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長安大學畢業(yè)設計（論文）開題報告表
課題名稱
CA6900長途客車乘客門及艙門設計
課題來源
自選項目
課題類型
工程設計
指導教師
關家午
學生姓名
徐飛翔
號
2201030112
專 業(yè)
車輛工程
（內(nèi)容包括：課題的意義，國內(nèi)外發(fā)展狀況，本課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預期成果，任務完成的階段安排及時間安排，完成任務所具備的條件因素等。）
1 課題的意義
乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個設計過程中，長途客車乘客門設計是必不可少的一個環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個設計過程中有著很重要的作用。
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。
隨著我國道路建設進程的加快，高等級公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā)展
2 國內(nèi)外客車發(fā)展狀況
客車是指設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過9座。
中國是世界上最大的客車市場。根據(jù)有關部門的預測，未來我國大中型客車的保有量和需求量將會更大。中國客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過10萬輛。受宏觀經(jīng)濟調(diào)控的影響，大中型客車市場自1992年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從1998年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車）、公路客車、旅游客車、團體客車及特種客車五類。
客車對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場提供有競爭力的新型客車。
公路客車市場的基本情況：目前，公路客車市場基本上可分為兩類，即長途客車市場和農(nóng)村短途客車市場，它們共同承擔非城市公共交通客運工作，并有逐漸滲透、競爭的趨勢。
國外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2加2座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設備、視聽設備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應遠程旅行的需求。西方國家的客車都專門設有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國在這一方面還有待提高。
（紙張不足時，中間可加此空白頁）
客車工業(yè)在我國還是一個年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國必將有更大的發(fā)展空間和機遇。
3 客車制造工藝的發(fā)展
早在20世紀，隨著外國企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國，西方工業(yè)革命成果相繼進入中國，城市公共交通和公路運輸?shù)目瓦\車輛由此在中國發(fā)展起來。伴隨客車運輸業(yè)的發(fā)展，運輸業(yè)內(nèi)的客車維護、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進而在貨車底盤上改裝簡易客車，從此在中國大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的客車制造業(yè)進入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進入了高速發(fā)展的新階段。
20世紀50年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車作業(yè)方式。工廠內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機上完成；車身骨架構件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。
20世紀60年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國家機械產(chǎn)品計劃和歸口管理的軌道。在這一時期，不但客車產(chǎn)品技術水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進一步促進客車制造技術水平的提高。客車骨架構件成形逐步用沖壓技術代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應用接觸焊和CO2 氣體保護焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學除銹，但車身仍然是露天或廠房內(nèi)打磨膩子，噴漆，并進行自然干燥。
20世紀70年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應運而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設備的配套逐步趨于完善，提高了機械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護焊技術得到了普遍的推廣應用，在薄板和構件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應用構件磷化工藝技術，并出現(xiàn)了構件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。
改革開放以來，我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設，對客運車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請進來”，與國外同行進行技術交流的規(guī)劃下，通過引進國外先進技術或與發(fā)達國家客車廠合資的方式對重點企業(yè)進行技術改造，使我國客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術亦得到了長足的進步，一些重點企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國外客車企業(yè)八十年代的水平，個別技術達到了國外的先進水平。
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4 課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預期成果
本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結構，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內(nèi)容。通過cad軟件畫出門的總成圖，對具體的機構（驅(qū)動機構，支撐機構，鎖止機構）進行分析，然后對車門的進行運動校核，看車門的運動軌跡，門的開度是否符合要求。通過設計最終要達到乘客門的使用要求，盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點，1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優(yōu)點：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風流噪聲小;車門開啟幅度大,凈開啟寬度較寬;在驅(qū)動機構和鎖止機構控制下,實現(xiàn)車門的自動開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動機構和鎖止機構復雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設計過程中就應該盡量避免上述缺點，或者把缺點降低到最少。
2.發(fā)動機艙門采用鉸鏈式旋轉門，用于保護安置與客車后部的發(fā)動機，使其可以
遮擋風雨，而且便于維護和保養(yǎng).
5. 任務完成的階段安排及時間安排
第一階段（5月8日之前）：
1：收集資料
2：確定車門尺寸；
第二階段（6月15日之前）：
1：確定車門結構；
2：確定車門附件；
3：進行運動校核；
4: 畫車門總成圖；
5：完成設計說明書。
6. 參考文獻
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[15] 黃天澤.車身設計[M].長春：吉林工業(yè)大學，1983
指導教師意見及建議：
指導教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學校科研、校外協(xié)作、實驗室建設和自選項目；課題類型分為：工程設計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。
2、此表由學生填寫，交指導教師簽署意見后方可開題。