轎車前車門設(shè)計(jì)-汽車前門設(shè)計(jì)含13張CAD圖

轎車前車門設(shè)計(jì)-汽車前門設(shè)計(jì)含13張CAD圖,轎車,車門,設(shè)計(jì),汽車,前門,13,cad SY-025-BY-3 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 轎車前車門設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀： 20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。從歷史上看，汽車工業(yè)在制造業(yè)的發(fā)展中處于一種特殊的地位。這不僅是指汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)在制造業(yè)中舉足輕重，也不僅是指汽車生產(chǎn)的需求刺激了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方面的變革對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生的深刻影響?；仡欉@一段歷史，將有助于我們從經(jīng)營(yíng)管理的角度對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行反思并構(gòu)思未來。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想…… 2、選題目的： 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量日益增長(zhǎng)，目前已經(jīng)成為汽車消費(fèi)大國(guó)，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的舒適性不斷提高以滿足人們的要求。汽車車門是車上相對(duì)獨(dú)立的總成，車門設(shè)計(jì)不但關(guān)系到汽車的實(shí)用性，對(duì)汽車也有很大的裝飾作用。因此車門的設(shè)計(jì)也越來越講究，而且使用越來越多的網(wǎng)絡(luò)和電控技術(shù)。車門是整個(gè)車身中結(jié)構(gòu)復(fù)雜又相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)總成,它主要由車門骨架及蓋板、車門護(hù)面、門窗、車門玻璃及玻璃升降器、門鎖及其手柄、車門鉸鏈、車門密封條和車門開關(guān)機(jī)構(gòu)組成。車門是汽車車身設(shè)計(jì)中的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的零部件。在車門設(shè)計(jì)中其安全性尤為重要，它必須保證在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，盡可能地減少對(duì)行人和乘員造成的傷害，因此必須要求車門外覆蓋件表面光潔、有韌性；門鎖、門鉸鏈以及車門門體必須能夠按照A柱一B柱一C柱的路線傳遞碰撞沖擊力；碰撞后的車門必須能夠輕松地不借助于任何輔助工具用手打開。鑒于側(cè)面碰撞對(duì)乘員造成的危險(xiǎn)性，在設(shè)計(jì)車門時(shí)注意將車門的變形限制在一定范圍內(nèi)，為乘員提供一個(gè)有效的生存空間。這些都要求車門必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度。 3、意義： 在汽車車身設(shè)計(jì)的過程中，車門總成的布置設(shè)計(jì)除與整體設(shè)計(jì)有著協(xié)調(diào)配合關(guān)系外，可稱的上是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的，最具有代表性的車身總成設(shè)計(jì)。它不僅要與整車造型協(xié)調(diào)一致，還要保證必要的開度，方便上下車，良好的安全性，穩(wěn)定的操縱性，密封性，工藝性，足夠的強(qiáng)度剛度，以滿足功能上的要求。因此車門的設(shè)計(jì)成為車身設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過學(xué)生的動(dòng)手操作，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。 二、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容: 1) 完成限位器設(shè)計(jì)：合理的限制車門開啟的角度，緩慢開啟和關(guān)閉。 2) 后視鏡設(shè)計(jì)：為駕駛員提供后視野。 3) 外板設(shè)計(jì):受到外載荷的作用時(shí)，盡量減少形變。 4) 內(nèi)板設(shè)計(jì): 要求拆卸和維修簡(jiǎn)單。 5) 門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì):安全可靠簡(jiǎn)單合理，開關(guān)車門時(shí)無聲。 6) 密封設(shè)計(jì):具有良好的密封。 7) 玻璃升降器設(shè)計(jì):良好的控制玻璃升降。 8) 防撞梁設(shè)計(jì):能較好的吸收外界的作用。 9) 門玻璃等設(shè)計(jì):符合車門大小，安全不易碎。 2、擬解決的主要問題: 1) 車門密封； 2) 轎車前車門內(nèi)板的布置； 3) 升降器與玻璃中心的關(guān)系。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1) 定義階段：了解車門的結(jié)構(gòu)型式，包括車門、窗框、升降器、鉸鏈、門鎖、限位器、內(nèi)外手柄選型，密封型式定義，鈑金材料等等。 2）布置階段：車門的密封條斷面、窗框斷面以及部分機(jī)能件的布置是于主斷面設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行的，其他的機(jī)能件布置、內(nèi)外板作業(yè)孔、安全性、工藝分析等。 3）設(shè)計(jì)階段：車門內(nèi)外板設(shè)計(jì)、其他鈑金件設(shè)計(jì)、機(jī)能件設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車門密封設(shè)計(jì)。 4）分析階段：運(yùn)動(dòng)分析、性能與安全分析和成型性工藝分析。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 (1) 收集相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，針對(duì)具體設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行必要的準(zhǔn)備，撰開題報(bào)告第1周 （2）收集威馳轎車前車門數(shù)據(jù)，提出車門限位器，后視鏡等部分的設(shè)計(jì)方案，第2周 （3）按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，主要完成外板設(shè)計(jì)，內(nèi)板設(shè)計(jì)等部分的設(shè)計(jì)方案，第3~4周 （4）完成門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，密封設(shè)計(jì)等部分的設(shè)計(jì)方案，第5~6周 （5）完成玻璃升降器，門玻璃等部分的設(shè)計(jì)方案，第7周 （6）完成防撞梁的設(shè)計(jì)方案，第8周。 (7) 繪制相關(guān)圖紙, 整理設(shè)計(jì)思路，撰寫設(shè)計(jì)說明書，第9~14 周 (8) 設(shè)計(jì)(論文)審核與修改第15~16 周 (9) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯第 17 周 五、參考文獻(xiàn) [1] 姜連勃,王紹春. 汽車車門設(shè)計(jì)(一)[J]汽車技術(shù), 1999 [2] 姜連勃,王紹春. 汽車車門設(shè)計(jì)(二)[J]汽車技術(shù), 1999 [3] 樂玉漢《轎車車身設(shè)計(jì)》北京:高等教育出版社,2000 [4] 張君媛，陳建濤，唐建《計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào)》第15卷第6期2003.6 [5] 黃曉云,張國(guó)忠,張鳳賜. 汽車總體設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的研制[J]中山大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2003 [6] 楊英,李江,張國(guó)忠. 工程機(jī)械駕駛員適意駕駛區(qū)域的計(jì)算機(jī)輔助求解[J]東北大學(xué)學(xué)報(bào), 2000 [7] 屈求真. 轎車車身開發(fā)中的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與輔助工程[J]汽車技術(shù), 1995 [8] 黃金陵李炭等《車身內(nèi)部布置CAD系統(tǒng)及其應(yīng)用》《汽車技術(shù)》1998年第5期 [9] 鄧什珍范淼海編著《車身制造工藝》北京理工大學(xué)車板社1997 [10]蘭鳳崇編著《汽車車身計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)》，吉林科學(xué)技術(shù)出版社1992 [11]郭竹亭編著《汽車車身設(shè)計(jì)》，吉林科學(xué)技術(shù)出版社 [12]柳長(zhǎng)立《汽車車身設(shè)計(jì)的發(fā)展與展望》《發(fā)展動(dòng)態(tài)》1998:17-18 [13]姜連勃,王紹春《汽車車門設(shè)計(jì)》《汽車技術(shù)》1999:4-5 [14]傅薇,錢德猛,魏樹森. 一種轎車車門的模態(tài)仿真分析研究[A]第二十一屆全國(guó)振動(dòng)與噪聲高技術(shù)及應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C], 2008 [15]黃金陵,汪成應(yīng),王仁廣,李迪. 汽車視野設(shè)計(jì)CAD系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用[J]汽車工程, 1997 [16]劉吉明,雷剛,廖林清,陳琪,張攀,鮑春燕. 車門靜態(tài)剛度的有限元分析[J]重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2008 [17]Nanxin Wang and Peter Hodges“Classification of KBE capabilities”Summary Report For the Interactive Management Workshop [18]Bill Bambrick.The Future of Information Management，Econtent February/March2000 [19]N.D.Clarke and W.K.Bilanski“A Knowledge-Based System for Tillage Equipment Management”Presented at SAE Transactions 1992 [20]Nanua Signh,S.Ding,R.Jagirdar,EA Basil.A《Knowledge Engineering Framework for Rapid Design》.《Computer Aided Design》1997,345-348 六、備注 指導(dǎo)教師意見: 簽字： 年 月 日