 頁 共 2 頁