0506-CA6900長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)(論文+DWG圖紙)

0506-CA6900長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)(論文+DWG圖紙),ca6900,長(zhǎng)途客車,乘客,艙門,設(shè)計(jì),論文,dwg,圖紙 開題報(bào)告表 課題名稱 CA6900長(zhǎng)途客車乘客門及艙門設(shè)計(jì) 課題來源 自選項(xiàng)目 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 學(xué)生姓名 號(hào) 專 業(yè) 車輛工程 （內(nèi)容包括：課題的意義，國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。） 1 課題的意義 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型起著重要的協(xié)調(diào)作用。在客車的整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，長(zhǎng)途客車乘客門設(shè)計(jì)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中有著很重要的作用。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)客車內(nèi)飾、外飾、質(zhì)量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性）、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車造型起著協(xié)調(diào)作用，并直接影響到車身外形的美觀。 隨著我國(guó)道路建設(shè)進(jìn)程的加快，高等級(jí)公路的增加，人民物質(zhì)生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā)展 2 國(guó)內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r 客車是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)其座位數(shù)超過9座。 中國(guó)是世界上最大的客車市場(chǎng)。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，未來我國(guó)大中型客車的保有量和需求量將會(huì)更大。中國(guó)客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過10萬輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車市場(chǎng)自1992年以來持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從1998年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車）、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車五類。 客車對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產(chǎn)廠都潛心致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的新型客車。 公路客車市場(chǎng)的基本情況：目前，公路客車市場(chǎng)基本上可分為兩類，即長(zhǎng)途客車市場(chǎng)和農(nóng)村短途客車市場(chǎng)，它們共同承擔(dān)非城市公共交通客運(yùn)工作，并有逐漸滲透、競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀:歐洲的長(zhǎng)途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2加2座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。西方國(guó)家的客車都專門設(shè)有殘疾人座椅，體現(xiàn)人道主義精神。我國(guó)在這一方面還有待提高。 （紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁） 客車工業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)年輕和充滿朝氣的產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的連線成網(wǎng)，客車工業(yè)在我國(guó)必將有更大的發(fā)展空間和機(jī)遇。 3 客車制造工藝的發(fā)展 早在20世紀(jì)，隨著外國(guó)企業(yè)金融資本和產(chǎn)業(yè)資本大量涌入中國(guó)，西方工業(yè)革命成果相繼進(jìn)入中國(guó)，城市公共交通和公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛由此在中國(guó)發(fā)展起來。伴隨客車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的客車維護(hù)、修理廠中逐步形成客車車身的翻新和制造能力，進(jìn)而在貨車底盤上改裝簡(jiǎn)易客車，從此在中國(guó)大地上出現(xiàn)了客車制造業(yè)的萌芽。新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的客車制造業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)建、發(fā)展的新時(shí)期，尤其是改革開放以來，客車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。 20世紀(jì)50年代客車生產(chǎn)多沿用汽車修理的工藝方法，采取單件生產(chǎn)，就車作業(yè)方式。工廠內(nèi)僅有少量的焊接、鈑金和噴涂設(shè)備，其生產(chǎn)主要依靠工人的手工作業(yè)，金屬板材和型鋼的下料以手工剪切、氣割或在通用的剪切機(jī)上完成；車身骨架構(gòu)件和外殼覆蓋件利用手工敲模成形；采用手工除銹，手工涂刷防銹涂料的方法進(jìn)行防銹處理；車身骨架和底架的組合是逐根地進(jìn)行焊接或鉚接，車身外殼覆蓋件與骨架的連接是采用鉚接、氣焊或板邊咬合的方法；車身外涂裝均采用手工噴涂。 20世紀(jì)60年代，客車工業(yè)在調(diào)整中得到進(jìn)步發(fā)展，客車產(chǎn)品納入了國(guó)家機(jī)械產(chǎn)品計(jì)劃和歸口管理的軌道。在這一時(shí)期，不但客車產(chǎn)品技術(shù)水平穩(wěn)步提高，產(chǎn)品品種及產(chǎn)量逐步增加，而且進(jìn)一步促進(jìn)客車制造技術(shù)水平的提高?？蛙嚬羌軜?gòu)件成形逐步用沖壓技術(shù)代替手工作業(yè)；車身薄板件的連接廣泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用電弧焊工藝，在少量工廠開始應(yīng)用接觸焊和CO2 氣體保護(hù)焊；為了提高車身的防銹能力；少數(shù)工廠開始采用噴砂、噴丸或化學(xué)除銹，但車身仍然是露天或廠房?jī)?nèi)打磨膩?zhàn)?，噴漆，并進(jìn)行自然干燥。 20世紀(jì)70年代，隨著二汽和其他一些汽車廠的建立投產(chǎn)，客車底盤的開發(fā)業(yè)取得矚目的成績(jī)，給客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的底盤條件。在該時(shí)期，客車生產(chǎn)逐步與汽車修理分離，還有一些企業(yè)調(diào)整為生產(chǎn)客車的工廠，從而一些生產(chǎn)客車的專業(yè)廠應(yīng)運(yùn)而生，客車生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)工藝，都有不同程度的發(fā)展。車身零部件的落料；沖壓設(shè)備的配套逐步趨于完善，提高了機(jī)械化生產(chǎn)程度；CO2 氣體保護(hù)焊技術(shù)得到了普遍的推廣應(yīng)用，在薄板和構(gòu)件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和電弧焊。采用組焊胎具進(jìn)行車身骨架的焊裝，有的形成初具規(guī)模的車身焊裝生產(chǎn)線，提高了車身的焊裝精度；為了改善車身的防腐性能，開始應(yīng)用構(gòu)件磷化工藝技術(shù)，并出現(xiàn)了構(gòu)件表面處理生產(chǎn)線和客車涂裝生產(chǎn)線。 改革開放以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，尤其是高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè)，對(duì)客運(yùn)車輛提出了更多，更高的要求，為客車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件。改革開放又為客車行業(yè)創(chuàng)造了“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”，與國(guó)外同行進(jìn)行技術(shù)交流的規(guī)劃下，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或與發(fā)達(dá)國(guó)家客車廠合資的方式對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使我國(guó)客車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，客車制造工藝技術(shù)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一些重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝條件打到了國(guó)外客車企業(yè)八十年代的水平，個(gè)別技術(shù)達(dá)到了國(guó)外的先進(jìn)水平。 （紙張不足時(shí)，中間可加此空白頁） 4 課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果 本課題主要研究的是前后乘客門的總成，門的結(jié)構(gòu)，門的控制方式，門的密封，以及門的鎖止等內(nèi)容。通過cad軟件畫出門的總成圖，對(duì)具體的機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)）進(jìn)行分析，然后對(duì)車門的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，看車門的運(yùn)動(dòng)軌跡，門的開度是否符合要求。通過設(shè)計(jì)最終要達(dá)到乘客門的使用要求，盡量體現(xiàn)車門的優(yōu)點(diǎn)，1.前乘客門采用的是外擺式乘客門，這種乘客門具有以下優(yōu)點(diǎn)：外擺式客車車門縱向斷面形狀可與車身側(cè)圍完全相同,從而使客車外形美觀大方,空氣阻力和風(fēng)流噪聲小;車門開啟幅度大,凈開啟寬度較寬;在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)控制下,實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)開啟和鎖定位置,可靠安全;車門密封性好。但外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該盡量避免上述缺點(diǎn)，或者把缺點(diǎn)降低到最少。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙門采用鉸鏈?zhǔn)叫D(zhuǎn)門，用于保護(hù)安置與客車后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其可以 遮擋風(fēng)雨，而且便于維護(hù)和保養(yǎng). 5. 任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排 第一階段（5月8日之前）： 1：收集資料 2：確定車門尺寸； 第二階段（6月15日之前）： 1：確定車門結(jié)構(gòu)； 2：確定車門附件； 3：進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核； 4: 畫車門總成圖； 5：完成設(shè)計(jì)說明書。 6. 參考文獻(xiàn) [1] 耿紅靜,盧彥溫.外擺式乘客門的設(shè)計(jì) [J]. 客車技術(shù)與研究 2003，25（3） [2] 陳永軍,于偉.外擺式乘客門密封結(jié)構(gòu)淺析 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